从消费者需求看现阶段我国汽车工业的发展Word格式文档下载.docx

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认识到这些特征，将对今后我国汽车工业的发展有很大的帮助。

　　一、现阶段，我国汽车消费者需求的现状。

　　市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。

现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。

企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。

而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。

　　对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。

只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。

先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。

　　消费者对汽车的购买欲望现状

　　北京大视野社会经济调查有限责任公司对有购买意向的家庭“主要购买目标”做了专相调查。

调查结构按购买的先后顺序排列为：

第一位是家用电器；

第二位是住房；

第三位是电脑、家具、汽车等。

从调查结果来看，人们对汽车的购买欲望并不是很强，只有在他们拥有住房后才会考虑去购买汽车。

　　2000年春，中国汽车工业协会做了一相题为“我需要汽车吗”的消费者心态调查。

分析调查结果，得出结论大致与上述结果相似。

其中，回答“现在我不需要汽车”的比例高达%；

回答“今后我可能需要汽车”的比例有%。

　　两项调查虽不能表明目前国内汽车消费者需求的全部，但它们都给了我们一个共同的看法：

就目前来讲，我国消费者对购车的欲望还不是很强。

　　消费者对汽车的购买能力现状

　　2001年中国城市居民消费形态调查表明，全国经济较发达的东部12个大城市，大部分居民的月收入水平不到1500元，即按照月收入1500元计算年收入也不过万元；

普通居民家庭年收入2~万元。

而现在要买一辆13万元左右的家用汽车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。

在这样的情形下，居民回去买车吗？

结果我们发现，居民不但买车，而且车的档次也还不错呢。

　　据中国汽车市场调查研究会提供的一分调查报告，目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，也就是夏利左右的车型，占31%；

其次是10~20万元的这一档次，包括捷达、富康等品牌，占%。

但是消费者表示，如果以后买车，它们的选择将集中在10~20万元的档次。

尽管一些小排量的经济型轿车的知名度较高，但是人们今后购买家用轿车的意向选择，几乎都集中在中高档轿车。

　　对比两项调查结果，我们不难发现，依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。

但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。

这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征，尽管其中包含贷款消费。

　　消费者消费汽车的相关环境现状

　　目前阻碍汽车进入家庭的因素不只是收入水平，诸如市场供给、消费政策等相关环境因素的影响不容忽视。

　　北京晚报记者对76位汽车消费者进行定点拦截采访，在81%已着手购车和准备购车的消费者当中，有38%的消费者面对价格波动的汽车市场处于观望状态，导致“持币待购”现象的产生。

当问及他们既然想买车为何又不买的理由时，摆在第一位的理由是“汽车价格还是太高”；

摆在第二位的理由是“各种汽车消费政策不明”；

摆在第三位的理由是“现有车型还不够丰富”；

接下来的理由便是“还没有攒够足够的钱来买车”。

　　这则采访资料反映的其他事实我们暂且不论，就有两点提醒我们：

目前消费者觉得我们的汽车消费政策还没有让他们信赖，市面上还没有丰富的车型让他们选购。

归结起来，就是在我们国内，还没有一个让消费者觉得满意的汽车消费环境。

经过统计和分析，目前我国汽车消费环境主要存在着三大问题：

　　1.市场上小型车可选性相对较大，而大多数中国人需要的国产中挡车可选性却比较小

　　2.各种汽车消费政策不完善

　　3.汽车保险制度很不完善

　　二、汽车消费者需求的现状分析及优化对策。

　　消费者购买欲望的现状分析及优化对策

　　1.现状分析

　　消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。

根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。

对我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。

这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。

在这种情况下，他们的购车欲望自然不会很强烈。

　　另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。

就目前而言，国内大部分汽车消费者的消费观念还很落后，主要可以概括为两个方面：

一是把消费汽车放在身份的位置上。

这种观念把消费汽车作为身份地位的象征。

一是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。

这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。

就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。

　　2.优化对策

　　要想提高消费者对购买汽车的欲望，归根到底就是要提高消费者的收入水平。

只有当消费者的收入上升到一定档次时，他才会有购买汽车的欲望。

然而在收入水平不可能短期飞速发展时，要提高消费者的购买欲望的另一个有效途径是改变消费者的汽车消费观念，通过引导消费者的汽车消费观念来引导消费者消费汽车。

还可以通过汽车租赁业务出租汽车或按分期付款的方式购买汽车，从而刺激消费者想拥有、购买汽车的欲望。

克莱斯勒总裁艾柯卡在20世纪60年代刚接管该公司时，就是采取这种方式使本公司汽车的市场占有率迅速增长的。

　　消费者购买能力的现状分析及优化对策

　　１、现状分析

　　消费者购买能力最直接的决定因素是收入水平，但收入水平并不是决定消费者有无能力购买汽车的唯一因素。

在上述我国汽车消费者收入水平有限而消费汽车的档次并没有随之降低的情况下就可以看出这点。

　　那么，就目前我国消费者的收入水平，大多数消费者的购买能力会是怎样的呢？

通过调查资料分析得出，其中最受广大私车消费者关注的十万元到十五万元人民币的轿车接近总量的４０％，出租车需求量在１８－２０万辆。

此外，价位在九万元以下的占到２２％；

十五万元到二十万元的占到１９％，二十万元到三十万元的占到１２％－１５％，三十万元以上的占到８％。

这些数据就可大致反映目前我国汽车消费者的购买能力。

　　２、优化对策

　　消费者对汽车的购买能力有限，一味地降价来迎合消费者的购买能力虽不是长久之计，但就现阶段的实际情况，我们不妨从消费者的角度出发，只要厂商生产出消费者需要的价格低廉、性能好、售后服务优良的适销对路的汽车产品，以此来刺激汽车消费不失为一个好方法，这也就从侧面提高了消费者的“购买能力”。

