凯里羊甲高速环评简本.docx
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凯里羊甲高速环评简本
国环评证甲字第3601号
贵州省凯里至羊甲高速公路
环境影响报告书
（简本）
委托单位：
贵州高速公路开发总公司
评价单位：
长安大学
完成时间：
2010年6月
1.项目概况
1.1立项情况、建设地点和建设性质
1、贵州高速公路开发总公司于2010年1月正式委托长安大学承担本项目的环境影响评价工作。
2、凯里至羊甲高速公路位于贵州省东南部，黔东南苗族侗族自治州凯里市和丹寨县境内，路线总体位于东经107º45′～107º59′，北纬26º06′～26º34′之间，为苗、瑶、布依等少数民族聚居区。
起点位于凯里市鸭塘镇青虎冲，终点位于丹寨县龙泉镇羊甲村，与在建的夏蓉高速公路相接，路线全长58.504km。
3、该项目属新建项目。
1.2建设规模
凯里至羊甲高速公路主线全长58.504km，全线采用设计车速80km/h的双向四车道高速公路标准。
全线共有桥梁10544m/27座，其中大桥10434m/26座，中桥110m/1座，桥梁占路线总长的18.02%；拟设隧道5469m/9座，其中长隧道1325m/1座，中隧道2863m/4座，短隧道1281m/4座；全线涵洞均采用钢筋混凝土盖板涵，共有涵洞29道；推荐方案设互通立交5处，分别为鸭塘互通、大寨互通、兴仁互通、丹寨互通和羊甲互通，其中2处枢纽互通式立交，3处为一般的单喇叭互通；设分离式立交36处，为方便附近居民生产和生活的需要，除桥梁和部分大涵洞兼作通道外，另增设通道29处；全线拟设服务区1处，初步拟定的位置在烧茶村（K34+000）附近；在沿线5处互通立交均设置匝道收费站；拟建公路设置设管养工区1处（与服务区同址建设）；另外，设置隧道管理站1处。
路线永久占用土地342.96hm2，拆迁房屋29120m2。
2.工程分析
2.1建设期环境影响因素分析
项目施工过程中，建设期对环境的长期不利影响为工程占用土地对植被和农业的影响，其余大都为短期不利影响，如工程开挖、取弃土造成的水土流失；施工噪声对附近居民的干扰；施工对地表水体的污染等。
2.2运行期对环境的影响分析
公路竣工营运后，对沿线的土壤环境、水环境、大气环境、声环境及生态环境等均有不同程度的影响。
（1）土壤环境和水环境
公路在营运期由于路面雨水排放对沿线的土壤环境和水环境产生一定的影响，其主要污染物因子有SS、COD和石油类等。
工程营运期对附近水域产生污染的途径主要为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，再遇降雨后，雨水经高速公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响。
本项目沿线设有1处服务区，5处收费站和1处管养工区，因此其产生的污水和固体废物如处理不当将造成周边环境的一定污染。
（2）声环境
营运期噪声污染源主要为道路行驶汽车。
（3）环境空气
车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是NO2。
项目区扩散条件较好，汽车尾气对沿线的环境空气质量影响较小。
项目区内服务区和收费区内没有锅炉，对环境空气影响较小。
（4）生态环境
主要是营运近期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在。
（5）社会环境
主要是存在危险品运输的事故风险，营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。
3.环境概况及环境保护目标
3.1环境概况
3.1.1生态环境现状
