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化油器基础知识
第四章汽油机供给系统
第一节汽油供给系的组成与燃料
图4-1汽油机供给系
1.汽油供给系（Gasolinesupplyingsystem）的组成（图4-1）
汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气（air-fuelmixture）可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。
可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。
因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。
所以它包括四个部分：
1燃油供给装置：
汽油油箱（gasolinetank）、汽油泵（gasolinepump、汽油滤清器（gasolinefilter）、油管（fuelpipe）等（etc.）
2空气供给装置：
空气滤清器（aircleaner）、进气总管（intakepipe）、进气歧管（intakemanifold）
3可燃混合气形成装置：
化油器（carburetor）
4废气排出装置：
排气总管（exhaustpipe）、排气歧管（exhaustmanifold）、排气消声器（muffler）、
三元催化转换器
2•汽油（Gasoline）汽油机使用的燃料是车用汽油，GB17930-2006，
是由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的石油提炼产品。
是碳
氢化合物的混合物。
DB11/238-2012
车用汽油的使用性能指标主要有蒸发性、低热值、抗爆性。
按辛烷值不同分为几个牌
号。
以车用汽油的辛烷值命名车用汽油牌号为'0号汽油（□）''3号汽油（□）''7
号汽油（H）'或'0号汽油（川）’、…等，抗爆指数85、88和报告值。
车用汽油的辛烷
值通常有两种测定方法：
即研究法（RON和马达法（MON，其换算关系为（RON=（MON+10。
抗爆指数（RON+MON/2分别是牌号减5后的值。
由于铅会使排气催化剂中毒，所以推广使用无铅汽油。
无铅不是含铅量为零，按现行
标准规定，是铅含量不大于0.005g/L。
。
无铅并非无毒，汽油机燃烧放出有毒气体、颗粒物和冷凝物。
H/C，按17930中□类H/C=1.73,川类1.74，按京五1.81，
油箱：
GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
JB/T5079-2008中小功率内燃机油箱技术条件
油箱标准GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法
JB/T5079-2008中小功率内燃机燃油箱技术条件
简单化油器结构
5-J5T；6-耳干玄；"主■礼；8-^db«：
0-途气«J烬■:
io-ft：
ii-stnn：
le-nn；13-^nn；m«»ibiR«£
（2）喷管和量孔
1喷管：
的出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室油面5mm、喷管另一端与浮子室相通。
2量孔：
用来计量流出的燃油，其流量的多少，取决于量孔的尺寸和量孔內外的压力差.量孔一般不在浮子室上直接钻出，而是用铜塞精密加工制成，再装入浮子宅，换装不同尺寸，±孔可莪得不同出油量，便于化油器系列化。
（3）喉管:
用来增大气流的速度，使喷骨出口处产生吸油真空度，克服与浮子室液面的高度差而吸油.当节气门开到最大位置时、化油器的充气董就完全由喉管的大小来决定，喉管直径最4、处是咽喉，此处兀流速度丸于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散雾化。
（4）空气室与混合室：
喉管咽喉处以上为空气室，以下到节乞门轴为混合室。
它是燃油初步被粉碎并开始与空气混合的地方。
（5）节气门：
（D构造：
为一椭圆形的片状碟形阀门，可绕节气门轴轿动一定角度.阀门在关闭时略成10°倾斜,以保证急速时的空气量.阀门全开时有8CT的转角范圄.
②作用：
作用是控制可燃混合气的流量、改变发动机的功率.发动机进气量的多少，取决于节乞门开度与转速。
当转速不変时•进气量随节气门开度增大而増加;当节气门开度不变时，进气量随转速的升高而增加.
主啖痂让汽油喷入空气中形成可燃混合气.
节气门：
控制混合气流虽的开关.关阖时留有通气间隙•
转速一定时，节代门开度越大,喉部真空度越大,油屋越多，功率越大。
节气门开度一定时,转速越岛，功率也越大。
3、简单化油器的工作原理
（1）空气进入
在气虹吸气过程中，气缸压力小于大气压力，在真空度作用下，空气经化油器流入气缸.
