胡庄大桥施工组织设计.docx
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胡庄大桥施工组织设计
1.总则
1.1编制目的
本施工组织设计（以下简称本设计）为确保本合同段所属每个工程项目完全实现合同的要求，满足业主的要求，确保质量目标的实现而编制。
本设计对工程项目实现的全过程（包括技术、物流、机构、施工、协调和过程控制等）各个方面进行了统一安排和布置。
1.2编制依据
1.2.1本设计编制依据为设计文件、设计图纸、招标文件、合同文件及相关附件、工程管理办法、施工监理实施办法，国家及相关部门的法律、法规、工程标准、规范、规程和京化高速公路管理处、总监办等上级部门下发的相关文件、规定。
本组织设计根据本单位的管理组织、资金储备、技术、施工力量、机械设备能力，结合工程施工特性，工艺技术特点，地理、地质情况、水文气象情况及环境等情况，在充分现场调查、堪测和相关数据计算结果的基础上经组织有关技术、施工等有关人员共同研究制定。
1.2.2本设计如有与招标文件、施工监理实施办法及京化高速公路管理处有关文件、规定不符处，按招标文件、施工监理实施办法等上级文件规定办理。
1.3适用范围
本组织设计适用于京化高速公路土木至胶泥湾段L5合同段胡庄大桥工程项目的施工。
1.4编制原则
1.4.1总的原则是施工组织设计要满足招标文件、各种施工技术规范及张承高速公路管理处有关技术文件规定和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1.4.2服从建设方规定并遵守设计原则。
严格执行和遵守甲方的招标文件及有关技术规范、规定，并且满足施工现场的需要，严格按设计要求进行施工。
1.4.3确保工期的原则。
严格遵守京化高速公路管理处下发招标文件及工程进度及计划所规定的工程施工工期，根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质量，安全可靠的前提下按轻重缓急，合理地安排施工程序和顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
1.4.4质量第一的原则。
确立质量目标，特定创优计划，严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序，每项工程的工程质量。
1.4.5安全第一、预防为主的原则。
确立安全目标，完善安全工作目标，完善规章制度，层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
1.4.6科学管理的原则。
从实际出发，科学系统的安排施工程序和顺序，突出重点，全面展开，均衡生产，在实事求是的基础上，力求施工方法技术先进，经济适用，施工组织科学化、规范化、标准化。
在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料和新方法。
作好人力、物力、机械综合调配，降低工程成本。
1.4.7降低工程成本的原则。
结合现场实际情况，因时因地制宜，充分利用原有或就近已有的设施，减少各种临时设施；尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存作业，减少物资运输周转工作量。
1.4.8严格执行标准、规范的原则。
严格执行国家、行业颁布的现行有关工程施工的技术规范，质量验收标准和安全生产的有关规定，施工监理实施办法及京化高速公路管理处下发的《施工技术规范》。
1.5施工组织的基本思路
结合现场调查情况，以及招标文件，京化高速公路管理处有关规定，设计文件、施工图纸中的要求，作如下安排。
1.5.1施工组织的原则
施工组织按照“两高三精、四快的原则”进行组织，“两高”就是进度、质量总体上做到高起点、高标准；“三精”就是组织机构精干，配选精干人员，配置精干设备；“四快”就是上场快、安家快、开工快、形成施工规模快。
1.5.2施工布置
1、施工队伍安排
根据本合同段的工程、工期以及专业特点，合理划分施工工区，分别为大桥施工队、混凝土拌合及构件预制场。
2、基本目标
工期目标：
2009年9月完成胡庄大桥工程；
质量目标：
分项工程合格率100%，优良率95%以上，
确保省优，争创部优；
安全目标：
无重大安全责任事故。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，建立健全各项安全规章制度、措施，落实各级安全管理目标责任制，严格按安全保证体系和安全保证措施进行现场安全控制。
在施工中严格按照冀交字[2003]119号文件执行。
文明施工与环保目标：
做好文明施工、标准化工地建设。
严格按《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号文件）及招标文件技术规范（项目专用本）要求进行标准化工地建设。
2工程概况
2.1设计标准
设计荷载采用公路-I级；分离式单幅宽度16.75m=0.432m（防撞护栏）+15.886m（行车道）+0.432m（防撞护栏）；设计洪水频率：
1/100。