根据贵州省生态功能区划，项目所经生态功能区跨越黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区与黔南山地盆谷常绿阔叶林与石漠化重点治理生态亚区，项目区由于人类活动频繁，植被多以常绿针叶林、常绿阔叶林、灌丛、草地及农业植被为主。
农业植被主要有玉米、水稻、大豆和油菜等。
项目区位于贵州高原腹地，属浅切中低山侵蚀、溶蚀地貌，海拔高程大致在750~1100米之间。
总体起终点较低，中部舟溪至丹寨段较高；西部及兴仁以南地势较平缓，相对高差一般为50~100米，地形较好，东部山高谷深，自然山坡较陡，相对高差一般为100~200米,森林茂密,植被覆盖较好，地形较差。
3.1.2水环境现状
拟建项目区水系发育，涉及的河流主要有：
大中河、情郎河、南皋河、乌坝河、摆泥河、鸡家河、交圭河等。
沿线所分布的水库主要有：
排砖水库、沙子冲水库、丹寨水库、新塘水库、乌坝河水库、天星桥水库。
项目区地下水主要由大气降水补给，受地形地貌、地层岩性、地质构造、岩石风化程度等因素影响，根据赋存条件，其类型可分为松散岩石类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水、碎屑岩类基岩裂隙水三大类型，沿线河流水质均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类水质标准。
3.1.3声环境现状
按《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ/T2.4-2009）规定的布点原则，本次监测对拟建线路沿线绝大多数噪声敏感目标布设监测点，针对43个敏感点（包括38个村庄和5个学校），共选择设置了有代表性的28个监测点，以了解新建公路沿线的环境噪声现状。
从现状监测结果可以看出，项目区域环境噪声昼夜间噪声均满足GB3096-2008《声环境质量标准》中的2类或4a类区标准，项目区声环境良好。
3.1.4环境空气质量现状
拟建项目区的环境空气质量现状采用实地监测和收集资料的方式。
项目经过区域设置两个大气环境常规监测点—青曼苗寨、陆家寨。
凯里至羊甲沿线环境空气中二氧化氮符合《环境空气质量评价标准》（GB3095-1996）中二级标准，可吸入颗粒物和总悬浮微粒均超过环境空气质量评价标准（GB3095-1996中二级标准）。
3.2沿线环境保护敏感目标
3.2.1生态环境保护目标
生态环境保护目标包括耕地、沿线动植物、水土保持设施等，见表3.2-1。
表3.2-1本项目生态环境保护目标
类别
位置
主要影响因素
保护对象
耕地
全线
永久占地、临时占地
基本农田
沿线植被及
野生植物
全线
永久占地、临时占地
农业生产、植被覆盖率
沿线野生动物
全线
永久占地、临时占地，公路施工与营运
野生动物及生境
水土保持
全线
路基边坡、取弃土场以及施工便道等临时设施
控制水土流失
3.2.2地表水保护目标
水环境保护目标见表3.2-2。
表3.2-2本项目水环境保护目标
序号
水体
名称
执行标准GB3838-2002
污水排放GB8978-1996
现状使用功能
具体说明
实施时段
1
大中河
Ⅲ类标准
一级
农用
水体
K2+150、K2+500以桥梁形式跨越
施工期、
营运期
2
情郎河
农用
水体
K15+200~K18+700伴行
施工期、
营运期
3
南皋河
农用
水体
K20+100以大桥形式跨越
施工期、
营运期
4
摆泥河
农用
水体
K24+490以大桥形式跨越
施工期、
营运期
5
乌坝河
农用
水体
K39+710以大桥形式跨越
施工期、
营运期
6
鸡家河
农用
水体
EK47+100处以涵洞形式跨越
施工期、
营运期
7
交圭河
农用
水体
拟建公路与河流伴行
施工期、
营运期
8
排砖水库
农用
水体
