燃机控制系统答案资料文档格式.docx

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【31】.A

【32】.D

【33】.B

【34】.B

【35】.B

【36】.B

【37】.A

【38】.B

【39】.A

二、多选题（共17题）

【40】.ABC

【41】.ABD

【42】.ABC

【43】.ABD

【44】.ABD

【45】.ACD

【46】.AB

【47】.BC

【48】.BD

【49】.AB

【50】.ABCD

【51】.ABC

【52】.AB

【53】.CD

【54】.AD

【55】.AB

【56】.ABCD

三、判断题（共40题）对的打“√”错的打“×

”

【57】.×

【58】.√

【59】.√

【60】.×

【61】.√

【62】.√

【63】.√

【64】.√

【65】.√

【66】.√

【67】.√

【68】.×

【69】.×

【70】.×

【71】.√

【72】.√

【73】.√

【74】.×

【75】.√

【76】.√

【77】.×

【78】.√

【79】.√

【80】.√

【81】.√

【82】.×

【83】.×

【84】.√

【85】.√

【86】.√

【87】.×

【88】.×

【89】.√

【90】.√

【91】.√

【92】.√

【93】.×

【94】.√

【95】.√

【96】.√

四、填空题（共31题）

【97】.9594

【98】.燃油截止阀　压气机进口导叶　

【99】.60210

【100】.68　

【101】.4.98±

0.120.138±

0.007

【102】.-350～-100　-565～-365

【103】.重油燃油

【104】.立即执行　　基准

【105】.BOI　I

【106】.78.995

【107】.48～5298～102

【108】.FSR（燃料流量冲程基准）TNH（转速的百分比）

【109】.动态模拟画面区显示靶和报警窗口

【110】.轴向1140

【111】.2125　

【112】.1.20.4　

【113】.燃油旁通伺服阀（65FP）压气机进口导叶（IGV）

【114】.320

【115】.0.072±

0.002270

【116】.70057度　

【117】.280　80

【118】.22

【119】.分组CSFT

【120】.DENETIONET

【121】.330

【122】.-152550

【123】.SIP自动SIP手动

【124】.1184度

【125】.蒸汽空气

【126】.0.0610.0

【127】.压力低快关　

五、简答题（共17题）

【128】.压气机转子由各个级的轮盘组成，通过16根拉杆螺栓把轮盘及前后短轴连接起来。

压气机气缸由进气缸、前气缸、后气缸和排气缸四部分组成。

后气缸上第5级抽气用于冷却和密封轴承；

排气缸上第11级抽气用于启动期间防止喘振，第16级抽气用于冷却透平转子动叶。

【129】.根据MKV控制系统的设计，在主操作界面《I》机上的实时画面中设置一条实时曲线应手动设定TIME、UNIT、POINT、LOWPLOT、HIGHPLOT等参数。

【130】.燃机MKV控制系统的加速FSR控制系统，在燃机甩负荷后抑制动态转速飞升。

在起动过程中限制加速率以减小部件的热冲击。

【131】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将自动停机：

1）燃机进气滤网压降增至8inH2O（20mbar）。

2）所有的测振探头故障。

3）发电机跳闸。

4）发电机冷切故障。

5）负荷联轴间温度高。

6）电气86G2保护继电器动作。

【132】.1）其控制系统的设计是基于微处理控制器，具有三个完全相同的主控制核心《R》、《S》、《T》进行三冗余控制。

2）其控制系统的软件设计具有软件容错功能（SIFT）。

3）具有三冗余的电子保护系统。

4）具有PC机操作界面。

5）具有后备操作界面（BOI）。

【133】.在MKV控制系统的加速控制系统中有5个关键的转速控制点，它们的设定值及对应的加速度限制值如下所示：

1）TAKN1=40%TAKL1=0.11%/sec2）TAKN2=50%TAKL2=0.11%/sec3）TAKN3=75%TAKL3=0.31%/sec4）TAKN4=95%TAKL4=0.31%/sec5）TAKN5=100%TAKL5=0.10%/sec

【134】.按照MKV控制系统的设计，在控制程序中增加各种变量应修改以下文件：

1）修改I/O端口应修改IO.ASG文件。

2）修改过程变量应修改SITE.ASG文件或FACTORY.ASG文件。

3）修改报警变量应修改ALLOCSSP.ASG文件。

【135】.1）在全速空载的工况下检查各道轴承的金属温度、回油温度及振动情况并记录。

2）热工人员在主操作界面（《I》机）上，强置逻辑信号“L83HEOSTCMD”为1。

3）手动缓慢地增加机组的转速到110%左右，使机组跳闸。

4）在试验过程中记录主要运行参数的变化情况。

5）确认电子超速保护动作正确。

【136】.一般情况下，FSR主控程序有以下6种燃料冲程基准：

1）启动控制燃料冲程基准FSRSU。

2）转速控制燃料冲程基准FSRN。

3）温度控制燃料冲程基准FSRT。

4）加速控制燃料冲程基准FSRACC。

5）停机控制燃料冲程基准FSRSD。

6）手动控制燃料冲程基准FSRMAN。

【137】.

