A3赣粤高速公路赣州至定南B3段报告.docx
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A3赣粤高速公路赣州至定南B3段报告
赣粤高速公路赣州至定南B3段新建
工程施工图设计工程地质报告
江西地质工程勘察院
第一章工程概述
第一节工程概况及任务
赣粤高速公路赣州至定南段北起信丰县同益镇大坪上村，途经竹仔岭，小河镇、铁石口镇，终点为崇仙镇邓岗村。
起讫桩号K45+850〜K78+000。
2001年9〜“月地矿赣北地质工程勘察院进行了工程地质初步勘察。
受江西省交通设计院委托，我院承担了赣州至定南（下称赣定）B3段的路线
工程地质施工勘察工作，起讫桩号K61+000〜K68+500,全长公里，途经案背坑、罗坑、赖公坑、木瓜芫、坑尾、石坑口、周屋坝高及大营仔八个自然村。
据初步设计方案，主要附属工程有特大桥1座，中桥3座，分离立交6座，小型构造物35处。
中桥及特大桥拟采用桩基础，路线所经属丘陵岗阜单元，地形切割深度20米〜60米，最大填方深挖高填工程量较大。
本次工程地质勘察目地任务是：
1＞调查路线及其两侧200米范围内岩土类别、地质构造、水文地质及工程地质质边界条件；
2、调查路线范围内挖方路段土石成份、结构、风化破碎程度及产状评价路堑边坡稳定性，合理确定边坡坡率，提出边坡防护措施建议；
3、调查路基工程场地的岩土条件，为公路构造物及高填方路段提供必要的地质资料；
4、查明道路沿线不良地质现象类型、成因、分布范围、评价对公路建设的影
响，并提出处理方案建议；
5、查明路线范围内地表水体分布，访问调查最高及最低水位，评价地表水及
地下水对路基稳定性影响；
6、查明路线范围软土分布、类别、厚度，并提出处理方案建议；
7、调查、勘探各种小型构造物的地基工程地质情况，选择合适的基础持力层。
&详细查明桥位的地层及岩土特征，提供岩土体的物理力学指标，确定地基
承载力。
选择适宜的基础持力层，提出基础类型建议。
第二节勘察方法及完成工作量
一、完成工作量
据勘察技术要求，我院及时组织技术人员、组织行政、技术、施工人员共32人，配备％—100钻机6台，小车一辆，全站仪一套、经纬仪一套、水准仪一套，原位测试设备6套，环刀60个，麻花钻及洛阳铲各2套，于2002的年3月9日组织技术人员进行野外调查，2002年3月18日设备进行勘探作业，于2002年4月全部完成野外作业，并于4月23日通过设计院总工办组织的外业验收，完成实物工作量如下表：
勘察方法：
本次勘察采用了地表测绘，路线调查，钻探、钎探、岩土分析、原
位测试、工程测量等手段。
（一）野外路线调查
以1:
2000地形图为底图，沿公路线及200米范围内展开基础的地层岩性，地质构造、水文地质、工程地质、工程地质调绘，重点调查公路沿线及其影响范围内的工程地质边界条件，以微地貌为调查单元，调查各地貌单元岩土类型、分布、岩性、重点调查不良地质的分布、类型、成因及发育特征，对拟建路线场地的路基、
边坡条件、构造物、地表水及地下水等条件进行了详细的调查。
具体为:
工程量完成表
序号
工程项目名称
钻孔
（个）
进尺（米）
土样
（组）
岩样（组）
原位测试（次）
路线调查
（Km
水上
陆地
一、桥位勘察
1
桃江大桥
41
2
60
91
2
罗坑分离立交
5
5
9
3
案背坑分离立交
4
2
4
10
4
木瓜元分离立交
5
2
5
12
5
大营仔分离立交
2
4
2
4
6
石坑口
（一）中桥
4
5
7
9
7
石坑口
（二）中桥
5
3
4
7
8
坑尾分离立交
4
3
8
3
9
赖公坑分离立交
5
8
5
7
10
木瓜芫中桥
4
2
8
4
合计
79
36
103
156
二、路线性质
11
路线钻孔（米）
10
12
麻花钻（米）
