全线安全技术技术交底资料Word格式.docx
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单位
工程
数量
分布起点
分布终点
区间路基土石方
断面方
850000
K2+340
黄岛站内
胶州特大桥（一座）
延长米
876.74
K3+399.9
K4+223.2
大桥（9座）
1786.5
均布
一般中桥（9座）
665.14
刚架中桥（10座）
平方米
401.06
刚架小桥（5座）
51.33
涵洞（108座）
横延米
799.6
正线铺轨
公里
33.16
全标段
正线铺道床
立方米
106112
站线
铺轨公里
4.6
营海站、红石崖站
站线铺道床
14720
二、总体施工组织
根据本工程特征，针对本标段线下工程施工工期短的特点，本线以大、中桥施工为工作重点，大、中桥先期开工，大、中桥先施工桥台，小桥及涵洞分段平行流水施工，其他工程项目安排与主要线路工序统筹兼顾。
三、施工进度安排及保证工期措施
3.1施工工期安排
本标段工程2004年6月25日开工,全部工程于2004年12月31日竣工。
站前工程施工总日历天数为129天。
附：
《施工进度计划表》
三、桥涵
工程项目
开工时间
完工时间
施工队伍
特大桥
2004年7月1日
2004年10月30日
济铁工程总公司
大、中桥
2004年6月25日
刚架小桥
2004年9月28日
涵洞
2004年8月28日
路基
线路
3.2工期保证措施
本标段线下工程时间紧、任务重，中标后立即组织队伍早进点，积极解决好地方事宜，加强与建设单位和设计单位的联系，争取图纸早到位早开工。
同时进行合理编排各单位工程施工顺序，按照流水作业的原则组织施工，避免施工过程中的相互干扰：
工程施工进度监测系统
工程施工进度调整系统
1、突击施工准备工作
（1）以快上场、创条件、保重点、早开工为指导思想，先派遣少量人员进场设营，抓紧完成调遣施工队伍和机构、设备进场，积极配合有关单位做好征地拆迁工作，修建施工便道，抢建完成现场临时设施工程。
（2）技术准备：
积极联系建设单位和设计单位，对设计所用桩、基点进行复测，测设线路中心桩及重点工程的主控基线、水准点，定位放线；
进行路基横断面检查与补测；
进行砂石料试验，选定料场及混凝土施工配合比，三材复试、土工试验；
设计与监理技术交底、图纸会审；
修改完善实施性施工组织设计，向监理工程师报验相关资料，申请开工报告等。
（3）物资准备：
及早组织备运开工初期所需的各种材料进场。
2、健全组织，建立岗位责任制，强化施工管理
（1）组建强有力的胶黄铁路电气化项目经理部负责施工，项目经理由徐志毅担任。
（2）实行工期目标管理，建立岗位责任制，签订包保责任状，使项目部成员的奖金与工期完成目标挂钩，明确各级管理人员职责，制定考核及奖罚制度，重奖重罚充分调动项目部红人员的工作积极性。
（3）各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥。
（4）围绕工期制定进度计划、工作计划，每月检查落实，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各专业、各工点进度情况，对未完成进度计划的查明原因，制定改进措施，做到旬保月、月保总工期。
3、上足劳力和配足专业技工
本工程计划劳力使用不均衡，站前工程工期紧，站后工程及维护延续时间长，耗用劳力的高峰前期凸起，各专业工程队须按实际情况动态调配。
高峰期普工劳力缺口采取倒班作业或利用当地季节工。
4、合理调配机械设备，加强设备的维修和保养
上足配套的施工专业机械设备是保工期的必要措施，依据施组计划进度安排和结合施工实况进行动态调配，加强设备维修和检查，配齐配足维修人员，保证机械设备的完好率和使用率。
5、做好材料供应保障工作
基于前期圬工材料及钢材使用数量大、施工期短、使用集中，月、季度耗用量不均衡、现场存放场地有限，中期线上料使用集中，受运输条件限制等情况，必须配备得力的材料人员周密组织好材料的采购、加工、储存及供应，做到既满足施工进度需要，现场又不长期积压。
为此，须按会审后的图纸准确计算材料数量及编制供应进度计划和资金使用计划，及早、择优选定料源和加工制作墩台专用钢模板，并按实际进度需要组织进场。
建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，大宗地材设置地磅检斤核方，杜绝人为浪费损失。
6、优化施工方案，科学组织施工
根据施工组织设计，做进一步的现场勘探；
提出比选方案，保证质量，优化工期，确定切实可行的实施性施工方案。
施工中，广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动。
在施工过程中，运用统筹法和网络计划技术，对整个工程实施动态管理。
在经过周密调查研究，取得可靠数据的基础上，编制可行的施工计划。
合理安排工序，紧紧抓住关键工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。
坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。
桥墩身采用整体大型钢模板，混凝土一次浇筑完成；
混凝土拌合采用搅拌站，提高混凝土浇筑速度与质量。
7、解决好影响重点工程施工工期的因素
胶州特大桥跨过胶州市区，民房拆迁工作是影响特大桥施工及工期的关键，进点后把解决拆迁问题放在工作的首位，积极与建设指挥部及当地政府联系、协调和配合，及时做好当地的搬迁工作，为特大桥施工创造有利条件。
要及时与公路管理部门联系，在跨越公路的墩、台施工前，签订好有关道路局部占用、单车道短时封锁及车辆行驶安全等有关协议，确保按期实施架梁。
由于地表及地下水丰富，并且位于高产农作物区，施工中的排、降水和地貌的改动，这是影响桥涵基础施工及路基施工进度的关键因素。
因此桥涵基础施工应根据实际情况选择排、降水及基坑支护措施，防止扰农。
特大桥及大、中桥占用河道的墩台优先安排施工，尽量避开汛施工，若工期所限必须在汛期施工，则要做好工地防洪防汛工作，并及时清理河道。
路基施工，先安排既有排灌系统的改移，尽早形成设计排水系统，同时施工便道，保持运输通畅。