【138】.1）温控系统根据排气温度的信号TTXM与温控基准TTRX的差值，在FSR的基础上积分改变FSRT。

2）当差值（TTRX-TTXM）>

0时，不超温，FSRT在FSR的基础上向上积分退出控制。

3）当差值（TTRX-TTXM）<

=0时，已超温，FSRT在FSR的基础上向下积分，不断减小FSRT（=FSR）直到TTXM降回<

=TTRX。

【139】.

【140】.当CO2灭火保护系统动作后，辅助继电器输出将动作联跳透平间冷切风机、负荷联轴间冷切风机、排气框架冷切风机、辅机间冷切风机。

【141】.1）排气热电偶故障误报警。

2）燃油喷嘴堵塞或燃油喷嘴前逆止阀泄露或堵塞。

3）流量分配器卡涩。

4）燃烧筒或过渡段烧损。

【142】.1）对透平高温通道里的部件进行冷却；

2）冷却透平外壳和排气管道支撑；

3）提供燃机三只轴承密封所用的空气；

4）为机组进气过滤器的脉冲空气自动清洗系统提供气源；

5）为气动阀提供气源。

【143】.燃机润滑油系统的主要功能是：

在机组启动、正常运行及停机时向燃机和发电机的轴承、透平的辅助齿轮箱提供数量充足、温度与压力适当的、清洁的润滑油、从而防止轴承烧、轴颈过热造成弯曲而引起震动；

同时润滑油也供给启动变扭器作为液压流体及润滑用；

除此以外，一部分润滑油分流出来，经过过滤后用作液压控制油。

【144】.按照MKV控制系统的启动控制逻辑，启动过程是由STARTSEQUENCE（启动顺控程序）和Startcontrolsystem（启动FSR控制系统）共同控制完成。

其中启动FSR控制系统控制燃料流量，启动顺控程序控制燃机启动过程的逻辑信号，例如泵与风机的启停等。

六、论述题（共20题）

【145】.燃气轮机液体燃料系统由燃料输送部分和控制部分组成。

燃料输送系统的部件有：

燃油截止阀，主燃油泵，燃油旁通阀，燃油泵压力安全阀，流量分配器，联合切换阀/压力表组件，启动失败泄油阀，燃油管线，以及燃油喷嘴。

电气控制部分有：

燃油压力开关63FL-2，燃油截止阀限位开关33FL，燃油泵离合器电磁线圈20CF，主燃油泵旁通伺服阀65FP，流量分配器转速传感器77FD-1，2，3和MKV控制系统的控制卡TCQC和TCQA。

【146】.一般情况下，当燃机点火程序执行却无法点着火，在热工方面可能存在的故障有以下几点：

1）点火系统可能存在故障，例如点火变压器故障、火花塞故障以及回路故障。

2）点火FSR值设置偏小。

3）燃油旁路阀的控制伺服阀控制故障。

4）流量分配器的测速探头故障。

5）辅助雾化空气泵控制故障。

6）主燃油泵控制故障。

7）燃油截止阀控制故障。

8）辅助液压油泵控制故障。

9）20TV、20FL电磁阀故障。

10）燃油三通阀出口气动阀故障。

【147】.一般情况下9E燃机有以下这些调节控制和保护系统：

1）润滑油系统。

2）液压油系统。

3）跳闸油系统。

4）压气机进口可转导叶系统。

5）燃料系统。

6）雾化空气系统。

7）液体燃料清吹系统。

8）冷却）密封空气系统。

9）进排气系统。

10）通风和加热系统。

11）启动系统。

12）CO2灭火保护系统。

13）冷却水系统。

14）透平控制及监视系统。

15）发电机控制及监视系统。

16）透平及压气机水洗系统。

【148】.在MKV控制系统中，加速度控制系统是将转子角加速度TNHA（TNH的微分）信号与其给定值TNHAR相比较，若角加速度TNHA超过给定值TNHAR则不断减小加速度控制FSR值（FSRACC）以减小角加速度，直到角加速度TNHA≤TNHAR为止。

若TNHA﹤TNHAR（角加速度小于给定值）则不断增大FSRACC值，使加速度控制系统退出控制，所以加速度控制系统的主要功能是限制角加速度过大。

正的角加速度一般只发生在转速增加的动态过程，加速度控制系统仅限制转速增加的动态过程的角加速度，对稳定不起作用，减速过程更不起作用。

加速度控制系统主要在二种加速过程发挥作用：

1）机甩负荷后抑制动态转速飞升。

2）在起动过程中限制加速率以减小对燃机部件的热冲击。

起动过程后期由于FSRSU（启动FSR值）上升较快，但起动过程结束后FSR值又立即减小到全速空载值，若无加速度控制将造成燃料量下减过快的现象，造成热冲击，加入加速度控制则延缓到达额定转速前一段时间的加速过程，间接地缓和了起动结束阶段的温度变化。

【149】.

