汽车行业十二五规划.docx

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汽车行业十二五规划

汽车行业十二五规划

“十一五”已经进入尾声，“十二五”大幕即将揭开。

业界专家普遍认为，未来十年，也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。

如果能够把握住这个机遇，中国就有可能跻身全球汽车强国之列，如果错失未来十年，就可能失去一次崛起的好机会。

各大车企及集团也纷纷公布自己的“十二五”规划：

一汽集团：

      500万台的整车销量，20%的市场占有率，为了完成2015年的两个硬性指标，一汽拿出的经费是1500亿元。

9月10日，一汽副总工程师兼技术中心主任李骏向记者表示：

“钱不是问题，一汽目前经费充足，现在我们完成任务的最大瓶颈是时间。

” 

据李骏透露，目前一汽“十二五”战略规划已经完成，内容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项内容。

“十二五”期间，一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动，每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。

 “现在我们要做的就是与时间赛跑，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。

”李骏对记者说。

根据之前媒体公布的数据，一汽2015年规划的产能目标为400万辆，与东风汽车相同，低于上汽集团500万辆的产能规划。

此次，一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆，充分表明在激烈的市场竞争中，已经沉默许久的一汽集团准备蓄势待发，不再甘为人后。

在业内人士看来，目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团，唯有依托做强做大自主品牌产品，才有重新回归“引领”位置的可能，做自主是一汽集团“十二五”战略规划的核心思想，只是这一次市场留给一汽的时间并不多。

 复产红旗90%靠自主 

在一汽的“十二五”战略规划中，红旗复产被列为重要内容。

据李骏透露，红旗复产计划从产品战略规划到市场定位全部由一汽集团总经理徐建一亲自拟定。

红旗复产话题重启，源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告。

公告内容显示，为完善公司产品战略布局，一汽轿车董事会通过了C131项目，该项目投资额为17.85亿元。

按照一汽集团内部规划，代号C131项目即定位为高端C级车型的红旗自主品牌轿车。

自上世纪90年代，一汽开始与德国大众合作、买断奥迪100知识产权开发红旗轿车以来，无论是小红旗系列，还是高端红旗轿车HQ3，都因过度依赖外国汽车公司技术，而备受媒体和消费者诟病。

对此，国庆60周年红旗检阅车总设计师、一汽集团公司技术中心主任助理兼车身部部长郭茂林言之凿凿地告诉记者，此次红旗产品开发90%由一汽集团自主完成。

“这90%是指第四代红旗的造型、底盘、发动机、车身、CAE（计算机辅助工程）分析和整个电子匹配标定工作，剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。

” 据郭茂林透露，目前一汽研究团队正在开发两款红旗产品。

新红旗将在原来大红旗的基础上进行创新，秉承大红旗简洁、庄重、大气、典雅的造型理念[综述 图片 论坛]。

其最高端的车型配置中将含有一汽自主研发的双离合自动变速器和V6发动机。

此外，其他红旗产品也将配有一汽自主研发的L4发动机和涡轮增压发动机。

 按照一汽集团的规划，两款新红旗产品将在2011年底或2012年初推向市场。

而根据徐建一之前透露的产品规划，未来红旗将明确走高端路线，产品集中在商务用车，除了C级轿车之外，还包括MPV、SUV车型。

而作为红旗盛世[综述 图片 论坛]的换代车型，新红旗在主打豪华车市场的同时，还将推出较低版本抢占更多市场份额。

 68亿打造自主研发体系 按照一汽的规划，“十二五”期间，加速自主品牌乘用车研发体系建设是集团做实自主事业的战略重点，通过投巨资在长春建立系统、完整、高效的国内一流乘用车研发基地，来统一自主品牌乘用车研发资源，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。

