长昆引入昆明枢纽技术交底路基材料.docx

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长昆引入昆明枢纽技术交底路基材料

长昆引入昆明枢纽技术交底路基材料

一、地基加固

（一）设计范围

1、由于基础承载力不够，通过复合地基处理提高基础承载力，减小沉降及差异沉降。

对应工点：

动车运用所建设场地内地方取弃土承载力为100kPa，采用变截面挤密螺纹桩加固。

2、由于路堤填方太高，基底地质条件不理想，路堤边坡自身稳定存在问题，通过复合地基处理改善路堤坡脚附近基础参数，达到增加地基土的抗剪强度，从而提高路堤边坡的稳定性。

对应工点：

动车所山低侧，路堤填方较高，最大高度约为21m，基底为中强膨胀土，通过检算，当路堤填方高度超过15m时，路堤边坡稳定达不到设计要求，采用CFG桩进行加固。

3、过渡段范围或者整体道床范围内对沉降和差异沉降要求比较严格的地段，进行沉降计算进行验证。

对应工点：

动车与动车四线咽喉区采用CFG桩进行加固。

（二）施工技术要求

1、为消除桩间土受压后变形较大，防止桩体上顶刺穿土工格栅，并改善施工场地环境，开挖至设计标高后，在人工弃土上铺设碎石进行重型机械碾压，碾压完成后在设计开挖高程下形成25cm厚的碎石换填层。

2、CFG桩的桩径一般为0.5m，采用矩形布置。

桩的加固深度穿透软弱土层至下卧层不小于1m，基岩弱风化层时则至基岩面。

变截面挤密螺纹桩大截面螺纹桩芯柱体直径为500mm，螺纹外径为600mm，大截面段桩长6m；小截面螺纹桩芯柱体直径为300mm，螺纹外径为400mm，长度为自大截面底部至设计桩底。

3、桩体材料：

桩体材料采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成。

桩身水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，当地下水有侵蚀性时，按"长昆施路专-02-4"图要求设计，水泥掺入量不小于200kg/m3^，优质粉煤灰（等级不低于Ⅲ级），掺量为70～90kg/m3^，石屑率一般在0.3左右，碎石粗骨料应满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/m3^。

碎石最大粒径要求长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注法不大于25mm。

混合料28天标准立方体无侧限抗压强度不小于15MPa。

4、为保证施工中混合料的顺利输送，施工中应采用强制式搅拌机，长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注法坍落度控制标准为160～200mm。

5、桩体经质量检验合格后，桩顶填筑垫层夹土工格栅加固，详见各工点设计图。

垫层应采用未风化的干净且级配良好碎石，其最大粒径不得大于50mm，含泥量不得大于5％，且不含草根、垃圾等杂质，垫层碾压满足地基系数K^30≥130MPa/m、孔隙率小于31％的要求。

当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足相应的压实标准。

6、土工格栅为聚丙烯双向土工格栅，具体参数指标详见“长昆施路专-02-7”图。

铺设土工格栅时，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。

为了保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。

（三）、桩体施工步骤及工艺

1、根据现场地质条件，桩体选用长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩施工方法。

2、采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩的施工顺序为：

钻机就位→钻进至设计深度→停钻→泵送混合料→均匀拔管至桩顶→钻机移位。

（四）、质量控制

1、长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩施工在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料。

2、施工中桩位（纵横向）偏差不大于50mm，桩体有效直径不得小于设计值，桩身垂直度允许偏差不大于1％。

（五）、质量检验

1、桩体的桩身质量、完整性应满足设计要求。

成桩7天内，可采用低应变检查桩身完整性。

检查数量为施工总桩数的10%，且每检验批不少于3根。

2、桩体处理后的单桩承载力应满足设计要求，成桩28d后应在桩体中心处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察桩体完整性、均匀性，在桩身上、中、下取不同深度的不少于3个试样做抗压强度试验。

检验数量为施工总桩数的2‰,且每检验批不少于3根。

3、桩体处理后的承载力检验宜在成桩28天后进行，应采用单桩或复合地基载荷试验。

检验数量为施工总桩数的2‰,且每检验批不少于3根。

（六）、施工注意事项

1、桩体路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层顶面后进行观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。