50
13
采样组（组）
43
14
调查路线（公里）
15
原位测试（次）
15
合计
139
79
103
171
1路线工程地质条件调查
以微地貌为调查单元，调查地基岩土的类型、成因、岩性及平面分布，在山间洼地部位采用洛阳铲、麻花钻确定其4米以内岩性的地层结构与厚度。
通过采集原状环刀样、扰动样的分析，确定小型构造物地基岩土的物理力学参数，评价其各自工程特性。
2、地表水
以1:
2000地形图为底图，圈定地表水的类型、分布范围，对地表河沟，现场确定调查水位，确定其流量，通过访问掌握其最大洪水位，根据其河沟高程确定纵坡降，评价其冲淤积特征；
3、地下水调查
在充分收集初勘钻孔资料的基础上，通过路线实地调查下水露头、相邻村民民井、洛阳铲勘探确定地下水水位埋深。
4、软土调查勘探
对水塘低洼地段的软土，现场圈定平面分布，钎探、洛阳铲等手段确定其厚度。
5、高陡边坡调查
实地调查确定高陡边坡的地形条件，坡度及坡向等天然的边坡条件。
据岩石的风化特征、厚度，结合初勘成果，确定风化接触面产状。
对变余砂岩节理发育部位，通过露头，测量地层、节理产状，分析其对工程切坡的影响。
高陡路堑部位除调查手段外，同时还采集了全风化层及残积土环刀样，确定其力学指标，以满足对边坡稳定性分析的需要。
6、小型构造物地基勘探
依路线调查为基础，通过麻花钻、洛阳铲确定小型构造物地基的岩土结构。
确定小型构造物的持力层。
通过原状土样及扰动土样的采集分析，确定其承载力。
（二）桥位勘探
1、钻孔孔位依甲方提供控制点及钻孔座标，采用全站仪实地放样。
孔口高程依甲方提供B-M水准点引测。
2、采用％u-100工程钻机进行岩芯钻探，一般粘性土采用干作业钻进，砂土采用抽砂筒钻进，基岩采用回转钻进。
3、开孔口径不小于"0毫米，主要持力层回次进尺控制在米以内。
4、岩芯破碎地段采用金刚石及反循环施工工艺。
5、对基岩持力层一般采集岩样1~2组，对全风化层及第四系覆盖厚度较大部位，一般每孔采集土样1〜2组，并结合原位测试以满足地基岩土评价的需要。
6、除水上钻孔外，每孔均进行地下水终终稳定水位测量。
第二章区域自然地理及工程地质条件
第一节自然地理
一、地形
赣定高速B3段，属丘陵地貌单元，地形总体西高东低，中部高，南北两端低，
最低桃江河床高程米，最高木瓜芫南K64+320山脊高程224米。
地形切割深度20〜60米，山体浑园，山体斜坡坡度段10-15,局部30°以上。
山间洼地呈“1/型,
宽多小于200米，谷底纵坡降2-5o区内大致可分为二种小的地貌形态。
（一）侵蚀堆积河谷地形K67+80~K68+500
（1）桃江河床K67+100~K6升450,河宽350米，河床最低高程153米，中
部发育有心滩，心滩最大咼程米，河流北岸为冲刷岸，岩质河岸为主，南岸河堤咼程米左右。
高出河床约米。
河道在线左略有转折。
（2）桃江I级阶地K67+450-K67+600
阶面平坦，高程米左右，现已垦为旱地，阶面宽150米。
（3）桃江H级阶地K67+600-K68+500
分布高程169-179米，地形坡度小于10,阶面宽数百米，现已逍一定程度
剥蚀破坏，完整性较差。
多垦为水田，地势较高部位为旱地。
（二）侵蚀剥蚀丘阜地形K61+000-K67+080山体浑园，地形坡度以缓坡为主，山脊高程—般220-260米，山间洼地宽度20〜200米，纵坡降多小于10%剖面呈“1/型，多垦为水田，高程164〜190米。
第二节气象、水文
一、气象
信丰县气候温暖湿润，平均气温C,七月平均气温C,极端最低气温-C,无霜期286天。
无冻土发育。
多年平均年降雨量毫米，1〜12月逐月平均降雨量依次为、、、、、、、、、、、毫米。
1>2、11>12为旱季，占年降雨量％4、5、6月为雨季，占年降雨量％其它各月为平水月。
