完整版市政桥梁跨铁路隧道专项施工方案Word格式文档下载.docx
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10、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路有关部门签订《施工许可证》或《施工安全协议》。
11、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。
严格组织、精心管理，文明施工，严格按照总包部标准化管理手册及文明施工要求组织实施，创标准化施工现场。
12、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及本工程建设环保路、生态路的目标。
施工期间严格遵守国家和**省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。
2.3编制范围
**双龙航空经济区建设大道Ⅰ标的**大道立交桥跨**城际铁路**线秦棋村隧道部分工程的桥基础及下部构造、上部构造、桥面系、附属工程及相关的安全防护。
**大道立交主线左幅第20跨（19#墩、20#墩）、右幅第20跨（19#墩～20#墩）上跨**城际铁路**线秦棋村隧道，设计为钢筋混凝土连续箱梁，采用预制吊装施工。
靠近铁路隧道部分桥墩均为桩柱桥墩，主线桥左右幅第20跨上跨东北环线铁路隧道，墩柱及桩基边缘距离隧道衬砌外轮廓左线19#墩6.96m；
20#墩4.03m；
右线19#墩4.43m；
20#墩6.08m，桩基平面及断面布置图如下：
**大道立交主线桥跨**城际铁路**线秦棋村隧道位置照片
**大道立交跨**城际铁路**线19#、20#墩桩基与铁路隧道衬砌外轮廓位置关系
桩基编号
桩径（m）
桩边缘与铁路中心距离（m）
铁路名称
备注
左19-1
1.8
10.06
**城际铁路**线
左19-2
7.18
左20-1
5.74
左20-2
9.08
右19-1
8.97
右19-2
6.17
右20-1
7.80
右20-2
11.00
工程量
备注
桩基
主线桥19#、20#墩
左右幅桩基8棵桩径1.8m
铁路隧道两侧
承台
4个
墩柱
4根
2.4、铁路两侧主要工程量
2.5、工程特点、难点、风险点及对策
2.5.1工程特点：
1、地形复杂，本桥位于**线秦棋村隧道上方，施工便道不畅通；
材料及大型施工机具无法运抵。
2、确保铁路路基安全，左幅19、20及右幅19、20#桥墩桩基位于**线秦祺村隧道两侧，桩基施工困难。
3、桥墩承台距离铁路隧道衬砌外轮廓最小处为4.03m，墩柱高度约15m。
桩基施工对隧道的安全，以及减少对铁路行车安全的影响尤其重要。
2.5.2工程难点：
1、左右幅19、20#桥梁桩基位于**线秦棋村隧道两侧，桩基施工影响铁路隧道变形及行车安全。
2、靠近铁路线进行桥敦施工，桥敦高度在15m左右，施工过程中，对铁路行车安全及电力、通信有影响。
3、箱梁架设难度较大。
2.5.3工程风险点及对策：
编号
风险
可能导致的事故/事件
对策
1
地下管线未探明、架空管线未设置安全警戒线
危及各类管线安全、影响营业线行车
开工前必须改迁通信、信号光缆，配合铁路部门专人指挥
2
吊装箱梁、钢筋、模板等作业侵线
机械伤害，影响营业线行车安全
对现场进行认真分析，吊装作业风险较大部位，严禁吊装作业，采用人工施做。
其余部位严格控制吊装作业半径，严禁侵线，专人指挥专人防护
3
砼浇筑过程中，模板向既有线侧翻
机械人员伤害，影响营业线行车安全
砼浇筑前在背离既有线侧模板设置缆风绳，砼浇筑中及时准确监控模板垂直度，发现有继续增大变形的趋势立即停止砼浇筑，撤离人员启动应急预案
4
施工作业人员随意翻入防护格栅内
人员伤害，影响营业线行车安全
加强安全教育培训、现场标识标牌，严禁进入防护格栅内，设专人防护。
5
雨季施工或砼养护时，水流成线导致导电，接触网范围内的静电感应
触电、造成人身伤害
棚架底部设置防电板、棚架顶部设防水板
2.5.4应对措施：
1、桥梁桩基采用水磨钻人工开挖施工，作业前对铁路隧道两侧做好安全防护，同时做好安全技术交底，开挖的渣土及时清理，确保行车安全。
2、制定可行的施工方案，对跨线施工编制专项安全方案。
加强揽风绳设置和优化设置方式，如果模板等发生倾覆，要确保模板倾覆是朝铁路外侧。
3、制定详细可行的箱梁吊装方案。
加强与铁路运营部门的沟通和协调，签订安全协议书，确定架梁要点、时间；
派专人作为专职联络员及时与铁路运营相关部门联系。
三、施工管理目标
3.1质量目标
①检验批工程合格率达到100%，一次验收合格率达到95%以上
②工程质量满足合同目标要求
③工程质量缺陷、隐患等整改率100%
④合同履约达到100%，顾客有效投诉为零
⑤持续改进措施的有效性95%以上
⑥不发生直接经济损失5万元以上的一般及以上质量事故
3.2安全目标
安全管理目标：
（1）在建项目安全评估率100%；
（2）员工岗前安全、职业健康培训、操作技能培训率100%；
（3）在规定时限内安全生产隐患整改率100%；
（4）安全总监到位率100%；
（5）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100%；
（6）特种设备检验率100%，重要设施、重点部位的安全防护设施完好率100%；
（7）不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为；
（8）职业病危害项目申报率100%；
（9）工作场所职业病危害告知率、职业病危害因素监测率、主要危害因素监测合格率等100%
（10）从事接触职业病危害作业劳动者的职业健康体检率100%。
