给排水工程交通组织设计方案Word格式文档下载.docx

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交通组织设计方案

关岭自治县城镇排水工程（上关镇）十一标段

建设单位：

关岭自治县大禹水利建设投资开发有限责任公司

施工单位：

贵州国华建设工程有限公司

编制人：

审核人：

审批人：

编制日期：

第一章工程概况

一、工程概况：

本工程为关岭自治县城镇排水工程施工（上关镇）十一标段，位于关岭自治县上关镇，含排水管道工程、污水处理站工程。

排水管道工程主管安装HDPE塑钢缠绕管DN400为3580m，检查井437座，排水沟2136m。

污水处理站工程含道路工程、景观工程、建筑工程、电气工程及相关基础设施工程，本地区主要为山地地形，高差起伏大，开挖时岩层分部广，难度较高，且施工时，封堵交通困难。

2、工程规模：

处理规模为900m3/d，配套污水管网13.255KM。

第二章交通组织设计基本原则和要求

一、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则

根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：

（1）各分项工程同步施工

根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要半封闭施工，分段开挖，并立即运走土石方，避免道路交通堵塞。

（2）合理分流

项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。

（4）临时工程

改造工程中涉及到旧路面板破除、部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。

同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。

（5）服从管理

由于本项目需要交通组织疏导道路较长，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。

当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。

二、交通组织设计基本要求

交通配合是公路改建施工必不可少的一项重要工作，在本工程施工期间我们将遵循：

“服从指挥、合理安排、科学疏导、适当分流、专人负责、确保畅通”的原则，切实做好交通配合工作，保证施工期间的交通通畅。

第三章编制依据

一、编制依据

1、关岭自治县城镇排水工程（上关镇）十一标段施工图纸及现场实际情况；

2、《公路交通安全设施标准》JTGD81-2006；

3、《道路交通标志和标线》GB5768-2009；

4、《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；

5、《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015；

6、本地区地形、地貌、水文、地质、气候、材料供应等施工条件的详细调查；

7、其它相关国家标准、行业标准等；

第四章交通封闭方案

一、作业控制区的布置

施工期间根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，采用半幅通车专项保通设计，保证交通运营。

根据《公路养护安全作业规程》规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本改扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置：

警告区→上游过渡区→缓冲区→工作区→下游过渡区→终止区6个区段。

1、施工区内设施布设

施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》的有关规定执行。

其中限速标志的设置，应报交警部门审批确定。

2、警告区

作用：

提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。

本工程警告区设置长度为100m。

在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。

施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。

警告区内每隔一定距离应设置有关标志，相邻标志的间距不宜小于200m。

警告区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。

本区域内限速为30km/h。

3、上游过渡区

起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。

该区长度本工程设置为50m。

当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于30km/h。

在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。

4、缓冲区

引导车流有序行进。

缓冲区的长度为50m。

在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。

缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。

5、工作区

工作区是施工人员活动和工作的地方，在车道与工作区之间必须设置隔离装置，工作区还应为工程车辆提供安全的进出口。

根据施工作业的需要设置工作区长度，工作区最大长度不宜超过4km。

在该区域内全程采用外安装警示柱+内侧安装彩钢板围墙进行施工围挡与通行车道隔离。

警示柱间距为2m。

彩钢板围墙高1.8m，立柱及支腿采用方钢，间距2.0m，用方钢连接，面板采用0.5mm厚蓝色彩钢板。

固定方式：

通过植筋与方钢立柱焊接固定好，然后安装支腿和横向连接，再安装彩钢板，彩钢板设置2道反光贴。

部分占用现有道路采用活动护栏及警示牌。

施工期间需派专人指挥交通和维护交通标志。

夜间施工应在工作区内设置照明灯。

一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。

6、下游过渡区

起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。

该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。

7、终止区

表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。

终止区的设置长度大于30m。

终止区的末端应设置解除限速标志。

第五章交通保畅方案

一、交通管制及应急预案

为保证施工期间道路的安全通行，保护人民生命财产安全，必须做好施工期间的交通管制工作。

在工程开工前，在业主的协调下，与当地交通以及公安部门认真研究，制定详细、具体、切实可行的交通管制计划，确保工程的顺利施工。

在交通管制制定过程中，要充分考虑工程的特点和车辆类型，牢固树立安全生产，质量第一，确保畅通的思想。

在施工现场切实加强安全、文明施工管理力度，在沿线及重要路口要安排专人值班，并设置车辆通行方向，缓行，限速等交通标志标牌，夜间施工设置适当的照明，同时作好交通安全宣传工作，积极配合业主、交警部门的工作，合理安排工序，抢工期，赶进度，根据工程的实际施工位置和交通需要及时调整交通便道，确保交通的安全畅通。

