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化油器基础知识

第四章汽油机供给系统

第一节汽油供给系的组成与燃料

图4-1汽油机供给系

1．汽油供给系（Gasolinesupplyingsystem）的组成（图4-1）

汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气（air-fuelmixture）。

可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。

可见汽油机进入气缸的是可燃混合气,压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。

因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求,配制出一定数量和浓度的可燃混合气,供入气缸,最后还要把燃烧后的废气排出气缸。

所以它包括四个部分：

①燃油供给装置：

汽油油箱（gasolinetank）、汽油泵（gasolinepump）、汽油滤清器（gasolinefilter）、油管（fuelpipe）等（etc.）

②空气供给装置：

空气滤清器（aircleaner）、进气总管（intakepipe）、进气歧管（intakemanifold）

③可燃混合气形成装置：

化油器（carburetor）

④废气排出装置：

排气总管（exhaustpipe）、排气歧管（exhaustmanifold）、排气消声器（muffler）、三元催化转换器

2．汽油（Gasoline）汽油机使用的燃料是车用汽油，GB17930-2006，是由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的石油提炼产品。

是碳氢化合物的混合物。

DB11/238-2012

车用汽油的使用性能指标主要有蒸发性、低热值、抗爆性。

按辛烷值不同分为几个牌号。

以车用汽油的辛烷值命名车用汽油牌号为’90号汽油（Ⅱ）’、’93号汽油（Ⅱ）’、’97号汽油（Ⅱ）’或’90号汽油（Ⅲ）’、…等，抗爆指数85、88和报告值。

车用汽油的辛烷值通常有两种测定方法：

即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。

抗爆指数（RON+MON）/2分别是牌号减5后的值。

由于铅会使排气催化剂中毒，所以推广使用无铅汽油。

无铅不是含铅量为零，按现行标准规定，是铅含量不大于0.005g/L。

。

无铅并非无毒，汽油机燃烧放出有毒气体、颗粒物和冷凝物。

H/C，按17930中Ⅱ类H/C＝1.73,Ⅲ类1.74，按京五1.81，

油箱：

GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法

JB/T5079-2008中小功率内燃机油箱技术条件

油箱标准GB18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法

JB/T5079-2008中小功率内燃机燃油箱技术条件

化油器各工作系统

化油器工作系统包括：

主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速装置、起动装置

1.主供油系统（图1）

目的：

在发动机从小负荷到大负荷时，使α随节气门开大而增大α↑，混合气由浓变稀，α由0.8→1.1

原理：

降低主量孔处真空度（vacuum）

在主量孔（mainjet）和主喷管（mainnozzle）之间增设了通气管和空气量孔（airjet）口。

不工作时,通气管内油面与主喷管、浮子室（floatbowl）油面是等高的。

小油门时，喉管真空度小，从主喷管喷出的油量较少，通气管内的油面下降不多。

油门增大，喉管真空度↑，由于主量孔比主喷管的流通截面小,汽油来不及从浮子室向主喷管补充,通气

管内的油面就很快降低直到被吸净为止。

这时，空气通过空气量孔流入通气管，并与主量孔出来的汽油一道

从主喷口喷出，并在喷出前，空气和汽油已形成气泡，有利于汽化。

图11.主量孔2.空气量孔3.通气管4.主喷管

2．怠速系统（图2）

图2

目的：

怠速时供给过浓混合气

结构上增设了怠速喷孔（idlenozzle），过渡喷孔，怠速量孔（idlejet），怠速空气量孔,怠速调整螺钉，怠速油道和限制螺钉。

怠速时，发动机转速低，节气门开度很小，节气门前方喉管处空气流速很低，真空度很小，不能吸出汽油或吸出的汽油很少，但节气门后面的真空度却很大，因此，怠速喷孔设在节气门的后面。

汽油经怠速量孔经油道上升，同来自空气量孔以及过渡喷孔的空气混合成泡沫乳剂从怠速喷孔喷出，并受到节气门边缘气流的吹散。

怠速调整钉可以根据发动机具体情况调节混合气成分α。

怠速空气量孔的作用：

①怠速工况时，不过多地供给油量。

②防止怠速工作后停车（发动机不工作）产生虹吸作用，使汽油自动由浮子室经怠速喷口流出。

当发动机由怠速过渡到承受一定负荷时，节气门逐渐开启，怠速喷孔处的真空度迅速降低，喷油量很快减少，而主喷管处真空度又不大，喷油量也不多，这时，混合气过稀，甚至使发动机熄火。