2.2单位及分部工程划分
按照《JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准》附录A“单位、分部及分项工程的划分”进行。
（见单位、分部、分项工程划分表）。
单位、分部及分项工程划分表
单位工程
分部工程
分项工程
备注
胡 庄 大 桥
基础及下部构造
桩基
承台
桩的制作，钢筋加工及安装
墩台身浇筑
墩台帽
台背填土
支痤垫石和挡块
上部构造预制和安装
主要构件预制
钢筋加工及安装
预应力筋的加工和张拉
梁板安装
上部构造现场浇筑
钢筋加工及安装
预应力筋的加工和张拉
主要构件浇筑
其他构件浇筑
总体、桥面系
和附属工程
桥梁总体
钢筋加工及安装
桥面防水层施工
桥面铺装
支座安装
搭板
伸缩缝安装
混凝土护栏
防护工程
砌石工程
明洞
明洞浇筑
明洞防水层
明洞回填
洞口工程
洞口开挖
洞口边仰坡防护
洞口和翼墙的浇筑
截水沟
洞口排水沟
2.3桥型结构
中心桩号YK36+127.6，交角90°，全桥4×30m共一联，上部结构采用预应力混凝土先间支后连续T型梁，下部结构0号台采用柱式台、4号台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台基础均为桩基础。
2.4主要工程数量
1.钢材：
预应力钢铰线32.24t
Ⅰ级钢筋46.21t
Ⅱ级钢筋512.78t
钢板1.89t
3.砼：
50号950.5m3
30号830.2m3
25号816m3
4.砌体：
M7.5号浆砌片石255.6m3
5.锚具：
M15-720套
M15-860套
M15-964套
M15-1024套
BM15-5168套
6.波纹管：
3817.4m
7.伸缩缝：
D-80型33.5m
8.桥墩下挖石方11768.9m3
2.5相关说明
a工程名称:
京化高速公路土木至胶泥湾高速公路
b施工单位：
河北广通路桥工程有限公司
c业主：
京化高速公路张家口管理处
d监理单位：
河北通达工程监理咨询有限公司
2.6工程特点
该桥位于自然形成的沟壑处，地形复杂、地质多变，墩高最高达19.1米。
施工、放样难度大，材料供应困难。
2.7沿线自然地理特征及其它条件
2.7.1气候情况
本工程地处大陆性气候地区，半干旱寒温带大陆性季风气候，具有冬冷少雪，春旱风沙多，夏热雨集中，秋晴日照长的特点。
该地区年平均气温6~8℃，一月平均气温-9~-16℃，七月平均气温19~25℃。
极端低气温-26.2℃，极端高气温40.9℃。
早霜期始于九月中旬，晚霜期终于五月中旬，无霜期130天左右。
冻土深度为1.5m。
年平均降水量350~400mm，降雨多集中在7~8月份，占全年降水量的65%左右。
雨季汛期暴雨形成的洪水来势猛，历时短，常带有一定的危害性。
该地区全年大部分时间受西伯利亚冷空气南下影响，风多雨少，年平均风速3.3m/s，最大风速26.3m/s。
年平均扬沙、沙暴日数10天，最多为27天。
2.7.2地形、地貌
本工程位于东经114°51′~115°38′，北纬40°22′~40°39′，地处冀西北山区，区域地势总体趋势自西北向东南倾斜，总体地貌特征为两盆夹一山，即：
西北段为张宣盆地，中为黄羊山山地，东南为怀涿盆地。
盆地中部地势平坦，为南、西、北三面环山呈弧形的丘陵盆地地貌；中间低山区地形变化相对较大，海拔高度820m左右，最小高程550m，高差270m。
地质构造单元按成因分为冲积倾斜平原区和构造剥蚀区两个地貌单元。
微地貌以冲沟发育为特征。
微地貌单元：
山前洪积扇、山前坡洪积斜地、剥蚀构造低山区、丘陵区、河流地貌、风积沙丘垄。
2.7.3筑路材料及运输条件
本项目位于山岭重丘区，沿线安山岩、白云岩、石灰岩及花岗岩分布较多；沿线洋河、桑干河均有砂砾出产。
宣化及下花园等地均有水泥厂等，保证了公路工程所需材料。
由于区内路网较为发达，各料场均有道路通往国道或其它沥青路，交通运输条件也较便利。
●石料
石料场主要为黑山口、东宝料场、怀来采石矿均有优质石料，可用于排水、防护等砌体工程。
怀来东八里石料场较多，产量高，质量好，可用作砼桥涵材料；
●砂料
区内怀来县西八里、暖泉、大黄庄、东大泉砂质较好，可用于构造物及防护工程。
●水泥
宣化水泥厂、宣钢水泥厂及下花园水泥厂等均生产32.5#及42.5#水泥,可用于构造物及排水、防护工程。
高标号砼的水泥采用山西大同水泥厂、唐山冀东水泥厂等的水泥。
●粉煤灰
可采用位于下花园电厂、沙岭子电厂储灰场的粉煤灰。
●钢材、木材
工程所需钢材，木材等材料可从张家口、宣化等地购买。
●水
地下水化学成分简单，水质良好，无侵蚀性，适合工程使用。
●运输条件
沿线有京张、宣大、张石高速公路，G110、G112国道，宝平、下广、洋新公路等可以利用，另外沿线设纵向便道，以满足材料运输需要。
3施工组织机构（见附图1）
本合同段项目经理部设在S342公路10.5km右侧附近。
交通便利，便于管理人员到工地现场进行施工管理，也便于与指挥部、监理及外界的联系。
项目部内设经理室、副经理室、综合办公室、总工室、工程部、设备部、试验室、资料室统计室等。
4施工平面布置
