交通运输自荐信精选多篇Word文件下载.docx
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严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点，不仅取得了优秀的学习成绩，并荣获了国家励志奖学金、校二等奖学金及三等奖学金和国家一级助学金，也获得了校优秀团员的荣誉称号。
积极参加学校构造的各项运动，在“纪念长征胜利七十周年”演讲比赛中获最佳稿件奖、书法比赛获
第三名，校“丹青杯”字画大赛获优秀奖，寝室优化设计获院
第一名、校优秀奖，“英语短剧”首届获优秀奖、
第二届获
第二名。
此外，曾在学生会担任纪检部委员（大一）、楼委会副主任（大二）、毕业生就业助理（大四）等职务，踏实肯干、积极认真是大伙予以我的评价。
曾去大东区聋哑学校献爱心，也多次献血。
在暑假去鸡场打工，在学校送外卖、当家教，固然从属差别行业，但我知道这能够熬炼一个人，并开拓视野。
在日常生活中，我以积极乐观的心态面临生存。
待人诚挚热情，积极主动的救济他人，注重团队合作。
我有较强的责任心，能够吃苦耐劳，做事认真负责，脚踏实地。
我深知四年的时间是短暂的,所学的知识更是有限的,大学培养的仅仅是一种头脑方法和学习要领，所以我期望贵公司能提供给我一个学习新知识并将从课本上学来的知识融于实践中的平台。
我能够很快的顺应工作情况，熟悉业务，并且在现实工作中不停学习，不断完善自己，做好本职工作。
若我有幸成为贵公司的一员，我将全力与贵公司同事一起用我的智慧和热情奉献自己、共创辉煌。
再次感谢您拨冗阅读我的自荐质料，期待您的反馈！
并衷心祝愿贵公司奇迹如日方升，也祝您身体健康，工作顺利！
此致敬礼自荐人：
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交通运输我国交通运输政策取向
1.立科学的交通发展观，转变交通增长方式
交通运输必须树立科学的发展观，变化传统的发展方法，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;
从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;
从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;
由各方式各自发展向协调发展转变;
向生态、环保、安全型转变。
2.定统一的交通运输发展规划
根据国民经济发展的总体规划制定综合运输发展计划，使各种运输方式的部门规划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分，防止各种运输方式或部分以自我为中央，各自规划、各自建设、自成体系。
综合运输发展规划必须充分体现政府统筹发展各种运输方法的思绪和重点，从宏观上、战略上、全局性的高度，突出交通运输与经济社会的和谐发展，以及各种运输方式彼此的和谐发展等题目。
3.立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制
充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特殊是铁路革新步调，构建新型交通运输管理体制、调控机制与羁系体系。
加强对交通基础设施建设和运营运动的羁系力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的革新，确保为经济和运输服务业发展提供充足的交通公共设施。
改革交通运输行业的代价管理制度，构建合理的市场代价形成机制，提高交通运输行业的团体运行服从。
4.快技术进步，提高运输工具和运输管理的技术水平
发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。
加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技能和当代物流技能，推广运输技术与装备的标准化与国际化。
积极采用先进当代信息和通讯技能，重点发展交通运输综合管理信息系统、城市交通诱导系统、高速公路收费系统、车载路径导航系统、交通信息体系等智能交通系统。
提高运输办理构造技能，以充分使用基础设施的本领，发挥运输工具的使用效率、降低资源损耗。