 事实上，上半年激烈的市场竞争使后劲不足的一汽集团，一度位于“四大”之末，严峻的市场形势已经使一汽意识到必须加快自主建设步伐，才有可能在未来5年实现赶超。

8月16日，一汽自主品牌乘用车研发基地和自主品牌乘用车发动机扩建项目在长春汽车产业开发区相继奠基，标志着一汽自主乘用车体系“十二五”规划全面启动。

“对重要的市场就要出重兵，花大力气。

”徐建一认为，自主品牌乘用车市场是未来兵家必争之地，提升一汽自主乘用车的核心竞争力已经迫在眉睫。

徐建一的担心来自竞争对手的步步紧逼。

根据媒体披露，在东风、长安、广汽“十二五”发展规划的核心内容中，推动自主品牌乘用车业务发展均被上述三大车企列为未来5年发展的重中之重。

面对竞争对手密集的发展步点，一汽想要稳住“四大”位置并实现超越，必须加快自主品牌乘用车的研发、生产步伐。

 据郭茂林透露，除了研发基地建设和发动机扩建项目之外，为了全方位推动一汽自主品牌乘用车业务，一汽还决定成立造型中心。

将一汽品牌旗下的各自主系列产品基因进行梳理，结合中国市场特点进行产品造型工作。

“它将是一汽集团最高创造力水平的集中体现。

”郭茂林说 

东风集团（二汽）：

       2009年，东风集团位列中国车企盈利榜首位。

在2010年7月20日，东风首次入选世界500强，成为最“富”本土车企。

而眼下的东风集团正忙于改革公司治理结构，通过分权与制衡，规避庞大国有资产的决策集于一身的风险。

而集团的十二五发展规划也在紧锣密鼓地制订中，自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。

改革公司治理结构 有效降低决策风险 

东风集团正面临十年以来的最大人事调整。

“目前东风集团股份公司总经理一职正在进行全球招聘。

”东风集团宣传部部长陈郧这样告诉上海证券报。

实际上，东风集团的人事调整已持续了一年多。

东风商用车、东风零部件、装备公司、十堰管理部，以及党委办公室、东风本田、东风股份的领导班子进行调整，所涉高管达29人。

而东风汽车的公司治理结构变革，主要是改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大国有资产决策集于一身的风险，实现分权与制衡。

根据这一初衷，担任东风汽车公司董事长的徐平不得同时兼任总经理一职，引入外部董事也将有效降低决策风险。

尽管新任总经理的人选悬而未决，但东风集团的2010年，不管是经营效益，还是市场占有率，都有长足的进步：

不仅销量与利润的增幅非常显著；新能源汽车的整体规划和集团的十二五发展规划也在紧锣密鼓地制订中。

首度入选世界500强 2010年保持利润快速增长 “在刚刚过去的7月，集团的汽车销量仍保持平稳的增长，上半年已经完成了128万辆销量，今年要完成全年222万辆的目标已经不成问题。

” 东风集团董秘胡信东这样向记者表示。

 而2009年，中国机械工业联合会和中汽协发布的统计显示，东风集团以189万辆、利润262.58亿的成绩位列首位。

上汽集团以260.71亿元、一汽集团以258.62亿元的业绩，分列第二、第三。

而在2010年7月20日，《财富》杂志最新出炉的世界500强排行榜中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入名列182位，成为最“富”本土车企，这是东风首次入选世界500强。

在胡信东看来，东风旗下的合资公司对于集团业绩的贡献非常重要，东风日产和东风本田的贡献度就很大。

今年以来，东风与法国标致雪铁龙PSA集团合资的神龙汽车业绩贡献度也实现了很大的提升。

这与公司改变增长模式有关。

“神龙汽车的产品从去年开始不断向中高端转变，众所周知，中高端车型的利润较经济型车高出一截。

”胡信东这样总结。

法国PSA集团7月28日公布的上半年财报显示，得益于中国市场的持续增长，PSA首次实现扭亏为盈。

PSA集团总裁菲利普·瓦兰向记者表示，标致雪铁龙与中国东风汽车公司的合作不断深入，今年上半年业绩又创新高，汽车销量大幅增长；中国和拉美地区汽车市场将保持快速增长，全年净利润有望达15亿欧元。