本标段在S342公路10km右侧设拌和站和砼构件预制厂，实行集中拌和、混凝土构件集中预制，这样，减少了临时占用耕地的数量，减少了对当地群众的干扰，同时便于质量控制。
5技术规范及验收标准
a、京化高速公路土木至胶泥湾段施工技术规范；
b、京化高速公路土木至胶泥湾段监理实施办法；
c、京化高速公路土木至胶泥湾段工程管理办法；
d、JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准；
e、JTJ034—93公路路面基层施工技术规范；
f、JTJ041—2000公路桥涵施工技术规范；
g、JTJ051—93公路土工试验规程；
h、JTJ053—94公路工程水泥混凝土试验规程；
i、JTJ054—94公路工程石料试验规程；
j、JT055—83公路工程金属试验规程；
k、JTJ057—94公路路基无机结合料稳定材料试验规程；
l、JTJ056—84公路工程水质分析操作规程；
m、JTJ076—95公路工程施工安全技术规程。
6施工准备
为确保优质安全按期完成本合同段的工程，自进场的第一天起,在建设驻地的同时进行开工前的准备工作。
6.1行政准备
为使本合同段工程的施工顺利完成，进场后，我项目经理部积极协调同业主及监理等相关部门，在业主的帮助下，取得社会各方面的更多支持，使得本合同段工程的施工能够在一个和谐的环境中进行。
6.2技术准备
6.2.1选配技术人员
根据本工程的特点及各工区担负任务情况，配备了有丰富施工经验的工程技术人员（见附表1），实行定人、定岗，各负其责，以提高技术人员的积极性和主观能动性。
6.2.2现场调查
组织工程技术人员对本项目的施工现场进行调查和勘探，收集了有关地形、地貌、地质的技术资料。
6.2.3复测、恢复定线
组织测量人员采用全站仪进行导线和水准的复核，结果上报监理工程师，审批后建立导线控制图和恢复定线。
对原有导线点、水准点不能满足施工要求时，要进行加密。
加密后的导线点、水准点其闭合差须符合有关施工技术规范的要求。
施工期间每半年至少一次复测一次水准点，春季冻土融化后亦进行复测。
6.2.4施工设计文件复核及技术资料的准备
根据现场调查情况组织工程技术人员，熟悉、核对设计文件和施工图纸，了解设计意图，发现问题及时向业主、监理工程师书面汇报。
收集和编制施工所用的技术资料和图表，保证施工过程中有完整而真实的资料。
6.2.5建立试验室
试验人员和试验设备全部进场，实验室已建成，技术监督部门已对仪器进行标定。
钢材、水泥、石料、水质、砼、砂浆配合比设计的试验已完成。
（仪器设备见附表2）
6.2.6技术培训
对技术人员和特殊工种工人已进行岗前学习培训，内容包括：
道桥施工常识、技术规范规程、施工图纸、质量和安全等。
6.3物资材料准备
依据工期和工程项目情况编制了实施性《材料、劳力使用计划》，并派物资材料人员落实各种物资、材料的供应渠道。
确保按计划及时供应，做到不积压、不短缺，对用量较大的主要材料，如水泥、钢材、砂、石料的采购，进行招标采购，既保证质量，又降低成本。
6.4机械设备人力资源准备
根据本项目特点，配备挖掘机、装载机、推土机、水车、吊车、拌和站、砼运输车等（详见附表3）。
该工程配备技术人员3人，技术工人20人，农民工高峰期达80人。
6.5临时设施准备
6.5.1临时驻地
综合全线的情况，项目经理部（包括中心实验室）设在下花园至涿鹿公路附近。
混凝土拌合站设在S342公路右侧，隆伏寺处。
6.5.2施工及生活用水：
使用水车结合自打机井解决。
6.5.3油料供应：
当地加油站分布很多,可直接购买。
6.5.4三通一平：
根据现场情况和施工计划，施工便道已修通、电力通讯已解决，施工场地已平整。
7施工方案
7.1钻孔灌注桩施工方案
7.1.1准备场地：
施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。
测量放线，根据设计图纸用全站仪进行桩位精确放样，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。
7.1.2埋设护筒:
护筒因考虑多次周转，采用5mm厚钢扳制成，护筒内径比桩径大10-20cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头，护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.3-0.5m，为避免护筒底部悬空，造成塌孔，漏水，漏浆，护筒底应坐在天然结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。
护筒埋置深度：
在无水地区一般为1-2倍的护筒直径。
7.1.3选择冲击式钻机：
适合各类土层，钻孔直径80-200cm，孔深50m。
7.1.4制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土，泥浆比重1.2-1.4间。
7.1.5钻孔、灌注施工
（1）将钻机调平，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。
