汽车构造复习资料.docx

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汽车构造复习资料

汽车总体构造：

发动机、底盘、车身、电器与电子设备

工作容积：

一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积

排量：

一台发动机全部气缸工作容积的总和

爆燃：

是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧

表面点火：

是由于燃烧室内炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积炭）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧现象

悬架组成：

弹性元件、减振器、导向机构

弹性元件提供刚度；钢板弹簧刚度不变、螺旋弹簧刚度可变、扭杆弹簧变刚度的、气体弹簧变刚度

有效功率：

发动机通过飞轮对外输出的功率

燃油消耗率：

发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量（单位g）燃油消耗率低，经济性越好。

速度特性曲线：

当燃料供给调节机构位置固定不变时，

发动机性能参数（有效转矩、功率、燃油消耗率）随转速改变而变化的曲线

自锁装置：

保证变速器不自行脱档或挂

互锁装置：

保证变速器不同时挂入两个档位

倒档锁：

防止误挂倒档

承载式车身：

将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。

由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，是上下车方便。

但需要采

取隔声防振措施

气缸体的结构形式：

一般式、龙门式、隧道式

直列6缸机工作循环：

153624

驱动桥组成：

主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。

凸轮轴布置形式：

下置、中置、上置。

凸轮轴传动方式：

齿轮传动（齿轮）链传动（链条）带传动（齿形带）

配气定时：

就是进排气门的实际开闭时刻

气门重叠：

由于进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启现象

可变配气定时典型机构：

高低速凸轮（VTEC）、凸轮轴、

辛烷值：

汽油抗爆性的好坏程度用其表示；辛烷值越高，抗爆性越好

空燃比：

混合气中所含空气与燃料的质量比

过量空气系数：

Φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质<1的为浓混合气、>1的则为稀混合气

喷射系统执行机构的不同分类：

多点喷射、单电喷射

喷射控制装置的形式不同分类：

机械式、电子控制式、机电混合控制式

喷射方式不同分类：

间歇喷射或脉冲喷射式、连续喷射或稳定喷射式

喷射位置不同：

进气道喷射、缸内喷射

汽油机和柴油机混合气方式不同：

柴油机在进气行程吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油

器喷入气缸，在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。

柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的

自然温度，使混合气体燃烧。

汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸；原因：

汽油燃点高，柴油黏度

大，易压燃

直喷式燃烧室：

容积集中与气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内

分割式燃烧室：

容积一分为二，一部分位于气缸盖（副燃烧室）中另一部分在气缸中（主燃烧室）

喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞

顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。

这段柱塞行程称为柱塞有效行程

汽车发动机的有害物：

四种：

一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒

润滑方式：

压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑

连杆大头的斜切口：

部分柴油机和少数强化程度高的汽油机由于受力较大，直径尺寸加大连杆大头尺寸也随之加大，而在装拆活塞连杆组件时无

法使平切口连杆大头通过气缸时采用。

定位方式：

止口定位、套筒定位、锯齿定位。

冲量系数：

新鲜充量充满气缸的程度。

（发动机每一工作循环进入气缸的时机冲量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量比值）冲量系数越高表

明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，可燃混合气燃烧时发出的热量越大发动机功率越大。

全支承曲轴：

在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴。

直列式发动机的全

支承曲轴主轴颈数为气缸数+1、V形发动机为气缸数一半多一个。

优点：

可以提高曲轴的刚度和弯曲强度，并可以减轻主轴承的载荷。

缺点：

曲轴的加工表面增多主轴承增多使机体加长柴油机多使用全支承曲轴。

发动机负荷是指发动机驱动从动机械所耗费的功率或有效转矩的大小；也可表述为发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与