EK50+800以路基形式在水库东侧通过，距离水库最近150m
施工期、
营运期
续表3.2-2本项目水环境保护目标
序号
水体
名称
执行标准GB3838-2002
污水排放GB8978-1996
现状使用功能
具体说明
实施时段
9
沙子冲水库
农用
水体
EK46+300以路基形式在水库西侧通过，距离水库最近300m
施工期、
营运期
10
丹寨水库
农用
水体
K42+800~K43+300段以桥梁形式在水库下游通过，距离水库最近距离150m，高差约22m
施工期、
营运期
11
新塘水库
农用
水体
EK46+300以路基形式在水库东侧通过，距离水库最近800m
施工期、
营运期
12
天星桥水库
农用
水体
EK54+900~56+100段与天星桥水库伴行，距离水库最近150m
施工期、
营运期
13
乌坝河水库
Ⅱ类标准
禁排
农用、饮用水体
在建水库，尚未蓄水，规划水体功能以灌溉农用为主，兼顾人畜饮用及城镇供水功能。
K39+710在乌坝河水库下游约500m处以高架桥形式穿过
施工期、
营运期
3.2.3声环境、环境空气保护目标
项目声环境和环境空气保护目标共涉及43处，其中主线涉及38个村庄，5所学校，详见表3.2-3～表3.2-4。
表3.2-3道路主线沿线声、大气环境敏感点
序
号
名称
桩号
各功能区首排房屋距
中心线/红线距离（m）
高差
（m）
环境特征
1
鸭塘村
K0+310
～
K0+500
路左116/95
22
村庄规模较大，约360户，房屋以砖混房为主，侧正对拟建公路方向。
2
鸭塘镇卫生院
K1+410
～
K1+680
路左138/117
18.7
共有10名医护人员，30位病床。
3
果园村
K2+650
～
K2+850
路左180/159
12
村庄规模一般，约80户，房屋以砖混房为主，分布于山坡上，面对对拟建公路方向。
4
牛场
YK3+150~YK3+320
路左105/97.6
-11
村庄规模一般，约65户，房屋以砖混房为主，大部分房屋较旧，分布于山坡上，正对拟建公路方向，村周植被较茂密，树木对房屋有遮挡。
5
水泥厂宿舍楼
YK3+680~YK3+750
路左30/12
7
宿舍楼为三层砖混房，较旧，侧对拟建公路方向，总共住130人。
6
茶园
YK4+950~YK5+300
路左95/78
58/
60
村庄距离主线较近，约40户，均为平房和木质房，背对拟建公路方向，村周植被较茂密，树林有遮挡，路线于村背后山丘上铺设。
7
干别记
YK5+570~YK5+900
路左52/355
22
村庄住户多，约120户，且分布集中，房屋多为二层和一层砖瓦房，背对或侧对拟建公路方向，村前地形较平坦，路线于村背后山丘上铺设。
8
屯上
YK6+420~YK6+680
路左100/81
5/
12
村庄位于山坡上，住户多且集中，约250户，均为砖混房，房屋新旧不一，背对拟建公路方向。
拟建公路由村房屋后山坡上通过。
9
岩头寨
YK6+890~YK7+70
路左116.7/38
38/
33
村庄位于山坡上，沿老路分布，离路线较近，住户较少，约45户，房屋多为木质房，少数砖瓦房，背对拟建公路方向。
10
上新龙
YK8+360~YK8+470
路右165/147
-59
村庄位于山坡上，距离路线远，住户较多，约110户，房屋多为较木质房，面对拟建公路方向，村周植被较茂密，有一定遮蔽效果。
11
下新龙
YK8+265~YK8+580
路左110/92.3
-20
村庄位于山坡上，距离路线远，住户较多，约110户，房屋多为较木质房，面对拟建公路方向，村周植被较茂密，有一定遮蔽效果。
12
丰香村（阿豪）
YK11+280~YK11+350
30/12
-11
村庄位于坡脚及山坡上，住户较少较分散，约35户，房屋多为木质房和砖混房，多为二层和平房。
13
青曼苗寨