 东风集团负责财务的相关负责人预测，在今年东风销量稳定增长的背景下，全年的赢利也将保持增长。

自主品牌+新能源车 未来发展的重点 

在记者拜访东风集团的当天，集团的规划部正在走访各个部门，为制订十二五规划而做调研。

“在集团的十二五规划中，自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。

”陈郧这样介绍。

去年7月22日，东风集团发布首款自主品牌S30，整整一年过去了，截至目前，风神的销量为36000辆，基本上每个月保持3000辆的销量。

来自东风乘用车公司市场部的相关人员这样向记者表示。

今年近6成自主品牌车企都未完成时间过半销量过半的目标，东风风神也将根据市场情况下调今年的销量目标。

 东风乘用车公司公关部主任牛跟尚介绍，“今年下半年，东风风神还将推出更有竞争力的产品。

”基本上，每年东风集团投入到自主品牌和新能源汽车开发上的资金达数十亿之多。

胡信东这样介绍说。

“今年上半年我们在香港发行了20亿的中央票据，这种债务型的融资，也是为了发展自主品牌和新能源汽车。

在新能源汽车的发展道路上，我们应该做些实实在在的技术研发工作。

”目前，东风集团已经成立了新能源事业部，很快将公布自己的新能源发展规划。

上汽集团：

       记者昨日从上海汽车集团股份有限公司（简称：

上汽，600104）获悉，上汽的“十二五”规划将目标瞄准整车产销翻番的同时，更注重海外业务的拓展、自主品牌和本土化研发汽车的突破。

据悉，自主品牌和本土化研发汽车将突破上汽产销总量的40%。

上汽相关负责人告诉早报记者，“十二五”期间，上汽的发展目标是具备年产销整车600万辆能力，海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位；年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力；形成具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系；新能源汽车国内市场占有率达到20%左右。

据了解，“十一五”期间，上汽已开始尝试在合资企业中，推出完全由合资企业自主研发的车型，如上海通用的新赛欧[综述 图片 论坛]、上汽通用五菱的宝骏等。

据悉，国际经营作为上汽“十二五”的重点之一，将在三大板块实施。

乘用车方面，自主品牌乘用车MG6[综述 图片 论坛]将于今年上半年在上汽的英国工厂投入生产，并在英国上市。

商用车板块，跃进品牌将贴依维柯牌在全球市场销售。

此外，上汽还将与通用携手开拓印度市场。

上汽总裁陈虹说，“印度汽车市场潜力非常大，2009年全年印度市场销量大概是200万辆，但是以后几年的增长率很高，我们预期到2015年至少翻一番。

印度现在的销量相当于中国2000年的水平。

在未来的发展速度上，印度方面认为他们是可以跟中国媲美的。

” 

据介绍，2011年作为“十二五”规划的开局之年，上汽的目标是力争整车销量突破400万辆。

中国汽车工业协会统计数据显示，2010年上汽整车产销超过355.84万辆，增长31.53%，稳居国内汽车行业的冠军席，并有望进军全球汽车行业前八位 

广汽集团：

“最近我们布局比较多，很多人担心广汽会不会消化不良，我告诉大家，我们广东人喜欢清淡，不会消化不良。

”日前，广汽集团董事长张房有在广州车展期间接受媒体采访，开诚布公地接受了大家对于广汽近来摊子铺得太大的质疑。

他说，广汽目前还处于战略布局的阶段，发展速度低于市场整体增速的状况可能还会延续两年，但是2013年，广汽会进入新一轮爆发期，因为“这几年的布局会出结果”。

在“十二五”期间，广汽大的目标是产能300万辆，销售4000亿元，对于销量他不愿意预测，因为不确定因素比较多，“所以我们说产能，但是产能利用率不能低于80%”，他说。

照此计算，广汽在未来5年，年销售整车最低不少于240万辆。

与国内其他大集团动辄500万辆的产能规划相比，广汽的规划比较务实，这也符合广汽的一贯风格。

在外界比较关注的所谓“自主品牌”事业上，广汽的姿态也同样务实，虽然重组了长丰和吉奥，广汽传祺[综述 图片 论坛]也已经上市，但是在广汽300万辆的规划中，自有品牌乘用车仅占1/10，也就是只有30万辆，其中传祺被寄予厚望，要承担20万辆的任务。