（2）燃油的流出与雾化
因化油器喉管截而积小，所以此处空气流速高，静压力低，即浮子空与喷管出产生压力基，在真空度作用下，克服了喩管口与液面间的压力差自浮子宝流出，从喉管喷出，并裱嵩速气流冲散雾化。
（3）空气与燃油量的调节
1当发动机转速一定，节气门开度逐渐増丸时，气流通道面积增k,流动阻力减小，洗经喉管必空毛流雯和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量与空气量一同增加，从而增大发动机功率.同理当节气门关小时，则减小了发动机的功率.
2当节气门开度一定，发动机转速变化时，也会引起保管真空度的变化，从而使燃油流量发生变化.
4.简单化油器特性
在转速一定时，简单化油器的可燃混合气戚分随节气门开度荧化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气董的变化规
（1）节乞门刚开启时，喉管真空度很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气.当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气;?
艮秫.
（2）节气门逐渐开大时，喉管真空度逐漸增大，空气量与燃油量均增加••因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远离于空气流量的增长，混合气变浓U
（3）再开大节气门开度至全开，汽油流量与空乞流董的增长逐渐接近并处于饱和,可燃混合气成分趋于稳定.
（位置取决于喉管和量孔尺寸）
（4）当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度变化.燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少.（量很小）
简单化油器•供油特性曲线
△仕（kPa）节％门开皮7
（三）发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
1、可燃混合气成分的表示法
（1）过量空气系数
燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系釵，记作a。
a=燃烧lkg燃油实际供给的空气质童/完全魅烧1灯燃油的理论空乞质量
a=1的可燃混合气称为理论泯合气；
a<1的称为浓混合气；
a>1的则称为稀混合气。
（2）空燃比（国外常用）
可燃混合气中空％质量与燃油质量之比为空燃比，记作A/F。
空燃比二空气质量/燃油质量
1kg汽油完全燃烧所需空乞质童即化学计量空气质量约为14.8kg.區然，空哄比=14.8^可燃混合毛为理论混合气；空燃比c14.8的为农浪合气；空煥比>14.8的为稀屆合气.空燃比=14.80为死论空燃比我化学计董空魅比.
2.可燃混合气成分对发动机性能的影响
（1）标准混合气（a=1）:
由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的彭响•这种混合气并不能完全燃烧。
（2）稀混合气（a“）：
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧•因而经济性最好，故称经济混合气.a值多41.05-1.15范国内.但若a".O5~1.15,将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热■加速性变坏，化油器回火，排气管出现笑噜声.
（3）农混合气（av1）:
a值在0.85~0.95范围内时，燃烧逢度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大.称功率成分混合气。
当a<0.88时，则燃烧不完全，排气管罔黑烟.放炮.燃烧室积碳,功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重•
（4）燃烧极限：
当a=0・4或1.4时，因泯合气丸汶或太稀.虽能着但火焰无法传播）导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限（浓.稀着火界琅）•动力性和经济性存在着矛盾，在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济牲，或两者祁较好.
