隧道施工安全管理专项检查内容完整Word下载.docx
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超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（如隧道暗挖）安全专项施工方案是否组织专家论证
是否按照方案和规范要求进行验收
3
安全教育培训
是否建立安全教育培训制度
是否建立安全教育培训人员台帐
是否进行安全技术交底
4
重大危险源管理
是否对本工程进行危险源识别登记清单、公示，是否建立重大危险源销号登记台帐管理
重大危险源管理方案是否按规定措施、应急预案、经费、责任人员、销号时间
5
隐患排查治理
是否建立隐患排查、安全检查制度、安全生产例会制度
是否建立隐患排查、安全检查记录
是否开展隐患排查治理整改情况
是否建立安全生产会议记录、纪要
是否及时落实监理下达的工作指令
6
“三类人员”及特种作业人员持证上岗情况
企业主要负责人（A类）、项目负责人（B类）、专职安全生产管理人员（C2类）复印件
电工是否持有效证件上岗（复印件）
焊工是否持有效证件上岗（复印件）
机操工是否持有效证件上岗（复印件）
爆破员是否持有效证件上岗（复印件）
压力设备空压机操作工是否持有效证件上岗（复印件）
其他特种作业人员是否持有效证件上岗（复印件）
7
特种设备管理情况
特种设备安拆单位及作业人员资质、资格是否满足要求、安全技术交底
特种设备是否具有设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明、生产许可证、验收合格证、使用登记证、租赁合同等
是否建立特种设备的日常使用状况记录及运行故障和事故记录
是否进行定期特种设备维护保养记录、交接班记录
8
文明施工管理情况
隧道标示牌是否设置符合规定（五牌一图：
工程概况牌、管理人员名单及监督牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工现场平面图）
现场安全标志、标语、警示牌是否齐全醒目
是否设立有关企业形象宣传展示栏、展示牌
文明施工“三管两线”（高压风管、专用送风管、水管、临时用电线路、通讯线路）布置是否合理
9
隧道施工现场管理
洞口施工
洞口是否设置值班室专人值守，是否岗位责任制度上墙
进洞施工是否有班组交接班记录、进出洞作业人员是否进行有效登记
进出洞作业人员是否进行翻版制度
出洞作业人员是否按规定戴安全帽、佩上岗证
临时施工便道、进洞坡道顶与隧道口之间的安全距离、洞口绿化是否符合要求、端墙施工时设安全网
进洞前是否做好边坡、仰坡防护和排水工程
洞门、围岩是否稳固，危石是否清理
作业面与洞外通讯是否有效畅通
洞内施工
洞内道路是否通畅
台架、工作平台、栏杆、跳板、梯子应安装牢固并防，作业时应设明显限界及缓行、警示、承载等标志，并由专人防护
锚杆是否按设计施工，格棚、钢架施工是否符合设计
是否严格按设计进尺支护、支护是否到位，支护结构是否稳定
作业台车，支架是否搭设牢固，临边防护到位，初期支护与掌子面的距离是否符合要求
爆破施工
是否建立洞内爆破统一指挥系统
雷管、炸药是否分开管理，是否建立统一运送、销号、库存，是否建立爆破仓库
施工设备应靠边停放，是否远离爆破点
洞内运输
洞内运输车辆是否符合安全要求
各类车辆在洞口、平交洞口及施工狭窄地段应设置缓行标志
临时用电
是否建立隧道施工专用用电系统（三相五线制）
临时用电设计经相关部门审核批准，应编制临时用电施工设计方案及预案
动力和照明线必须分开架设，洞内用电设备是否有良好的接零
照明灯光亮度应根据开挖断面的大小，施工工作面的位置合理分布，均匀度是否充足
照明电压、电线绝缘保护是否符合规范要求，是否确定专人负责电源线路检修、违护工作
电力作业人员是否按规定正确穿戴、使用劳动防护用品
固定电力设备均设安全防护屏障或网棚围栏，设置明显的禁止、警告标志
施工现场临时用电符合规定，必须采用TN-S接零保护系统，做到“一机、一箱、一漏、一闸”
配电箱内多路配电应有标记，铁壳配电箱应有箱门、有锁、有防雨措施
特种机械设备
施工现场使用的机械特种设备应在醒目位置悬挂机械操作安全规程公示牌和安全警示标志
通风防尘、排水及有害气体防治
通风是否合理，作业面空气是否满足作业要求，通风管路是否设置平顺
