汽车站调研报告Word格式.docx

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关键字---------------------------------------------4

调研时间-------------------------------------------4

调研对象-------------------------------------------4

调研目的-------------------------------------------4

调研手段-------------------------------------------4

调研内容-------------------------------------------4

一、汽车站建筑的设计理论---------------------------4

（一）汽车站的主要任务-----------------------------------------------5

（二）客运站的分级------------------------------------------------------5

二、汽车站实地调研------------------------------------------------------5

（一）总平面及功能布局的比-较-------------------------------------5

（二）流线的设计分析比较---------------------------------------------6

（三）关于汽车站在使用中发现的一些问题及改进措施------7

1、关于场地出入口的问题-------------------------7

2、关于站前广场的设计问题-----------------------8

3、无障碍设计-----------------------------------8

三、现阶段汽车站的建设模式---------------------------------------------9

四、未来汽车站的发展趋势-------------------------------------------------9

五、调研总结----------------------------------------------------------------10

前言：

为了较好的理解交通类的建筑，掌握汽车站类型建筑的设计方法，我们通过一周时间对合肥市的几个汽车站进行了仔细深入的实地调查，通过调查对比分析，旨在探索汽车站的设计理论、建设模式和实践以及发展趋势，以达到对汽车站类型建筑有一个比较全面、透彻的认识，从而掌握汽车站建筑设计理论与方法的目的。

关键字：

汽车站设计理论建设模式实践发展趋势

调查时间：

2013-11-11~2013-11-17

调研对象：

此次的调研对象主要是合肥市的以下四个汽车站

合肥汽车客运总站

合肥旅游汽车站

明光路汽车客运站

合肥汽车客运南站

调研目的：

我希望通过这一周的调研，了解汽车站的选址、功能布局及流线分布，并能亲自体会汽车站环境和感受汽车站氛围，最后再观察汽车站在投入使用过程中出现的问题并针对这些问题提出一些改善性的方案，也搜集到一些关于汽车站的资料，为接下来的汽车站设计奠定基础。

我更希望通过这次调研让我们可以达到锻炼单独外出调查研究增强团队合作的能力，并能提高我们的自主学习的能力，为以后的工作学习生活打下一个良好的基础。

调研手段

•实地考察并拍照记录

•网上收集资料

•参考相关部门的统计数据

调研内容

•汽车站的选址及周边环境

•汽车站的功能布局及流线设计

•汽车站的整体造型及结构选型

•汽车站在投入使用过程中出现的问题

一．汽车站建筑的设计理论

（一）汽车站的主要任务

通过调研分析，了解到汽车站需满足已下几个任务：

1、办理一切出行手续，如售发票，行包托运办理等；

2、组织旅客有秩序的候车，并做好检票、验票等工作，组织安全迅速地上车；

3、为暂时滞留的旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供便利条件。

由此可以反映出汽车站房内的三个重要功能分区：

售票室、候车室和服务区。

（二）、客运站分级：

一级车站：

日发量在7000——10000人次的车站。

二级车站：

日发量在3000——6999人次的车站。

三级车站：

日发量在500——2999之间的车站。

四级车站：

日发量在500以下。

二．汽车站实地调研

（一）总平面及功能布局的比较

为了满足汽车站的服务功能，最重要的还是要了解其功能及流线

的设计，下面将四个车站的功能进行比较，最后得出一些新的认识。

明光路汽车站

合肥市旅游汽车站

通过四个汽车客运站的比较与分析，可知公路汽车客运站整体包括站前广场、站房、停车场、保修车间区及职工生活区等功能区组成。

而且四个汽车站的总体布局都是呈前面站前广场、中间客运站房、后面停车场式的布局。

这样的布局比较适宜总平面流线的设计，运转高效、简便。

从功能上看，基本呈“L”型，这样保证售票厅与候车厅有一个宽敞、开阔的空间。

（二）流线的设计分析比较

尽管在场地出入口上，四个汽车站略有差别，但是在旅客流线上，还是比较简洁、明朗的。

旅客在进入售票厅售完票后，可立即进入候车大厅，再检票进站。

对于办公人员，流线则组织在售票窗口与办公区域。

以此做到流线的不交叉，达到流线的高效、便捷性。

（三）关于汽车站在使用中发现的一些问题及改进措施

1.关于场地出入口的问题

场地出入口一定要做到畅通无阻，无论是车行还是人行。

然而在调研过程中，却发现个别汽车站并非如此，这也许是后期受现实生活的影响所致。

调研中可以看到，旅游汽车站的出站口处比较混乱，由于旅游汽车站的旅客进、出站口，客车出站口全部都在一条狭窄的路上， 

在这条路上还有城市公交的交通线，这些流线的交叉就造成了我们所看到的混乱局面。

明光路汽车站同样如此，在出站口处依然出现路窄，路摊占道、出现黑车、封路等一些问题。

然而，客运总站是城市干道夹出的一块区域，设计者将几个站口分布在几条路上来布置，就避免了各种流线混在一起，造成混乱。

改进措施：

场地出入口在设计时，应尽量考虑旅客使出站口朝次干道位置，客车进出站口朝主干道位置，或者在规划进出站道路时，旅客出站口车行与人行有一定的分隔，同时要加强出站口的管理。