二、水文
本区最大河流桃江属章江干流上游，自西向东从K67+100〜K67+450段通过，调查水位高程160米，据访问最高洪水位接近165米，河床宽350米，纵坡降眩右。
往东蜿蜒经铁石口转北流向信丰。
据周屋坝高自然村东侧京九铁路桥墩标志，其设
计洪峰水位为166米。
平时河流水深米，可通10吨级运输船只
K61+000〜K67+080山间洼地发育小溪沟，宽度2〜10米，主要小溪有案背坑南（K61+190）、赖公坑南（K62+900）、木瓜芫（K63+970）、坑尾（K64+900）及石坑口（K66+500）等，纵坡降1注右，总体上各小溪沟汇水面积有限，往东注入桃江干流。
其它山间洼地沟流多为季节间歇沟流为主，流量较小。
三、公路自然区划
据1987年版《公路自然区划标准（JTJ036-86）»测区路段为IV类，即武夷山南岭山地过湿区。
第三节地层岩性
路线及其两侧地层岩性较为简单，公路沿线分布第四系，寒武系牛角群组、石
炭系船山组。
岩浆岩有加里东期花岗岩二长岩。
一、K61+000〜K66+680
1、第四系全新统冲洪积层（Qal+P'）
分布于山间洼地之中，具二元结构，上部为黄〜黄褐色亚粘土，中高压缩，可〜硬塑，低液限。
厚~米。
下部为粘土碎石，碎石含量30%^60%棱角状，碎石成分主要以砂岩成分为主，分选性及磨园度较差。
中密〜密实，厚度一般小于米。
2、第四第中更新统残坡积层（Qel+d'）
岩性以亚粘土为主，含砂粒，粘结力较强，中液限~高液限，中等压缩、稍湿。
厚0~米，局部可达米。
分布于斜坡及近坡麓地带。
3、加里东期花岗二长岩（（丫叶『））
灰〜灰白色，肉红色，中粗粒花岗结构，块状构造。
主要矿物成分：
斜长石
35〜40%钠长石30〜35%石英20〜25%黑云母5〜7%与寒武系呈侵入接触关系。
岩石坚硬。
抗风化能力低。
山体斜坡部位弱风化层埋深：
山间洼地部位5-10米。
山脊部位22米以上。
二、K66+680〜K67+200
K第四第中更新统残坡积层（Qel+d'）
红色，以粘土碎石为主，碎石含量自上而下逐渐增大，最大可达80%无分选，稍密〜中密，厚0〜米。
2、第四系全新统冲洪积（Qal+Pl）
同前述（Qa切）相同，厚度达左右。
3、寒武系下统牛角群（€11]j）
岩性以灰色变余砂岩、凝灰质细砂岩为主，夹砂页岩，产状355°Z35,局部略有变化，岩石破碎，节理发育，碎裂构造，强风化层厚度20米以上。
三、K67+200〜K67+600
1、第四系全新统冲积层（Qa'）
上部为冲积粉土，黄色，以粉粒为主，松散，稍湿，中压缩，厚〜2米。
主要分布在河床心滩部位及I级阶地部位。
下部为卵石，砂20%砾20%卵石60%直径最大达20厘米以上，分选性较好，上部松散。
下部中密，厚6~米。
2、石炭系上统船山组灰岩（Qc）
分布于K67+200~K68+500,灰~灰白色，见有白云岩、白云质灰岩及硅质灰岩，厚层〜巨厚层状，结构微密，有溶蚀裂隙及溶洞发育，溶洞高度一般1〜2米。
上部为第四系松散层覆盖。
地表未见基岩露头。
四、K67+600〜K68+500
第四系中更新统冲积层：
上部为网纹状粘土，红色，高〜中液限，坚硬〜硬塑。
下部为砂砾石层，中〜密实，厚度8〜27米。
第四节新构造运动及地震
区域构造运动以间歇性缓慢抬升为主，区内山体山脊走向及山间洼地走向以东西向南北向为主，地形切割深度20〜60米，总体与区域构造走向一致，可见新构造运动具明显的继承老构造运动特点。
区内地震基本烈度为VI度，拟建公路属高速公路，为国家南北向主要的公路交通干线，据《构筑物抗震设计规范（GB5002-98»沿线中桥及其以上桥梁等工程设施，建议按抗震烈度VI度进行防范。
第五节水文地质条件