事故控制指标:
（1）不发生生产性责任死亡事故（含负主要监管责任的事故）
（2）不发生分包商生产性责任死亡事故；
（3）不发生负主要责任的交通死亡事故、负管理责任的自然灾害死亡事故；
（4）不发生职业病及群体性职业病危害事故；
（5）不发生生产性重伤事故；
（6）不发生一次直接经济损失20万元以上的设备、火灾等其它事故；
（7）不发生一般及以上电力安全事故；
（8）不发生因质量问题引发的工程安全事故。
3.3文明施工目标
⑴成立以项目经理为组长，技术负责人、工区长等管理人员为成员的现场文明施工管理小组。
⑵建立文明施工岗位责任制，按分区划片原则进行施工现场管理，总包部负责施工现场场容文明形象管理的总体策划和部署，施工队伍对各自工作区域的现场管理负责，服从项目经理部文明施工管理。
⑶建立文明施工管理制度，严格执行检查制度和奖罚制度，把文明施工管理和经济利益挂钩，一同"
包"
、"
保"
、检查与复核。
⑷坚持文明施工例会制度，对检查情况进行讲评，分析文明施工现状，针对实际存在的问题，制定改进措施。
⑸施工过程中严格遵循"
两通三无五必须"
的原则，由项管部定期组织巡回检查。
⑹避免在晚上进行桩基施工，减少对周围环境的噪声污染。
⑺实行挂牌施工，接受群众监督，主动与兄弟施工单位搞好协调，加强联系，保证工程顺利展开。
3.4工程目标
1、**大道立交桥主线桥上跨**城际铁路**线秦棋隧道19#、20#桥墩桩基工程，计划2016年4月30日动工（具体开工日期以审批日期为准），计划工期2个月。
2、投入的人员及机械配置
序号
人员∕机械设备
数量
挖掘机
1台
25T吊车
电焊机
2台
水磨钻
8台
抽水机
6
风机
4台
7
挖孔工
24人
8
钢筋工
10人
9
电焊工
4人
10
安全员
2人
11
质检员
1人
12
试验员
13
施工负责人
14
测量员（观测）
3.5、环境保护目标
遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。
搞好文明施工，保持企业良好形象。
1）噪音排放达标：
结构施工，昼间<
70dB，夜间<
55dB；
2）防大气污染达标：
施工现场扬尘、烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度<
400mg/nm?
）；
3）生活及生产污水达标：
污水排放符合**市环境保护单位的有关规定；
4）施工垃圾分类处理，尽量回收利用；
5）节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。
四、准备措施
4.1组织准备
1、组建高效精干的项目管理机构，成立以项目经理为组长的领导小组，负责对外业务联系，接受业主和监理指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥；
同时保证施工的顺利进行，同时安排专人协调相关事宜。
2、部署操作熟练技术过硬的作业队伍，根据本工程实际情况，调派了参加过既有线施工建设的施工队伍组完成本标段施工任务。
3、集结性能好、效率高的先进施工设备提高机械化配套作业程度，降低劳动强度，
4、组织畅通的物资供应渠道，钢材、水泥及其它特殊材料按照设计及相关文件的要求，与由合格的供应厂商签定供料合同，所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。
严格按试验室确定的配合比施工。
确保施工质量。
4.2施工准备
1、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并签订《施工许可证》或《施工安全协议》。
2、组织测量、技术人员对图纸及现场地形进行详细的审核及复测。
3、对每桩孔进行地质钻探，特别是靠近铁路线附近的桩基，探明地质情况，为设计提供更详细的依据，同时为实施组织指明方向。
4、用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。
桩孔周边，用白灰撒线型。
4.3技术准备
1、组织工程技术人员对设计文件进行了仔细的复核，内容包括：
工程设计；
各部结构尺寸；
地质资料；
细部高程；
桥梁桩位坐标；
墩台位置；
各种构造物的位置关系等有无相互矛盾、错误或不合理；
工程数量有无漏列和错误等，并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主，完善复核资料签发制度。
2、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术进行攻关。
施工过程中有关隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底和部署。
4.4防护与迁改
1、**大道主线桥上跨**城际铁路**线秦棋村隧道工程，现场施工总体布置在19#、20#墩，施工机械由9#便道进入现场，工作完毕后由便道退出现场，不在施工现场停留。
便道修建好之后，在便道两侧做钢管防护栏杆，刷警示油漆，防止车辆，重型机械侵线。
2、在施工前进行桥梁下部结构施工放样，并将施工影响区域标出，施工前邀请工务段、供电段、电务段、通信段、车务段等，进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段，对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明，并对探明的电缆等设备24小时不间断专人防护。
如有需要迁改的线管、电缆由具有铁路设计资质单位设计，铁路相关部们实施。