2、褥垫层铺设宜采用静力压实法，当基础底面下桩间土的含水量较小时，也可采用动力夯实法。

3、桩体施工后28天内不得有任何重型施工机械在上面行走。

4、按要求埋设地面沉降观测设备并进行观测，观测结果应纳入竣工文件。

5、路堤填筑应严格控制填筑速率，控制标准为：

路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。

若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。

6、地基加固后，复合地基承载力要求详见各工点设计说明；垫层内是否铺土工格栅及铺设层数、采用何种节点型式详见工点说明。

7、施工便道须选择在地质条件较好的地段设置，若在软基、松软土上设置便道，原则上不得以挖方通过，便道地基参照铁路工程处理，保证便道稳定。

8、CFG桩钻芯弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全。

9、紧临桩体加固区基底需进行挖除换填施工时，应先施工挖除换填再施工桩体。

10、桩体的加固范围避开锚固桩的位置，以免造成挖桩困难。

二、桩板墙工程

（一）设计范围：

动车所桩板墙工程及动车四线桩板墙工程。

（二）施工顺序

1、施工时应先做好地面排水工作。

2、隔桩开挖桩井，及时设置锁口、护壁。

3、制作安装钢筋笼，并安装用于无损检测的金属管。

4、连续一次灌注桩身混凝土，同时在现场预制挡土板。

5、待桩身混凝土强度达到80%且检测完全合格后，方可安装挡土板，并分层填筑路堤，同时作好反滤层。

6、路堤填筑到设计标高后，安装人行道板及墙顶栏杆。

（三）桩板墙施工注意事项

1、桩井开挖时及时施作锁口、护壁，加强井下排水通风，确保施工安全。

无护壁地段桩身混凝土灌注前应先清除孔壁松动石块、浮土，紧贴围岩灌注，以防井壁坍垮，浇注时必须连续灌注，不得形成施工缝，桩身粗骨料最大粒径不得大于5cm。

2、施工时每根桩四角应预埋Φ40mm金属管，用于无损检测。

3、在挡土板后面2.0m范围内，不得使用大型碾压机械填筑。

4、桩板墙后的反滤层采用三维复合排水网。

5、混凝土强度等级应符合《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010，铁建设[2010]255号）中的规定。

6、施工用水应符合规范要求，对地表水及地下水取样化验，当地表水及地下水对混凝土有腐蚀性时，应采取防腐措施，采用防腐蚀混凝土或掺加防腐剂。

钢筋的混凝土保护层最小厚度应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010，铁建设[2010]255号）中的规定。

7、桩井爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩井较深时，宜采用电引起爆。

桩井开挖过程中，应经常检查井内有害气体的含量，当二氧化碳浓度超过0.3％或发现有害气体时，应增加通风设备。

8、在轨道铺设前采取等载预压措施，以减少列车荷载引起的桩顶位移。

9、运梁车必须沿线路中心线或靠近未设置桩板墙侧行走。

三、悬（扶）臂式挡土墙工程

（一）材料及构造要求

1.材料要求：

墙身采用C35混凝土，主筋采用HRB400钢筋，拉筋和构造筋采用HPB300钢筋。

整平层采用C15素混凝土，碎石垫层最大粒径不大于5cm。

2.基础埋置深度：

挡土墙基底埋深一般不小于1.0m。

3.沉降缝及伸缩缝：

沿墙长每隔10～20m应设伸缩缝，在墙高变化处及基底地质变化明显处应设沉降缝，两者可合并设置，缝宽2cm。

缝内沿墙内、外两边填塞沥青麻筋，填入深度不小于15cm。

4.泄水孔：

沿墙长和墙高按上下左右交错布置泄水孔，间距2～3m，最底排泄水孔位于墙前地面线以上20cm处，泄水孔采用直径5cm的PVC管，进水口采用反滤土工布扎口，泄水孔的设置应满足钢筋净保护层的要求。

