施工组织方案.docx
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施工组织方案
施工方案
1、概况
纬一路工程为乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）的一条城市次干路，道路东起北站四路与赛里木湖路交叉口，向西穿过乌奎高速公路，与新东方国际商贸城内既有场坪顺接，全场1010米。
本工程为纬一路下穿乌奎高速公路工程（K0+540—KO+740），桥为1-14.0m钢筋混凝土箱型通道桥，桥中心桩号为K0+636.1，交角97°16′42″，起点桩号为K0+659.39。
东侧预制桥长27米，西侧预制桥长为23米，全场50.0m。
采用斜桥正做的方式。
桥梁净跨径14m，净高不小于5.2m。
桥梁采用节段预制，顶进施工的方式。
本次纬一路道路建设内容包括：
道路工程、交通工程、灌溉工程、桥涵工程、污水工程、给水工程、道路照明工程。
2、编制依据
1.依据交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2.依据交通部《公路桥涵设计通用规则》（JTGD60—2004）；
3.依据交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；
4.依据交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》〔JTGD63—2007〕；
5.依据交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02—01—2008）；
6.依据交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）
7.依据《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）；
8.依据《乌鲁木齐市城市建设设计技术指导》；
9.依据有关规程、规范；
10、乌鲁木齐经济技术开发区头屯河区）纬一路工程K0+639.191-14.0m通道桥施工图；
11《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）；
12《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；
13《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
三、交通量的统计
交通量的统计的目的是为施工期间交通组织方案收集资料，提供依据，施工方采取两个白天上午6时至下午10时进行了交通量观测，基本掌握了乌奎高速公路的交通流量，具体数字如下表：
人工观测交通量纪录
日期：
2011年4月26日天气：
晴
地点：
乌奎高速路段时间：
6:
00—22:
00
观测人员：
汤慧、李坤
时段
车辆数
车辆
普通小汽车
普通载重车≤5t
大型载货车＞5t
大型公交车
小计
6:
00—7:
00
56
28
86
5
175
7:
00—8:
00
88
29
92
9
218
8:
00—9:
00
115
34
142
12
303
9:
00—10:
00
125
43
226
27
421
10:
00—11:
00
132
55
257
23
467
11:
00—12:
00
72
29
86
24
211
12:
00—13:
00
96
22
97
33
248
13:
00—14:
00
72
32
124
35
263
14:
00—15:
00
84
38
96
31
249
15:
00—16:
00
103
34
122
39
298
16:
00—17:
00
89
43
185
32
378
17:
00—18:
00
122
59
212
34
427
18:
00—19:
00
110
67
232
36
445
19:
00—20:
00
98
32
243
28
401
20:
00—21:
00
111
28
142
15
296
21:
00—22:
00
104
34
121
16
275
合计
5075
人工观测交通量纪录
日期：
2011年4月27天气：
雨转晴
地点：
乌奎高速公路路段时间：
6:
00—22:
00
观测人员：
汤慧、李坤
时段
车辆
车辆数
普通小汽车
普通载重车≤5t
大型载货车＞5t
大型公交车
小计
6:
00—7:
00
63
23
75
6
167
7:
00—8:
00
87
32
96
12
227
8:
00—9:
00
98
23
149
14
284
9:
00—10:
00
122
37
221
28
408
10:
00—11:
00
124
48
238
17
427
11:
00—12:
00
58
25
70
18
171
12:
00—13:
00
73
23
84
29
209
13:
00—14:
00
86
35
117
32
270
14:
00—15:
00
83
42
89
25
239
15:
00—16:
00
95
27
126
35
283
16:
00—17:
00
94
38
195
28
355
17:
00—18:
00
125
63
185
36
409
18:
00—19:
00
117
68
229
29
443
19:
00—20:
00
97
28
241
18
384
20:
00—21:
00
114
22
125
22
283
21:
00—22:
00
107
39
118
12
266
合计
4825
四、交通组织实施方案
4.1、施工区的安全管理施工方案
施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，经施工监理审核同意后施行。