同一转速下所可能发出的最大功率之比，百分数表示。

某一转速时全负荷并不意味着是发动机发出的最大功率。

就是说功率大小并不代表负荷大

小。

传统点火系统组成：

电源、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、高压阻尼电阻、高压导线。

点火线圈：

相当于自耦变压器，用来将12V

或24v的低压直流电转变为15~20kv的高压直流电。

断电器凸轮有发动机配齐凸轮驱动，并以同样的转速旋转，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机气缸数，断电器相当于一个由凸轮控制的

开关。

变速箱的结构：

变速箱壳体是刚性高的铸铁件，第一轴盖（前罩）采用与离合器壳体成一整体的铸铝件。

变速箱右侧装有铸铝件的变速控制机构，

其内部装有换档及选档机构。

变速箱左侧设有取力窗（动力输出窗口）变速箱内部的齿轮全部采用斜齿轮，可以降低噪音。

同步器采用锥环（摩擦环）式，是特殊黄铜制的锁环，提高

了同步性能。

输出轴是后部紧固式，输出轴及中间轴两端的轴承采用球轴承，输出轴前端部、低速齿轮、二档齿轮、三档齿轮及倒档齿轮轴承采用滚针轴承，从而确保了耐久性及低噪

音。

一轴和中间轴的常啮合齿轮采用

防冲击机构，从而降低了噪音轿车轮胎规格表示185/60R1380H

轮胎名义断面宽度/轮胎名义高宽比

子午线结构代号轮辋名义直负荷指速度级别代号

减振器作用：

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

减震器的阻尼力越大，振动消除的越快。

独立悬架和非独立悬架的区别：

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。

其优点是：

质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地

面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单

独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些

车内乘坐空间。

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

非独立悬挂系统具

有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比

较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

盘式制动器和鼓式制动器相比的优点：

1.盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：

一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较

小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制

动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。

盘式制动器的缺点：

1、效能较低，故用于

液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置

2、兼作驻车制动器时，所需加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，在后轮应用上受限制。

柴油机装调速器的原因:

这是由柴油机的工作特性决定的，汽车柴油机的

负荷经常变化，当负荷突然减小时发生超速或飞车时，柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏。

当负荷骤然增大时，柴油机的转速将急速下降

直至熄火，柴油机还经常在怠速下运转，柴油机超速

或怠速不稳，往往出自于偶然原因，驾驶员难以做出响应，唯有调速器能够对柴油机转速的变化

做出快速反应，及时调节喷油泵的供油量保持柴油机稳定运行。

气门间隙设置原因：

发动机工作时气门将因温度的升高而膨胀。

如果气门及其传动件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时气门及其传动件

的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

所以。

。

以补偿气门受热后的膨胀量。

间隙过小发动机热态下可

能漏气发动机

各种工况对可燃混合气成分的要求：

稳定工况：

1、怠速和小负荷工况：

化油器提供的混合气必须较浓Φa=0.6~0.82、中等负荷工况：

提供接近

相应于燃油消耗率最小的Φa=0.9~1.1的混合气3、大负荷和全负荷：

供给相应与最大功率的浓混合气；1、过渡工况：

冷起动：

供给极浓的混合气2

、暖机：

Φa值应当随着稳的升高，从启动时的最小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。

加速：

应在节气门突然开打时，额外添加供油量

冷却系的功用是什么?

发动机的冷却强度为什么要调节?

如何调节?

答:

冷却系的功用是使发动机在所有

工况下都保持在适当的温度范围内。

3、在发动机工作期间，由于环境条件

和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随对冷却强度调节十分必要。

另外，发动机在工作期间，与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这情况下，若不进行适当冷却，发动机

将会过热，工作恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性，经济性，可靠性及耐久性的全面下降。

但是，冷却过度也

是有害的。

不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作，均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功

率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节。

在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。

离合器基本功用：

1、在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。

2、当变速器换挡时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮轮齿的冲击，保证换挡时工作平顺。

3、当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主从动部分之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。

