监理质量评估报告Word文档格式.docx
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十一、质量控制资料整理情况27
十二、分部安全与功能的检查和抽样结果27
十三、工程观感质量验收情况28
十四、质量评估结论28
附一：
工程概况
附二：
工程质量评定汇总表附三：
单位工程质量综合评分表附四：
单位工程外观评分表附五：
工程实测实量评分表附六：
市政工程质量保证资料评分表
、工程概况
本工程位于合肥南
站综合交通枢纽建设范围内，
**************************************
，路线总长*******m，其中
*******************************
全长******************m。
功能定位为城市
I级主干路，主车道采用60km/h,辅道采用40km/h，承担东、西部组团及新区内大量的东西向交通流，为合肥市主干路网结构的重要组成部分，含道路、桥梁、排水、绿化、供电排管（土建）、路灯工程（不含灯杆灯具采购）、交通工程、泵站工程等内容的施工。
合同工期为*********个日历天，工程造价约*******亿元。
沿线现状为现状道路、拆迁区、耕地、堆土区、水塘等。
地形高差较大，地表高程自21.00-44.60m，最大高差23.6m。
本标段共有两个断面形式。
一、60米的红线宽度，两侧绿线各为10米，3.5m
（人行道）x2+10.5m（辅道与非机动车道并板）x2+2m（绿化带）x2+12m（机动车道）X2+4（中央分隔带）；
二、50米的红线宽度，两侧绿线各为10米，4.5m
（人行道）x2+3.5m（辅道与非机动车道并板）x2+2m（绿化带）x2+14m（机动车道）X2+2（中央分隔带）。
1、道路工程
***********道路设计车速主车道采用60km/h,辅道采用40km/h，采用改性沥青砼路面，路面设计年限为15年，设计标准轴载BZZ-100,地震基本烈度为7度，基本地震加速度为0.1g，路基防洪标准为百年一遇。
在k4+200-k5+550.984处为60米红线宽度，在***************处为50米红线宽度。
本标段路基施工共分2个部分，其中第一部分桩号为k4+200-k4+380、k5+815-k6+020正常施工路段。
填方路基边坡为1:
1.5，挖方高度较小，路堑边坡
采用1:
1。
第二部分为下沉式道路施工路段，桩号为k4+380-k5+815,下沉式道路
均采用明挖现浇施工，正常路段采用放坡开挖，坡率1:
1.5，坡面采用10cm喷砼
在*******************
临时支护，下穿徽州大道段，因现状桥墩影响采用围护桩支护开挖。
基坑回填采用灰土回填。
段******************范围设计标高有高差，因此施
设计工路肩钢筋砼L型悬臂式挡墙，墙高为2-5m。
***************段主车道、辅道路面结构为4cm厚细粒式改性沥青混凝土
（SMA-13,6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20Q,8cm厚粗粒式沥青砼（AC-25Q，
7mm厚透层+改性乳化沥青稀浆封层（ES-2），36cm厚水泥稳定碎石基层（5%，32cm水泥稳定碎石底基层（3%,路床土重型压实度》96%非机动车道路面采用3cm细粒式沥青砼（AC-10C）,5cm中粒式沥青砼（AC-16C,7mm厚透层+改性乳化沥青稀浆封层（ES-2）,18cm厚水泥稳定碎石（5%,路床土重型压实度》94%人行道采用6cm厚人行道板砖，2cm厚1:
4水泥砂浆，18cm厚水泥稳定碎石（5%,路床土重型压实度》90%
2、雨、污水工程
（1）雨水汇水
本工程汇水流域划分根据合肥市城市规划设计院提供资料，除***沿途路面及附近街坊雨水外，同时还须接纳来自规划*********************************等相交
道路的雨水管道来水，分段排入*********河中。
2）雨水管道布置：
**********建雨水管均采用双侧布置，具体布置情况如下：
并分别接纳********************,规划三路的规划d1200雨水管道，规划二路的规
划dIOOO雨水管道，徽州大道的现状d1200和D800雨水管道，潜口路的规划D600
雨水管道，规划一路的规划d1800雨水管道，桐城南路的规划d1600雨水管道，北侧屏山路的现状bxH=2800X2000雨水箱涵，最终排入十五里河。
