大气污染与城市规划.doc

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大气污染与城市规划

随着我国经济的不断发展，城市化进程的不断推进，城市规模不断扩张，工业化程度不断增强，大气污染问题正以相同的或更快的速度在城市中扩散。

大气污染问题扩散首先是因为城市规划方面对生态坏境保护意识较弱，整个城市的布局常作为城市规划的首要考虑因素，但对于规划建设后所造成的的大气污染问题没有进行周密的考虑。

其次，过度的城市扩张已经引起了城市许多居住坏境的不良反应，威胁到城市的发展与城市发展规划。

因此，如何在城市规划中解决城市的大气污染问题成为了城市环境保护的重点。

一：

城市大气污染的成因

我国在城市化发展进程中，虽然城市经济一直保持高速增长势态，但长期延续的是一种“高投入、高消耗和高排放”的粗放型增长模式。

污染物的高排放，使得城市赖以生存的自然生态环境面临越来越严重的威胁。

其中，大气污染主要是由于人类活动和自然过程产生。

自然过程包括火山活动、山林火灾、海啸、土壤和岩石的风化等。

但它们产生的污染可以通过自然环境所具备的物理、化学和生物机能，也就是自然环境的自净能力，可以把它们所产生的污染清除，因而不会对城市空气质量产生很大的影响。

而人类活动则是造成城市空气质量下降的直接原因。

1.1生活废气

生活污染源主要是由于人们烧火、取暖、沐浴等需要而燃烧煤等燃料所产生，这类污染源具有分布面广、排放污染物量大和排放高度低等特点，是造成城市污染的主要污染源。

采暖锅炉一般用煤作为燃料。

其污染大气的程度与采暖季节有关。

生活炉灶主要使用污染大气最严重的蜂窝煤和煤球，其次才是液化石油气、煤制气和天然气。

在城市里，居住区规划较集中，大量炉灶和锅炉密集于居住区内，燃烧设备效率低、燃烧不完全，烟囱高度较低，有些生活炉灶甚至不安装烟囱，大量燃烧产物低空排放，尤其在采暖季节，用煤量成倍高于非采暖季节，污染物排放量更多，造成城市大气的严重污染。

1.2工业废气

随着城镇人口迅速膨胀，非农产业迅速发展，城镇中工业废气（包括二氧化硫、烟尘、粉尘等）排放量明显增加，导致大气污染加重。

其中，工业废气的排放是大气污染的主要原因，我国工业废气排放量占废气排放总量的85%以上，而城镇化引起的非农产业集中与快速增长又是工业废气排放增加的主要原因。

1990—2009年的数据分析表明，在诸多影响因素中，城镇化对工业废气排放的影响最大，即城镇化率每上升一个百分点，会导致工业废气排放增加超过一个百分点。

燃煤是形成我国大气污染的根本原因。

我国能源结构中煤炭占76.12%，工业能源结构中燃煤占73.9%，在工业燃煤的设备中又以中小型为主。

预测表明，我国国内生产总值每增加1%，废气排放量增长0.55%。

2000年，全国工业废气排放总量138.145×108立方米，其中燃料燃烧废气占59.3%，生产工艺废气占40.7%。

1.3：

交通废气

目前汽车已成为最重要的交通工具之一。

汽车的普及不仅为人们在如此快节奏的工作、学习和生活中带来诸多方便，而且汽车产业的发展也拉动了经济增长。

但城市机动车辆的猛增，恶化了空气质量。

由于我国的汽车制造工艺水平和维修保养水平较低，加上旧车的淘汰率低，故单车的排放污染物量比欧美发达国家的要高出几倍甚至十几倍。

随着汽车工业和交通运输事业的发展，汽车排放的大量废气聚集在城市区域上空，而其浓度又和道路的宽窄，建筑物高度，车流量和构成，以及交通高峰期等因素有关。

机动车尾气排放的污染也与城市交通规划有一定的关联。

我国城市大部分应用的是“四个阶段”交通规划方法，即按照出行生成、出行分布、交通方式划分和交通量分配等四个步骤来预测未来交通需求，并在此基础上设计交通规划方案。

其考虑因素一般是社会经济因素，而忽视了环境因素的影响。

我国曾经是自行车王国，但现在却因为城市交通规划长期只重视满足机动化出行的需求，而忽视了自行车和步行交通系统的建设。

许多城市机动车道越修越宽，而自行车车道越修越窄，有的甚至与人行道合并，导致自行车和步行这两种零污染的交通方式越来越不受人们青睐。

其次，鉴于个体机动化的出行方式较公共交通方式具有更好的可达性和舒适性，更多的出行者选择个体机动化的出行方式，导致交通堵塞，交通结构陷入恶性循环之中，不利于城市的可持续发展。