汎舍气种类
空化过赶系钦
发动机功率
火站传強丄瞑
0.4
况令％不址燒，发动机不工作
0・43-0・«7
减小
tut
熾堆宅和泉.4*气能冒黑*H•放
功準舵令乞
0.88
堆:
t;
10-15%
朋出最比功卓
1.0
减小2%
增尢4%
1.11
减小航
良小
扌丈稀旎令乞
1.13-1.35
显箸咸小
Ac
冋妃.丈动机ht镇、加送Ji变坏
1.4
诧令气不
做劝机不工作
3.发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
随着汽车行驶速茂和牵引功率的不断变化，汽车发动机的转速和负荷也在很大范商内频繁变动•为适应发动机工况的这种变化，可燃混合％成分应该随发动机转速和负荷作相应的调抠。
（1）起动工况因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热、汽油蒸发困难・因此，起动工况要求供给极少而极浓的混合气a=0.2-0.6
（2）怠速工况怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转.此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服^发动机的内寄阻力、使发动机保持最低转速稳定运转。
汽油机息速运转一般为300-700r/min＞转速很/氐，化油器内空气沆速也低使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀•另一芳而.节乞门开度很小.吸入气缸内的可燃混合气量彳艮少•同时又受到气缸内残余庆气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度.因而发动机动力不足.囚此要求捉供少而较农的混合乞a=0.6-0.8•
（3）小负荷工况
小负荷工况…要求供给校浓泯合气a=0.7-0.9,因为，小负荷吋，节气门开度较小〉进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残.留在气缸中的庭气在气缸内气体中所占的比例相对校多.不利于燃烧.因此必须供给校少而较浓的可燃混合毛.
（4）中负荷工况（节气门开度在25%—85%^间）
中负荷工况…要求经济性为主，混合气成分Q二
0.9~1.1＞发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主―中负荷时.节气门开应中等.故应供给接近于相应耗油率最小的a值的混合气，主要是a：
＞1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著.
（5）全负荷工况（节气门开度达85%以上）
全负荷工况浚求发出最大功率Pemax、a=0.85~0.95,汽车需要克版很丸阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时、驾皱员往往需旻将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作.显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位.故要求化油器供给Pemax时的a值（a=0.85-0.95）。
（6）加速工况
发动机的加速是指负荷突然迅速増加的过程.要求混合％量要突増.并保证浓茂不下律.由干汽油的喷性〉空气的惯•性.汽油来不及足够地以喷口喷出，所以加速时瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过林。
要求在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加农到足够的租度.
结论：
通过上述分析，可以看出
1发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同.
2起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气a<1.
3中负荷运转时，随着节气门开度由小变大,
要求供给由浓逐渐变稀的混合气a=0.9~
4、理想化油器特性
对于经常在中等负荷下工作的汽车发动机，为了保持其正常的运转，从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀的混合气，直到供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。
从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合％、以保证发动机发出最大功率。
满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即为理想化油器特
化油器各工作系统
化油器工作系统包括：
主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速装置、起动装置
1.主供油系统（图1）
目的：
在发动机从小负荷到大负荷时，使o随节气门开大而增大aT,混合气由浓变稀，
a由0.8f1.1
原理：
降低主量孔处真空度（vacuum）
在主量孔（mainjet）和主喷管（mainnozzle）之间增设了通气管和空气量孔（airjet）口
不工作时，通气管内油面与主喷管、浮子室（floatbowl）油面是等高的。
小油门时，喉
管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。
油门增大，喉管真空度T,由于主量孔比主喷管的流通截面小，汽油来不及从浮子室向主喷管补充，通气
管内的油面就很快降低直到被吸净为止。
这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道
从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。
主供油系统
图11.主量孔2.空气量孔3.通气管4.主喷管
一、主供油系统
K功用：
保证发动机jEffl.l：
作吋，化油器所供给的浪合％随若节气门开度抱人血逐渐喪林•井在屮负荷'卜接近十杲经济的成分.
2.对简单化油器修疋牙案
主供汕系统工作原理
泡初管1
提前半E出油昂.
