A3赣粤高速公路赣州至定南B3段报告Word文档格式.docx
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具体为:
工程量完成表
序号
工程项目名称
钻孔
(个)
进尺(米)
土样
(组)
岩样(组)
原位测试(次)
路线调查
(Km
水上
陆地
一、桥位勘察
1
桃江大桥
41
2
60
91
罗坑分离立交
5
9
3
案背坑分离立交
4
10
木瓜元分离立交
12
大营仔分离立交
6
石坑口
(一)中桥
7
石坑口
(二)中桥
8
坑尾分离立交
赖公坑分离立交
木瓜芫中桥
合计
79
36
103
156
二、路线性质
11
路线钻孔(米)
麻花钻(米)
50
13
采样组(组)
43
14
调查路线(公里)
15
原位测试(次)
139
171
1路线工程地质条件调查
以微地貌为调查单元,调查地基岩土的类型、成因、岩性及平面分布,在山间洼地部位采用洛阳铲、麻花钻确定其4米以内岩性的地层结构与厚度。
通过采集原状环刀样、扰动样的分析,确定小型构造物地基岩土的物理力学参数,评价其各自工程特性。
2、地表水
2000地形图为底图,圈定地表水的类型、分布范围,对地表河沟,现场确定调查水位,确定其流量,通过访问掌握其最大洪水位,根据其河沟高程确定纵坡降,评价其冲淤积特征;
3、地下水调查
在充分收集初勘钻孔资料的基础上,通过路线实地调查下水露头、相邻村民民井、洛阳铲勘探确定地下水水位埋深。
4、软土调查勘探
对水塘低洼地段的软土,现场圈定平面分布,钎探、洛阳铲等手段确定其厚度。
5、高陡边坡调查
实地调查确定高陡边坡的地形条件,坡度及坡向等天然的边坡条件。
据岩石的风化特征、厚度,结合初勘成果,确定风化接触面产状。
对变余砂岩节理发育部位,通过露头,测量地层、节理产状,分析其对工程切坡的影响。
高陡路堑部位除调查手段外,同时还采集了全风化层及残积土环刀样,确定其力学指标,以满足对边坡稳定性分析的需要。
6、小型构造物地基勘探
依路线调查为基础,通过麻花钻、洛阳铲确定小型构造物地基的岩土结构。
确定小型构造物的持力层。
通过原状土样及扰动土样的采集分析,确定其承载力。
(二)桥位勘探
1、钻孔孔位依甲方提供控制点及钻孔座标,采用全站仪实地放样。
孔口高程依甲方提供B-M水准点引测。
2、采用%u-100工程钻机进行岩芯钻探,一般粘性土采用干作业钻进,砂土采用抽砂筒钻进,基岩采用回转钻进。
3、开孔口径不小于"
0毫米,主要持力层回次进尺控制在米以内。
4、岩芯破碎地段采用金刚石及反循环施工工艺。
5、对基岩持力层一般采集岩样1~2组,对全风化层及第四系覆盖厚度较大部位,一般每孔采集土样1〜2组,并结合原位测试以满足地基岩土评价的需要。
6、除水上钻孔外,每孔均进行地下水终终稳定水位测量。
第二章区域自然地理及工程地质条件
第一节自然地理
一、地形
赣定高速B3段,属丘陵地貌单元,地形总体西高东低,中部高,南北两端低,
最低桃江河床高程米,最高木瓜芫南K64+320山脊高程224米。
地形切割深度20〜60米,山体浑园,山体斜坡坡度段10-15,局部30°
以上。
山间洼地呈“1/型,
宽多小于200米,谷底纵坡降2-5o区内大致可分为二种小的地貌形态。
(一)侵蚀堆积河谷地形K67+80~K68+500
(1)桃江河床K67+100~K6升450,河宽350米,河床最低高程153米,中
部发育有心滩,心滩最大咼程米,河流北岸为冲刷岸,岩质河岸为主,南岸河堤咼程米左右。
高出河床约米。
河道在线左略有转折。
(2)桃江I级阶地K67+450-K67+600
阶面平坦,高程米左右,现已垦为旱地,阶面宽150米。
(3)桃江H级阶地K67+600-K68+500
分布高程169-179米,地形坡度小于10,阶面宽数百米,现已逍一定程度
剥蚀破坏,完整性较差。
多垦为水田,地势较高部位为旱地。