3、为确保下部结构施工过程中不影响铁路运行安全，桩基施工前先进行测量放样后，与工务段一起将地表孤石、杂物等全部清理完毕，与工务段的防护施工同时进行。
施工区域采用钢管做高于1.5m的围挡，并拉安全网，隔离机械人员，严禁人员机械进入铁路运营范围。
安全防护围挡示意图
五、施工方案
5.1桥梁桩基施工
5.1.1钻孔
1、根据设计要求及工程地质反映的情况，为确保铁路行车安全，桩基施工采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔措施，完全避免因石方爆破对围岩及铁路隧道的震动。
2、本桥桩基采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔施工，桩基直径Ф1.8m，长度25m～37m。
施工之前对9#、20#桥墩桩基进行探测。
探测目的：
确定电力、通信缆线不在桩基施工范围内；
探明地质情况，为桩基施工提供依据。
3、桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐车运输至施工现场。
用漏斗和导管进行灌注。
施工桥墩桩基时，罐车利用临时便道将混凝土运至施工平台处浇筑。
4、水钻法人工挖孔施工原理
岩石有三大特征：
一是抗压能力强，而抗拉和抗剪切能力很低；
二是岩石在大于其极限抗力能力的作用下会发生拉裂破坏；
三是岩石在大于其极限抗剪切力的作用下会发生剪切破坏。
水钻法施工挖孔桩充分的利用了岩石的这三大力学特性。
水钻法主要是采用直径为150mm的混凝土取芯机沿桩基础设计圆周取出高约为500mm的圆柱体岩芯，形成一圆外周临空面，然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块，沿圆半径取芯分块形成内部临空面。
在分块的岩石上钻一排小孔，然后在小孔内锥入钢楔子，捶击钢楔挤压岩石，使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用，当挤压力大于极限抗拉力和极限抗剪切力之和时，岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂，取出分裂的岩块。
依次按照分层取芯、破裂、取岩块的循环工序作用，最终达到成孔的目的。
5、水磨钻介绍
水磨钻主要有水磨钻机、水磨钻筒和专用水泵三部分组成。
一般一个水磨钻机配备3-5水磨钻筒，一个水磨钻筒上有7个刀头。
水磨钻筒外径为16公分，内径为14公分，壁厚度1公分，高度为62公分，一个循环可钻60公分。
专用水泵外径为12公分，高为40公分。
6、主要施工工艺
、施工人员组合：
20个人分成4组，使用八台水磨钻同时施工8个孔，其中井下作业每孔2人，地面负责出渣每墩1人。
孔口防护示意图
、工艺流程
放线定桩位及高程→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装卷扬机→安装照明、活动盖板、水泵和通风机→安装水磨钻机→布置取芯点→钻取柱状岩芯→用风钻打掉孔中其余石头→清理石方→桩孔修正→成孔检查与验收
⑴钻取四周岩石：
沿桩基孔壁布置38个取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间的距离为140mm。
依次钻取外周的38个岩芯，取出的岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。
⑵钻取中间岩石：
沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。
⑶手电钻打孔：
用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。
⑷插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：
在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。
依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。
⑸人工装渣，电动提升机出渣：
一次单循环施工作用后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。
⑹桩孔修正及下一循环的施工：
由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。
通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。
7、成孔检查与验收：
检查内容包括：
孔底沉渣是否清理干净，孔径、孔深、倾斜度。
先检查孔口的孔径，然后使用垂线、钢尺检查倾斜度及孔深，要求孔径和孔深部小于设计值，倾斜小于0.5%。
8、施工注意事项：
⑴施工中，顶部粘土或者其他松散土层采用常规工艺由人工开挖，每次进尺以不大于1m为宜，并需及时浇筑混凝土护壁。
⑵由于采用提升架，提升架的基座要求牢固稳定，孔口周边的挖孔平台需采用钢筋混凝土浇筑，以确保安全，锁口混凝土浇筑最终定面标高必须高出地面30cm。
⑶要做好提升架性能检查，钢丝绳、挂钩、电动卷扬机、支架等均要考虑足够的安全系数。
施工及成孔示例图
5.1.2钢筋笼吊装
1、钢筋笼主筋提前在钢筋加工棚分节下料，桩基开挖完成后，采用平车运输至施工现场，主筋节段长度不得超过6m长，采用螺纹连接安装，便于现场安装施工；
现场采用在孔口搭设6m高双排架钢管支架，并设置斜撑和缆风绳，确保支架的稳定性和抗倾覆性，防止产生倾翻时影响铁路运行。
钢筋骨架在孔口逐根安装焊接绑扎成型后逐节段下放至孔内，安装过程中现场专职安全员全过程监督，有异常现象立即停工。