\「
燃油就末化后，易吸出、吹散。
各渗气孔先后露出汕面使△%逐渐接近混合气浓度逐渐提鬲V
2•怠速系统（图2）
怠逸系统
图2
目的：
怠速时供给过浓混合气
结构上增设了怠速喷孔（idlenozzle），过渡喷孔，怠速量孔（idlejet），怠速空气量孔,怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。
怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，节气门前方喉管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。
汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。
怠速调整钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分a。
怠速空气量孔的作用：
1怠速工况时，不过多地供给油量。
2防止怠速工作后停车（发动机不工作）产生虹吸作用，使汽油自动由浮子室经怠速喷口流出。
当发动机由怠速过渡到承受一定负荷时，节气门逐渐开启，怠速喷孔处的真空度迅速降低，喷油量很快减少，而主喷管处真空度又不大，喷油量也不多，这时，混合气过稀，甚至使发动机熄火。
为此，设置了过渡喷孔。
过渡喷孔的作用：
1使节气门开大时，发动机工作过渡圆滑，不致熄火。
2
节气门开小时，起第二空气量孔的作用。
布节气门开度増大时,讣始喷油『保卜混合气報度
调节怠速的的、、
出汕量.从riu捽制混合气的
调节节气门最小
开度和空气量*d~1—
从改变怠速的
怠速系统的调整
怠速系统的调整
一、怠速调整：
K传统调整法（CVEQ）（又叫双螺钉调整法）
调整怠速时.必须在发动机温度止常"气门间隙适当、点火系情况止常，各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等止常情况下进行。
首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。
用螺丝刀缓慢旋出怠速调整螺钉，使共稳上运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺钉旋岀，使发动机的转速成尽可能降到最低°然厉再调整怠速调整螺钉.使发动机转速提高。
如此反复进行，直到节门开度绘小（接近关闭〉,发动机在址低稳定转速下运转F最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
2、现代调整法（SANTANA,AUDI）
单螺钉调網法：
只动节气门开度调整螺钉至规定转速850±50r/min.
3.加浓系统（省油器）
由于主供油装置的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，即aT,这就
不能满足大负荷时加浓要求。
为此，设置了加浓装置，在大负荷或全负荷时额外供油，
保证全负荷时混合气浓度达到0.8〜0.9，使发动机发出最大功率。
加浓装置有机械式和真空式两种。
（1）机械式加浓装置（图3-1）
4
-§12
机械力□浓系统
图3-1
1.加浓量孔2.主量孔3.加浓阀4.推杆5.拉杆6.摇臂浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。
当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80〜85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。
使混合气加浓。
当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭。
显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。
（2）真空式加浓装置（图3-2）
具空加浓系统
图3-2
1.加浓量孔2.主量孔3.加浓阀4.推秆5.空气缸6.活塞7.弹簧8.通道9.通道推杆与位于空气缸中的活塞连接，在推杆上装有弹簧，空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。
在中等负荷时，节气门的开度不大，喉管前面的压力接近大气压，而节气门后面的压力则比大气压小很多（即活塞上部的压力），因此，在真空度的作用下，活塞压缩弹簧处于最上面的位置。
这时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，真空式加浓装置不起作用。
在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节气门后面的压力增大，则真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用下下移，推开加浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出，起加浓作用。
这种加浓装置的工作由节气门后面真空度的大小决定，它的大小不仅和负荷和节气门开
度有关，而且还和发动机曲轴转速有关。
在同样的节气门开度下，转速越高，真空度越大。
两种省油器的比较：
1机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，
而与转速无关。