2）桩号K4+200〜K4+560段南侧雨水干管管径D500〜dIOOQ雨水由东向西排放，并接纳高铁路的规划D800雨水管。
最终***********************雨水箱涵bx
H=2800x2000。
桩号K4+58***************************西向东排放，并在K4+640处接纳下沉式道
路雨水提升泵站的DN1000出水管，最终接入徽州大道的现状d1200雨水管。
3）桩号K4+700〜K5+540段南侧雨水干管管径D500〜dIOOQ雨水由西向东
泵站的DN1OOO出水管
4）桩号K5+58C〜K5+985段雨水干管管径D5OO~d1OOQ雨水由西向东排放，并接
纳*************的现状dIOOO雨水管，最终排入***************现状dIOOO雨水管。
5）桩号K6+O1C〜K6+72O段雨水干管管径D5OO〜d16OQ并设置雨水设置了钢筋
混凝土雨水箱涵，箱涵尺寸为：
bXH=38OOX18OO。
雨水分别由东西两侧排入望
**************状bxH=38OOX18OO雨水箱涵，并接************侧的现状D6OO雨水管，呈************侧的现状d15OO雨水管***********的现状bxH=38OOX18OO雨水箱涵，下沉式道路雨水提升泵站的DN1OOO出水管。
（3）污水汇水范围本工程汇水流域划分根据合肥市城市规划设计院提供资料，除***附近街坊污水外，同时还须接纳来自
*************************************************************************
*****************************
等相交道路的污水管道来水，汇入现有污水管道系
统，统一由污水处理厂处理。
（4）污水管道布置：
根据本片区的污水规划及初步设计审查意见对本工程污水汇水流域划分进行施工图设计。
***二标新建污水管大部分采用双侧布置，具体布置情况如下：
桩号4+200~5+560段污水管道由东向西排入十五里河东岸现状d1500截污干管，
并转输高铁路、潜口路、规划一路、徽州大道（现状）、规划二路、规划三路、庐州大道（现状）上游污水。
设计管径D500-D70Q
桩号5+680~6+000段污水干管自西向东排入望湖西路现状污水系统。
设计管径
D500。
3、隧道工程
框架隧道1090m;
①800mm框架桩基1625m;
①1200mm框架桩基2520m;
①1600mmg架桩基700m;
C20喷射砼68300m2
***道路工程共有两段下沉式道路，其中第一段下穿徽州大道、庐州大道位于本标段内，起终点桩号为K4+380-K5+815全长1435米，其中闭合框架隧道长1090米，起终点桩号为K4+560-K5+650闭合框架隧道采用二孔钢筋混凝土结构，引道采用钢筋混凝土U型槽结构；
框架隧道采用自然通风，灯光照明。
单洞建筑限界确定为：
宽13.5m（0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+10.75m车道宽度+0.75m检修道），高4.5m。
正常段根据覆土深度不同采用不同壁厚钢筋混凝土结构，覆土厚度不大于
2.5m,结构顶板、侧壁厚度为100cm底板厚度为120cm覆土厚度2.5-3.5m，结构顶板、侧壁厚度为120cm底板厚度为140cm覆土深度为3.5-4.2m，结构顶、底板厚度为140cm侧墙厚度为120cm中墙厚度为80cm框架通道底板垫层采用20cm碎石+15cmC15^。
下沉式道路引道均采用U型槽结构,下穿包河大道段引道起终点桩号为
K6+525-K6+650及K6+840-K7+085总长370m正常段U型槽侧墙顶宽为50cm，面坡竖直，背坡坡度为1:
0.1.底板采用钢筋砼整体式板，厚度为60-100cm。
U型槽槽内净宽28mU型槽底板垫层采用20cm碎石+15cmC1強，设计要求地基承载力不小于180Kpa。
本工程为了满足抗浮要求，当U型槽埋深大于6m时设置抗浮桩以满足结构抗浮要求。
每一横断面共布置5根800mn钢筋混凝土抗浮桩。
本工程基坑开挖深度最深约12m最大开挖宽度约为30.4m。
围护桩采用咬合桩形式，即两根钢筋混凝土灌注桩间设一根素砼桩，钢筋。
钢筋砼桩桩径1.2m,间距2m