(二)侵蚀剥蚀丘阜地形K61+000-K67+080山体浑园,地形坡度以缓坡为主,山脊高程—般220-260米,山间洼地宽度20〜200米,纵坡降多小于10%剖面呈“1/型,多垦为水田,高程164〜190米。
第二节气象、水文
一、气象
信丰县气候温暖湿润,平均气温C,七月平均气温C,极端最低气温-C,无霜期286天。
无冻土发育。
多年平均年降雨量毫米,1〜12月逐月平均降雨量依次为、、、、、、、、、、、毫米。
1>
2、11>
12为旱季,占年降雨量%4、5、6月为雨季,占年降雨量%其它各月为平水月。
二、水文
本区最大河流桃江属章江干流上游,自西向东从K67+100〜K67+450段通过,调查水位高程160米,据访问最高洪水位接近165米,河床宽350米,纵坡降眩右。
往东蜿蜒经铁石口转北流向信丰。
据周屋坝高自然村东侧京九铁路桥墩标志,其设
计洪峰水位为166米。
平时河流水深米,可通10吨级运输船只
K61+000〜K67+080山间洼地发育小溪沟,宽度2〜10米,主要小溪有案背坑南(K61+190)、赖公坑南(K62+900)、木瓜芫(K63+970)、坑尾(K64+900)及石坑口(K66+500)等,纵坡降1注右,总体上各小溪沟汇水面积有限,往东注入桃江干流。
其它山间洼地沟流多为季节间歇沟流为主,流量较小。
三、公路自然区划
据1987年版《公路自然区划标准(JTJ036-86)»
测区路段为IV类,即武夷山南岭山地过湿区。
第三节地层岩性
路线及其两侧地层岩性较为简单,公路沿线分布第四系,寒武系牛角群组、石
炭系船山组。
岩浆岩有加里东期花岗岩二长岩。
一、K61+000〜K66+680
1、第四系全新统冲洪积层(Qal+P'
)
分布于山间洼地之中,具二元结构,上部为黄〜黄褐色亚粘土,中高压缩,可〜硬塑,低液限。
厚~米。
下部为粘土碎石,碎石含量30%^60%棱角状,碎石成分主要以砂岩成分为主,分选性及磨园度较差。
中密〜密实,厚度一般小于米。
2、第四第中更新统残坡积层(Qel+d'
岩性以亚粘土为主,含砂粒,粘结力较强,中液限~高液限,中等压缩、稍湿。
厚0~米,局部可达米。
分布于斜坡及近坡麓地带。
3、加里东期花岗二长岩((丫叶『))
灰〜灰白色,肉红色,中粗粒花岗结构,块状构造。
主要矿物成分:
斜长石
35〜40%钠长石30〜35%石英20〜25%黑云母5〜7%与寒武系呈侵入接触关系。
岩石坚硬。
抗风化能力低。
山体斜坡部位弱风化层埋深:
山间洼地部位5-10米。
山脊部位22米以上。
二、K66+680〜K67+200
K第四第中更新统残坡积层(Qel+d'
红色,以粘土碎石为主,碎石含量自上而下逐渐增大,最大可达80%无分选,稍密〜中密,厚0〜米。
2、第四系全新统冲洪积(Qal+Pl)
同前述(Qa切)相同,厚度达左右。
3、寒武系下统牛角群(€11]j)
岩性以灰色变余砂岩、凝灰质细砂岩为主,夹砂页岩,产状355°
Z35,局部略有变化,岩石破碎,节理发育,碎裂构造,强风化层厚度20米以上。
三、K67+200〜K67+600
1、第四系全新统冲积层(Qa'
上部为冲积粉土,黄色,以粉粒为主,松散,稍湿,中压缩,厚〜2米。
主要分布在河床心滩部位及I级阶地部位。
下部为卵石,砂20%砾20%卵石60%直径最大达20厘米以上,分选性较好,上部松散。
下部中密,厚6~米。
2、石炭系上统船山组灰岩(Qc)
分布于K67+200~K68+500,灰~灰白色,见有白云岩、白云质灰岩及硅质灰岩,厚层〜巨厚层状,结构微密,有溶蚀裂隙及溶洞发育,溶洞高度一般1〜2米。
上部为第四系松散层覆盖。
地表未见基岩露头。
四、K67+600〜K68+500
第四系中更新统冲积层:
上部为网纹状粘土,红色,高〜中液限,坚硬〜硬塑。
下部为砂砾石层,中〜密实,厚度8〜27米。
第四节新构造运动及地震