YK12+460~YK13+80
路右75/57
8.6/
9.5
村庄位于山坡上，距离路线较近，住户多且集中，约360户，多为木质房和平房，房屋较新，多面向拟建公路。
公路由村前山坡脚下过。
14
罗家寨
YK13+230~YK13+730
路右165/138.7
-2
村庄位于山坡上，，住户较多，大约80户，分布分散，房屋面向拟建公路，拟建公路由村对面山坡脚下通过。
15
新寨
YK15+240~YK15+720
路右23/5.5
-26/
-54
村庄背靠山丘，面对原有公路和拟建公路方向，住户较多，约100户，分布较集中，评价范围内房屋以木质房和砖瓦平房。
16
情郎寨
YK16+750~YK17+610
路右25/7
路左115/100
-10/
-55
村庄住户多，约420户，分布山坡上，拟建公路左侧为对门寨，右侧分大寨和小寨。
居民房屋均为木质房，拟建公路由村中穿过，周围植被茂密，树林有遮挡。
17
金竹坪
YK23+940~YK24+200
路右30/12
-13/
-16
村庄位于山坡上，住户较多，约72户，房屋均为木质房，侧对拟建公路方向。
村前植被较多，树木有一定遮挡。
18
摆泥
YK25+550~YK26+270
路右25/6.5
-10/
7.5
村庄位于山间谷地，沿老路分布，住户较多，约350户，分布较集中，房屋以砖混二层和一层为主，面向拟建公路。
19
转泥（娟里）
YK27+400~YK27+900
40/23
2/
-11.7
村庄位于山前较平坦处，住户较多，约85户，分布分散，以木质房和平房为主，面对或侧对拟建公路方向，村周田地较多。
20
猪长寨
YK28+700~YK28+950
路左60/41
23.5/
12.3
村庄位于山坡上，住户较多，约70户，分布分散，以砖混房为主，和少部分木质房，面对或侧对拟建公路方向，村周田地较多。
21
大簸箕
YK30+140~YK30+400
路右75/57
-6
村庄位于原有公路边，离路线较近，住户较少，约40户，分布分散，以砖瓦房为主，少量木质房，面对或侧对拟建公路方向。
22
兴仁镇
YK29+800~YK30+500
25/5
0
敏感点距离主线较远，兴仁立交匝道连接线沿镇中老路穿过兴仁镇，镇子地势平坦，住户多且集中，面对或侧对拟建连接线方向，多为砖混二层楼房。
23
小簸箕
YK31+600~YK31+710
路右130/113
-8.5
村庄分布于山坡上，离路线较远，住户较多，约100户，分布较为分散，面对或侧对拟建公路方向，以平房和木质房为主。
24
陆家寨
YK31+750~YK31+960
路右20/5
-5/
-2
村庄分布于山坡上，住户较少，约30户，分布较集中，以木质房和平房为主，房屋较旧，朝向不一。
25
新寨
YK34+550~YK34+660
路右30/12.6
-1
村庄位于山坡上，距离路线较近，住户较少，约25户，分布较集中，房屋以二层木质房为主，面向拟建公路方向。
26
烧茶村
YK35+000~YK35+710
路左55/38
-0.3/
1.2
村庄沿老路分布，住户多，约210户，分布密集，以平房和砖混楼房为主，房屋新旧不一，稍侧对拟建公路。
27
小寨
YK36+90~YK36+140
28/10
-0.8
村庄位于山前缓坡上，沿老路狭长分布，住户少，约20户，分布集中，房屋以木质房为主，拟建公路从村庄穿越。
28
火烧寨
YK40+360~YK40+520
路右80/63
30.5/
40
村庄位于半山坡上，距离拟建公路较远，住户较多，约75户，分布也较为集中，房屋已木质房为主，侧对拟建公路方向。
29
小马寨
YK41+150~YK41+300
路右100/83
-13.5
村庄位于山坡上，距拟建公路较远，住户少，约15户，分布较集中，以木质房和平房为主，侧对拟建公路方向。
30
排牙寨