方案内容包括：
1）施工区的基本区划。
根据《《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置
（1）S=警示区—→
（2）Ls=车道封闭上游过渡区—→（3）H=缓冲区—→（4）G=作业区—→（5）Lx=下游过渡区—→（6）Z=终止区六个区段。
2）施工区内设施布设：
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的有关规定执行，布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
其中限速标志的设置，应报高速交警部门审批确定。
（1）警示区
作用：
提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为2000m。
在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个警告标志的间距为1000m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～400之间。
警示区内设置“前方施工2km”标志、“前方施工1km”标志、“限速60”标志、“限速40”标志、“前方施工300m”标志、“限速20”标志及“右道封闭”标志等。
（2）车道封闭上游过渡区
（2）车道封闭上游过渡区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。
该区长度本工程设置为l14m。
当车辆行驶至前渐变区时，行车速度应小于20km／h。
在前渐变区前应设置“车辆慢行”标志及“向左改道”标志，并且用锥形交通标导流。
若需在施工期间，全天24小时，在该区内每5米安装一个黄色频闪警示信号灯，警示信号灯具要反映渐变区轮廓。
（3）缓冲区
作用：
引导车流有序行进。
缓冲区的长度应大于100米，在本工程路基施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置防撞砂桶进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。
（4）作业区
作用：
作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
在路面施工占用道路半幅车道，其余行车道通行时的路面应加强借道通行路段中间安全设施的设置，中间分隔采用锥形交通标，引导车辆各行其道，用警示线连接。
在变换车道出入口位置采用防撞桶隔离，设置齐全的安全标志及防护设施。
安全设施设置在下坡等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。
（5）下游过渡区
作用：
起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为45m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。
（6）终止区
作用：
表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于100m。
终止区的末端应设置解除限速标志。
4.2、施工安全设施的布设
1）施工区标志：
用于桥梁、路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。
施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。
施工现场标志支撑结构采用支架结构形式或落地形式；标志板采用国标制作，反光材料为二级反光膜；标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。
2）临时交通标线：
占用车道驶时，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通；标线采用溶剂型反光标线；在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线；车行道边缘线线宽20cm，车行道分界线为虚线（6m实，9m虚）线宽15cm。
车行道分界线在隧道路段采用白色实线。
3）临时隔离设施：
包括临时隔离栅、隔离墩、锥形路标、防撞桶等。
4）在路基等施工时，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并利用其在原路土路肩处设置临时隔离栅：
立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅。
临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入。
5）在桥梁原路侧混凝土护栏拆除、拼接施工过程中，应设置水泥隔离墩，进行隔离防护，原有路侧护栏拆除后及旧路面挖除前，路侧应设置防撞桶。
6）锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。
7）各类标志，均应符合《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）的规范要求，并具有夜间反光功能。
其中隔离墩及钢管须有红白相
间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。
施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。
8）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：
（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；