【150】.引起燃机因排气温度离散度大跳闸的原因主要有以下几点：

1）TTXSP1>

TTXSPL、TTXSP2>

0.8TTXSPL、Lowest和2ndLowest热电偶相邻2）TTXSP1>

5*TTXSPL、TTXSP2>

0.8TTXSPL、2ndLowest和3rdLowest热电偶相邻3）TTXSP3>

TTXSPL以上各条，只要有1条满足燃机既因排气温度离散度大跳闸。

其中TTXSP1为排气温度第一离散度；

TTXSP2为排气温度第二离散度；

TTXSP3为排气温度第三离散度；

TTXSPL为排气温度允许离散度；

【151】.在9E燃机中有24支热电偶被顺序布置在燃烧排气室中，用来测量排气温度。

热电偶输出的毫伏信号先进入控制核的TBQA端子板，产生反映排气温度的计算机内部数字信号的向量TTXDN。

其中#1，#4，#7，#10，#13，#16，#19，#22热电偶数字信号进控制器的TCQA卡产生向量TTXDR（n）；

#2，#5，#8……热电偶数字信号进（S）控制器的TCQA卡产生向量TTXDS（n）；

#3，#6，#9…热电偶数字信号进（T）控制器的TCQA卡产生TTXDT（n）。

按热电偶自然位置排列的排气温度信号向量TTXDR（n），TTXDS（n），TTXDT（n）再进入复制（C0PY）功能模块，重新按自然顺序组成TTDX1向量。

一路TTXD1n向量进入显示画面进行显示。

另一路TTXD1向量进入排序功能模块（SORT）将各排气温度信号按信号值的大小，从高到低重新排成一个新的向量TTXD2，取TTXD2中的次高值，即TTXD22将TTXD22减去常数TTKXCO（5000F）得出参数X，然后将TTXD2中小于参数X的数值剔除，此算法的目的是剔除故障热电偶信号，该剔除模块同时输出所剩下的用于计算排气平均值的热电偶数量。

留下的信号向量再去除最高值和最低值（rejectlowandhigh），然后将留下的热电偶信号值平均（Averagereminder）得出排气温度平均值（TTXM）。

【152】.更换振动信号输入端口的步骤如下：

（将VIB04信号通道与VIB06信号通道互换）1）修改IO.ASG（I/O配置文件）将‘QRVIB04BB4’和QRVIB06BB6’改为‘QRVIB04BB6’和‘QRVIB06BB4’。

2）按以下步骤修改配置：

进入主菜单的“MARKVCONFIGRATIONI/OCONFIGRATIONEDITOR”选项→QMENU→TCQA01→Screen18/21VibratinDefinitions将‘Transducer4Yes’改为‘Transducer4No’Transducer6No’改为‘Transducer6Yes’将VIBRATIONSENSITIVITY0.05TO0.50VPeak/IPSPeak的值设为0.15.↓Listscreens↓ListParms↓SAVEANDEXIT3）经过编译（MK5MAKE）生成新的配置文件。

4）用EEPROMDOWNLOAD命令下载新的配置文件到控制核中。

5）逐一复位各主控制器《R》、《S》、《T》、《C》，将新的配置文件复制到控制器的RAM中。

6）复位《I》机，以重新加载新的配置文件。

【153】.

【154】.在MKV控制系统中增加一个模拟量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）修改人员应决定在哪个控制核中增加模拟量输入信号。

2）在IO.ASG（I/O配置文件）中选择一个空余的模拟量输入点，并重新命名。

3）修改I/O配置，并对新的模拟量输入信号进行标定。

4）经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。

5）用EEPROMDOWNLOAD命令下载新的I/O配置文件到控制核中。

6）逐一复位各个主控制器《R》）《S》）《T》）《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中。

7）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。

8）通过STAGELINK传输新的IO.ASG和UNITDATA.DAT文件到其他的《I》机。

【155】.一般情况下，9E燃机中、大修后，整套启动调试过程时，热工需进行下列常规试验：

1）CO2灭火保护系统实战试验。

2）盘车系统检查。

3）冷拖检查（含硬手操拍机试验）。

4）燃机点火检查和试验（含手动泄IGV控制油保护试验）。

5）全速空载检查和试验（含辅助润滑油泵联锁试验）。

6）实际超速试验。

【156】.在MKV控制系统中增加一个过程逻辑信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）确定所增加的过程逻辑信号的逻辑名。