区域构造运动以间歇性缓慢抬升为主,区内山体山脊走向及山间洼地走向以东西向南北向为主,地形切割深度20〜60米,总体与区域构造走向一致,可见新构造运动具明显的继承老构造运动特点。
区内地震基本烈度为VI度,拟建公路属高速公路,为国家南北向主要的公路交通干线,据《构筑物抗震设计规范(GB5002-98»
沿线中桥及其以上桥梁等工程设施,建议按抗震烈度VI度进行防范。
第五节水文地质条件
沿线地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水,碳酸盐岩溶裂隙溶洞水及风化裂隙水。
一、松散岩类孔隙水
分布于河谷及山间洼地之中,赋存于第四第冲积层及冲洪积层砂砾层之中,依其成因可分为两上亚类。
1、冲洪积松散岩类孔隙水
赋存于山间洼地之中的冲洪积砂砾石之中,以潜水为主,局部微承压。
接受大气降雨,就近向低洼地段排泄,含水层厚1〜米,埋深0〜米,水量贫乏。
2、冲积松散岩类孔隙水
赋存于桃江及其南岸第四第冲积层砾卵石层中,含水层厚度大于米,水位埋深河谷I级阶地米左右,II级阶地米左右,渗透性强,水量丰盈,接受大气降水及河流侧向补给。
二、碳酸盐岩裂隙溶洞水
赋存K67+200〜K68+500下覆船山组灰岩之中,岩溶裂隙及溶洞较发育,地下水与桃江河水有密切水力联系,水量较丰富。
三、风化裂隙水K61+000〜K67+240
赋存于花岗岩风化裂隙孔隙中,水位埋深随地形起伏变化,一般为0〜米,接受大气降水垂向入渗补给,以下降泉向洼地排泄,泉流量〜升/秒。
补给范围直接受局部地表分水岭控制,补给范围小,富水性较差。
K61+180〜K61+200,K61+937、K63+590〜K63+670、K64+540、K65+300、
K65+680等部位山间洼地,地下水位埋深为0〜米,在地表形成湿地及下降泉,对路基稳定有不利影响。
建设进行开挖排水沟,增设砂垫层等措施。
第六节几点重要注释
1>本报告文字及有关图表涉及高程均为黄海高程,与设计文件高程系统一致;
2、除特别说明外,盖板涵、盖板通道采样平面位置均处拟建道路的中轴线部位。
3、路线地质容许承载力的确定方法:
残积亚粘土主要以土工试验压缩模量指标,参照原位测试成果确定;
全新统冲洪积亚粘土主要依据土工试验孔隙比及液性指数确定;
碎石土、卵石容许承载力由重
(2)触探试验成果确定;
中更新统亚粘土承载力按土工试验成果及原位标贯试验结合确定。
4、由于路线所经地段山间洼地与岗阜地形交替出现,微地貌交接部位工程地质条件会有所变化,起讫桩号会有所出入,施工时应加以注意。
第三章道路工程地质条件
第一节路基地质结构及构造物地基评价一、花岗岩低山岗阜(K61+000〜K66+660)
K61+000〜K61+160
低丘岗阜西坡,地形坡度20,植被不发育,线右为山间洼地,现垦为水田。
线左残坡积层厚0~米,中轴线部位残积粘土,厚~米,岩性为含砾低液限粘土,天然含水量%液限47%,液性指数,孔隙比,压缩模量,中压缩性,容许承载力
:
(to]=250KPq可作为天然路基及小型构造物持力层。
2、K61+160〜K61+210
北面向山间洼地,宽50米,纵坡降3%现垦为水田,地下水位埋深〜米。
上部为冲洪积高液限粘土,含有机质,液限%塑限%饱和,软塑~流塑。
工程地质特性差。
容许承载力[(To]=100KPa应进行地基处理方可满足拟建盖板通道的荷载要求,其下为石英中粗砂,灰色,含粘粒,稍密,饱和。
容许承载力150〜180KPa建议盖板通道南移至K61+205米处。
3、K61+210〜K61+660
岗阜东侧斜坡,坡向正东,坡度25〜30°
植被不发育,上部残积亚粘土厚0〜米,下部为全风化岗岩。
残积亚粘土结构紧密,硬塑〜坚硬,孔隙比,液限%塑塑%压缩模量,凝聚力及内磨擦角分别为20KPa及25°
。
地基承载力[°
o]=260KPa可作为天然地基及小型构造基础持力层。