（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。
（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。
（d）禁令标志：
禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。
（e）警告标志：
前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。
（f）指示标志：
前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处；直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。
（g）渠化装置：
渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。
（h）安全设施布设顺序：
安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
（i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。
验收程序：
施工单位自检——监理单位验收——交通组织管理部联合验收。
施工期间，现场安全设施、标志和警示
牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动施工期间乌奎高速交通组织
布置
4.3施工期间乌奎高速交通组织布置图
4.4、施工现场的交通安全管理要注重以下因素
1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。
2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
5）施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。
6）当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
5、施工方案
5.1施工流程图
5.2分部、分项工程施工方案
5.2.1钢管桩施工
1）钢管桩采用夯管法施工，采用TT350型夯管锤实施，以保证夯击力。
在施工前应对施工范围内的管线、电缆进行必要的防护。
夯进钢管过程中，应保证周边路幅的行车安全，施工中应及时测量，并调整夯进控制参数，先施工中部的桩，再施工两侧的桩，减少后施工桩的挤土难度，保证钢管桩的夯进精度。
夯管锤等主要设备、部件必须在进场时保证可靠、齐备；钢管、角钢应满足检验标准方能使用。
管材接长时，应严格按照操作规程进行，保证前后管的同轴；当夯进桩阻力较大时，进行桩内出土，成桩后，在钢管内回填原状土，并填压密实，以提高管桩的刚度。
也可在管顶部表面焊一注水钢管，随着钢管夯入而不断注入水或泥浆，以润滑钢管的内外表面，以减少钢管与土层之间的摩擦力，使得夯进顺利进行。
夯管锤的原理：
夯管锤实质上是一个低频、大冲击功的气动冲击器。
它是以压缩空气为动力，驱动缸体里的冲锤打击砧子，同时将钢管沿着导轨的轨迹直接夯入地层中，工作时，夯管锤产生较大的冲击力，这个力直接作用于钢管的一端，通过钢管传递到另一端的管靴上，切割土体，切割的土体进入钢管内。
待钢管抵达目标坑后，取下管靴，排除土芯，管道铺设完成。
夯管法施工的优点：
1）不妨碍交通。
2）对路面不会造成任何破坏。
3）施工费用比传统的施工方法要低得多。
4）施工速度快，一般情况下可达到7~12m/h，最快可达20m/h。
5）不污染环境。
6）设备简单、投资少，施工成本低。
2）钢管桩的施工工艺流程：
测量放线→人员、机具就位→起吊钢管桩→检查桩位→打入第一节桩→调整钢管的水平、垂直位置→焊接接桩→打入后续接桩→达到停锤标准→移机至下一桩位→钢管桩打设完成后，施工桩顶冠梁。
5.5.2钢管桩施工具体步骤：
夯进第一根钢管：
启动空压机,打开夯管锤主进气阀，慢速启动夯管锤，在钢管进入地层2m时调整钢管的水平、垂直位置，然后完全开启夯管锤进气阀，全速夯进钢管。
打入精度与下节桩的就位正确和垂直度密切相关，为了保证夯管精度，开孔段是关键。
夯进前2m时，反复校钢管桩方向，调整夯管机位置，用精密罗盘或吊线检测偏斜情况，如垂直与水平角度偏差不超过允许值，则可继续夯进。
若偏差过大，立即设法纠正，必要时需把桩拔出重新插入，并采取强制措施按预定轨道缓慢夯进，待确认夯进质量良好后，再转入正常的连续夯进，直至将钢桩夯进至其顶端高出地面约60一80Cm时停止，准备进行接管。
夯管机应离孔口远一些为宜。
钢管桩打入前根据钢管桩设计深度选择管长。
夯进过程中，如阻力大，可以打开闸门，让少许泥从闸门中挤出。
夯进后续接管至设计要求的长度：
第一根钢管夯到预定位置后，释放夯管锤内余气，撤去张紧器，观察夯入钢管的偏斜情况，退出夯管锤，卸掉击帽。
在第一根钢管尾部砸入内衬管箍，在导轨里放入第二根钢管，将其在衬管处与第一根钢管进行组对焊接和补口补伤。
焊之前，接头处均打磨成坡口，用直角靠尺检查并保证钢管的同轴。
操作均应按设计要求和施工规范进行。
焊完后，用罗盘和吊线检查冻结管垂直及水平偏斜情况，要求保证对口的质量。
如此重复操作到夯进至设计要求的长度。
夯管过程，要求连续进行，不宜中途停止，尽量减少作业间歇时间。
因为间歇时间过长，会造成土层和管外壁粘在一起，从而使夯进阻力增大。
更重要的是地层的不稳定，存在着一定的施工风险。
5.2.2基坑开挖
工作坑土体开挖时，边坡按照1：
0.75～1：
1.5的坡度（靠线路侧为1：
1.5，采用喷M10水泥砂浆支护；其余侧为1：
0.75）进行控制。
并且根据工作坑底部尺寸及边坡坡度确定上口开挖线后进行开挖。
工作坑采用人工配合挖掘机挖土，自卸式汽车运。