 对于日前长丰退市的传闻，张房有也作了说明，他说其实是广汽对长丰的进一步重组。

与三菱成立合资公司之后，长丰就失去了整车的生产资质，因此长丰自主品牌要剥离，其旗下的整车品牌将划归广汽乘用车，作为广汽乘用车的一个分厂继续经营。

广汽几个新项目，外界都认为存在不同程度的不确定性，尤其是两个新的合资项目，菲亚特和三菱从某种程度上说，都是中国市场的失意者，广汽与他们的合作能否成功，外界有不同看法。

 对此，张房有并不讳言，他表示，菲亚特和三菱都是在技术上很有特点的公司，特别是三菱，某些领域的技术甚至要超过丰田和本田，与他们的合作能否成功，关键看广汽对他们的改造。

 他举例说，广汽菲亚特第一款车型的改变就很能说明问题。

原定的是菲亚特领雅[综述 图片 论坛]，但是广汽认为那款车不适合中国市场，于是坚持宁愿推迟第一款车的投产时间，也要重选一款更好的产品。

他透露，广汽菲亚特确定的第一款投产车型是专为中国市场打造的全新车型，结合了菲亚特和克莱斯勒产品的优势。

张房有说：

“意大利人愿意改变，这就好办了。

” 

广汽发布五年规划 未来考虑A股上市 

车展上，广汽集团发布了其“十二五”规划，提出了新的发展目标：

2015年，广汽集团汽车产能将达到300万辆，销售收入将达到4000亿元，并在自主创新、新能源汽车开发领域、人才吸纳、品牌建设四个方面实现新的突破。

广汽今年是突飞猛进的一年：

在自主研发方面，最大的成就莫过于广汽传祺，高品质、低价位的传祺给了消费者不小的惊喜。

在资本运作平台方面，8月30日，广汽集团以介绍方式在香港联交所整体上市，并因其创新性的交易结构及突破性的项目运作荣获了“最佳国内并购交易”大奖。

在对外合作方面，11月5日，广汽集团和三菱汽车工业株式会社签署了合作备忘录，拟以广汽长丰汽车股份有限公司为基础，设立双方各出资50%的合资企业。

目前，双方的合资合作谈判正在积极推进。

而在跨区域重组方面，12月9日，广汽集团与浙江吉

奥控股集团有限公司合资成立了广汽吉奥汽车有限公司，实现了跨区域并购重组的又一重大突破。

到目前为止，在加入了广汽吉奥、广汽菲亚特等公司后，广汽集团的整车企业已达到9家，广汽集团总经理曾庆红在接受采访时表示，广汽在上市登陆H股后，明年也会考虑在A股上市。

北汽集团：

       中国汽车集团纷纷通过资本运作推进自主品牌进程。

昨日，北京汽车股份有限公司正式挂牌成立。

北汽集团董事长徐和谊表示，作为北汽集团旗下重要的融资平台，北京汽车股份有限公司将大力发展自主品牌乘用车业务及新能源汽车业务。

按照北汽集团“十二五”规划，在子公司北汽股份、北汽福田多家企业合力下，北汽集团希望2015年进入世界汽车行业排名前15位、全球500强。

在北汽股份的六大股东中，北汽控股、首钢股份、北京市国资公司、现代创新控股公司及京能集团分别持股51%、18.31%、13.18%、7.75%和4.76%；此外北京市国资委直属的投融资平台——北京国有资本经营管理中心持投5%。

 据悉，北汽集团及其他股东将多数优质乘用车资产注入北汽股份，如北京现代中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车事业部、北京汽车研究总院、北汽新能源事业部、北汽动力总成事业部等。