沿线地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水，碳酸盐岩溶裂隙溶洞水及风化裂隙水。
一、松散岩类孔隙水
分布于河谷及山间洼地之中，赋存于第四第冲积层及冲洪积层砂砾层之中，依其成因可分为两上亚类。
1、冲洪积松散岩类孔隙水
赋存于山间洼地之中的冲洪积砂砾石之中，以潜水为主，局部微承压。
接受大气降雨，就近向低洼地段排泄，含水层厚1〜米，埋深0〜米，水量贫乏。
2、冲积松散岩类孔隙水
赋存于桃江及其南岸第四第冲积层砾卵石层中，含水层厚度大于米，水位埋深河谷I级阶地米左右，II级阶地米左右，渗透性强，水量丰盈，接受大气降水及河流侧向补给。
二、碳酸盐岩裂隙溶洞水
赋存K67+200〜K68+500下覆船山组灰岩之中，岩溶裂隙及溶洞较发育，地下水与桃江河水有密切水力联系，水量较丰富。
三、风化裂隙水K61+000〜K67+240
赋存于花岗岩风化裂隙孔隙中，水位埋深随地形起伏变化，一般为0〜米，接受大气降水垂向入渗补给，以下降泉向洼地排泄，泉流量〜升/秒。
补给范围直接受局部地表分水岭控制，补给范围小，富水性较差。
K61+180〜K61+200,K61+937、K63+590〜K63+670、K64+540、K65+300、
K65+680等部位山间洼地，地下水位埋深为0〜米，在地表形成湿地及下降泉，对路基稳定有不利影响。
建设进行开挖排水沟，增设砂垫层等措施。
第六节几点重要注释
1＞本报告文字及有关图表涉及高程均为黄海高程，与设计文件高程系统一致；
2、除特别说明外，盖板涵、盖板通道采样平面位置均处拟建道路的中轴线部位。
3、路线地质容许承载力的确定方法：
残积亚粘土主要以土工试验压缩模量指标，参照原位测试成果确定；全新统冲洪积亚粘土主要依据土工试验孔隙比及液性指数确定；碎石土、卵石容许承载力由重
（2）触探试验成果确定；中更新统亚粘土承载力按土工试验成果及原位标贯试验结合确定。
4、由于路线所经地段山间洼地与岗阜地形交替出现，微地貌交接部位工程地质条件会有所变化，起讫桩号会有所出入，施工时应加以注意。
第三章道路工程地质条件
第一节路基地质结构及构造物地基评价一、花岗岩低山岗阜（K61+000〜K66+660）
1>K61+000〜K61+160
低丘岗阜西坡，地形坡度20,植被不发育，线右为山间洼地，现垦为水田。
线左残坡积层厚0~米，中轴线部位残积粘土，厚~米，岩性为含砾低液限粘土，天然含水量％液限47%,液性指数，孔隙比，压缩模量，中压缩性，容许承载力
:
（to]=250KPq可作为天然路基及小型构造物持力层。
2、K61+160〜K61+210
北面向山间洼地，宽50米，纵坡降3%现垦为水田，地下水位埋深〜米。
上部为冲洪积高液限粘土，含有机质，液限％塑限％饱和，软塑~流塑。
工程地质特性差。
容许承载力[（To]=100KPa应进行地基处理方可满足拟建盖板通道的荷载要求，其下为石英中粗砂，灰色，含粘粒，稍密，饱和。
容许承载力150〜180KPa建议盖板通道南移至K61+205米处。
3、K61+210〜K61+660
岗阜东侧斜坡，坡向正东，坡度25〜30°,植被不发育，上部残积亚粘土厚0〜米，下部为全风化岗岩。
残积亚粘土结构紧密，硬塑〜坚硬，孔隙比，液限％塑塑％压缩模量，凝聚力及内磨擦角分别为20KPa及25°。
地基承载力[°o]=260KPa可作为天然地基及小型构造基础持力层。
4、K61+660〜K61+920
南北向山间洼地，现垦为水田，宽40〜100米，喇叭口状，剖面呈“U型，纵坡度降〜3%拟建公路与洼地走向交角约30,洼地中部有一小水沟，宽1〜2米。
路段区内属填方段。
地基岩土上部为灰褐色耕植土，松软，厚~米，下部为冲洪积亚粘土，手捻具明显砂感，可塑，厚度米左右。