5.展现代化的运输服务系统
重点建设由高速铁路、高速公路、民用航空构成的快速客运体系，以及由铁路干线和公路干线构成的快速货运体系。
发展国际航运中心港口群及集装箱运输系统、散装运输系统、特种货物运输体系。
建设散装货物、集装箱货品的团结运输系统。
建设换乘便捷的游客团结运输系统。
发展公交优先的都会运输系统。
实现运输组织的信息化、智能化
交通运输交通运输专业研究如何高效地在地区之间进行人员和物资的流通
道路、铁路、航空、水运、管道、等各种交通方式和汽车、火车、飞机等交通工具所构成的一个巨大的体系，就是交通运输的研究工具。
交通系统怎样才能既满意经济发展的要求，又考虑到有限的资源制约，以及对自然生态及居住情况孕育发生的影响，使这门学科必要办理的题目。
因此，需要进行有效的交通系统规划、工程建设、运行管理。
近期，主要的研究方向有客运高速化、货运物流化、交通管理与运输组织技术的变革等；
比较流行的研究课题有信息化公交系统、城市轻轨交通系统的构建等。
可选择一个专业研究方向进行学习
这是一个大的专业种别，你可以选择学习交通运输、交通工程、油气储运工程、飞行技术、航海技术、轮机工程等方面的根本理论和基本知识。
学习中会有大量的汽车驾驶与检测、工程制图、测量实习、港站实习、飞行训练、船舶驾驶模仿试验等实践时机，一般实习安排12周。
在实习过程中，可以深入铁路级公路的客货运现场，了解运输构造及行车构造要领，熟悉客货运和行车构造办理历程等。
从事与交通运输有关的一切工作
在道路交通运输系统、汽车运输部门、公安交通管理部门、城市建设系统、大型企业运输部门、研究单位和高等院校从事道路交通运输或交通工程领域的设计、生产、管理、科研和讲授方面的工作。
在机动车安检线管理部门、汽车生产企业及城市交通规划部门从事规划、管理、科研等工作。
相关专业
有关联的其它专业：
船舶与海洋工程。
交通运输类中内设有六个专业：
交通运输、交通工程、油气储运工程、飞行技术、航海技术、轮机工程。
一、运输活动在物流系统中的地位和作用
1、运输是物流系统最基本最具有活力的功能
运输是物流系统七大功能要素中最基本、最具有活力的功效要素，没有运输活动，“物”就“流”不起来，就不能实现产品的代价和实用价值，就无法保障社会生产与消费历程的不间断举行。
将将仓储包装装卸搬运流通加工配送信息处理等各种功能要素有机的接洽在一起，是“运输活动”使物流系统成为一个有机的团体。
2、运输网络是物流网络存在的基本载体
物流通道是综合利用公路、铁路、水路、民航等各种运输方法的运输通道。
物流的节点是利用物流园区、物流中心、配送中心等各种节点办法完成的，而这些节点设施大都是以货运场站为底子，通过改扩建和转
型升级形成的。
物流系统的技术装备和信息网络为基础加以改造、更新和发展的，同时物流系统的技术装备和信息网络设施也服务和服从于运输运动的开展。
3、运输系统的管理是构成物流系统管理的技术基础
监狱运输在物流中的底子职位地方，运输系统的管理体制、运行机制，有关运输的法律、法规、标准、规范及组织管理方法也是物流系统天经地义的办理底子。
在传统货运向当代物流转型中，只需按照现代物流理念和发展要求对运输系统各管理要素举行革新和创新。
4、运输成本和质量控制是物流系统成本和质量控制的核心环节
运输过程优化和成本控制对于物流成本的低落具有决定性作用，运输速度和运输一致性也是评价物流服务质量的两项最关键指标。
客户选择运输方法和物流解决方案，最关键的是寻求运输速度与运输本钱间的公道平衡。
5、运输企业向当代物流拓展转型，是促进
第三方物流发展的有效途径。
从国际上看，运输企业向现代物流融合和拓展是推动现代物流业发展的主导力量和重要趋向。
在我国现代物流业快速发展的历程中，倡导和着力推动运输业向现代物流拓展转型也是
第三方物流市场培育发展的一个根本途径。
二、交通运输部门在现代物流建设发展中的主要作用
1、建立协调统一的管理机制
按照现代物流的复合产业特点和加快发展当代物流的必要，交通运输部门在贯彻执行国家有关现代物流发展目标和政策的同时，还应加强系统内外各方面的相同和和谐，统筹现代物流发展计划的订定及实行，推动现代物流基础设施设置装备摆设和信息化设置装备摆设，扶持和培育运输业向当代物流企业转型，创建地方性物流尺度，组织绿色交通现代物流及相关职员的培训等工作。