北汽控股董事长、北汽股份董事长徐和谊表示，已和德国奔驰达成一致，未来北京奔驰的中方股权等优质股权也将陆续注入北汽股份。

两年内北汽股份将IPO。

 北汽控股总经理汪大总表示，北汽股份将大力发展混合动力汽车和纯电动汽车，轻混和纯电动轿车将于2011年量产。

据悉，北汽股份计划未来在新能源汽车领域投入30亿元。

 鉴于自主品牌乘用车、新能源汽车项目投资庞大，而北汽股份目前暂无法通过上市筹措资金。

徐和谊称，在上市前，北汽股份将主要通过定向增发、引进私募基金等方式募资。

江淮汽车：

       12月17日，江淮汽车200万台正式下线。

与此同时，江淮汽车也发布了未来五年的发展战略。

总体的战略目标规划中指出，到十二五末，江淮将力争实现整车销售突破160万辆，总销售收入突破1000亿，确保海外销售比重达到20%以上。

做大做强商用车核心业务仍是重要发展战略。

同时，新能源乘用车达到年产能十万辆的产业化规模，年销量达到8万辆。

 同时，江淮汽车股份有限公司董事长左延安表示还将积极推动集团整体上市，加大全球化资本运作，以推动业务结构优化调整，以形成核心业务和战略业务协同发展的格局。

在业务组合及战略定位方面，江淮在“十二五”规划了商用车、乘用车、零部件和国际化业务四个版块。

其中，商用车方面，将轻卡为定位为核心业务，重卡为战略业务，客车为重要业务。

十二五末实现客车整车销售2万台，其中也包括新能源客车的进一步发展。

乘用车版块中，瑞风[综述 图片 论坛]等MPV被规划为核心业务，瑞鹰[综述 图片 论坛]SUV、轿车为战略业务，新能源轿车为新兴战略，将力争进入自主品牌第一阵营。

此外，零部件将保持与整车的同步发展，以GDI汽油发动机和DCT自动变速箱等零部件为核心基础。

在新能源方面。

“十二五”期间，江淮将以纯电驱动为主要战略取向，首先实现纯电动A级轿车和增程型插电式混合动力B级轿车的示范运行，随后着力突破驱动电机和电子控制领域关键核心技术，实现江淮由传统燃料汽车向新能源汽车的转变，最终在“十二五”末，实现新能源乘用车达到年产能十万辆的产业化规模，年销量达到8万辆。

2010中国汽车产业发展国际论坛《整合行业优势资源，加快产业结构调整》原文 

第一汽车产业格局演变的历程。

通过这几年的快速发展，我们也在思考和回顾，也在总结过去几十年当中，世界范围当中汽车格局的演变特点。

通过分析我们发现，纵观世界汽车产业的发展，我们认为实现了多次的转移和调整，其中比较有特色的我们认为有三次大的转移：

第一次是以福德的流水线生产为标志，汽车产业从欧洲转移到美国，开始了规模化的生产。

第二次是以丰田的精益生产方式为标志，汽车产业从美国转移到日本，开始了精益化生产。

第三次当前我们认为是在前期国际金融危机的大背景影响之下，加速了汽车产业向中国和新兴市场转移的步伐。

同时节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路这么一个过程。

我们认为以上三次比较大的转移是比较有特色的。

通过总结我们发现，每一次转移都推动了汽车产业的发展，每次转移也是代表了汽车产业的发展方向，同时每一次转移都加速了汽车产业的结构调整。

简单来讲，汽车产业转移变化的途径是从规模化到经营化，再到现在我们的低碳化方面。

 第二中国汽车产业结构方面存在的问题。

一是产业的集中度比较低。

到2009年，中国有168家整车厂家，纳入中汽协统计口径的有79家，这79家企业当中一万辆级达到了57家，产销占比占53.4%，资源浪费现象比较严重，当然这是中国汽车产业在发展当中不断形成的，多、小、散、乱的现象虽然有改观，但是在现在我觉得还需要进一步改善。

从最近几年中美两个国家的对比来看，我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低，同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。

  二是自主创新能力弱。

1、研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%，而国内平行是1%-2%。

2、研发人员占同业人员的比重相对偏低。

09年中国汽车行业占比不到5%，而跨国汽车企业集团一般在10%左右。

3、自主品牌汽车产销量占比不高。

09年国内汽车行业自主品牌销量占44%，最近还有些下滑，比例不高。

三是产业链不太完善。

 从前端来看，基础研究比较弱，对于自主创新和未来的发展重视度不够，终端基础能力不强，与整车相关的核心零部件产业集群，生产配套设施设备方面不发展。

在后端，像二手车，汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步，包括备件市场，中国只有15%，而日本达到了80%。