YK42+720~YK42+870
路左60/43.5
6.5
村庄临近丹寨水库，距拟建公路近，住户少，约18户，分布集中，以木质房为主，侧对拟建公路。
31
卡拉寨
YK43+700~YK44+50
路左130/113.8路右20/3.5
113.8
村庄位于山坡上，路线从村中穿越，住户多，总共约130户，分布集中，房屋以木质房，砖混房为主，侧对拟建公路方向。
32
螃蟹寨
EK46+170~EK46+850
路左25/8
路右22/4
8/
-14
村庄位于山间谷地，路线从村中穿过，路线左住户少，路线右住户多且集中，房屋均为木质房，村庄房屋朝向不一，周围植被较茂密。
33
铁砣
EK47+290~EK47+850
路左140/124
路右130/113
-12.6/
-10.6
村庄位于山坡上，路线从村中穿过，村庄住户多，但分布较为分散，约110户，房屋为木质房和砖瓦房，房屋朝向不一，村庄周围植被较好。
34
汞矿车队
EK43+700~EK44+50
路左40/23
-1.2
村庄地势平平坦，距离拟建公路较近，住户多，约200户，分布集中，房屋以砖瓦、砖混房为主，斜对拟建公路方向。
35
排砖
EK48+750~EK49+80
路右75/58
5
村庄位于山间谷地，村庄的一小部分距离路线较近，住户多，约80户，但较分散，均为木质房，砖瓦房，村庄房屋朝向不一，周围植被较茂密。
36
大寨
EK54+950~EK55+400
路右20/5
8.3
村庄位于山坡上，距离路线较近，村庄住户多，约120户，分布集中，房屋为木质房和砖瓦房，房屋朝向不一，村庄周围植被较好。
37
街脚
EK55+720~EK55+950
路左40/24.5
-38
村庄地势平平坦，距离拟建公路较近，住户多且分布集中，约90户，房屋以砖瓦、砖混房为主，斜对拟建公路方向。
38
对门寨
EK55+750~EK56+80
路右80/63
-40
村庄位于山间谷地，地势平坦，距离拟建公路较近，住户多，约60户，房屋均为木质房，砖瓦房，村庄房屋朝向不一，周围植被较茂密。
39
青曼小学
YK12+530~YK12+600
路右75/58
8
学校位于老路边，距离拟建公路较远，正对拟建公路，教学楼均为砖混二、三层楼房，教室前后各两扇窗户，学校周围植被较好，无师生住宿。
40
情郎小学
YK17+250~YK17+300
路右130/112.8
-55
学校位于山坡上，距拟建公路较近，正对拟建公路，教学楼为三层砖混楼房，教室前后各一扇大窗户，学校周围植被较好，无师生住宿。
41
摆泥小学
YK25+740~YK25+840
路右130/114
-10
学校临近老路，背对山坡，距拟建公路较远，正对拟建公路方向，教学楼为二、三层砖瓦房，教室前后各两扇窗户，有40个住校学生。
42
兴仁小学
YK29+950~YK30+050
路右180/165
0
学校位于兴仁镇中部，距离主线较远，距离匝道连接线较近，教学楼均为砖混四、五层楼房，教室前后各两扇窗户，学校有21个教学班，在校学生943人，有261人住校，学校周围植被较好。
43
兴仁中学
YK30+030~YK30+120
路右175/160
0
学校位于兴仁镇中部，距离主线较远，距离匝道连接线较近，教学楼为五层砖混楼房，教室前后各一扇大窗户、两扇小窗户，共四栋宿舍楼，在校学生1200多名，有520人住宿，学校周围植被较好。
3.2.4社会环境保护目标
社会环境保护目标包括沿线所经地区社会经济发展、土地利用、旅游资源，以及被征地拆迁居民生活质量、两侧居民的日常交往等，详见表3.2-4。
表3.2-4本项目社会环境保护目标
评价内容
评价时段
保护目标
具体说明
土地资源
施工期、营运期
林地、耕地资源
项目永久占地、临时占地
征地拆迁户
设计期、施工期
沿线居民
沿线居民房屋被拆迁