汽车站整体规划时，四边都有道路，则能保证车流的畅通。

2.关于站前广场的设计问题

站前广场是旅客进站时的用于集散人流、停放车辆、旅客休息的场所，在设计时应有足够的尺度。

同时也应注意其细节处理。

通过调研发现，几个汽车站在站前广场的设计上也略嫌不足。

明光路汽车站的售票厅前便紧邻道路，并没有站前广场的概念，虽然道路一侧设有停车场地，但在流线上，主干道上的车行流线与进售票厅的人行流线相交叉，从而产生安全隐患。

其他汽车站虽然在站前广场上能满足停车及集散人流的功能，但是在细节处理上仍有不足之处。

如：

这几个汽车站停车区域与人流集散区域没有明显界限，易引起流线交叉，非机动车辆停车位较少，广场紧邻道路，进深较小，在人流较大时易引起拥堵，另外，广场绿化设置较少，全硬质铺地难免会引起单调，不利于旅客休息，广场基本未设导向标识及温馨提示牌，缺少人性化设计。

在做站前广场设计时，应根据客运人流的年平均情况，来设计站前广场的面积，以保证人流的集中疏散，人流的疏散场地与停车场地也适当设置一些界限，避免流线的交叉，广场适当布置一些绿化，以达到舒缓旅客身心的作用；

在一些重要节点上，也可适当布置一些导向标识和温馨提示牌，以提供一个人性化的设计。

3.无障碍设计

无障碍设计不仅仅体现在入口坡道上，应深入建筑的各个方面。

尤其像汽车站这样的大型建筑，无障碍设计就显得尤为重要，它成为这座建筑是否人性化的一项重要指标。

由调研可知，汽车站在入口处都设置坡道，但是客运站内部很少有无障碍设施，比如在售票处单独设置残疾人售票窗口，在检票口也应设置无障碍通道，

像一级客运站宜设母子候车室，在进入站台后也宜设无障碍坡道，在出站口也宜设无障碍坡道。

总之，无障碍设计也应贯穿设计始终。

建筑最终是为人服务的，应充分体现“以人为本”的思想。

三、现阶段汽车站的建设模式

以往汽车站的设计特点：

（1）总体规模小

（2）偏重站房建筑的形象设计

（3）周边开发密度较高

（4）各种设施平面化布置

现阶段汽车站的设计特点：

（1）简洁化

主要表现在功能安排、流线及各种设施的设计上。

（2）紧凑化

主要表现在节约用地上及流线的缩短

（3）立体化

当前一些大城市的汽车站如上海汽车客运总站已经发展为立体化交通，实现人流、车流的分流。

（4）细微化

当前一些比较高级的汽车站设计注重研究不同流线的特点，做好细节设计，促进效率的提高。

四、未来汽车站的发展趋势预测

（1）交通枢纽化加强

由于我国人车流量大，交通问题严峻的现实，提高效率成为设计的首要目标，因此车站周边用地功能被尽量简化，朝着纯粹的交通枢纽的方向发展。

（2）综合性加强

随着车流、人流大的特点，其周边将有可能聚集大量的商业、餐饮、娱乐和服务设施，不仅是城市综合交通的集散场地，也是城市商业设施的重要网点。

（3）建筑走向生态化、绿色化

环保意识风起云涌的今天，绿色建筑已经从创新走向了成熟。

汽车站作为大型公共建筑，其必定要向人们展示它的生态化，低能耗，高效率的一面。

（4）建筑设施设备的高科技化　　

随着本世纪IT技术等高新技术的更新，站房的创新也尽显高科技的踪迹。

行业信息化、网络化成为新的趋势。

对于人性化的设施也将更完备，健全。

以人为本的理念将进一步得到体现。

五．调研总结

通过对几座汽车站的比较，我得出了一些在本次设计中最关键的还是功能和流线的设计，通过观察和查阅资料可知：

汽车站的流线组织应遵循下述原则：

（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。

（2）流线组织主要应符合旅客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。

（3）为减少各种车辆 

相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。

2、功能分析 

（1）、总平面功能组成与布局 

总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要， 

对于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了关键的作用。

在总平面的设计中，我们需要注意：

a、总平面的设计要符合城市规划和城市发展的要求。

b、设计过程中，我们要充分利用地形，合理的布局功能区，使得流线合理。

c、我们要重视场地的绿化设计，通过绿化区来引导流线。

（2）、客运站房功能组成与布局 

客运站房内的平面设计也是我们所面临的问题之一，室内空间的安排上要尽量清晰、紧凑，充分利用空间，使各个功能区之间既相互独立存在，又紧密联系着。

此次调研已经结束，我们在此次调研中受益匪浅。

通过调研，我们对汽车站建筑有了一个深层次的了解，并对其功能空间、流线设计有了一个新的认识，对汽车站类建筑有了一个实质性和直观性的认识，并且搜集到不少关于汽车站方面的资料，收获颇丰，为以后的设计奠定了基础。

在获取资料的同时我们也对设计有了一个深化的体会。