根据该地区土质含水量大、地下水位高的特点，采用土场开沟排、降水等的方法，缩短土方晾晒时间，加快施工进度。
8、开展劳动竞赛，掀起施工高潮
工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。
开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。
9、优化环境，和谐合作
营造良好的建设与施工环境是保证工程顺利进展、按期开工、竣工的必要条件。
为此：
（1）主动与建设、设计、监理单位建立密切关系，通力合作；
认真听从督导，遇有分歧，应坦诚求实、友好协商。
（2）积极协调好与当地政府及群众的关系，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，营造和谐的施工环境。
（3）与友邻单位密切配合，协调运作。
10、采取措施，防洪抗洪，平稳度汛。
雨季施工前适度加大施工物资材料的储备量,防止雨季因材料到货不及时耽误施工。
施工场地布设好排水设施，避免雨水浸泡施工场地给施工带来障碍，并保证在雨后尽快正常施工。
经常维修施工场地、道路，做到小雨能正常施工，大雨、暴雨尽快复工。
11、加强施工管理，避免产生不合格工程。
严格按ISO9002质量管理、质量保证的标准组织施工，对施工过程进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。
12、保证工期奖罚措施
施工中制定确保工期奖罚办法并严格执行，实行全员工期风险抵押金制度，风险抵押金为：
项目经理、书记各5000元，项目副经理、技术主管各3000元，其他人员各1000元。
达到工期目标风险抵押金双倍返还，若达不到工期目标，风险抵押金不予返还。
四、安全目标，安全保证体系及技术保证措施
4.1安全目标
杜绝责任行车“五防”一般及以上事故；
杜绝责任职工、路外重伤及以上事故；
杜绝责任火灾、爆炸大事故；
杜绝责任机械设备及交通大事故；
杜绝责任行车一般事故；
努力减少职工责任轻伤事故，实现安全生产。
4.2安全保证体系
坚持以人为本，强化项目安全管理,确保设备质量达标，人员素质提高，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。
4.3安全保证措施
为保证工程施工过程中的安全，我公司将严格执行建设单位制定的《胶黄铁路建设安全管理办法》，同时制定如下安全保证措施。
4.3.1保证安全的组织措施
1、健全各级安全组织
建立以公司分管副经理为组长的安全领导小组，安全科长、项目经理、安全员等为成员的安全领导小组，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人。
2、加强安全教育，提高全员安全意识
（1）认真执行《建筑企业安全生产工作条例》，深入开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施工作业安全技术措施和责任制。
（2）坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，及
时解决施工中存在的安全问题。
经常对职工进行安全及法制教育，教育的重点内容为：
主人翁责任和安全第一的教育；
安全基本知识和技能的教育；
遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；
文明施工的教育。
同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。
3、施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。
未经培训或培训考核不合格人员，干部不许指挥生产，工人不准上岗作业。
电工、质检员等特殊作业人员必须经地方劳动局等有关部门培训合格后，方准持证上岗。
调换工种人员，必须重新进行安全培训。
施工人员掌握自救、互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高防事故能力。
4、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。
建立以各类人员（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循、有法可依。
5、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，搞好文明施工，施工中严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工，有条不紊。
4.3.2墩台、钢梁拼装及架设高空作业安全保证措施
1、高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。
2、高空作业使用的工具要放在工具袋内。
常用的工具应系在身上。
所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。
3、凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业要佩带安全带，挂妥安全带钩。
有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。
4、所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。
登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。
5、六级以上大风，禁止进行高空作业。
下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、班中喝酒、窜岗。
4.3.3桥涵施工的安全保证措施
1、基坑顶面四周设置排水沟，防止地表水浸入，有水基坑底部设排水侧沟、集水井并及时抽水，避免基底涌水影响边坡稳定。