二：

城市规划中的环境保护措施

2.1优化城市布局

合理的城市布局，能充分利用大自然的自净能力，减轻环境空气污染程度。

可按照工业区、住宅区和商业区等不同功能区环境保护要求进行区划布局,制定相应环境质量标准。

考虑到减少人们出行的迁移率和降低局部地段车辆的拥挤与阻塞，商业区不宜过分集中。

根据城市的主导风向，工业厂址应选在下风向，而且厂址应选在空气流畅、利于废气扩散和稀释的地方，并与居住区之间要保持一定的距离。

距离的大小，根据卫生部颁发的防护级别标准执行。

在城市规划建设过程中，应注意道路两侧的建筑物错落有致，尽量避免夹道建设。

除此之外，还应避免形成过于封闭的街道，应专门留出通风廊道。

通过“风走廊”，可将市郊新鲜洁净的空气导入城市，市区内的原空气与新鲜空气经湿热混合之后，在风压的作用下导出市区，从而使城市大气循环良性运转，提高环境空气的质量。

2.2改善交通体系

（1）为了使油得到充分燃烧，应改进发动机的燃烧设计和提高汽油的燃烧质量，从而减少有害气体的排放。

（2）要坚持以人为本的原则定位交通规划，充分考虑人的可达性、舒适性和安全性。

城市交通体系应以这样的优先顺序考虑：

步行，自行车，公共交通，出租车，私人机动车，货车，摩托车，应为自行车步行这两种出行方式提供更多的方便。

（3）大力发展公共交通。

不同的交通工具的运载效率与占用的交通空间都不同，其中公共交通的运载效率最高，占用的交通空间最小，造成的污染也最少。

所以优化交通结构，大力发展公共交通，从而缓解交通压力，减少大气污染。

2.3城市绿化

植物不仅美化环境，而且可以调节气候，降解、转化有毒气体，减轻空气污染和防尘杀菌、降温增湿、调节气候、减弱噪音、防止沙尘。

茂密的林丛可以降低风速，使空气中携带的大粒灰尘下降。

有的树叶表面粗糙不平，有的有绒毛，有的能分泌粘液与油脂，所以可以吸附大量沙尘。

如此的往复阻拦和吸附尘埃，空气得以净化。

建议对公路两侧边坡和中央隔离带等地方进行绿化时，耐污染且净化效果好的植被应优先考虑。

同时加大商业区及生活区的绿化治理。

要严格执行车辆的排放标准并限制运载车辆在住宅区运行，加强生活区和商业区的规划建设，加宽商业区的公路，适当缓解交通对空气的污染。

被称为“建筑的第五立面”的屋顶，在我国一直处在一种被忽视的地位。

它属于城市立体绿化带，既能兼顾建筑景观，又能节约城市用地，吸收大气污染，改善城市生态环境。

国际上对于屋顶绿化的通俗定义是一切脱离了地气的种植技术，它的涵盖面不单是屋顶种植，还包括露台、天台、阳台、墙体、地下车库顶部、立交桥等一切不与地面、土壤相连接的各类建筑物和构筑物的特殊空间的绿化。

人们根据建筑屋顶结构特点、荷载和屋顶上的生态环境条件，选择生长习性与之相适应的植物材料，通过一定技艺，在建筑物顶部及其他特殊空间建造绿色景观。

屋顶绿化具有以下特点：

物候期早，种植在屋顶的植物无论展叶，开花还是结果都比地面植物早；二是屋顶绿化病虫害少，因为离开了地面，很多病虫害传染不上；三是屋顶绿化利于自播繁衍，空气中飘浮的种子落到屋顶可以生长繁衍。

城市中心区的屋顶因无法进行经常性管理，绝大多数屋顶成为蓄积粉尘的场所，是二次扬尘的重要污染源，也是造成PM2.5指数升高的原因之一。

如果我们把处于闲置状态的城市中高楼的屋顶都加以应用，大气污染也就可以得到一定程度的缓解。