2、按规范要求埋设超声波检测用声测管，将声测管固定的钢筋笼上。
灌注砼导管用直径200～350mm的钢管，壁厚5mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，导管使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。
混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。
5.1.3混凝土浇筑
1、混凝土浇筑：
混凝土在集中拌合站加工好后，采用混凝土运输车运至现场，利用输送泵进行浇筑。
2、混凝土强度等级比设计强度等级提高不小于4MPa，粗骨料用卵石或采用级配良好的碎石，最大粒径不大入导管内径的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm，砂用级配良好的中砂。
混凝土水灰比控制在0.5～0.6之间，水泥用量不小于350kg/m3，水泥采用普通硅酸盐水泥，加高效减水缓凝剂，保证混凝土初凝时间大于整个孔桩浇筑所需时间（约5个小时）。
5.2承台、墩柱、墩帽、箱梁架设施工防护方案
5.2.1承台、墩柱施工
1、由于承台非常靠近既有线隧道衬砌外轮廓，为防止施工过程对既有线的影响，设计上采取适当提髙承台标高，避免深基坑开挖。
为确保施工期间不影响既有线行车安全，承台施工前，在既有线与工作面之间采用钢管排架加木板全封闭隔离。
2、承台基坑开挖采用人工配合机械开挖，左右幅19#、20#桥墩系梁采用人工开挖，基坑开挖完成后，基坑底部铺设5cm同标号水泥砂浆作为垫层。
在远离铁路侧做好集水坑。
3、承台钢筋采用钢筋加工厂内加工，现场绑扎成型的方法安装钢筋。
采用大块组合钢模板，泵车输送砼入模的方法施工，承台砼分层浇筑，每层厚度30cm，控制砼浇筑入模速度，防止浇筑过快。
4、施工工艺流程如下图：
5、施工方法
①机械开挖配合人工检底
a、对于不需要设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工检底方法施工，可缩短基坑开挖时间。
b、采用机械开挖基坑时，边坡适当留平台，防止边坡坍塌。
c、根据地质情况，基坑底留了一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。
机械开挖时不得破坏基底土的结构。
②基坑排水
基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。
汇水井排水：
明挖基坑采用汇水井排水主要工作是选择好排水泵及进行水泵的安装和使用，根据基坑深度和基坑渗水量的大小将已选择的水泵安装在坑顶，静水面或水位以下，潜水泵直接放入基坑底抽水。
汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时同步开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约1.0m左右。
③桩头处理
基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用风镐或人工凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高（按比系梁底高出5cm，以便嵌入），待桩检合格即可进行系梁施工。
首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接系梁钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。
④模板工程
模板采用定型钢模现场拼装。
采用Φ48钢管作为模板的横、竖肋加固模板，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于系梁钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧，保证位置准确。
四周用Φ48钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇注。
⑤钢筋工程及预埋件预埋
a、钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至基坑内。
b、在绑扎钢筋前，先进行平面位置放样，在已浇注的混凝土垫层上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。
c、竖向增设一些Φ28钢筋作为系梁钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。
d、在绑扎顶网钢筋时，必须同步预埋墩身的竖向钢筋或其他预埋件，位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。
⑥混凝土工程
a、配合比
根据混凝土设计强度，混凝土配合比的确定除了满足设计强度的同时降低水泥用量及选用低水化热水泥外，还要考虑施工要求的和易性、初凝时间等，可以加入高效减水缓凝剂，砼坍落度控制在12～14cm，初凝时间不小于整个浇筑过程所需时间。
配合比经过对各种材料的优化选择，并经多次试配后确定。
b、混凝土拌合
混凝土浇注前在拌合站统一集中拌制，拌合时计量准确；
拌合时间要符合规定，确保拌合均匀；
拌合时由试验人员对混凝土坍落度等进行现场控制，以满足施工要求。
c、混凝土的运输
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