素砼桩桩径1.2m,间距2m基坑开挖时，根据基坑开挖深度不同采用悬臂结构、一道内支撑体系结构及两道内支撑体系结构。
4、泵房工程（庐州大道和徽州大道泵房）
（1）雨水泵房
***二标根据下沉式道路的竖向高程设计及规划资料,各个雨水泵房的规模分别如下：
1、桩号K4+585处雨水泵房的规模为0.70m3/s。
3
2、桩号K5+580处雨水泵房的规模为0.80m/s。
雨水泵房均采用2用1备。
（1）、桩号K4+585处雨水泵房的单台水泵设计流量为350L/S（即1260mVh）;
（2）、桩号K5+580处雨水泵房的单台水泵设计流量为400L/S（即1440mVh）;
根据下沉式道路最低点高程及雨水泵房地面高程（根据泵房周边路面高程确定），再考虑泵房自身的水头损失可以推算出水泵的设计扬程，本次设计的雨水泵房所选取的水泵扬程分别如下：
（1）、桩号K4+585处雨水泵房水泵扬程为10.5米；
（2）、桩号K5+580处雨水泵房水泵扬程为10米；
（2）废水泵房
本次设计废水泵房主要用于收集下沉式道路内因消防用水所产生的废水，根据下沉式道路内的消防设计，消防用水量为50L/S，即桩号K5+580处废水泵房的
规模为50L/S。
废水泵房采用1用1备，单台水泵设计流量为50L/S（即180mVh）；
根据下沉式道路最低点高程及废水泵房地面高程（根据泵房周边路面高程确定），再考虑泵房自身的水头损失可以推算出水泵的设计扬程，本次设计的废水泵房所选取的水泵扬程为10米。
根据水泵的设计流量及设计扬程，本次设计水泵均选用潜污泵。
1.本次设计泵站均一次建成，雨水泵站安装三台潜水泵，为二用一备；
废水泵站安装两台潜水泵，为一用一备。
2.水泵安装：
水泵选用的是潜水泵，详细安装要求见水泵生产厂家的安装使用说明书，本文不再赘述。
水泵基础大样图上预留的地脚螺栓孔洞位置是根据水泵样本上底座平面尺寸设计的，因此浇灌水泵基础前，应先检查到货水泵底座平
面尺寸是否与设计图上所注尺寸相符合，若不相符，应按所购水泵调整基础。
3.钢制管道及安装：
•预埋件及预留孔洞施工时必须根据工艺、土建、电气图纸上的位置准确设置，不得事后敲打凿洞。
•泵房出水管道上安装的阀门、弯头、三通处均需设置支墩。
•钢制管件外防腐采用IPN高分子合成材料。
埋地钢
管外除锈后涂IPN8710-1G底漆两道，IPN8710-3H面漆两道，颜色为黑色；
室内外露钢管除锈后涂IPN8710-1G底漆两道，IPN8710-3I面漆两道，颜色为银灰色。
具体做法及要求详见生产厂家说明书。
•钢制管件内防腐采用IPN高分子合成材料。
除锈后涂INP8710-1G底漆两道，INP8710-3H面漆两道。
具体做法及要求详见生产厂家说明书。
本次设计的雨水泵房主要考虑下沉式道路露天雨水、自身清洗水及消防用水等的抽排。
其中露天雨水基本来自下沉式道路的U型槽段。
下沉式道路（下穿徽州大道、庐州大道）总长为1435m闭合段为1080m若只在下沉式道路最低点（***与庐州大道交叉口）附近设置1座雨水泵房，***与徽州大道交叉口西侧的U型槽段雨水经边沟收集后需排至1km处的雨水泵房，排水路径过长，排水不及时，下沉式道路容易发生排水不畅甚至积水的情况。
5、交通工程
（1）交通标志
***交通标志的结构形式主要为钢结构形式。
使用的标志板及支撑件符合《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009中的相关要求。
a、本工程钢结构形式有：
单柱式、单悬臂、双悬臂、门架式。
在设计中根据所需的标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑方式。
标志立柱与横梁采用方形钢杆，方形钢杆的尺寸及壁厚以各种杆件的大样图中标识为准。
标志杆采用热浸镀锌，镀锌后喷塑。
颜色为上白下蓝，标志杆件蓝色高度为1.6米。
无障碍标牌杆件蓝色高度为1.0米。
b、标志板采用铝合金板，根据版面尺寸的大小可选择不同壁厚的铝合金板。
一般情况下，对于指示标志，采用2mr厚的LFM-2铝合金板整体制作。
对于尺寸面积较大的指路标志牌采用3mr厚LFM-2铝合金板整体制作。
具体标志板厚度以底板设计图中标识为准。
（2）交通标线
***二标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。
（a）车行道边缘线是用以指示机动车道的边缘或用以划分机动车道与非机动车道的分界。
为白色实线，线宽0.2米。
