河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案.docx
《河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案
河北省三河市燕郊镇汇福路下穿
京哈铁路既有桥涵拆除工程
施
工
方
案
编制人：
审核人：
审批人：
*****公司
2017年12月04日
一、工程概况
本工程位于河北省三河市燕郊镇燕郊站东，为汇福路下穿既有京哈铁路的通道桥涵，所处地理位置以及桥涵和京哈铁路位置关系下图所示：
桥涵所处位置
图1工程所处位置图
现有桥涵框构为3孔5.5m+9.0m+5.5m结构，结构净高为5.0m，竣工于1996年，其中9.0m中孔为机动车道，限高4.3m，两侧边孔为非机动车道。
两侧非机动车道路面较机动车道路面高，道路纵断面有所不同。
框构道路方向宽度为31.06m，两侧悬臂板宽度分别为2.0m和3.9m。
图2既有桥涵和京哈铁路平面图
图3现状框构图
框构顶由北向南依次为电厂专用线、京哈左右双线和存车线4条铁路，同时北侧紧邻即将开工建设的京唐客专。
同时，京哈铁路线两侧还布有较多的管线，其路径基本与铁路平行。
现按照三河市高新区总体规划要求，需要将现有三孔5.5m+9.0m+5.5m宽通道桥涵拓宽为双孔12m+12m宽钢筋混凝土框架桥，道路净高不低于5m。
总体施工内容为：
拆除现有通道桥，新建地道桥顶进，新建两侧引道、排水泵站、室外附属工程等。
在切割现有通道桥涵以及顶进框架施工之前，为确保铁路行车及施工安全，先进行铁路线路的加固。
线路加固完成后，开始现有通道桥涵的切割，现有通道桥拆除采用静力切割，配合破碎的方式实施。
现有通道桥涵切割期间，列车限速45km/h。
桥涵切割断面如下图所示：
图4现有通道桥断面图
二、编制依据
本方案依据业主提出的要求、现场情况及类似工程进行编制。
（1）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）
（2）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）
（3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）
（4）其他国家现行规范及有关规定。
（5）公司内部工法、及各种拆除机械使用说明。
本方案设计主要内容：
确定施工部位、施工工艺、施工顺序。
三、施工安排
1、施工安排
公司施工类似的桥涵拆除有很多，有丰富的施工经验。
本工程的切割作业公司也将指派有丰富的施工拆除桥涵施工经验的项目经理担任本工程的项目经理。
施工采用斜切割侧滑法，因而顶板切割也不会影响顶进的速度，不占用关键点。
本工程施工是框构桥顶进施工，原有桥涵上部有铁路。
本工程施工是将铁路加固后利用慢行点行车的间隙顶进桥梁。
因而公司施工采用的静力切割没有任何振动，也不会干扰铁路的运行。
公司待甲方将手续完善后，我们将提前进场，进行点外工序施工：
打穿绳孔、绳锯切割侧墙、绳锯切割底板，待桥梁开始顶进时，公司将根据点，在点内切割顶板。
根据图4，计算出顶板断面积约有17.9m²,侧墙断面积约8.2m²,底板断面积约18.12m²。
切割设备按每台每小时可以切割0.5m²的作业量考虑，因为顶板与箱涵顶进同时施工，需加快速度，因此拟布置8台绳锯切割顶板，侧墙采用碟锯切割。
底板采用水钻排孔的方式进行分离。
开始切割桥涵主体之前，先完成两侧翼缘板的切割以及下放作业。
开始切割主体时，先在点外进行侧墙和底板的切割，这样可以不占用关键时间。
切割完成后，甲方负责破碎底板和底部侧墙，待其滑落下来后，将其拖走，实施顶进。
顶板切割与顶进作业同时进行。
2、施工工期
1、概述
本桥涵拆除时为了不影响铁路的运行，将现有通道桥采用绳锯环形切割分段。
切割完成后从底板开始破碎，由于是侧墙采用的斜切的方式，故只需要在底部一直破碎，混凝土块会沿既有桥自然的下滑。
待顶板滑落到地面上后，破碎顶板，渣土清运。
这样施工整个破碎均位于单孔涵洞的底部，不必担心破碎时混凝土块飞溅影响既有线路安全。
对桥梁主体断面尺寸及面积进行精确计算后，给出断面切割分块以及每块面积如下图所示：
图5桥梁断面切割分块图
上图中，顶板分割以倒角不宜再分割部位面积为控制数值，以达到顶板总体切割时间最短的目的，从而不影响新建箱涵顶进速度。
侧墙以及顶板切割在开始顶进之前完成，即在每次顶进的间隔时间段内完成。