隧道内粉尘、种类有害气体等是否达到规范标准
是否合理处理洞内涌水、渗水
现场监控量测实施情况是否符合要求
喷浆人员是否有职业安全防护，喷浆厚度是否合格
消防安全管理
是否建立消防管理制度
是否办理动火审批手续
火工品库管理，火工品存放是否符合相关要求规定
灭火器是否齐全布置合理
10
工程安全总体情况
浅埋偏压隧道施工安全专项方案
一、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）
3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2021）
4、《铁路隧道施工抢险救援指南》QCR9219-2021
5、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2021
6、《铁路隧道工程施工安全技术规范》TB10304-2021
7、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
8、《铁路隧道超前地质预报技术指南》[铁建设2021]105号
9、《铁路隧道风险评价与管理暂行规定》
10、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2021）
11、其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程
12、本项目的合同、设计文件、施工图纸、开工前现场实地调查资料等。
二、工程概况
（一）工程简介
新建铁路玉溪至磨憨线我分部承担玉磨铁路的施工范围为DK396+048～DK407+880，线路全长11.832km，共有5隧3桥1车站，混凝土总方量约23万方。
1、橄榄坝一号隧道
橄榄坝一号隧道位于橄榄坝～曼么区间，起讫里程为：
D1K396+048～DK397+848，全长1800m。
隧道最大埋深158m。
隧道洞内线路坡度为单面上坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰、10.5‰。
全隧除D1K396+510.957～D1K397+496.94段985.98m位于半径R=3500m的左偏曲线上，DK397+692.573至出口段155.427m位于半径R=2800m的右偏曲线上，其余均在直线上。
隧道内共设洞室35处，其中包括11个大避车洞，21个小避车洞，3个梯车洞。
隧道工程围岩级别及衬砌类别主要有：
Ⅲb复合、Ⅲ级下锚、Ⅲ级非绝缘一般锚段、Ⅳb复合、Ⅴb复合和Ⅴc复合。
浅埋偏压情况：
D1K396+060～D1K396+110进洞段围岩为Vc复合，该段埋深为0-24.4m，主要为松散的粉质黏土，强风化岩层，结构松散破碎，自稳性较差，局部潮湿；
D1K396+415～D1K396+475该段围岩为Vc复合，埋深浅且地表发育冲沟，最浅处埋深18m，该段围岩主要为砂岩，弱风化为主，节理裂隙较发育，岩体较破碎，软弱夹层较发育，含少量基岩裂隙水；
DK397+140-DK397+200段围岩为Vc复合，浅埋且位于全风化，地质条件较差，最浅处埋深12m，该段围岩主要为中粒砂岩、粉沙岩，围岩以弱分化为主，节理裂隙较发育，岩体较破碎，自稳能力较一般，局部富水；
DK397+795～DK397+838进洞段围岩为Vc复合，该段埋深为0-22m，主要为松散的粉质黏土及强风化泥岩，结构松散破碎，自稳性较差，局部潮湿。
2、橄榄坝二号隧道
橄榄坝二号隧道位于橄榄坝～曼么区间，起讫里程为：
DK397+950～DK399+538，全长1588m。
隧道最大埋深184m。
隧道洞内线路坡度为10.5‰单面上坡。
全隧除DK397+950～DK398+490.703段540.703m位于半径R=2800m的右偏曲线上，DK398+630.714～DK399+538段907.286m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余地段均为直线。
隧道内共设洞室31处，其中包括10个大避车洞，18个小避车洞，2个梯车洞,1个直放站室。
隧道工程围岩级别及支护类别主要有：