2、加快物流市场经营主体的培育
根据国法（2020）8号《物流业调整和振兴规划》要求和《行政许可证》的有关精神，加快行政审批制度革新，简化物流企业登记注册审批事变。
对关乎广大公众利益和市场经济稳定的重大管理事项（如进入货运市场的经营者资质等），明确审批标准，严格程序审批；
对仅设计企业自身经营和利益的管理事项（如货运企业新增车辆、主要人员调整等）则实验登记注册制度。
由于物流服务与传统服务在经营范围、管理方式、技术手段等方面有许多的差别，交通主管部门应协同物流各环节的管理部门加强物流服务规、范标准的制定。
3、推动道路运输企业向现代物流企业拓展转型
选择扶持具备条件的运输企业向现代物流企业拓展转型。
鼓励重点运输企业对分散经营的中小道路运输企业举行整合，特别是对那些拥有一定设备和人员、有能力从事专业运输物流办事的中小企业，通过并购重置使其成为部属的子公司。
加强挂靠运输企业个体车辆的组织、控制和管理，确保挂靠车辆日常业务纳入重点企业团体谋划和调理筹划。
4、规范提高
第三方物流市场发展
开展企业资质评定，是运输企业所从事的经营业务与企业的经营资历、资产规模、车辆设施、人员素质、管理水平、服务质量、安全保障、社会信誉及承担风险能力等现实环境相适应，吊销资质不符企业的业务的经营权，特别强化从事危险品的运输和集装箱运输企业及其他专门经营特种运输企业的资质认证工作结合重点物流企业认证，加强对物流运输企业的政策引导搀扶。
5、组织开展以物流园区为重点的物流网络节点设施建设
对交通运输部确立的179个公路运输主枢纽都会的货运站场设置装备摆设，要立足服务于物流产业建设发展的
需要。
各枢纽城市应对物流用地需求量提出指导性尺度，充分整合现有的公路货运站、铁路编组站和物流园区等资源。
鼓励、扶持向现代物流拓展转型的重点道路运输企业参与地方综合物流园区和大型公用物流中央的设置装备摆设和运营。
6、规划引导交通现代物流信息平台的建设
按照“政府支持、市场运作”的设置装备摆设发展模式，对交通物流信息平台组建规模、功能设计、政策配套等方面赐与政策搀扶，加强对信息平台的经营服务和发展的规范、引导。
7、开展物流行业交流合作与自律
通过道路运输（物流）协会，增强物流行业与当局间的接洽与相同，加强行业自律，引导会员企业制定并实施运输物流行业谋划行为规范，提倡和健全行业诚信机制。
8、加强交通现代物流研究与人才培养
利用高等院校加强对现代物流的推广和遍及，引导物流产业理念创新、体制创新、技术创新和办理创新。
三、发展现代物流交通运输部门所需做的工作
交通运输部门应加强现代物流发展环境、市场供需、竞争关系、发展战略定位的系统分析，重点抓好“发展三个系统，构建两大平台、培育一批道路运输物流企业”几项重点工程。
1、发展3个系统
立足于建设区域物流枢纽和衷心的发展定位，大力发展3个物流系统：
区域物流系统、城市物流配送系统、门路快运物流体系。
依次3大系统为载体，实现本地现代物流业务功能和办事范畴的扩展，区域物流服务供给能力和区域物流服务辐射本领的快速提拔。
（1）区域物流系统。
依托综合交通枢纽和大型公用现代物流网络节点办法，以区域内大型客户企业、物流中心、配送中心等为主要服务客户；
一个毗邻区域或本区域内各城市间大宗交流的原材料及产成品的集疏运输、仓储流通加工分拨配送为主要服务功能区域物流系统的作业基地；
形成以道路（汽车）
短途运输作为区域内客户企业与区域物流作业基地间的集疏运输方法。
（2）都会物流配送体系。
工业生产企业、商贸流通企业及终端消费者物流服务需求的日益多样化、个性化、社会化和及时化，使得物流配送成为现代物流增长迅速、潜力巨大的业务范畴。
尤其是社会主义新农村建设的全面推进和农村需求层次和质量要求的进步，使物流配送的服务范围由都会扩展到屯子。
因此，应大力发展物流配送体系。
（3）原理快运物流体系。
响应市场小批量、高频度、高时效、零库存、及时配送等社会物流需求的变化‘充分利用高速公路基本成网并不断增加路网密度的有利条件，大力发展门路快运物流体系。
一是以高速公路为物流运输通道，以地市级以上城市为快运物流网络的节点，以节点间的道路快运班线及直达客运班线的行李仓作为快运物流的重要载体。
二是以众多、分散的中小型生产加工企业、商贸流通企业及个体经营户为重要办事客户工具，以小批量、多批次、附加值较高、时效性较强的商品为重要办事产物工具。
2、构建两大平台