交通阻隔
施工期、营运期
沿线居民
阻隔两侧居民交流
城市规划
设计期
凯里市、丹寨县
对城镇总体规划的影响
旅游资源
施工期、营运期
影响区旅游资源
4.环境影响预测主要结论
4.1生态环境影响预测主要结论
地表植被--根据贵州省生态功能区划，项目所经生态功能区跨越黔中丘原盆地常绿阔叶林喀斯特脆弱生态亚区与黔南山地盆谷常绿阔叶林与石漠化重点治理生态亚区，项目区由于人类活动频繁，植被多以常绿针叶林、常绿阔叶林、灌丛、草地及农业植被为主。
农业植被主要有玉米、水稻、大豆和油菜等。
项目区整体生物多样性保护重要性低。
所以，项目公路对地区的植被生物量影响较小。
野生动物--项目区地方道路通达、村庄密集、农田广布，人类活动频繁。
野生动物生存环境受到较为严重的破坏，公路沿线地区野生动物资源稀少。
据现场踏勘调查，拟建公路沿线没有珍稀、濒危野生动物栖息地分布。
4.2水环境影响预测主要结论
（1）施工期
本工程道路的开挖、混凝土浇筑所需的砂石料清洗等都会产生一定量的生产废水，若直接排入附近水体，会使水体浑浊度加大、悬浮物含量增加。
同时，部分施工机械在施工和维修过程中，还将产生少量的含油废水，在遇大雨对地表形成冲刷时，地面的残油会随地表径流进入附近水体，对其水质产生影响，使其水中的石油类污染物的浓度增高。
因此，在施工中应根据不同筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。
（2）运行期
由于本项目沿线河流和水库较多,营运期桥面雨水径流会携带路面扬尘，尾气排放物及汽车漏油等污染物通过渗入补给的途径对地下水造成污染，因此营运期该路段具有完善的排水设施。
本项目沿线设置雨水径流收集系统及事故池。
由于本项目沿线水体环境保护级别要求较高，桥梁宜采用桥面纵向排水系统，排入桥两端的缓冲沉淀池或事故池，桥面纵向排水系统设计按照《公路排水设计规范》进行，宜采用排水槽；事故池的设置可以在有危险品泄漏时起到缓冲池作用，最大程度保护地下水源。
沿线服务站、收费站及管养工区等辅助设施由于远离城市，生活污水无法进入城市污水处理及排放系统，因此需要设置化粪池处理后，就近利用（农灌或绿化）。
4.3声环境预测主要结论
（1）施工期
本项目工程噪声源主要是施工机械产生的设备噪声，管线工程、景观工程与道路桥梁施工产生的噪声影响相比，过程中使用机械很少，主要是用于土方填挖的推土机、挖掘机产生的噪声，这些机械移动范围较小，产生的噪声强度较小，工程周期也短，噪声影响有限，因此施工期噪声影响较小。
本项目施工期噪声影响主要是道路桥梁施工产生影响，基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，特别是桥梁打桩作业将对沿线声环境产生较为严重的影响。
此外，在基础施工过程中，伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。
因此，施工期间应限制作业时间，避免在中午和夜间施工，同时做好与当地村民的沟通，其产生的噪声影响是可以接受的，所以不会出现扰民问题。
（2）运行期
拟建公路进入营运期后，对声环境的影响主要来自于公路上运行车辆辐射的交通噪声。
本工程沿线有35个村庄敏感点和5个学校敏感点存在，部分敏感点距公路较近且有一定规模，公路营运期间可能受一定程度的影响，因此，有必要对该公路建成后在近期、中期和远期的噪声总体水平及其对周围评价范围内的敏感点噪声影响作出预测和评价，以便根据噪声影响的实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给今后在项目沿线的相关规划提供科学的依据。
4.4环境空气影响预测主要
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