具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进，待导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。
（2）钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。
开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻进。
钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5m以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。
钻进过程中，每进2-3m应检查孔径、竖直度，在泥浆池随时捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。
（3）钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应采用减压法钻进，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。
（4）终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
（5）钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，可采用搭接焊或套管冷挤压连接等方法，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起，钢筋笼周边要安放定位筋，确保保护层厚度。
（6）水下砼采用导管法进行灌注，导管内径一般为25-35cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离控制在0.25-0.4m，导管顶部的贮料斗内砼量，必须满足首次灌注剪球后导管底端能埋入砼中0.8-1.2m，施工前要仔细计算贮料斗容积，剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。
施工中导管内应始终充满砼。
随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2-6m间。
砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
（7）砼的坍落度应控制在18-22cm，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5-1.0m左右的桩头，在承台系梁支模前清除。
桥梁钻孔灌注桩施工工艺框图
桩位放样
试块制作
试块检测
灌注记录
导管制作
成孔检查
现场检查
砼运输
砼拌制
水密试验
钢筋笼制作
钻孔记录
制作护筒
桩检
破桩头
钻机移位
拔除护筒
灌注水下砼
安设导管
安设钢筋笼
清孔
钻进
钻机就位
埋设护筒
平整场地
7.2挖孔灌注桩施工方案
7.2.1施工准备：
施工前根据地质和水文地质条件、安全施工、提高挖掘速度和因地制宜的原则，选择合适的孔壁支护类型。
平整场地，清除地表杂物，及坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实，施测墩台十字线，定立桩孔准确位置，设置护桩并经常检查，孔口四周挖排水沟，作好排水系统，及时排除地表水，搭好孔口雨棚，安装提升设备，布置好出渣道路，合理堆放机具和材料，不使孔壁增加压力和影响施工。
按照测量放线的位置进行孔口施工，采用200mm厚C25混凝土进行锁口，锁口深度根据地质情况而定，一般为2m左右。
其高度应高出地面300mm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
7.2.2人员安排
桩基工程拟投入30人，主要负责桩孔开挖及灌注；管理人员投入5人，负责工程及其它事务管理工作；辅助班共计15人，负责混凝土的搅拌、运输及其它辅助性工作。
7.2.3施工工艺和施工方法
施工工艺：
定位放线—锁口—挖掘—支护—钢筋加工及安装—混凝土灌注
（1）定位放线
根据设计图纸提供的数据，先利用极坐标法定出桩孔中心位置，然后用全站仪或钢尺定出各个桩位。
（2）挖掘
挖掘方法：
一般组织三班连续作业，绞车提升，条件具备时也可0.3—0.5t小型卷扬进行提升。
挖掘程序视土层性质和桩孔布置而定，土层紧密、地下水不大者，一个基础的所有桩基可同时开挖，便于缩短工期，但渗水最大孔应超前开挖、集中抽水、降低其它孔水位。
土层松软，地下水较大者，采用对角开挖，避免孔间间隔层太薄造成坍塌。
在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔的中线误差不得大于桩长的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。
挖孔时如有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁浸流造成坍孔。
渗水应预以及时排除。