2）修改配置文件（FACTORY.ASG或SITE.ASG）。

3）重新编译产生新的UNITDATA.DAT文件。

4）用EEPROMDOWNLOAD命令下载新的I/O配置文件到控制核中。

5）逐一复位各主控制器《R》）《S》）《T》）《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中。

6）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件。

7）通过STAGELINK传输新的SITE.ASG（或FACTORY.ASG）和UNITDATA.DAT文件到其他的《I》机。

【157】.

【158】.在MKV控制系统中增加一个开关量输入信号的步骤，一般情况下有以下几点：

1）修改人员应决定在哪个控制核中增加开关量输入信号（《CD》或《QDn》）。

2）在IO.ASG（I/O配置文件）中选择一个空余的开关量输入点，并重新命名。

3）经过编译生成新的UNITDATA.DAT文件。

4）进行I/O配置检查，并修正。

6）逐一复位各主控制器《R》、《S》、《T》、《C》，将新的I/O配置文件复制到控制器的RAM中7）复位《I》机，以重新加载新的UNITDATA.DAT文件.8）传输新的IO.ASG，UNITDATA.DAT，IOCFG.DAT文件到其余的《I》机上。

【159】.在MKV控制系统的控制程序中增加一个报警文本为“EX2K94EXACTIVETRIPGT”#452的报警信号的步骤如下：

1）决定在〈QD2〉控制器的DTBA端子板的#019、#020端子增加一副新的开关量输入。

2）修改IO.ASG文件（I/O配置文件），命名空余的开关量输入端子“QQD2CI10”为“L94EX”。

3）修改SEQAUX控制程序增加保护逻辑信号回路:

4）修改报警配置文件（ALLOCSSP.ASG），在其中增加:

“QALM_SP_452L94EX1XLOG；

ALMTXT：

‘EX2K94EXACTIVETRIPGT’”5）进行编译（MKVMAKE）生成新的UNITDATA.DAT文件。

6）用EEPROMDOWNLOAD命令下载新的配置文件到控制核中。

7）逐一复位各个主控制器〈R〉、〈S〉、〈T〉将新的配置文件复制到控制器的RAM中。

8）复位〈I〉机以重新加载新的配置文件。

【160】.

【161】.

【162】.一般情况下燃机控制IGV的目的主要有以下几点：

1）燃机的启动及停机过程中，当转子以部分转速运转时，为避免压气机出现喘振而关小IGV角度，扩大了压气机的稳定工作范围。

2）IGV温控。

IGV温控是指通过对IGV角度的控制实现对燃机排气温度的控制。

在燃气-蒸汽联合循环中，为保证整套联合循环的最高效率，往往要求燃机的排气温度处于一个比较高的温度值。

因此在部分负荷时要适当关小IGV的角度，以减少空气流量而维持较高的排气温度。

3）由于机组启动时，减小IGV角度，压气机的进气流量减小，使机组的启动阻力矩变小，减小启动过程中的压气机功耗，有利于减小启动装置的配置功率。

【163】.一般情况下，燃气轮机的热力过程如下所述：

1）空气被吸入压气机中压缩到一定的压力，由于空气被压缩，它的温度也相应地升高。

2）已压缩的空气被送入燃烧室，与喷入的燃料（轻油或重油）在一定压力下混合燃烧后产生高温燃气。

3）高温燃气流入透平中膨胀作功，并带动发电机发电。

4）燃气最后排入大气（联合循环则经过余热锅炉后排入大气）。

【164】.按照MKV控制系统的保护设计，9E燃机在下列情况下将跳闸：

1）转速达到110%TNH（3300r/min）。

2）排气温度超过机组跳机限定值。

3）排气温度分布值超过机组跳机限定值。

4）轴承振动超过机组逻辑规定值。

5）有三个及以上火焰探测器未检测到火焰。

6）#4、#5轴承润滑油压力低超过跳闸设定值。

7）轴承润滑油母管温度高于跳闸设定值。

8）辅机间、透平间和负荷联轴间任何处温度超过3160C，CO2灭火保护系统保护动作。

9）#3轴承腔温度超过5100C，CO2灭火保护系统保护动作。

10）透平排气压力超过4.98+0.12KPa。

11）机组跳闸油压力下降到0.138+0.007MPa。

12）电气86G1保护继电器动作。