4、K61+660〜K61+920
南北向山间洼地,现垦为水田,宽40〜100米,喇叭口状,剖面呈“U型,纵坡度降〜3%拟建公路与洼地走向交角约30,洼地中部有一小水沟,宽1〜2米。
路段区内属填方段。
地基岩土上部为灰褐色耕植土,松软,厚~米,下部为冲洪积亚粘土,手捻具明显砂感,可塑,厚度米左右。
容许承载力[(To]=160〜180KPa耕作土作路基应抛石碾压处理,下部亚粘土可作为小型构造物基础持力层。
5、K61+920〜K62+200
剥蚀岗地西坡,地形坡度25,上部残积亚粘土坚硬〜坚硬,中压缩。
厚度大于米,下部全风化花岗岩,硬塑,容许承载力[(To]=250KPq承载力高,可作为天然路基及小型构造物持力层。
6、K62+200〜K62+270
山间洼地,宽70米,坡降大于3%剖面呈“1/型,中部为一小水沟,沟宽2〜3米。
上部为冲洪积亚粘土,厚〜米。
可塑,容许承载力「o]=160〜180KPg下部含少量碎石,中密〜稍密,可作为天然路基及小型构造物地基持力层。
7、K62+270〜K62+460
山体东侧斜坡麓,地形坡度15—25,现垦为梯田及旱地。
上部为残坡积亚粘土,红色,含少量碎石,厚度大于米,可塑〜坚硬。
容许承载力o]=220KPq其下为全风化花岗二长岩,硬塑。
上部亚粘土可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
8、K62+460〜K62+580
北东向山间洼地,宽120米,纵坡降1〜2%剖面呈“路基岩土构成:
上
部为冲洪积亚粘土,含砂粒。
孔隙比,液限50%压缩模,凝聚力45KPq容许承载力220〜240KPaK62+460〜K62+490,原为水塘,现已淤填,土质松软,应进行抛石碾压处理。
其它路段亚粘土可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
9、K62+580〜K63+260
剥蚀岗阜,地形坡度15〜25,山体相对差40〜50米。
残坡积层厚〜米,
可塑〜坚硬,孔隙比〜,液限44〜64,压缩模量〜,容许承载力240〜250Pa可作为天路基及小型构造基础持力层。
挖方段全风化花岗岩孔隙比〜,液限64〜74,
压缩模量〜。
内聚力100〜130KPQ内摩擦角19〜22°
地基容许承载力250〜290KPa可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K62+620〜K62+700路段为水库。
距中轴5〜20米,现有淤填,应进行抛石碾压处理。
10、K63+260〜K63+340
南北山间洼地,剖面呈“IT,宽80米,现为旱地,纵坡降2%洼地东侧有一季节性冲沟,底蚀及侧岸侵蚀作用明显,对沟南侧边坡有冲刷作用。
地基岩土构成:
上部为粘土质中细砂及粉土,硬塑,粘结力较差,厚米左右,
孔隙比,液限,压缩模量,凝聚力30KPQ内摩擦角21,容许承载力180KPq可
作为天然路基及小型构造物基础持力层。
其下为全风化花岗岩。
11>
K63+340〜K63+580
剥蚀低丘部位,上部为残积粘土。
红色,低液限,中压缩。
下部为全风化花岗
岩。
上部残积粘土容许承载力260KPq可作为天然路基。
12、K63+580〜K63+680
山间洼地,南北走向,宽40米,与拟建公路与其斜交。
洼地中分布水塘6个,地下水埋深0〜米,沟中土体上部为淤泥质粘土,厚〜米,含砂,软塑。
孔隙比。
容许承载力100KPg工程特性差,应排水清淤及抛石碾压处理,并增设砂垫层。
其下为砂层及全风化花岗二长岩,承载力较高,可作小型构造物基础持力层,容许承载力按160KPa采用。
13、K63+68O-K63+870
剥蚀岗阜,西坡,坡角10〜15°
现多垦为旱地,上部为残积粘土,红色,低液限,中等压缩,容许承载力[(To]=250KPa可作为天然路基,下部为全风化花岗二长岩,硬塑。