2真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度。
因此,它与节气门的开
度,汽油机的转速都有关系。
3真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用加浓时刻的调整：
加浓系统起作用时刻要能根据季节进行调整。
冬季适当提前，夏季适当延后。
其结构措施是在机械加浓系统上，可将推秆的位置作成可调的，从而改变其有效长度。
对于真空加浓系统，可将推秆弹簧的下座位置作成可调的，以改变弹簧的压缩量和压缩力。
4•加速装置（加速泵）（图4）
图4
目的：
汽车在一定的使用条件下，需要加速前进或超车时，就要急速地加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时，要求供给浓混合气。
但是由于简单化油器在节气门突然开大时，短时间内气缸中混合气会变得过稀，不但不能加速，反而还可能灭火，为了解决这一矛盾，化油器上增设了加速装置。
加速泵的作用就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。
在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。
拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。
进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。
当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。
当一般地增加负荷，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀在自动重力的作用下处于开启或关闭不严状态，于是，汽油又通过进油阀流回浮子室，加速装置并不起作用。
但当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔由压迅速增大，便进油阀关闭，同时顶开出油阀，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔7喷入喉管内，加浓混合气。
这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。
发动机转速升高后，加速喷管处真空度较高，可能将出油阀吸开而使加速装置不适时地喷油。
为解决这一问题，可以使加速油道经通气道与浮子室相通，使油道中真空度降低。
供油量的调整：
加速系统供油量也应能据季节进行调整，夏季供油较少，冬季则应适当增多。
其结构措
施可以如图中所示，在摇臂的端部，用以与联杆连接的孔有两个（或更多）。
将联杆介入离节气门较远的孔，则活塞获得较大行程，加速时，喷油量增多，反之，喷油量减少5•起动装置（图5）
图5
目的：
在冷车起动时，供给极浓的混合气。
o=0.2〜0.6结构上是在喉管前装一个阻风
门（choke），用弹簧保持它经常处于全开位置。
起动时，关闭阻风门，一方面减少了进入化油器的空气量，另一方面又提高了阻风门后面空腔的真空度，使得主供油系统和怠速系统都供油，获得极浓的混合气易起动。
发动机热态起动时，所需混合气比冷态时稀，故只须将阻风门半闭即可。
化油器的类型
按喉管处空气流的方向，划分为上吸、下吸和平吸式
化油器型式（按r涼方向分）
“）上吸式；h）下吸式：
c）平吸式
按喉管数目，划分为单、双和多重喉管
ft油器的赵式（按重迭喉管分）
刃草喉管式：
h）双喉管式：
厂）三愛喉管式
按浮子室是否与大气相通，划分为平衡室和非平衡室
按其空气管腔数目分：
单腔式.双腔分动式.双腔（或四腔）分动式
眾JK式
毀背宣式
2
1:
计量膜片盖螺钉，2:
定量膜片盖，3:
本体，4:
阻风门轴，5:
垫圈，6:
高怠速连杆，
7:
阻风门回位弹簧，8:
阻风门轴挡圈，9:
油门连杆螺钉，10:
油门联动杆，11:
挡圈螺钉，12:
油门轴挡圈，13:
阻风门板螺钉，14:
阻风门，14:
油门板螺钉，16:
油门，17:
油门回位弹簧，18:
油门轴，19:
混合钉限位帽，20:
混合气调节针，21:
怠速调节螺钉，22:
怠速调节弹簧，23:
摩擦柱，24:
油泵盖，25:
油泵盖螺钉，26:
定量销轴螺钉，27:
定量杆弹簧，28:
配件包，29:
定量膜片，30:
定量膜片密封垫，31:
定量杆，32:
定量杆销，33:
进油针阀，34:
盘塞，35:
入口滤网，36:
燃油泵膜片，37:
燃油泵密封垫，38:
膜片和密封垫组件，39:
定量膜片，40:
定量膜片密封垫，41:
燃油泵膜片，42:
燃油泵密封垫
1:
转子盖组件，2:
拉线座螺母，3:
转子盖组件螺钉，4:
拉线座，5:
油门索旋座，6:
E
挡圈（开口挡圈），7:
油门调节螺钉，80形圈，9:
本体，10:
堵塞组件，11:
高速油
针，12:
放油座组件，13:
放油座组件螺钉，14:
油泡，15:
油泡固定板，16:
油泡固
定螺钉，17:
膜片盖，18:
膜片盖螺钉，19:
定量架销轴螺钉，20:
维修包（含21〜30）,
21:
导向柱，22:
定量架销轴，23:
进油针阀，24:
定量架，25:
定量架弹簧，26:
过
滤器，27:
泵油膜片，28:
油泵密封垫，29:
定量密封垫
50—g”57|
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