容许承载力[（To]=160〜180KPa耕作土作路基应抛石碾压处理，下部亚粘土可作为小型构造物基础持力层。
5、K61+920〜K62+200
剥蚀岗地西坡，地形坡度25,上部残积亚粘土坚硬〜坚硬，中压缩。
厚度大于米，下部全风化花岗岩，硬塑，容许承载力[（To]=250KPq承载力高，可作为天然路基及小型构造物持力层。
6、K62+200〜K62+270
山间洼地，宽70米，坡降大于3%剖面呈“1/型，中部为一小水沟，沟宽2〜3米。
上部为冲洪积亚粘土，厚〜米。
可塑，容许承载力「o]=160〜180KPg下部含少量碎石，中密〜稍密，可作为天然路基及小型构造物地基持力层。
7、K62+270〜K62+460
山体东侧斜坡麓，地形坡度15—25,现垦为梯田及旱地。
上部为残坡积亚粘土，红色，含少量碎石，厚度大于米，可塑〜坚硬。
容许承载力o]=220KPq其下为全风化花岗二长岩，硬塑。
上部亚粘土可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
8、K62+460〜K62+580
北东向山间洼地，宽120米，纵坡降1〜2%剖面呈“路基岩土构成：
上
部为冲洪积亚粘土，含砂粒。
孔隙比，液限50%压缩模，凝聚力45KPq容许承载力220〜240KPaK62+460〜K62+490,原为水塘，现已淤填，土质松软，应进行抛石碾压处理。
其它路段亚粘土可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
9、K62+580〜K63+260
剥蚀岗阜，地形坡度15〜25,山体相对差40〜50米。
残坡积层厚〜米，
可塑〜坚硬，孔隙比〜，液限44〜64,压缩模量〜，容许承载力240〜250Pa可作为天路基及小型构造基础持力层。
挖方段全风化花岗岩孔隙比〜，液限64〜74,
压缩模量〜。
内聚力100〜130KPQ内摩擦角19〜22°,地基容许承载力250〜290KPa可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K62+620〜K62+700路段为水库。
距中轴5〜20米，现有淤填，应进行抛石碾压处理。
10、K63+260〜K63+340
南北山间洼地，剖面呈“IT,宽80米，现为旱地，纵坡降2%洼地东侧有一季节性冲沟，底蚀及侧岸侵蚀作用明显，对沟南侧边坡有冲刷作用。
地基岩土构成：
上部为粘土质中细砂及粉土，硬塑，粘结力较差，厚米左右，
孔隙比，液限，压缩模量，凝聚力30KPQ内摩擦角21,容许承载力180KPq可
作为天然路基及小型构造物基础持力层。
其下为全风化花岗岩。
11>K63+340〜K63+580
剥蚀低丘部位，上部为残积粘土。
红色，低液限，中压缩。
下部为全风化花岗
岩。
上部残积粘土容许承载力260KPq可作为天然路基。
12、K63+580〜K63+680
山间洼地，南北走向，宽40米，与拟建公路与其斜交。
洼地中分布水塘6个,地下水埋深0〜米，沟中土体上部为淤泥质粘土，厚〜米，含砂，软塑。
孔隙比。
容许承载力100KPg工程特性差，应排水清淤及抛石碾压处理，并增设砂垫层。
其下为砂层及全风化花岗二长岩，承载力较高，可作小型构造物基础持力层，容许承载力按160KPa采用。
13、K63+68O-K63+870
剥蚀岗阜，西坡，坡角10〜15°。
现多垦为旱地，上部为残积粘土，红色，低液限，中等压缩，容许承载力[（To]=250KPa可作为天然路基，下部为全风化花岗二长岩，硬塑。
14、K63+870〜K64+100
东西向山间谷地，宽250米，纵坡降1%上部为冲洪积亚粘土，底部含碎石，厚4米左右。
可塑。