14、K63+870〜K64+100
东西向山间谷地,宽250米,纵坡降1%上部为冲洪积亚粘土,底部含碎石,厚4米左右。
可塑。
孔隙比,液性指数,压缩模量MPq容许承载160KPQ可以作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K64+065中轴线部位分布水塘3个,应进
排水清淤处理。
下部为全风化花岗岩,工程特性较好。
15、K64+100〜K64+500
低山剥蚀岗阜,地形坡度25。
表层K64+100〜K64+200为冲洪积亚粘土,K64+180〜K64+500为残坡积,亚粘土可塑〜硬塑,冲洪积亚粘土,压缩模量,孔隙比,液限40%高压缩,液性指数,容许承载200KPQ可作为天然路基及小型构造物基础持力层。
K64+175〜K64+475为切坡路段。
路基岩土以全风化花岗岩为主,工程特性好,地基持力层按[(To]=260KPa采用。
16、K64+500〜K64+546
东西向山间洼地,宽40米,平面呈喇叭口状,纵坡降10%南侧沟流宽2米左右,对洼地南侧斜坡有冲刷作用。
表层为碎石质粘土,碎石棱角状,粒径2〜40mnn含量30~40%厚4米,下部为全风化花岗岩。
碎石质粘土,孔隙比,液限%压缩模量,中压缩,低塑。
容许承载力200MP©
可作为天然路基及小型构造物持力层。
但该部位地下水位埋深浅,有泉出露,应增设砂垫层。
17>
K64+546〜K64+726
丘岗东坡,地形坡度30,坡向正东,上部为残积土,下部为全风化花岗岩。
承载力较高,可作为天然路基。
线左为边坡,局部为半挖半填路基,填方区应进行碾压处理,并在线左路堤增设护坡道。
18、K64+726〜K64+914
山间洼地,现为水田。
剖面“LT型,纵坡降5%上部为黄褐色亚粘土,厚2〜米,可塑。
孔隙比〜,液限〜52%压缩模量〜。
容许承载力「o]=170KPa可作为由天然路基及小型构造物持力层。
K64+770,见下降泉,K64+890为水塘,表层有软土发育,应进行排水清淤及抛石碾压处理。
19、K64+914〜K65+250
丘岗鞍部,地形坡度5〜15°
上部为残积亚粘土,高液限,孔隙比,液限52%压缩模量〜。
容许承载力180KPa其下为全风化花岗岩,可作为天然路基。
20、K65+250〜K65+330
山间洼地,地势低洼,三面环山,平面呈椅状,宽80米,洼地低于北侧山体60米。
主要为水田及水塘,上部坡洪积粉质粘土。
厚米左右。
软塑,地下水位高出地面0〜米。
液限%孔隙比,压缩模量,容许承载力100KPg不能作为天然路
基。
应进行地基处理。
建议进行排水,清淤及抛碾压处理。
21、K65+330〜K65+660
低丘岗阜,坡向正东,坡度15〜25,K65+330〜K65+450达35。
上部为残积亚粘土,硬塑,中压缩,承载力[(To]=240〜270KPq下部为全风化花岗岩。
二长岩可作为天然路基。
22、K65+66O-K65+800
主要为山间洼地,K65+70AK65+750为低丘,地形高差较大,沟谷深切,路基土孔隙比。
容许承载力[(To]=170KPa
K65+67AK65+700K65+75AK65+790为洼地,地下水埋深0〜米,有泉出露。
洼地地点为残坡积亚粘土,灰黑色,含有机质,软塑,厚米,天然含水量%,容许承载力[co]小于1OOKPg不应作为天然路基及小型构造物持力层,应进行抛石碾压处理,并增设砂垫层排水。
23、K65+800〜K66+400
山体东侧斜坡,地形坡度15左右,局部稍陡。
坡向正东,拟建公路与斜坡向垂直。
上部为残积亚粘土,红色,中等压缩,孔隙比,液性指数,压缩模量,容许承载力180KPa可作天然路基及小型构造物持力层。
K65+900、K65+000的沟口部位上部为粘土碎石,稍密〜中密,可作为小型构造