跨232省道施工方案.docx

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跨232省道施工方案

xx特大桥xx东桥段2

跨xx道连续梁施工方案

1、工程概况

xx至xx特大桥xx东桥段2在DK1159+209（铁路里程）处跨越xx道。

该处既有路面宽度为32米。

铁路跨路结构形式为（32+48+32）m等截面连续箱梁，跨越夹角75°。

箱梁顶面宽13.4m，底面宽6.7m，梁高3.2m。

桥梁建成后跨越公路处最低静空为4.6m，按设计要求采用支架法现浇施工，主梁采用C50高性能混凝土。

2、设计变更说明

按照原设计进行402#墩现场放样后，发现402#墩倾入右幅行车道2.6m，对公路交通造成影响。

我工区与业主、设计院和监理联系沟通后，目前变更方案已经确定，即将400#、401#、402#、403#墩整体往铁路大里程方向移8m，桥墩移动后将不占用公路路面。

见图2-1。

3、施工方法

3.1桩基施工

桩基布置情况如下：

400#墩设置10根Φ100cm钻孔桩，桩长45.5m；401#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长58.5m；402#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长59.5m；403#墩设置10根Φ100cm钻孔桩，桩长49.5m。

采用旋挖钻机钻孔施工，导管法浇注混凝土。

3.2承台施工

主墩承台结构形式为1220cm×830cm×300cm，边墩承台为1050cm×680cm×200cm。

由于401#墩承台离公路坡脚较近，承台基坑开挖时采用打入钢板桩进行支护，施工时封闭右幅慢车道并在路面上设置疏导设施和醒目标志，提醒车辆注意行驶。

支护情况见图3.2-1。

图3.2-1钢板桩支护示意图

承台模板采用大块刚模板，背槽钢加固，丝杆支撑。

浇注方式为泵送混凝土，插入式振捣棒振捣。

3.3墩身施工

墩身模板采用组合钢模板。

模板加固经过受力检算，加劲肋采用组合桁架，立口带连结螺栓为M20高强螺栓，在连结时采用双帽紧固。

墩身施工模板框架采用16#槽钢，加劲肋采用8#槽钢加固。

混凝土浇筑方式为泵送，插入式振捣棒振捣。

3.4支架现浇施工

（1）施工流程

施工流程见图3.4-1。

（2）支架及支架基础施工

根据桥梁设计高度及梁体重量，考虑道路通行情况，在道路上采用钢管柱式支架。

支柱采用Ф630mm×8mm螺旋钢管，支柱底部通过预埋件锚入砼基础,为提高支柱的稳定性，在横向支墩间设置Ф400mm钢管连接。

支柱顶面用H型钢做横梁，架设工字钢做纵向分配梁，形成两个宽4米，高4.1米的行车通道，分配梁上设置木方，用来调整标高和落架。

行车通道形成后，在施工区域前方10m设置限高架，限高4米。

考虑公路行车安全，在工字钢上焊Ф30钢管作为栏杆竖杆，搭设横杆后形成栏杆，栏杆封闭端头，保证坠物不落入路面。

不影响交通部分采用满堂支架施工。

支架结构见图3.4-2。

根据地质条件和上部荷载，参考铁路桥涵设计规范有关规定进行设计，安全系数取2.0。

在施工前对地基进行处理，软弱层换填片石,分层夯实,压实度达到95%以上，然后采用C25混凝土硬化地面再安装支架。

（3）现浇梁梁体施工

现浇梁梁体施工保证保护层强度和布置密度，钢筋加工和安装准确，顶面高程严格控制，混凝土对称浇注。

施工过程中派专人负责支架和模板变形及沉降观测，发现问题及时处理。

通道部分现浇梁的浇注尽量安排在夜间进行。

（4）张拉

预应力张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

张拉控制程序为：

0--0.2σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露）--σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min）--补油至σk—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。

图3.4-1支架法现浇施工工艺流程图

图3.4-2支架立面图

（5）孔道压浆

孔道压浆在终张拉完毕后立即进行，现场配备灰浆泵、灰浆搅拌机和真空泵，采用管道真空辅助灌浆工艺。

压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用与梁体混凝土同标号、同品种水泥。

4、施工进度安排

桩基施工：

2008年6月21日～2008年7月21日

承台施工：

2008年7月21日～2008年8月20日

墩身施工：

2008年8月21日～2008年9月20日

支架现浇施工：

2008年9月21日～2008年12月20日

总日历工期为182天。

5、交通组织计划

为避免事故发生，我工区决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行临时管制，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。

交通临时管制方案见图5-1。

5.1交通总体封闭方案

（1）交通封闭原则

施工期间，与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。

（2）总体封闭方案

综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率的方面的因素制定了施工总体方案。

占用路面施工时，在路面上搭设支架，形成2个单通道，通道高4.1米，宽4米，在施工区域前方10米设置限高架，限高4米，提醒超限车辆绕道行驶。

施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。

要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。

5.2交通疏导及应急预案

（1）安全设施和标志

在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯，在处于路面上的钢管柱前方设置防撞墩。

实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。

（2）交通管制

封闭右幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔离成两部分，通过交通疏导将右幅交通流引导至左幅路面，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面。

然后解除封闭右幅路面的交通管制，封闭左幅路面，将左幅行驶车辆引导至右幅通过施工区域。

支架搭设完毕后形成2个宽4米，高4.1米的通道，在通道前方设置限高架，限高4米，提醒超限车辆绕道行驶。

对通过施工区域的车辆限速管理。

（3）执勤安排

组建专职的交通保畅疏导组。

疏导组实行2班2运转轮班方式，每日两班次，每班12小时。

每班次2人，负责疏导交通。

（4）应急处置

①交通事故

发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。

②交通拥阻

在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。

对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。

协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。

（5）支架拆除

连续箱梁施工完毕后分别封闭半幅车道进行防护支架拆除，先拆除上方的防护栏、工字钢等，然后拆除钢管柱。

5.3安全措施

（1）开工前进行详细技术交底和安全交底，使作业人员做到心中有数，以杜绝安全事故的发生。

（2）支架侧面设置封端护栏，防止坠落物影响交通。

（3）再施工现场设置安全防护设施，并设专门的防护人员，负责交通疏导，确保交通安全。

（4）施工期间，夜间设置照明、警示设备，特别是支架通道上，安装照明设施，以确保行车安全。

（5）在处于路面上的钢管柱前方设置防撞墩，防止失控车辆碰撞支架。

（6）按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。

5.4文明施工

（1）施工期间禁止向作业区外抛仍物体。

（2）作业区内要每天进行清理，对不用的料、具等随时撤离施工现场，定点集中堆放，确保作业区内空间能满足正常施工。

（3）施工中的弃碴、弃土和废浆运送至指定弃碴厂处理，不得随意弃倒，以免污染周边环境。

（4）作业人员进行施工现场配戴安全帽，在梁上和支架上作业时，系好安全带。

图5-1交通临时管制示意图

目录

1、工程概况…………………………………………………………….1

2、设计变更说明……………………………………………………….1

3、施工方法……………………………………………………….…..1

4、施工进度安排……………………………………………………….5

5、交通组织计划……………………………………………………...5

xx特大桥xx东桥段2

跨xx道连续梁施工方案

xx高速铁路土建工程六标段一工区

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