孔隙比，液性指数，压缩模量MPq容许承载160KPQ可以作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K64+065中轴线部位分布水塘3个，应进
排水清淤处理。
下部为全风化花岗岩，工程特性较好。
15、K64+100〜K64+500
低山剥蚀岗阜，地形坡度25。
表层K64+100〜K64+200为冲洪积亚粘土，K64+180〜K64+500为残坡积，亚粘土可塑〜硬塑，冲洪积亚粘土，压缩模量，孔隙比，液限40%高压缩，液性指数，容许承载200KPQ可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K64+175〜K64+475为切坡路段。
路基岩土以全风化花岗岩为主，工程特性好，地基持力层按[（To]=260KPa采用。
16、K64+500〜K64+546
东西向山间洼地，宽40米，平面呈喇叭口状，纵坡降10%南侧沟流宽2米左右，对洼地南侧斜坡有冲刷作用。
表层为碎石质粘土，碎石棱角状，粒径2〜40mnn含量30~40%厚4米，下部为全风化花岗岩。
碎石质粘土，孔隙比，液限％压缩模量，中压缩，低塑。
容许承载力200MP©
可作为天然路基及小型构造物持力层。
但该部位地下水位埋深浅，有泉出露，应增设砂垫层。
17>K64+546〜K64+726
丘岗东坡，地形坡度30,坡向正东，上部为残积土，下部为全风化花岗岩。
承载力较高，可作为天然路基。
线左为边坡，局部为半挖半填路基，填方区应进行碾压处理，并在线左路堤增设护坡道。
18、K64+726〜K64+914
山间洼地，现为水田。
剖面“LT型，纵坡降5%上部为黄褐色亚粘土，厚2〜米，可塑。
孔隙比〜，液限〜52%压缩模量〜。
容许承载力「o]=170KPa可作为由天然路基及小型构造物持力层。
K64+770,见下降泉，K64+890为水塘，表层有软土发育，应进行排水清淤及抛石碾压处理。
19、K64+914〜K65+250
丘岗鞍部，地形坡度5〜15°。
上部为残积亚粘土，高液限，孔隙比，液限52%压缩模量〜。
容许承载力180KPa其下为全风化花岗岩，可作为天然路基。
20、K65+250〜K65+330
山间洼地，地势低洼，三面环山，平面呈椅状，宽80米，洼地低于北侧山体60米。
主要为水田及水塘，上部坡洪积粉质粘土。
厚米左右。
软塑，地下水位高出地面0〜米。
液限％孔隙比，压缩模量，容许承载力100KPg不能作为天然路
基。
应进行地基处理。
建议进行排水，清淤及抛碾压处理。
21、K65+330〜K65+660
低丘岗阜，坡向正东，坡度15〜25,K65+330〜K65+450达35。
上部为残积亚粘土，硬塑，中压缩，承载力[（To]=240〜270KPq下部为全风化花岗岩。
二长岩可作为天然路基。
22、K65+66O-K65+800
主要为山间洼地，K65+70AK65+750为低丘，地形高差较大，沟谷深切，路基土孔隙比。
容许承载力［（To］=170KPa
K65+67AK65+700K65+75AK65+790为洼地，地下水埋深0〜米，有泉出露。
洼地地点为残坡积亚粘土，灰黑色，含有机质，软塑，厚米，天然含水量％,容许承载力［co］小于1OOKPg不应作为天然路基及小型构造物持力层，应进行抛石碾压处理，并增设砂垫层排水。
23、K65+800〜K66+400
山体东侧斜坡，地形坡度15左右，局部稍陡。
坡向正东，拟建公路与斜坡向垂直。
上部为残积亚粘土，红色，中等压缩，孔隙比，液性指数，压缩模量，容许承载力180KPa可作天然路基及小型构造物持力层。
K65+900、K65+000的沟口部位上部为粘土碎石，稍密〜中密，可作为小型构造
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