着重大件现代物流基础设施网络平台，现代物流信息网络平台等两大平台现代物流发展法规政策平台的规划设置装备摆设主体是各级当局，作为交通运输办理部分，现代物流服务体系建设工程的重点是加强现代物流基础设施网络平台和信息网络平台的构建。
（1）构建现代物流基础设施网络平台。
现代物流设施基础网络平台包括现代物流通道
设施网络和现代物流节点设施网络两大组成要素。
根据本地公路铁路网络建设的
调整和优化运输通道网络结构，着力提高公路运输网络通道的供应本领。
加强与
铁路水路、航空部分的和谐与互助，促进公铁、公水联运等多式联运的发展，构
建与区域物枢纽地位相称的、比区域经济社会发展需求适度超前的综合运输物流
通道办法物流平台。
按照在物流网路体系中所处的地位和发挥作用的差别，物流网络节点设施建设重
点是要建设为（区域）物流枢纽、物流园区、物流中心、配送中心、货运站场等
复合型的、多层次、多功效配套的网络节点。
对付地区中央都会，重点应加强物
流园区、物流中心这两个层次节点的设置装备摆设的结构计划，明确设置数量、规模设置
所在及办事功效。
（2）构建现代物流信息网络平台。
公用物流信息平台是保障物流业与经济发展、政府
管理紧密互动，与物流市场和客户需求连结直接的动态接洽，提高物流系统对市场的快速响应和物流服务水平的关键包管。
因此，公用信息平台不仅要成为公用
物流信息平台的重要依托，而且要进一步拓展为区域交通物流信息平台、区域物
流信息平台乃至全国性当代物流信息平台。
需求及合作意向，争取构建物流供应
链战略合作伙伴关系；
以发展物流配送为突破口，推动运输企业加快向现代物流
企业拓展转型；
发挥比较优势发展特色运输物流办事，加快向现代物流企业拓展（请你支持：
）
转型，引导参与物流网络节点办法设置装备摆设，提升运输企业在物流设施建设运营中的
作用，加快运输企业与当代信息技术，加快向现代物流企业拓展转型步调。
中国铁路发展现状及问题探讨
摘要:
铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求,路网整体运输能力严重不足,主要干线、部分地区限制型运输抵牾突出,季节性运输能力非常告急,并且还在不停加剧。
近几年,尽管铁路接纳强力步伐,营业运输量有了大大提高,但“一车难装”的征象依然随处可见,时代列车仍唱着“瓶颈制约”的老歌。
关键词:
运输能力;
运输密度;
当前问题
一、运输能力现状分析
国民经济连续快速增长,工业化、市场化、城镇化历程的加速,必将带动全社会人员、物资加快流动,使全社会运输需求总量持续增长。
从客运需求看,我国人口基数大,客运需求增长潜力巨大。
城镇人口的增长,将带来客运需求快速增长;
地区经济发展的差别,导致人员流动广泛;
生存条件的极大改进,生存程度的逐步提高,产生大量的假日旅游、休闲旅游和探亲访友等客流。
从货运需求看,未来15年,我国经济将快速率增长,各种物资的需求也会大幅度增长,对运输的需求将持续上升。
由于我国资源分布和工业布局不均衡,未来大宗原材料物资运输仍将是运输的主流,必须依靠成本低、效率高、环保好的铁路来完成。
铁路作为交通运输的重要方法,必须提供与市场需求相适应的运输能力。
铁路客运恒久告急,给日常运输生产组织指挥带来许多困难。
根据理论研究和运输实践,双线区段通过能力利用率达到80%的时候,将不能有效适应季节气候、施工维修、设备故障等无法制止的颠簸。
从20世纪80年代末开始,京沪线的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,本领利用率连续进步,始终超负荷运行。
长期以来,铁路的运输状况始终是铁路局、铁道部各级领导关注的最大难点和重点。
因此,解决新一轮经济增长周期中铁路“瓶颈”制约日益突出的题目,要求铁路加快发展;
建设资源节约型、环境友好型社会,铁路应该加快发展;
建设现代化综合交通运输体系,充分发挥铁路主干作用,铁路必须加快发展;
落实科学发展观,实现地区经济和谐发展,铁路更要加速发展。
二、运输密度现状
2020年到2020年,国家铁路正线延展里程由8.4万公里增加到9万公里,增长7.3%;
国家铁路复线里程由2.3万公里增加到2.5万公里,增长9.1%。
2020年末,全国铁路机车拥有量为1.8万台,比2020年末增长11.1%;