施工作业面严格按照前后设置道路施工、车道封闭、车辆绕行标志、限速标志、双向行驶标志及警示灯，双向行驶区域和施工预告区域连续设置锥形标。

保通人员疏导社会车辆通过施工区间，引导施工车辆进入施工区域。

（一）维修作业控制区域的一般规定

作业控制区总共分为：

警告区→上游过渡区→缓冲区→工作区→下游过度区→终止区等六个分区。

在作业控制区的六个分区中，警告区是最重要的一个分区。

警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置为止。

当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。

并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。

一般情况，警告区的长度由下列因素所决定：

车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在作业控制区附近车辆发生拥护时的最大排队长度。

当工作区包含一条或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。

为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一人改变车道的过渡区，以使车流的变化缓和平滑。

过渡区一般有两种：

上游过渡区和下游过渡区

上游过渡区：

在上游过渡区中，应包括车道封闭和路肩封闭两种情况。

上游过渡区长度设置是否合理，可以直接在现场观察出来。

若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥护较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。

下游过渡区：

下游过渡区是为了将车流再引入正常车道的一个过渡路段。

若下游过渡区设置得当，将有利于交通流的平滑。

下游过渡区的长度一般只要保证车辆有足够的路程来调整行车状态即可，所以可按30m取值。

在利用对向车道来转移本向车流的情况中，本向车道的下游过渡区实际上就是对向车道的上游过渡区，因此设置要求与上游过渡区是相同的。

缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设置主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯入工作区，造成人员伤害和设备的损坏。

所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。

因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准维修作业人员在其中活动或工作。

为了更有效地保护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设置防冲撞装置，以加强防护作用。

工作区是维修作业的工作场所，也是维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设备的地方。

为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。

工作区的长度一般根据维修作业或施工的需要而定。

工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。

终止区为通过或绕过维修作业地段的车辆提供一个调整行车状态的路段。

在终止区的末端应设有关解除限速或超车的交通标志，这样可使驾驶员明白已经通过了维修作业地段，并恢复正常的行车状态。

（二）作业控制区布置

对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距比较近，一般在1000m以内，可以作为同一个作业控制区来布置；

若维修施工的断面间距比较远，大于1000m，这时应在下一个工作区前端设置施工标志。

由于在同一车道上连续布置了作业控制区，所以，除第一个作业控制区必须按规定的要求布置外，后续的作业控制区可以适当简化。

对应上条的情况，如果是在同一方向不同断面的不同车道内进行维修施工，就会给车辆行驶造成困难，特别是维修施工的断面间距比较小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，行驶轨迹变成了“S”形，这很容易发生车祸，所以一般不建议这样做。

如果必须要同时维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，规范规定了最小间距，公路桥梁必须不少于1000m。

单向多车道的中间车道需要维修作业，如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，由于活动范围较小，不安全的隐患较多，所以这不是一种较好的作业控制区布置方案。

在作业控制区内必须设置两块施工标志，一块设置在作业控制区的最前端，另一块设置在警告区的中间断面。

在警告区内的其它断面处要设置禁止超车标志、限速标志、窄路标志以及线形诱导标。

在上游过渡区内要设置移动标志车。

在工作区的前端要设置护栏，护栏上要安装施工警告灯号。

从上游过渡区到终止区必须用锥形交通路标按规范规定的间距围起来。

改变交通流的作业控制区布置，因为要借用对向车道，所以除了本向车道要按规定的要求布置作业控制区外，对向车道也要按规定的要求布置作业控制区。

（3）应急预案

当遇到施工区域中途发生车辆事故或其它导致道路出现拥堵时，首先应服从现场交警指挥，对施工路段两边进行车辆控制，只允许出不允许进，并对施工区域的车辆进行清退，防止车辆长时间的拥堵。

二、交通安全设施设置

（一）施工区标志

施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。

施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；

标志板采用0.5mm厚彩钢板，反光材料为二级反光膜；

字高30cm。

标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。

（二）临时隔离设施

包括临时隔离栅、隔离墩、锥形路标、防撞桶等。

各类标志均应符合《公路交通安全设施标准》的规范要求，并具有夜间反光功能。

其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；

防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；

锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；

警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。

施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。

当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。

（三）工作控制区内设置交通标志的位置规定

1、工作区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；

2、工作区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧上。

3、禁令标志：

禁止通行标志设在上游过渡区的前方；

限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；

解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。

警告区可仅设一块限速标志。

4、警告标志：

前方施工标志设在警告区的起点处；

前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处。

5、指示标志：

前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；

直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。

6、渠化装置：

渠化用的锥形路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20m，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；