桩孔挖掘及支护两个工序，必须连续作业，不宜中途停止，以防塌孔。
本工程桩孔深度均超过10米，故在施工过程中应经常检查孔内二氧化碳尝试如超过0.3%，应增设通风设备。
挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。
（3）支撑护壁
护壁采用与桩基同标号的25号砼，采用内齿式现浇，厚度为15cm每节高度为1.2-1.5m，如遇渗水土层时，每节高度不超过1m为宜。
人工挖孔示意图
地面
（4）排水
在挖掘过程中应及时排除井筒内的渗水，在施工过程中还应注意以下事项：
除在地表墩台位置四周四周截水沟外，并应对从孔内排出的水妥善引流远离桩孔；
孔内渗水量不大时，可用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，可用小型水泵排走。
在灌筑混凝土时，若数孔内只有少量渗水，应采取措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。
若多孔渗水量均大，影响灌注质量时，则应于一孔集中抽水降低其它各孔水位，此孔最后用水下混凝土灌注。
（5）遇到潜水层承压水的处理：
挖孔时如果遇到涌水量较大（90m3/小时）的潜水层承压水（水头9米），可采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理，具体方法如下：
a）.首先用水泵将孔内水排尽，然后把潜水面沿孔壁周边完全开挖出来。
再在孔壁设计半径外面挖环形槽。
b）.在孔底干铺20cm厚的卵石层，其上安设5mm厚、高度稍大于潜水层的钢板圈，其内径等于桩径。
在钢板圈内卵石层上设置2根直径25mm的压浆钢管，其中一根作为备用，压浆管埋入混凝顶盖处焊一钢板，以利定位信防止压入的水泥浆沿管壁上流。
c）.钢板隔离圈与孔壁之间填充卵石，其空隙率要求40%左右。
d）.灌注水下混凝土顶盖，标号C7.5号，厚50cm。
e）.压浆：
同一压浆管按材料分的给进程序先充泥浆，将钢板圈内的空隙用泥浆填充，以节省水泥，其次压水泥浆，因其流动性好，裂隙小亦可压浆。
最后压进水泥砂浆，其重量配合比为1:
1。
各种压浆均以稠度来控制。
泥浆要求2—6s，稠水泥浆或水泥砂浆稠度要求2—10s，压浆机可用灰浆泵，压力3—4Kg/cm2即可。
f）.封闭完成４８小时后可将水抽尽，水位不上长，即可用风镐将混凝土顶盖按孔径要求开挖，拆除钢板圈，继续进行挖孔工作。
g）在开挖过程中如遇岩层及较大砾石需爆破时，必须有专业爆破人员作业，严格计算炮眼深度、炮眼位置和炸药量。
爆破作业时其他孔内的施工人员停止施工，躲到安全地带。
（7）终孔检查处理：
挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理。
必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软土层。
开挖过程中应经常检查了解地质情况，倘若与设计不符，应提出变更设计。
若孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，应钎探查明孔底以下地质情况。
（8）每班要填写记录，包括每孔的挖孔深度，累计深度，地质情况及偏位检查点。
（9）在挖孔作业中，井下施工人员必须佩带安全帽，安全绳。
经常检查吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬设备，如发现事故隐患急时修理或更换；装料时不得超出料桶的平面，缓慢稳定的提升；每次下井前先通风后下井，放炮后迅速用鼓风机吹风排烟；井口应设置安全梯，便于人工上下和安全应急。
（10）钢筋骨架的制作及安装：
a.制作：
钢筋笼按分节制作，在井口焊接的方式进行，在钢筋笼制作时，下节尽可能的比上节长，上下两节的节头应按规范规定相互错开，同一截面的钢筋接头数量不超过钢筋总数量的50%。
钢筋笼的主筋采用闪光对焊，对焊时应根据施工现场的气温选择合适的施焊参数。
钢筋笼制作采用加强筋成形法，按设计尺寸做好加强筋，标出各主筋的位置。
把主筋摆在平整的工作台上，每隔两米标出加强筋的位置，焊接时，任一主筋标记对准主筋上加强筋标记，扶正加强筋，用木制直角板校正垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加强筋后，在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋按照上法焊好，然后将骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
b.保护层设置
设置保护层采用定位筋方法，定位筋沿桩长布置同加强筋，沿钢筋周边布置四根，上下层相互错位45o。
制做成的钢筋笼必须有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和灌注混凝土时不致松散、移位和变形。
所设弯钩不得向内伸露，
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