客车拥有量为4.3万辆,货车拥有量为56.5万辆,客车、货车分别比2020年末增长8.2%和23.1%。
2020年全国铁路客货运输量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高出发点上再创汗青新高,客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界
第一,我国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
三、当前铁路行业的若干问题
（1）铁路运输办事有待进步。
随着公民的权利意识越来越强,加上其他行业办事竞争的比拟,铁路运输服务行业程度将受到挑衅。
比如:
铁路检票制度,繁琐的车票管理无疑给乘客带来了不便和不适感;
铁路车站服务管理（买票排长队、进站排长队等）,不以顾客为中心的办事将受到质疑。
（2）铁路设置装备摆设规范化有待进步。
大规模铁路建设的规范化应该寄希望于当局飘逸于设置装备摆设之外,做建设各方的范例者和引导者,铁路行业的政企不分给这一行业带来的倒霉影响。
很简朴的例子便是,建设过程中的公平、范例要由当局操纵,而当政府作为其中一分子充任设置装备摆设主体的时间,建设活动就失去了“纠偏”的能力和机制,试想,假如有不科学、不公平、不讲设置装备摆设步伐的环境产生,没有超然的政府部门能够依托。
（3）铁路行业内部职工长处的掩护。
从上个世纪末以来,铁路行业改革都是在不停的深入举行,国家赋予铁路行业的压力全部都有铁路体系自行消化,扭亏为盈、扩大铁路建设规模、主辅业分离、分局撤销等若干措施无不是在加大职责,落实责任,但是革新增效不增收,整体铁路行业职工的收益没有得到充足的器重。
（4）缺乏公道的铁路革新预期。
任何改革,都要为献身改革的人给出明白的偏向和预期,挥刀自宫的改革都是人们所担心的,不明确的改革取向和自身利益的不稳定性会不利于行业凝聚力,不利于控制职务消耗,不利于铁路行业的恒久发展。
增强计划和革新研究,有步骤、有筹划的推行铁路革新。
总结:
我国铁路的发展任重而道远。
用最小的代价,用最短的时间,实现我国铁路运力和装备程度的进步,实现运输服务质量的全新奔腾,建立适应小康社会发展需求的现代化铁路运输体系,这是我国铁路实现跨越式发展终极目标。
铁路要发展,关键在管理。
只有在各方面的办法、措施、法律、法规等都已健全的环境下,铁路的发展才能走向一个极新的期间。
交通运输013年，全省完成交通建设投资711.5亿元，超过“十二五”前两年的总和。
今年全省除铁路之外的交通基础设施建设领域的投资预期仍将达到600亿元，确保池州长江公路大桥，广德至宁国、滁州至淮南高速公路等重点工程开工，力争合宁、合芜、合安等三条高速公路主通道拓宽改革工程启动。
省交通运输厅厅长梅劲先容，2020年，全国交通设置装备摆设投资有所下滑。
由于我省深入推进交通领域特别是国省干线设置装备摆设投融资体制改革，创新交通重点项目设置装备摆设推进机制，交通建设投资实现逆势上扬，全年完成投资量超过年度计划42.3%，全年在建高速公路里程达1272公里，创历年之最。
马鞍山长江大桥及接线、北沿江高速马巢段等6个项目建成通车，高速公路新增通车里程311公里，突破3500公里。
新改建国省干线公路5453公里，一级公路达2280公里。
今年，我省力争高速公路通车里程突破3750公里，确保蚌淮高速凤阳延伸段、徐州至明光高速安徽段、宁国至绩溪高速公路建成通车，郑蒲港区一期工程、合肥港综合码头二期主体工程建成运营，力争建成济祁高速砀山段、东至至九江高速公路安徽段、蚌埠新港二期工程，加快推进济祁高速合肥至枞阳段、江淮运河前期工作。
国省干线建设仍将是全省交通大建设的“主战场”，全省将新改建一级公路2500公里。
今年我省将实施农村公路危桥改造民生工程1000座和县乡公路升级改造工程2020公里。
蚌埠、亳州、芜宣等民航机场将加速推进前期工作，力争早日开工，今年还计划开通宁国通用机场，推进庐江等通用机场选址、建设。
据了解，《国家公路网规划（2020年-2020年）》中，德州至上饶高速公路、盐城至洛阳高速公路、溧阳至宁德高速公路、上海至武汉高速公路等4条新规划建设的高速公路都将颠末我省，同时，我省还有15条平凡国道被参加计划。
（记者胡旭）
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