而且，中国在加入WTO后，外国的非银行金融机构可以在国内提供汽车贷款服务，这也会提高消费者对汽车的购买能力，尽管那是一种贷款消费。

　　汽车消费环境现状分析及优化对策

　　1.现状分析

　　目前我国汽车消费市场上三大问题的出现，对我国汽车生产企业来说是个机遇也是挑战。

说它是个机遇，因为只要解决这三大问题，就会吸引一大部分消费者购买汽车；

说它是个挑战，因为如果这三大问题不能尽快解决，就会失去越来越多的消费者购买汽车。

因此，汽车生产企业因时因地地生产出消费者需要的产品，这无疑对扩大国内汽车的消费有极大的帮助。

但仅凭这点远不够，还必须有良好的汽车消费政策和售后服务体系。

　　我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。

加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。

　　在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大，由汽车引发的信贷、保险、租赁等较国内要完善许多。

特别是国内的汽车保险，缺乏一种服务的理念，使得消费者害怕买车。

因为一旦消费者买车后，享受不到社会化的规范的售后服务，那么养车的成本就更高。

这样只怕是买得起车而用不起车，有哪个消费者还敢去买呀！

　　要优化汽车消费环境，还得从问题本身出发，寻找解决问题的办法。

针对目前国内汽车消费市场上的三大问题，本文提出以下三条解决方案：

　　推出性能好、款式丰富的国产中档车。

　　完善汽车消费的法律法规，搞好汽车信贷、汽车减税工作。

　　完善和调整国内汽车保险业，让消费者在买到汽车的同时也买到了服务。

　　汽车消费环境的优化，单靠企业的力量还不够，还得有政府和社会的支持。

　　三、在满足消费者需求的情况下，我国汽车工业的发展思路。

　　我国汽车工业的起步较晚，在发展过程中遇到一些问题在所难免。

但就现阶段，面对我国汽车消费市场上消费者需求的特殊情况，各汽车生产厂商应根据自身条件，制定一条合理的、科学的而且最大程度满足消费者需求的发展道路。

基于以上分析，本文提出以下四点思路：

（一）产品方面。

车只是代步工具，没有必要讲究排场。

因此，国内汽车生产企业应重视经济型轿车的发展空间，把发展经济型轿车作为长远的战略目标。

然而在现阶段，企业重点应放在生产性能好、耗油量低、环保型的中高档轿车。

这些产品的适应人群年龄层次在30~50岁之间。

（二）价格方面。

汽车价格的制定应根据消费者的实际情况，并要考虑一些

　　地域因素对制定价格的影响。

一般来讲，在国内居民当前的收入水平下，高收入家庭的预期购买汽车的平均价格为18万元，而中等收入家庭的预期购买汽车的平均价格为13万元。

对于一些低收入家庭而言，10万元是一个“坎”，他们的购买汽车的平均价格为8万元左右。

　　销售方面。

各汽车生产企业完善代理机制，同一代理商只能代理一种品牌的汽车。

各汽车专卖店或会展中心应设在离城市中心最近的位置，以便消费者咨询或参观。

同时，企业应培育好与代理商间的友好合作关系，从而为客户提供优质的服务。

　　营销表现方面。

现在媒体不该再炒汽车价格降了多少，更不应该煽情“高消费”；

媒体的宣传应强调车的性能、环保，并且宣传正确的汽车消费观念，要让消费者明白买车是用来提高生活质量的。

对企业而言，一方面应注重公关、促销等市场活动；

另一方面，企业应重视品牌的推广活动。

　　【结束语】

　　在市场经济条件下，我们不能强迫消费者买什么，不买什么。

需求是无法阻挡的。

我们不能强迫消费者去认同或购买某种汽车，我们只能去生产消费者喜欢或需要的汽车。

在弄清楚消费者需要什么样的汽车后，企业就可以决定生产什么样的汽车，为谁生产这些汽车和怎样来生产这些汽车。

全文在分析完我国目前汽车市场上的消费者需求后，提出了现阶段我国汽车工业的发展思路，概括为：

以生产国产中高档轿车为主，以年龄在30-50岁之间的消费者为主要消费对象，同时兼顾公务车市场，在宣传正确的汽车消费观念时，走国产轿车的精品名牌之路。

随着中国加入世界贸易组织?

　　蜕缁峋玫姆⒄梗颐窍嘈胖泄钠倒ひ到峥焖佟⑽炔降姆⒄埂?

【】

　　①　罗明　《现代企业营销理论与实践》气象出版社　　1998年版

　　②　符国群《消费者行为学》　　高等教育出版社　　2000年版

　　③梁小民《西方经济学》　中国社会科学出版社　　2000年版

　　④汤定娜《中国企业营销案例》高等教育出版社　　2000年版

　　⑤　《2000年中国汽车行业分析报告》《统计研究》　　2000年8月版