墙后满铺0.3m厚的袋装砂砾石反滤层，为阻隔地面水的渗入，在反滤层顶部以上设置隔水层，为使墙背积水不渗入基础，在反滤层以下设置隔水层，隔水层采用与挡墙同标号混凝土。

5、在墙背设置复合排水网，具体指标详见"长昆施路专－02-7"。

6、填方至悬臂式挡土墙基底，承载力检测合格（≥150kpa）且按基床底层压实标准检测合格后，挡土墙底设一层0.3m厚碎石垫层并夯实整平，待检测承载力满足挡墙基底容许承载力后，在碎石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为钢筋绑扎作业面。

7、当挡墙较长时，应在挡土墙中部（或每隔50m）的位置设检查梯一道，检查梯采用Φ16mm钢筋，步距为0.3m。

（二）施工顺序及施工注意事项

1、路基施工顺序

此段路基对应的长昆正线段路基填筑至L型挡墙墙底高程→基底填方检测合格后施作基底垫层→绑扎钢筋→预埋泄水管及角钢立柱螺栓→立模浇筑挡土墙混凝土→墙身混凝土强度达到设计强度的70％后码砌反滤层→分层填筑填料→安装挡墙顶栏杆→长昆动左线与长昆正线剩余土石方工程施工。

2、挡土墙施工注意事项

（1）施工前应做好排水，保持基坑干燥。

（2）墙身施工应按《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）进行。

（3）浇灌混凝土时，应一次完成浇灌。

如有间断，第二次浇灌时，应保证新混凝土与已浇灌混凝土粘结牢固。

（4）墙身浇灌完成后，墙趾开挖部分应及时回填夯实，并做成4％的向外排水坡，以免积水下渗。

（5）墙后填土应在墙身混凝土强度达到设计强度的70％时，方可进行。

挡土墙底板以上2m,立臂背后2m范围内,土石方施工碾压不得采用重型压实机具施工，悬臂两侧填土应分层、对称填筑，同步对称碾压。

（6）挡土墙与其它结构物连接处，应协调配合，衔接平顺。

挡土墙与路堤采用锥体填土连接，挡土墙端部深入路堤内不应小于1.0m。

（7）施工中施工单位应加强现场地质核对工作，若设计图纸与现场地质情况不符，请及时通知设计等相关单位。

（8）图中除注明外，尺寸均以米计。

（9）其他未尽事项按有关规定规范办理。

四、动车所及动车四线工程重点及细节

（一）动车所与动车四线交界面设计要点

1、动车所和一段两所分界原则

工程分工原则为减少两个工程之间施工干扰，两个工程分界面上挖方段桩板墙落纳入动车所工程，填方段落桩板墙纳入一段两所工程。

具体分界面详见施工图。

2、分界面挖方防护设计

动车所和一段两所分界面示意图

具体设计详见动车所和一段两所分界面示意图。

动车所工程开挖线详见图中粗线。

一段两所开挖线详见图中细线。

一段两所填方边坡线详见图中虚线。

填方人字形骨架内灌草护坡和土工格栅纳入一段两所工程。

施工顺序：

动车所工程由上往下开挖→一段两所工程开挖出台阶状，清除表层松散土体→施工一段两所填方工程。

3、动车所与动车四线施工过程中应做好沟通，以免造成不必要的麻烦。

如与设计不符，应及时上报指挥部和设计院。

（2）动车四线重点及要点

1、动车四线与其他线分界原则及施工顺序详见《云桂铁路、长昆客专引入昆明枢纽工程客车线与动车走行线路基工程施工任务划分会会议纪要》。

2、NYDK1+716.36～NYDK1+778.02左侧路堑桩板墙施工应在黄连山2号隧道施工完成后施工，施工过程中应及时与长昆正线黄连山2号隧道施工做好沟通，保证施工安全及质量。

为避免桩井开挖采用常规爆破震动对长昆线黄连山2号隧道产生影响，桩井应采用静态爆破开挖。

设计图详见附图。

3、动车四线与其他线路施工过程中应做好沟通，以免造成不必要的麻烦。

如与设计不符，应及时上报指挥部和设计院。