Ⅲb复合、Ⅲ级下锚、Ⅲ级非绝缘一般锚段、Ⅳb复合、Ⅳ级下锚、Ⅳ级非绝缘一般锚段、Ⅴb复合和Ⅴc复合。
DK397+960-DK398+085进洞段围岩为Vc复合，埋深为0-20m，该段围岩主要为松散的粉质黏土及强风化泥岩，结构松散破碎，自稳性较差，局部潮湿；
DK399+430-DK399+530进洞段围岩为Vc复合，埋深为0-29m，该段围岩主要为松散的粉质黏土及强风化的泥岩组成，结构松散破碎，自稳性极差，局部潮湿。
3、橄榄坝三号隧道
橄榄坝三号隧道位于橄榄坝～曼么区间，起讫里程为：
DK399+940～DK401+910，全长1970m。
隧道最大埋深108m。
隧道洞内线路坡度为单面上坡，线路坡度为10.5‰。
全隧除进口～DK399+972.84段位于半径R=2800m的左偏曲线上，DK400+115.51～DK401+573.476段位于半径R=2800m的右偏曲线上、DK401+722.498～出口段位于半径R=2800m的左偏曲线上外，其余地段均为直线。
隧道内共设洞室39处，其中包括12个大避车洞，23个小避车洞，3个梯车洞,1个直放站。
Ⅲb复合、Ⅳa复合、Ⅳb复合、Ⅴ级下锚、Ⅳ级非绝缘一般锚段、Ⅴ级非绝缘一般锚段、Ⅴ级下锚、Ⅴa复合、Ⅴb复合和Ⅴc复合。
DK399+950-DK400+进洞段围岩为Vc复合，埋深为0-26m，该段围岩主要为强~全风化灰黑色、黄褐色泥、碳质板岩夹砂岩，结构松散破碎，稳定性差，局部潮湿；
DK400+875～DK400+905段围岩为Vc复合，最浅处埋深为21m，该段浅埋且位于全风化，地质条件较差,砂岩夹凝灰岩；
DK401+760-DK401+900进洞段围岩为Vc复合，埋深为0-33m，该段围岩主要为粉质黏土及强风化的泥岩组成，结构松散破碎，稳定性较差，局部潮湿。
4、曼么一号隧道
曼么一号隧道位于橄榄坝~曼么区间，隧道进口里程DK402+373，出口里程DK405+396，全长3023m，最大埋深430m。
隧道洞内线路坡度为单面上坡，线路坡度按里程从小到大分别为10.5‰、3‰。
全隧除DK402+373～DK402+623.36段253.36m位于半径R=2800m的左偏曲线上，其余均在直线上。
隧道内共设洞室59处，其中包括18个大避车洞，33个小避车洞，6个梯车洞，一个直放站和一个变压器洞室。
Ⅲb复合、IVa复合、IVb复合、IV级下锚、IV绝缘一般锚段、IV非绝缘一般锚段、Va复合、Vb复合、Vc复合、V级下锚、V级绝缘一般锚段、V级非绝缘一般锚段和双线V加强Ⅰ型复合衬砌。
DK402+382-DK402+420进洞段围岩为Vc复合，埋深为0-40m，该段围岩主要为灰色、黄褐色强风化砂岩和页岩，结构松散破碎，自稳性差，局部稍湿；
DK404+900-DK405+010段最浅处埋深为21m，拱顶位于全风化地层中，地表冲沟发育，该段围岩主要为灰岩，岩体破碎，结构裂隙发育，且发育不均匀，泥质物全充填-无充填。
岩体潮湿，多沿裂隙、裂缝分布，含水较弱，呈滴状渗出，围岩完整性及稳定性差；
DK405+292-DK405+386进洞段围岩为双线Ⅴ级加强Ⅰ复合，埋深为0-38m，该段围岩主要为松散的砂岩及强风化的板岩和页岩，结构松散破碎，自稳性差，局部潮湿，掌子面前方右侧围岩相对较差。
5、曼么二号隧道
曼么二号隧道位于曼么～梭罗河区间，起讫里程为：
DK405+615～DK415+124，全长9509m，我分部施工范围2265m分界里程为DK407+880。
隧道最大埋深711m。
隧道洞内线路坡度为“人”字坡，线路坡度按里程从小到大分别为3‰、-7‰、-10‰、-7‰。
我分部施工里程段落除DK406+452.384～DK407+880段1427.616m位于半径R=3500m的左偏曲线上，其余段落均位于直线上。
曼么二号隧道进口段内共设洞室36处，其中包括11个大避车洞，19个小避车洞，4个梯车洞,1个直放站，1个变压器洞室。
车站双线Ⅳ级复合、车站双线Ⅴ级复合、车站双线Ⅴ级加强Ⅰ复合、Ⅲb复合、Ⅲ级下锚、Ⅲ级绝缘一般锚段、Ⅲ级非绝缘一般锚段、Ⅳ级下锚、Ⅳ级绝缘一般锚段、Ⅳ级非绝缘一般锚段、Ⅳa复合、Ⅳb复合、Ⅴb复合和Ⅴc复合。
DK405+626～DK405+675进洞段围岩为双线Ⅴ级加强Ⅰ复合，埋深为0-36m，该段围岩主要为松散的砂岩及强风化的板岩和页岩，结构松散破碎，自稳性差，局部潮湿。