汽车租赁市场中国只有17%，而欧洲达到了将近50%。

 四是自主品牌不强。

目前国内汽车企业当中缺少世界级的自主品牌，自主品牌的地位与中国汽车市场的地位我们认为还不相称。

包括自主品牌目前还是以低端市场为主，自主品牌的市场主体和增长主要是集中在A级和A00级市场，部分的是B级，C级以上的几乎很少，或者是没有。

自主品牌的规模还有限，目前自主品牌企业虽然数量众多，但是仍然没有达到100万辆级规模的企业。

自主品牌的溢价能力很低，自主品牌我们认为处于成长期，培育期，品牌的文化内涵需要不断的沉淀，自主品牌的知名度、美誉度、忠诚度不高，品牌的溢价能力比较低。

 第三中国汽车产业结构调整的方向。

  一是规模化。

首先要有量的增加，由小变大。

通过最近20年、10年、5年的分析，我们基本判断，未来前10年中国汽车市场会快速发展，后10年是稳定发展，未来10到20年，我们相信中国汽车的产销将保持全球第一。

随着国家政策的引导和汽车企业的不断调整，不光是有量的增长，同时数量方面也会有很大的进步，大而且强必将催生我们中国出现全球竞争力的企业集团。

产业集中度我们认为到了10年以后，在国内汽车行业当中会出现前几家销量占比达到90%以上，集中度将会进一步加大。

企业的规模我们认为中国的市场规模主要企业平均产销量会达到500万辆，个别的优势企业甚至可以超过1千万量，达到这样一个级别的企业。

我们对于未来也有比较积极的预测，我们认为未来10年，中国汽车的需求量肯定会超过4千万辆，如果把这个需求量变成产量的话，形成的产值将会超过13万亿，形成的税收也会超过1万多亿，带动的就业将会达到2亿人。

 二是低碳化。

这将会成为未来中国汽车的发展方向，包括节能技术方面，包括我们在做的整车的轻量化，发动机的节能化，还有传统系统的高校化，以及新能源技术，包括混合动力，燃料电池和纯电动，以及可持续发展方面的一些绿色的驾乘和智能交通，以及低碳的消费方面，一定会在未来中国的汽车市场上得到发展。

 三是国际化。

我们相信随着中国汽车产业的发展，将会达到与国际汽车企业相当的水平，并且也将会走向世界，与世界上先进的汽车企业一道发展，在未来10年当中，我认为中国的汽车企业会做到这一点。

第四中国汽车企业调整的途径。

 一是我们认为还是要坚持自主创新，自主创新是中国汽车产业转变增长方式，实现产业转型升级的根本出路。

必须要坚持坚定不移的走自主研发、自主管理和自主品牌三位一体的自主创新道路，加快研发资源的继承，减少重复投入，同时还要依靠自主创新，坚持内生增长，实现由中国制造向中国创造的转变。

二是未来还要加大兼并重组。

是提升行业整体能力的重要手段，我们认为未来10年当中，目前汽车市场发展总体来讲比较好，各阶级也都有些安排，前5年兼并重组的动作可能不会很大，后5年我们认为动作会很大，并且要经过扩张期、收缩期、调整期和稳定期，到了稳定期会持续的发展。

我们认为推动措施，必须需要国家和各个部委还有汽车企业的共同参与和共同推进，要坚持自己的战略和经营原则，不要简单的为了并购而并购，就是应该做到积极而不盲目。

同时还需要实施大规模、大地域，甚至是全球化的兼并重组，还需要加强经验的积累和风险的管理。

同时我们认为还要基于实体的运营，而不是简单的资本运作。

三是整合全球资源。

包括全球化的人才资源的吸引，全球化技术资源的利用，全球化管理方面经验的学习。

通过整合，借助全球的优势资源，加速我们国家汽车产业的转型升级。

 四是强化品牌培育，打造具有全球竞争力的品牌，特别是自主品牌。

这个是中国汽车产业结构调整的一个最终的检验标准。

我们认为品牌是生活方式，品牌是文化载体，品牌是高层次竞争，企业要加大资金投入，加强品牌培育，同时政府及其媒体要加强我们自有品牌方面的宣传，要率先使用自主品牌，同时还要夯实基础，要练好品牌内功，要提升品牌内涵。