2、作业区设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。
3、深井水泵带电作业，必须配漏电保护器。
4、高墩台搭设双排脚手架，设人员上下专用钢扒梯，四周设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。
6、桥梁上部结构施工时，桥梁两端设置警告标志和围栏，防止非施工车辆和人员进入。
4.3.4施工用电、机械设备和车辆的安全管理措施
一、施工用电的安全管理措施
1、各种用电设备的安全措施
（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。
（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。
（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。
传动部位按设计要求安装防护装置。
（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
（6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。
2、配电箱的安全措施
（1）现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。
（2）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。
3、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。
4、施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；
固定用电场所每月检查一次；
移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。
对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。
二、机械设备及车辆的安全管理措施
一般的施工机械安全控制措施
（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
（2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
（3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。
（5）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。
（6）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
（7）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
3、车辆安全管理措施
（1）加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。
（2）驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。
汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。
长途运输必须配备二名司机。
（3）在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。
（4）汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。
4.3.5营业线施工安全保证措施
一、施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持，影响既有线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。
二、在既有线一侧的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。
需要点封锁或慢行施工时，严格执行既有线施工审批制度，按分局规定的时间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划，施工前一天通过车站向分局调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向分局调度要点，经批准、签认、登记后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。
如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。
封锁线路施工结束后必须经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人无权擅自作出消点请求放行列车决定。
三、爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有线设施。
四、施工前要制定抢修预案，准备足够的应付突发事件的物资器材，如钢轨切割机、备用轨、各种规格的跳线、连线、绝缘扣件等，一旦出现突发事件及时补救。
五、对既有线的隐蔽设施，如各种电缆等，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护，必要时先拆迁后施工。
六、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：
1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m），在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。
七、在线路装卸车时必须设装卸车负责人，配备好安全防护人员和作业标志，由专人统一进行指挥，每次卸车后，严格做到：
未清好道或材料机具堆放不稳定时不开车；
车门未关好或装卸人员没坐稳不开车；