（二）技术标准
1、设计速度：
旅客列车V=160km/h，货车V=120km/h（转8A货车80km/h）。
2、正线数目：
单线。
3、设计活载：
中-活载。
4、轨道结构类型：
有砟轨道，跨区间无缝线路。
（三）工程地质
1、工程地质特征
（1）橄榄坝一号隧道：
测区上覆第四系全新统坡崩积层块石土，坡残积层及坡积层粉质粘土，冲洪积层黏土、细圆砾，坡洪积层软粘性土、粗角砾土。
第四系覆盖层厚度2～30m。
下伏基岩为三叠系上统良子寨组泥岩夹砂岩。
（2）橄榄坝二号隧道：
测区上覆第四系全新统滑坡堆积体层粉质黏土，坡残积层粉质黏土。
第四系覆盖层厚度2-30m。
下伏基岩为三叠系上统良子寨组泥岩夹砂岩，二叠系上统龙潭组泥岩夹砂岩、煤线。
（3）橄榄坝三号隧道：
隧区大地构造位置处于印支亚板块，为红河断层与澜沧江断裂所夹持，呈长条形块体。
加里东运动使基底褶皱隆起，并与扬子亚板块分离；
印支运动上升为陆，与之同时块体中部裂陷成槽谷，堆积了巨厚的中生界红层；
喜山期行程弧形断褶带，伴有强烈的岩浆活动与变质作用；
喜山运动产生断块差异升降，普洱、宁洱、通关一带活动明显，有第四纪火山喷发，是多地震的地区之一。
测段构造发育，主要发育曼丙逆断层和南光复式斜背。
DK399+950~DK400+、DK401+260~DK401+900段内二叠系上统龙谭组与泥盆系中统含炭质页岩、煤线。
该地层可能局部富集瓦斯等有害气体。
（4）曼么一号隧道：
（5）曼么二号隧道：
隧址区上覆第四系全新统滑坡堆积（Q4del）粉质黏土、粗角砾土，坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、粗角砾土，坡崩积层（Q4dl+col）碎石土。
坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土及坡积层（Q4dl）粉质黏土。
下伏基岩为侏罗系中统和平乡组（J2h）页岩夹泥岩、砂岩、泥灰岩。
2、水文
测区最大地表水体为澜沧江，澜沧江于线路右侧相傍而行；
其次为沟水、塘水，地表水均由大气降水补给。
地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
第四系孔隙潜水不发育；
基岩裂隙水由于地层以泥岩为主，局部具承压性，地下水较丰富。
地下水主要由大气降水及地表水补给。
测区最大地表水体为澜沧江，澜沧江于线路右侧相傍而行，最近相距约320m；
第四系孔隙潜水不甚发育，水量较小；
下伏基岩岩体破碎，基岩裂隙水较发育。
测区最大地表水主要为沟水，流量随季节变化较大，旱季会干涸，主要由大气降水补给。
地下水主要为第四系孔隙潜水、裸露型及覆盖型岩溶水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于沟槽段覆盖层内，水量较丰富，埋深0~5m，主要接受降雨及河水补给，以渗流形式汇于沟内向澜沧江排泄。
地表水：
主要为山上自然沟水，有大气降水补给。
DK405+625～DK407+900洞身段地表河沟发育，且水流量常年较大。
地下水类型：
主要为第四系空隙潜水和基岩裂隙水、岩溶水。
第四系孔隙潜水不甚发育，下伏基岩岩体破碎，基岩裂隙水发育。
三、浅埋偏压施工防范措施
（一）隧道洞口段塌方防范措施
洞口边仰坡的的开裂、失稳造成的坍塌；
洞口和浅埋段坍塌、冒顶及支护变形侵入界限、突泥突水造成的坍塌等。
针对洞口塌方的应对措施，如下：
1、洞口工程尽量避免在雨季施工，隧道进洞前做好地表的排水系统。
洞口及明洞开挖前，应先完成截排水工程。
对上方可能滑塌的地表土、危石等先清除，开挖自上而下分层开挖，明洞在石质地段开挖时，不得采用大爆破，防止爆破影响边坡和仰坡的稳定，边仰坡防护按照设计图纸紧跟土石方开挖及时施作。
2、施工现场布置及便道开挖不应影响主体工程的安全，严格避免造成洞口及附近边仰坡的开裂、失稳。
3、禁止“大开大挖”进洞，严格按照设计文件要求的开挖方法进洞，严防“大开大挖”形成不稳定的高陡边坡、开裂等洞口工程问题。
4、禁止在未完成洞口防护及超前支护措施的情况下进洞，按照设计文件要求做好坡面防护及洞口管棚等超前支护措施。