为此，设置了过渡喷孔。

过渡喷孔的作用：

①使节气门开大时，发动机工作过渡圆滑，不致熄火。

②节气门开小时，起第二空气量孔的作用。

怠速系统的调整

3．加浓系统（省油器）

由于主供油装置的作用，化油器供给的混合气是随负荷的增加而变稀的，即α↑，这就不能满足大负荷时加浓要求。

为此，设置了加浓装置，在大负荷或全负荷时额外供油,保证全负荷时混合气浓度达到0.8～0.9，使发动机发出最大功率。

加浓装置有机械式和真空式两种。

（1）机械式加浓装置（图3-1）

图3-1

1.加浓量孔2.主量孔3.加浓阀4.推杆5.拉杆6.摇臂

浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔与主量孔并联，加浓阀上方有推杆与拉杆固连为一体，拉杆又通过摇臂与节气门轴相连。

当节气门开启时，摇臂转动，带动拉杆和推杆一同向下移动，只是在节气门开度达到80～85%时，推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出。

使混合气加浓。

当节气门开度减小，拉杆与推杆上移，加浓阀在弹簧作用下关闭。

显然，这种加浓装置起作用的时刻只与节气门的位置有关，即只与负荷有关，而与发动机的转速无关。

（2）真空式加浓装置（图3-2）

图3-2

1.加浓量孔2.主量孔3.加浓阀4.推秆5.空气缸6.活塞7.弹簧8.通道9.通道

推杆与位于空气缸中的活塞连接,在推杆上装有弹簧,空气缸的下方借空气通道与喉管前面的空间连通，空气缸的上方有空气通道通到节气门后面。

在中等负荷时，节气门的开度不大，喉管前面的压力接近大气压，而节气门后面的压力则比大气压小很多（即活塞上部的压力），因此，在真空度的作用下，活塞压缩弹簧处于最上面的位置。

这时，加浓阀被弹簧压紧在进油口上，真空式加浓装置不起作用。

在大负荷或全负荷时，节气门开度很大或接近全开，节气门后面的压力增大，则真空度减小，当它小于弹簧的张力时，活塞推杆就在弹簧的作用下下移，推开加浓阀，汽油便经加浓量孔流入主喷管，与主量孔来的汽油汇合，一起由主喷管喷出，起加浓作用。

这种加浓装置的工作由节气门后面真空度的大小决定，它的大小不仅和负荷和节气门开度有关，而且还和发动机曲轴转速有关。

在同样的节气门开度下，转速越高，真空度越大。

两种省油器的比较：

①机械式省油器在节气门开度大到一定程度时才起加浓作用，即只与节气门开度有关，而与转速无关。

②真空式省油器起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度。

因此,它与节气门的开度,汽油机的转速都有关系。

③真空式省油器在负荷小，转速低时也能起加浓作用。

加浓时刻的调整:

加浓系统起作用时刻要能根据季节进行调整。

冬季适当提前，夏季适当延后。

其结构措施是在机械加浓系统上，可将推秆的位置作成可调的，从而改变其有效长度。

对于真空加浓系统，可将推秆弹簧的下座位置作成可调的，以改变弹簧的压缩量和压缩力。

4．加速装置（加速泵）（图4）

图4

目的：

汽车在一定的使用条件下，需要加速前进或超车时，就要急速地加大节气门开度，使发动机功率迅速增大，此时，要求供给浓混合气。

但是由于简单化油器在节气门突然开大时，短时间内气缸中混合气会变得过稀，不但不能加速，反而还可能灭火，为了解决这一矛盾，化油器上增设了加速装置。

加速泵的作用就是在节气门突然开大时，及时加浓混合气，以适应汽油机加速的需要。

在浮子室内有一泵缸，泵缸内有活塞，活塞通过活塞杆及弹簧，连接板与拉杆相连。

拉杆由固装在节气门轴上的摇臂操纵，加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间油道中装有出油阀。