工作坑底部0.1m以上部分采用挖土机开挖，0.1m以下部分（含地锚梁开挖）采用人工挖除。
5.2.3滑板
1）滑板本体
滑板中心线与顶进框架设计中线一致。
滑板为10cm碎石垫层及20cmC30钢筋混凝土，纵向为ф12螺纹钢，间距20cm，与后背钢筋相连，横向为ф12螺纹钢，间距20cm。
滑板前端比箱身长18.7m，后端与后背相连，两侧比箱身各宽0.5m，底部与地锚梁相连。
滑板顶面平整度要求2m长度范围内凹凸差不超过5mm。
为使滑板顶面达到较高的平整度，采用方格网控制高程法进行控制，即在滑板浇筑之前放样水平控制桩，水平控制桩直径不小于16mm的钢筋头打入工作坑土体内，形成2.5m方格网。
钢筋头顶面标高与滑板顶面标高一致，浇筑混凝土时，以钢筋顶面为准，按点找平，最后采用1：
3水泥砂浆抹面整平处理。
为避免顶进框架进入土层后“扎头”，在滑板施工时前端略高于后端2cm。
2）地锚梁
地锚梁为C30混凝土，位于滑板底部，长与滑板宽一直，宽0.5m，深0.3m，间距3m。
地锚梁土体采用人工开挖，混凝土与与滑板本体一起浇
筑。
3）导向桩
为了减小框架顶进启动后的方向偏差，在滑板两侧设钢轨导向桩，钢轨导向桩长1.5m，埋深1.0m，并且轨底朝内与滑板施工时一起施工为一整体）间距3米，导向桩与箱身间留5～10cm的间隙。
4）滑动层
在工作坑底板顶面铺设滑动层是为了防止工作坑底板与预制框架底板相粘连和减少首次启动顶力。
滑动层由石蜡油、滑石粉、塑料薄膜及油毡等组成。
工作坑滑板本体混凝土顶面干燥后，采用石蜡油浇洒在底板上，均匀刮平，待凝固后再洒一层滑石粉，接着在上面铺上一层塑料薄膜，塑料薄膜上面再铺设一层油毡；塑料薄膜及油毡接缝处搭接0.2m以上，并且塑料薄膜间的搭接缝与油毡间的搭接缝应错开。
5.2.4箱形桥顶进施工
顶进的实施是整个工程的关键环节，顶进前，对箱体进行全面检查，底板和四角不得有裂缝，必须保证待箱体混凝土结构达到设计强度后方可进行顶进施工。
另开顶前应进行试顶，并检查顶进设备、后背、滑板和框架桥是否正常，如一切正常方可正式顶进。
1）安装、检查顶进设备：
顶进设备分为液压系统和传力设备。
主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完好。
本工程的顶进设备采用320T卧式油顶16台（其中2台备用）。
在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路是否有泄漏，调整接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
千斤顶的油路应并联，每台千斤顶应有进油、回油的控制系统。
油泵宜设置在千斤顶附近，油管应顺直、转角少。
油泵应与千斤顶匹配，并有备用油泵，油泵安装完毕，应进行试运转。
2）试顶：
当箱身混凝土强度达到要求时，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业人员分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进状态。
3）顶进：
顶进采用明挖空顶，昼夜不间断施工。
顶进开始时，应缓慢进行，待各接触部位密合后，再按正常顶进速度顶进顶进中若发现油压突然升高，应立即停止顶进，检查原因并经处理后方可继续顶进，千斤顶活塞退回时，油压不得过大，速度不得过快。
安放顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致，与后背墙垂直，每列顶柱要与千斤顶成一条直线，没完成一个循环就得更换或填补不同规格的顶柱，顶柱每隔8m，设置一道横向联系梁，使顶柱横向稳定。
顶进时注意观察顶柱受力情况，防止弹起伤人，当箱身的顶进行程太大时如继续以填加顶柱的形式进行作业容易造成顶柱弓起崩出，此时必须在顶柱顶上用重物预压，所有的顶柱必须楔紧，各顶柱松紧程度宜相同。
4）监控量测：
监控量测时地下工程信息化施工的重要环节，施工中必须严格执行。
结合本工程实际情况，并根据有关规定，本工程监测由内部监测和周围环境监测两部分组成，其主要目的是掌握箱形桥顶进轨迹及乌奎高速公路在施工期间的变形，以便及时反馈，确保本工程的安全。
箱形桥推进施工的全过程中，对箱形桥运动中线、水平进行测量，工程技术人员将每一顶进循环的测量数据进行整理、分析，反馈指导箱形桥顶进与纠偏。
顶进过程中对乌奎高速公路进行监控量测，掌握乌奎高速公路在施工期间的变形，以便及时采取措施，确保施工安全。
实施总时间：
2015年7月15日起，至2011年11月6日结束
乌奎高速中线钢轨桩施工时间：
2011年6月1日起，至2011年7月1日结束
乌奎下方基坑开挖施时间：
2011年7月1日起，至2011年7月7日结束
乌奎高速路段下滑板施工时间：
2011年7月15日起，至2011年8月10日结束
箱型通道桥顶进施工时间：
2011年7月15日起，至2011年8月10日结束
箱型通道桥框架上路面铺装施工时间：
2011年7月15日起，至2011年8月10日结束
六、拆除高速公路设施数量及位置
1、K4179+200~K4180+600段，拆除原有桥梁锥坡及基础4处，防撞墙108m，波形护栏2800m，隔离栅2800m，排水沟2800m，防落石网108m，加宽小桥处拆除锥坡及基础4个，加宽涵洞处拆除锥坡及基础4个。
七、交通组织实施遵循的基本原则
1、遵循边通车、边施工的基本原则
2、安全原则：
本互通工程改建施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
3、畅通原则：
本互通工程改建施工期间，高速公路通车应保持畅通，基本上要做到保持双向2车道通行能力，确保施工过程中社会车辆都能以一定的行车速度顺利通过，保证一定的服务水
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