变速器的作用是：

①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；②、在发动机旋

转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

同步器工作原理：

1、接合套与滑块一起向待啮合齿轮方向移动，滑块压住同步环，使同步环与待啮合齿轮的摩擦面接触

2、同步环与待啮合齿轮的圆锥部一接触，同步环与待啮合齿轮间因有相对运转，所以，同步环仅在滑块槽间隙部分回转，接合套

倒角合同步环倒角处于相互抵触的位置。

3

、当接合套进一步移动时，接合套合同步器的倒角相互接触，因同步环压住待啮合齿轮的摩擦面，产生摩擦力矩，开始同步

4、同步结束后，摩擦力矩消失，进一步移动接合套时，同步器就被压开，使之与待啮合齿轮的花键啮合，变速结束。

活塞环作用：

气环作用：

保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给汽缸壁，再由冷却液或空气带走。

油环作用：

用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧又可以减小活塞、活塞环与气缸壁的磨

损和摩擦阻力。

还起到封气的作用。

活塞基本构造分为顶部、头部、裙部。

顶部作用：

与气缸形成燃烧室，促进混合气形成。

头部作用：

1、承受气体压力并传给连杆

2、与活塞环一起实现气缸的密封

3、将活塞顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁

4、头部切有若干用以安装活塞环的环槽。

裙部作用：

为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。

汽车传动系统的功能：

1、实现减速增矩

2、实现汽车变速

3、实现汽车倒驶

4、必要时中断传动系统的动力传递

5、应使两侧驱动车轮具有差速作用

膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：

优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触

良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

干缸套的优缺点：

优：

气缸体刚度大，气缸中心距小；

缺：

传热性较差、温度分布不均匀、容易发生局部变形、加工面多、加工要求高、拆装要求高

湿缸套的优缺点：

优：

气缸体上没有密闭的水套，因而铸造方便，容易拆装更换，冷却效果较好；缺：

气缸体的刚度差，易于漏水、漏气

单十字节不等速证明：

单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。

当主动叉在垂直位置，并且

十字轴平面与主动轴垂直的情况。

由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所

以速度便不相等，即不等速性。

双十字节式万向轴等速条件：

1、第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等。

2、第一万向节从动叉2的平面与第二万向节主动叉3的平面处于同一平面内

等速万向节的基本原理：

从结构上保证万向节在工作过程中的传力点永远位于主从动轴交点的平分面上

锁紧系数：

差速器内摩擦力矩和其输入转矩之比（无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平均分配的）

全浮式半轴支承结构和特点：

全浮式半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。

半轴内端用花键与半轴齿轮套合，并通过差速器壳支承在只减速器

壳的座孔中。

全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。

全浮式半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，而不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全

浮式半轴支承，“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。

半浮式半轴支承结构和特点：

车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。

因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸

部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。

半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩。

故称这种

支持形式为半浮式半轴支承。

车架：

车架上的各总成和部件之间不应发生干涉、应具有足够的强度和适当的刚度、质量尽可能小、布置的离地面近一些

转向轮定位参数的作用主销后倾角：

它能形成回正的稳定力矩，使车轮回到原来的中间位置，从而保证汽车稳定直线行驶；主销内倾角：

它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线

与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小。

减少驾驶员加在转向盘上的力，使操纵轻便；前轮外倾角：

为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，和拱形路面相适应；前轮前束：

在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束：

后轮外倾角是负值，增加车轮接地点的跨度，增加汽

车横行稳定性，可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损。

斜交轮胎的优点：

轮胎噪声小，外胎面柔软，价格便宜；缺点：

转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶时稳定性和承载能力

也不如子午线轮胎。

子午线轮胎的优点：

1、接地面积大，附着性能好胎面滑移小，对地面单位压力小，因而滚动阻力小使用寿命长2、胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3

、帘布层数小胎侧薄，散热性好4、径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。

缺点：

胎侧过渡区易产生裂口，汽车横向稳定性差，制作技术要求高，成本高