进油阀在不加速时，在本身重力作用下，经常开启和关闭不严，而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启。

当节气门开度减小时，摇臂逆时针回转，带动拉杆、连接板、活塞杆及活塞向上移动，泵腔内产生真空度，汽油便自浮子室经进油阀充入泵腔。

当一般地增加负荷，即节气门缓慢地开大时，活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大，进油阀在自动重力的作用下处于开启或关闭不严状态，于是，汽油又通过进油阀流回浮子室，加速装置并不起作用。

但当节气门迅速地开大时，由于活塞下移很快，泵腔由压迅速增大，便进油阀关闭，同时顶开出油阀，泵腔内所贮存的汽油便从加速量孔7喷入喉管内，加浓混合气。

这种加浓作用只是一时的，当节气门停止运动后，即使保持的开度很大，加速泵也不再供油。

发动机转速升高后，加速喷管处真空度较高，可能将出油阀吸开而使加速装置不适时地喷油。

为解决这一问题，可以使加速油道经通气道与浮子室相通，使油道中真空度降低。

供油量的调整：

加速系统供油量也应能据季节进行调整，夏季供油较少，冬季则应适当增多。

其结构措施可以如图中所示，在摇臂的端部，用以与联杆连接的孔有两个（或更多）。

将联杆介入离节气门较远的孔，则活塞获得较大行程，加速时，喷油量增多，反之，喷油量减少。

5．起动装置（图5）

图5

目的：

在冷车起动时，供给极浓的混合气。

α=0.2～0.6结构上是在喉管前装一个阻风门（choke），用弹簧保持它经常处于全开位置。

起动时，关闭阻风门,一方面减少了进入化油器的空气量,另一方面又提高了阻风门后面空腔的真空度，使得主供油系统和怠速系统都供油，获得极浓的混合气易起动。

发动机热态起动时，所需混合气比冷态时稀，故只须将阻风门半闭即可。

化油器的类型

按喉管处空气流的方向，划分为上吸、下吸和平吸式

按喉管数目，划分为单、双和多重喉管

按浮子室是否与大气相通，划分为平衡室和非平衡室

按其空气管腔数目分：

单腔式.双腔分动式.双腔（或四腔）分动式

1：

计量膜片盖螺钉，2：

定量膜片盖，3：

本体，4：

阻风门轴，5：

垫圈，6：

高怠速连杆，7：

阻风门回位弹簧，8：

阻风门轴挡圈，9：

油门连杆螺钉，10：

油门联动杆，11：

挡圈螺钉，12：

油门轴挡圈，13：

阻风门板螺钉，14：

阻风门，14：

油门板螺钉，16：

油门，17：

油门回位弹簧，18：

油门轴，19：

混合钉限位帽，20：

混合气调节针，21：

怠速调节螺钉，22：

怠速调节弹簧，23：

摩擦柱，24：

油泵盖，25：

油泵盖螺钉，26：

定量销轴螺钉，27：

定量杆弹簧，28：

配件包，29：

定量膜片，30：

定量膜片密封垫，31：

定量杆，32：

定量杆销，33：

进油针阀，34：

盘塞，35：

入口滤网，36：

燃油泵膜片，37：

燃油泵密封垫，38：

膜片和密封垫组件，39：

定量膜片，40：

定量膜片密封垫，41：

燃油泵膜片，42：

燃油泵密封垫

1：

转子盖组件，2：

拉线座螺母，3：

转子盖组件螺钉，4：

拉线座，5：

油门索旋座，6：

E挡圈（开口挡圈），7：

油门调节螺钉，8：

O形圈，9：

本体，10：

堵塞组件，11：

高速油针，12：

放油座组件，13：

放油座组件螺钉，14：

油泡，15：

油泡固定板，16：

油泡固定螺钉，17：

膜片盖，18：

膜片盖螺钉，19：

定量架销轴螺钉，20：

维修包（含21～30），21：

导向柱，22：

定量架销轴，23：

进油针阀，24：

定量架，25：

定量架弹簧，26：

过滤器，27：

泵油膜片，28：

油泵密封垫，29：

定量密封垫

1：