交通安全带经常与锥形路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；

导向标设在车流方向改变的地方；

路栏设在需要隔离车流的地方；

应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。

7、安全设施布设顺序：

安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；

撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。

若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。

8、施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。

验收程序：

施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。

施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。

（四）施工现场的交通安全管理注重因素

1、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或其他较安全的地段进行休息、观察、巡视。

交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。

2、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。

注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。

3、应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。

4、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；

施工人员应身着黄色反光背心作业；

注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。

5、施工机械、车辆（如吊车、挖机、装载机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；

采取有效措施避免施工机械及车辆的任何部位伸入未封闭道路，造成事故。

6、当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知交警和路政，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。

三、施工信息发布

1、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：

（1）用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；

（2）用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；

（3）充分利用应急通道进行疏导车辆。

如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；

（4）疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；

（5）如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施公路绕行方案。

2、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。

同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。

如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。

3、抢险组应在接报后迅速赶到现场。

在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。

如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。

4、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从公路周边路网进行分流。

单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。

5、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。

①节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。

②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。

6、特殊事件下的交通组织应急预案

特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。

在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。

待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。

对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体（报纸、电台、网络、手机短信）进行宣传，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；

对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。

7、恶劣天气的交通组织

为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。

（1）进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。

（2）因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布公路路况信息及出行信息。

（3）在实施恶劣天气交通管制措施后，项目部应积极配合交警、路政等部门，加强管制路段巡查，实行24小时值班制度，确保指挥调度顺畅。

加强与气象等相关部门信息沟通，及时向社会发布气象和道路信息，强化安全出行提醒,尽可能为群众安全通行提供方便,

四、施工期保通措施

1、由现场安全负责人与路政部门密切配合，精心调配人员，同时在施工现场摆放安全标志，保障车辆正常通行，全力保证施工路段不发生责任事故。

2、在紧急情况下对过往车辆进行交通疏导，保证道路畅通和过往车辆的行车安全。

3、如果施工路段内车辆发生故障时，安全管理员将车辆引导至安全地段，保证车辆通行，并立即通知清障队清障。

4、施工现场的标志、标牌一定要摆放在醒目的位置，按规范要求摆放规格、整齐。

5、每一作业区设全职路面保通员5人，2人手持明显标志疏导交通、维护施工标志和观察车辆行使情况，及时提醒施工人员避免危险车辆。

另3人随时巡查标志和锥形路标摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补。

6、现场施工人中持证上岗，全部统一服装并配备反光背心，活动不能超出封闭区。

7、夜间施工时用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。

8、施工及生活用车悬挂明显的施工标志，要求司机作到在公路上“不抢道、不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、再进入。

严禁在行车道上逆行。

9、对道路交叉口施工时先规划下施工顺序，根据设计图纸要求对难的位置进行先施工，再施工简单的，尽量缩短路口的施工工期。

10、对道路施工时，先对有行人一侧或车行道一侧进行围挡，防止行人进入施工区域，围挡必须牢固安全，并在显眼位置放置安全警示标志。

当施工完毕后，再对施工完毕的区域围挡进行拆除，拆除时注意行人和车辆的安全和拆除顺序。

第六章交通安全防护措施

一、施工占路应对措施

1、工程实施前，主动与东城区交管部门联系，介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、渣土等的运输量和运输计划及拟通过道路等情况，通过交管部门的指导意见，改进、完善交通运输方案，制定实施细则。

2、为尽量减少施工占路，施工场地采用锥桶、防撞桶临时隔离，再场地四周设置交通指令和警示灯，并派专人现场指挥、调度进出车辆，施工出入路段设置20km/h限速标志、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。

3、为减少施工队交通的影响，施工作业采用夜间施工，尽可能减少施工对道路交通的影响。

4、施工期间,进出工地的车辆和人员严格遵守北京市交通法规,服从交通管理部门的命令和管理。

5、接受交管部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即进行整改。

6、施工期间积极同交通部门取得联系，听取建议，制定合理的交通规划方案。

施工完成后尽快按要求恢复路面上交通及设施。

7、制定合理的交通导改方案，保证道路畅通。

二、交通安全维护措施

1、现场配备2名交通协管员，负责引导非机动车和行人的疏导工作，现场还配备经交管部门审核的专用交通维护设施，交通警示牌、LED箭头灯、交通限速牌、锥形反光桶及围挡串灯等报交通部门审批。

2、交通维护设置牢固平顺，经常检查加固。

3、夜间在施工路段起、终点和围挡顶部安设红色警示灯。

4、在施工中设置明显的交通导流标志。

5、夜间施工车辆遵守道路交通法规，不乱停、乱放，运货、拉土车辆在晚上0:

00以后进入施工现场，早上5:

00以前撤离施工现场。

三、交通安全措施

设立高效的安全管理机构