车内余料偏载未整理好不开车；
装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知不开车；
司机未得到车长的信号不开车。
八、制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。
尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责、事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网，确保营业线施工安全。
4.3.6保证安全奖罚措施
公司对项目部实行全员安全风险抵押金制度，风险抵押金为：
项目经理5000元，项目副经理、专职安全员、技术主管各4000元，其他人员各1000元。
达到安全目标后风险抵押金双倍返还，若达不到安全目标，风险抵押金不予返还。
4.3．7雨季施工采取以下技术措施：
1、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。
配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。
2、现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。
3、现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。
4、现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，各施工工地（工点）按标准设置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水率并调整配合比。
5、调整好施工计划安排，路基边沟、天沟、排水沟、取土坑排水设施及桥涵基础施工尽量安排在雨季前完成，泄水涵洞须在雨季前完成，并达到泄水能力。
6、雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。
7、雨季施工，取土坑除采取降水措施外，还应随时检测土层含水量的变化，对含水量超规定的土，需翻松晾晒，使之符合要求后再填筑路基。
为使填料保持天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖随运，随铺散随碾压。
路基每一碾压层均做成2—4%的横坡排水，做临时汇水沟，集中路基面雨水至沟内，并集中排放，避免雨水冲蚀边坡。
8、桥涵、挡墙基础及沟槽施工时，应按实际情况，设置排泄降水设施，以保证基底满足设计要求。
9、当灌注混凝土时遇到降雨，应及时根据沙石料含水率调整施工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大雨时灌注混凝土。
10、调整好施工计划安排，尽量避免雨天施工路基填筑及做防水层，不可避免施工要准备好防雨工具。
11、桥涵施工设在河滩中的临时设施、围堰、拦水堤坝等在雨季到来前应拆除，防止阻水。
4．3．8夜间施工采取以下技术措施：
1、夜间施工要有专人统一指挥，安全科人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。
2、加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。
3、施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。
4、夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。
5、加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。
6、各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,减少灯光污染，严禁扰民。
4．3．9防洪抗洪主要措施
1、预先由项目经理部编制防洪器材计划，在雨季前备齐，专库专项保管。
防洪车辆、设备在防洪期间必须集中存放，并保持良好状态，可随时调动。
2、对本标段可能发生洪涝灾害的地方要有抢险预案，实行重点专人监控，在雨季前备齐备足各种防洪料具，本着取用方便及时的原则集中或分散存放，并做好记录。
3、对防洪抢险用机具设备进行状态检查，备齐备品备件，确保抢险使用。
4、加强通讯联络，充分利用无线通讯网和有线通讯条件，配足配齐通讯设备，做到险情能及时上报，人员设备能及时调配。
5、针对重点地段监控情况分别成立抢险队，抢险队伍组成后，应加强技术演练，提高人员防洪抢险能力。
配齐救生设备和紧急动员生活备品。
6、雨季施工前应全面进行用电设备安全大检查，及时增加用电安全设施，防止因阴雨潮湿漏电造成触电事故和设备事故。
7、施工各种临时设施，如各种支撑排架、脚手架，必须有可靠牢固的基础，防止雨水浸泡、基础松软或下沉，危及生产安全。
8、在台风到来之前，加固临时房屋、电力及通讯线路，做好抢险准备，一旦受到袭击，及时恢复生产。
五、针对本段的既有线防护措施
本线桥涵工程密度大,但大部分涵洞因填土高度大，基本不需要对既有线进行防护，但有些涵洞和中桥因接建和新建需拆除既有桥涵设备，影响线路安全。
必须对既有线进行防护。
一、1、涵洞施工，涵洞接建需拆除既有桥涵翼墙，这时需对既有线路进行防护。
用“工字钢”简易梁或扣轨梁对既有线路进行防护。
确保线路行车安全。
“工字钢”简易梁采取跨度为7.5m。
根据现场实际情况计算支墩深度，确保基坑底简易梁支墩底的安全坡度满足1：
1。
扣轨梁采用9扣扣轨，根据《铁路工务安全规则》跨度取5.42m。
在涵洞净高不大于6m的情况下可采用重力式挡墙的方案。
（方案示意图及检算资料附后）
附“工字钢”简易梁力学检算资料
I55工字钢检算
I55工字钢参数：
[σ]=170Mpa，W=2000cm3，I=55150cm4,
E=2.1×
106㎏/㎝2,[f]=L/400=750÷
400=1.8
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