（b）车行道分界线是用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界线上。
为白色虚线，线段及间隔长对应分别为：
主路采用6.0米和9.0米，辅路采用2.0米和4.0米，线宽均为0.15米。
（c）人行横道线是标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街的标线。
为白色平行粗实线，线宽0.4米，中心间距为1.0米。
（d）左弯待转区线用来指示左转弯车辆在直行时段进入待转区等待左转的位置。
为白色虚线，线宽0.15米，线段及间隔长均为0.5米，其前端应画停止线。
在待转区内须施画白色左转弯导向箭头，导向箭头长300cr。
（e）道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能。
采用标线宽0.45米，间距1.0米，与车流运行方向呈45度角，渠化岛边缘线宽0.2米，采用白色热熔型反光路用涂料。
（f）禁止跨越对向车行道分界线用于分隔对向行驶的交通流，并禁止双方向或一个方向车辆越线或压线行驶。
为双黄实线，线宽0.15米。
两标线的中心间隔一般为0.25米~0.45米。
双黄线中心间距大于0.65米时应用黄色斜线或其他设施填充两条黄实线间的部分，禁止车辆压线或进入该区域。
黄色斜线填充线线宽0.45米，间隔1米，倾斜角度为45°
。
（e）停止线表示车辆让行、等候放行等情况下的停车位置。
为白色实线，线宽
0.4米，停止线距离人行道2米。
（f）减速让行线表示车辆在此路口应减速让干道车辆先行，与“减速让行”标志配合使用。
为两条平行白色的虚线和一个倒三角形，线宽0.2米，两条虚线中心间隔0.4米。
倒三角形底宽1.2米，高3米。
（g）自行车过街线用以引导自行车在路口横穿道路的路径，为白色实线，线宽
0.15米。
6、绿化工程
***段标准路幅分配：
3.5米人行道X2+10.5米非机动车道X2+2米绿化带X
2+12米机动车道X2+中央绿化带4米。
两侧绿线宽度为10米。
行道树种植为法梧，法梧株距为5米，2m宽机非分隔带，全线种植香樟，株距4米。
4m宽中央分隔带为70m长乔木2排+30m长花灌木3排交替种植。
乔木品种选用胸径10cm的椿树和楸树交替种植。
中央分隔带沿路两侧各种植1m宽色块，中间满栽麦冬。
色块品种选用红花继木和法青交替种植；
4m宽绿化带渐变段种植乔木1排。
通风口周围种植，中间选择常绿和落叶花灌木间隔种植。
7、人行通道工程
***二标人行地道工程位于道路中心桩号K5+101.048处，通道中线与道路中心
线斜交，平面形式呈直线型。
人行地道长为58.18m,通道净高3.2m、净宽16.0m,为改善通道内通风环境，在***中央绿化带范围内设置长10m的敞开通道段。
通道双向横坡为0.5%,地道边沟通过设置铺装层形成沟断面,主体结构设置纵坡段,水沟纵坡按主体结构纵坡设置,主体结构无纵坡段,通过调整沟底的水泥砂浆找平层形成沟的排水坡度,排水坡度不小于0.3%。
边沟为暗沟,设置锈石边沟盖板以便于地面排水,边沟盖板及截流沟的材质及形式遵从装修设计。
钢筋混凝土采用C40防水混凝土,防水等级为一级,防水混凝土抗渗等级为
P8,垫层、铺装层采用C15素混凝土。
结构迎水面主筋净保护层厚度为50mm其余为40mm。
地道工程按抗震等级三级考虑，钢筋锚固长度不小于30d。
纵向受力钢筋的焊
接接头应相互错开。
钢筋焊接接头连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm凡接头中点位于该连接区段长度内的焊接接头均属于同一连接区段。
位于同一连接区段内纵向受力钢筋的焊接接头面积百分率,对纵向受拉钢筋接头,不应大于50%。
纵向受压钢筋的接头面积百分率可不受限制。
采用绑扎搭接的纵向受力钢筋的接头宜相互错开。
钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为1.3倍搭接长度,位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不应大于50%。
纵
向受拉钢筋的搭接长度不小于42d，且不应小于300mm纵向受压钢筋的搭接长度不小于受拉钢筋的搭接长度的0.7倍,且不应小于200mm。
地道结构下部设0.15m厚C15素混凝土垫层，垫层下设级配碎石0.3m厚以减少地下水对施工的影响,振捣密实后级配碎石的干容重不小于2.1t/m3。