5、洞口边仰坡自上而下分层开挖、分层防护、当洞口在不良地质或高陡边坡时，采取稳定边坡的措施后方可进行下一步土方开挖。
6、洞口段受地形、地质条件影响，施工风险大，结构受力复杂，施工中严格做好超前管棚、小导管等超前支护措施；
按照设计要求加强钢架的整体性连接，做好锁脚锚管；
工序应紧凑，尽早形成支护封闭结构，防止初期支护变形、坍塌。
7、洞口段施工遵循先防护后开挖的原则。
施工过程中加强对边仰坡的监测，在异常时立即停止施工，对坡面危石进一步处理。
施工顺序：
清除坡面危石→加固坡面→评估加固措施→防护→施工。
8、洞口浅埋偏压地段施工要根据设计要求施工抗滑桩或超前大管棚，进洞前加设套拱，尽量避免洞口开挖对山体的扰动，雨季前完善排水系统，加强施工量测，及时反馈变形位移信息并调整施工方案。
（二）隧道洞身开挖过程中塌方防范措施
1、加强超前地质预报工作。
对开挖面前方地层进行探测预报，判明地层和含水情况，为超前支护和止水提供依据，及时修改或加强超前支护和支护参数。
尤其是施工开挖接近设计探明的富水带时，要认真及时地分析和观察开挖工作面岩性变化，遇有探孔突水、突泥、渗水增大和整体性变差等现象，及时调整施工方法。
2、加强施工监控量测，实行信息化施工
（1）在工程项目开工前，项目部成立监控量测小组，建立质量保证体系。
在施工过程中将监控量测纳入正常的施工组织管理并在监控量测工作实施前编制实施方案。
（2）隧道施工过程中进行监控量测数据的实时分析和阶段分析。
每天根据监测数据及时进行分析，发现安全隐患分析原因并提交异常报告，原则上按周、月递交分析报告，但特殊情况下必须紧急报告。
（3）对地表沉降、拱顶下沉、围岩收敛进行量测，及时对数据进行整理分析，及时反馈于设计和施工，及时优化设计参数和施工方法。
（4）当量测数据表明围岩收敛变形接近控制标准的警戒值时，尽快采取加强措施进行加固，抑制变形，防止因变形突变引起坍塌。
3、支护与加固措施
（1）隧道支护必须按初喷→架设钢架（钢筋网）、锚杆→复喷的程序施工，隧道支护施工质量必须达到有关标准规定的要求。
（2）超前支护在完成开挖工作面的加固后进行，每循环之间应有足够的搭接长度与初期支护有效连接。
（3）据不同地质情况和开挖方式，采用超前小导管预注浆加固地层的超前支护措施，通过注浆加固周边围岩，提高其自承能力，减少围岩松弛变形。
预注浆过程中安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和量测，防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏。
（4）锚杆的设置沿隧道轮廓法线方向，倾斜岩层与岩面或围岩主要节理面垂直。
在围岩破碎、自稳时间短、地应力较大地段，采用早强砂浆锚杆或早强中空注浆锚杆，亦可采取增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料的粘结性能等措施。
4、控制爆破。
钻爆开挖采用光面爆破或预裂爆破技术，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不对初期支护、衬砌结构造成损伤。
5、控制开挖进尺
（1）当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，采用短进尺或上下台阶错开开挖或预留核心土措施。
（2）围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。
台阶下部开挖后，必须及时喷射混凝土进行封闭；
当设有钢架时，必须及时安装下部钢架并喷射混凝土，严禁拱脚长时间悬空。
仰拱开挖应控制一次开挖长度，开挖后应立即施作初期支护，封闭成环。
（3）在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌。
同时合理确定与开挖和衬砌作业面的距离。
6、确保钢架质量和强度
（1）型钢钢架采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法；
格栅钢架采用胎膜焊接；
所有部件连接焊接牢固；
加工的成品经验收合格方可使用。
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