级配碎石的级配采用：
3〜5cm碎石46%0.5〜2cm碎石20%中砂34%若开挖施工后发现
局部地基土与原设计地质条件不符，应会同设计人员另作其他的地基处理。
通道箱体墙外侧采用10%的灰土回填，搭板垫层下设50cm粘土隔水层，回填施工应均匀对称进行，并分层夯实，压实度地道基础下》97%侧面回填》94%压
实度均为轻型实验标准。
人工夯实每层厚度不大于25cm机械夯实每层厚度不大于30cm并应防止损伤防水层；
搭板上部回填土的类别及密实度遵照道路设计要求，工程顶部回填土厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。
&
10KV电排工程
***二标10kv电排工程位于***南侧，工井位于快车道，荷载按汽车-20级设计。
主工井采用MU1（机制砖、M7.5水泥砂浆，壁厚为490mm底板及顶板采用C25砼，厚度均为20cm垫层混凝土均为C15,每个工井内设一个500*500*500集水坑，井壁内用1:
2水泥砂浆抹光，井盖采用方形及圆形五防重型球墨铸铁盖板各一块，净空分别为1000*1000及①800,均附电力标志。
过路排管采用DN160聚乙烯双面涂塑钢管，壁厚4.0mm其他为无碱玻璃增强
电力导管。
管径160mm壁厚8mm
9、110KV电排工程
***二标110kv电排工程位于***北侧，为***电力主排，工井位于快车道，荷
载按汽车-20级设计。
主工井采用MU1（机制砖、M7.5水泥砂浆，壁厚为490mm底板及顶板采用C25砼，厚度均为20cm垫层混凝土均为C15,每个工井内设一个500*500*500集水坑，井壁内用1:
2水泥砂浆抹光，井盖采用方形及圆形五防重型球墨铸铁盖板各一块，净空分别为1200*1200及①900,均附电力标志。
过路排管采用DN160聚乙烯双面涂塑钢管，壁厚4.0mm其他为无碱玻璃增强电力导管。
管径160mm壁厚8mm。
10、照明工程（道路照明、隧道照明、隧道吸顶灯）
（1）、隧道照明
道路等级：
城市主干道；
设计行车速度：
60km/h;
行车道数：
单向行驶三车
道；
行车道宽度：
3X3.75米；
路面等级：
高级路面，沥青砼路面；
设计高峰交通量：
4500辆/小时（单洞）；
隧道尺寸：
宽13.5米，净高4.5米；
隧道（下穿徽州大道、庐州大道）段长1080米；
隧道（下穿包河大道）段长190米。
隧道内照明按《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999标准进行设计，路面亮度总均匀度大于0.4，路面亮度纵向均匀度大于0.6。
隧道（下穿徽州大道、庐州大道）各段长度和照度要求如下：
光源选择采用高光效的LED灯作为照明光源。
隧道内照明灯具采用具有五防（防水、防尘、防震、防腐、防护）功能的隧道灯具，电器元件腔体结构合理，方便检修，防护等级不低于IP65。
照明灯具采
用分散式电容补偿，在照明灯具内安装电容器就地补偿提高功率因数，补偿后灯具功率因数提高至0.9以上。
灯具吸顶安装在隧道顶棚上，基本段、过渡3段及各段基本照明采用双管60WLED灯灯具沿隧道顶双排布置，布灯间距为6米；
过渡2段布置双排120WLED灯作加强照明，布灯间距为6米；
过渡1段布置双排120W和180WLED灯作加强照明，120WLED布灯间距为6米，180WLED布灯间距为3米；
出口段采用布置双排120WLED灯作加强照明，布灯间距为3米；
入口段灯具布置在过渡1段灯具布置基础上，在隧道两侧腋角增设两排300WLED灯，布灯间距为1.5米。
（2）、道路照明
本项目所需设备为：
13米双挑路灯302柱、13米单挑路灯46柱、8米双挑护栏灯55柱、14米四火投光灯47柱。
灯杆
1、13.0米单挑双火路灯杆47柱（含备品1套）。
光源功率：
NG400W+NG150W
2、13.0米双挑三火路灯杆308柱（含备品6套）。
NG400W+NG15、0W
NG150W。
3、8.0米双挑单火护栏路灯杆55柱（含备品0套）。
NG150W、NG250W。
4、14米三火投光灯47柱（含备品0套）。
光源功率NG400W
灯具
1、单光源路灯灯具418套；
其中光源功率NG250V灯具套110套，光源功率NG150W
灯具308套。
2、
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