由上面的示意图可知切割一环的工程量及所需时间如下表：
序号
施工内容
工程量
投入设备
工期
1
水钻（108）
12.9m
2台电动水钻（0.5m/h）
3台液压水钻（0.5m/h）
5小时（点外）
2
侧墙切割
8.2m²
4台液压碟锯（0.5m/h）
4小时（点外）
3
底板切割
148.7m
8台水钻排孔（0.5m/h）
37小时（点外）
4
顶板切割
17.9m²
8台液压绳锯（0.5m/h）
5小时（点内）
5
砼块破碎
44.22m³
1台破碎炮（5m³/h）
9小时（点外）
按照本方案算量，施工一环需要70小时。
其中顶板切割在桥涵顶进时同步进行，需占用的时间为5小时，其余的工作都可以在开始顶进前完成。
涵洞总长为31.06m，按照一米一道分段，共计需要切割30道，故工程量为（不含翼缘板切割）：
序号
施工内容
计算表
工程量
1
水钻（108）
12.9m×30
387m
2
侧墙切割
8.2m²×30
246m²
3
底板切割
148.7m×30
4461m
4
顶板切割
17.9m²×30
537m²
5
切割合计
1329m²
6
打孔合计
4848m
工程量以预算书为准，本方案暂定工程量仅作为确定工期、配备设备使用。
本方案中未考虑桥涵挑檐切割工程量。
2、施工顺序
总施工顺序：
桥涵翼缘板切割下放→搭设必要支撑→水钻打孔→侧墙切割→底板切割→顶板切割→侧墙底部破碎→混凝土碎块外运。
3、拆除工艺选择
（1）底板及侧墙切割
根据现有资料，底板厚度约为800mm，采用绳锯进行切割。
底板切厚度为80cm，碟锯无法切割到此厚度，绳锯安装需要掏土，比较费工且危险性较大，因此采用水钻排孔进行分离。
（2）顶板切割
顶板因为仰斜，一般的拆除施工机械难以完成切割施工，只有采用公司的绳锯切割。
同时需要拆除桥上方铁路经加固以后，在拆除施工过程中铁路继续运行，且最低轨底线到梁顶距离较小。
在这狭小的空间只能用绳锯倒切割技术（具体施工见：
难点1）。
。
（3）混凝土块破碎
采用破碎炮破碎混凝土。
施工整个破碎均位于单孔涵洞的底部，不必担心破碎时混凝土块飞溅影响既有线路安全。
四、施工重点、难点
重点1：
拆除施工过程中，铁路和公路都需要正常运行。
施工人员的安全保障。
总包单位负责考虑。
重点2：
拆除施工过程中原结构安全保障。
总包单位负责考虑。
难点1：
当拆除到桥下时候，切割顶板绳锯不能安装到板上。
解决：
公司绳锯的特点是安装灵活，能切割大体积混凝土。
将绳锯机头固定在底部上，实施切割。
（1）安装分块图放线，确定穿绳孔的部位。
（2）用￠108的水钻在顶板上开孔，同时搭设支撑防护。
（3）安装绳锯和导向轮，穿金刚石绳。
最终切割示意如下图。
图6顶板穿绳示意图图7类似工地切割现场
（4）切割完后吊运。
（总包配合）
难点2：
当绳锯将底板、侧墙、顶板切割完成后，形成一环桥体，其容易失稳给顶进中的框构桥带来安全隐患。
解决：
结合公司多年类似桥梁拆除经验，决定采用侧墙斜切割法来防止切割分离后形成的环桥体向后翻撞坏顶进中的框构桥。
同时施工时根据现场情况，用钢管脚手架做必要的支撑，使工程的安全度达到100%。
图8侧墙斜切示意图（单位：
mm）
难点4：
拆除施工，冷却设备用水对原有结构的影响。
解决：
公司施工用水主要在地面表皮游走，但是不免除渗入的可能。
因而我们会在拆除桥的两端挖一个直径为1m深度2m的集水坑，施工过程中及时疏通流水沟（通往集水坑）。
图9集水坑布置示意图
待集水坑内水位达到一定高度时，用水泵抽水排出施工区域。
五、拆除施工工艺
1、总体拆除流程图示
现有桥涵通道拆除施工顺序如前所述，即先切割下放翼缘板后开始拆除主体结构。
拆除主体详细流程如下：
先按图6所示水钻孔位置打孔，然后用碟锯切割侧墙，接着用绳锯切割底板，最后用绳锯切割顶板。
并一并破碎外运废渣。
图示如下：
（1）隧道三维模型
（2）主体切割第一步：
水钻打孔及成孔示意
（3）主体切割第二步：
碟锯切割侧墙
（4）主体切割第三步：
底板分离
底板厚度为80cm，碟锯最大切割深度约为60cm，无法完成切割。
而若采用绳锯切割，则需掏出底板下方的土才能安装绳锯的金刚石绳。
因此采用水钻排孔是可行的方案，按前述计算量，水钻排孔的缺点就是费时比较长，但是该问题可以通过多配置设备以及抓住顶进间隙解决。
水钻排孔做出的分离快边缘如下图示所示：
（5）主体切割第四步：
绳锯切割顶板
（6）切割完成一环后示意图
2、拆除施工作业详细步骤
（1）完成现场准备工作：
包括场地清理、通水通电。
（2）翼缘板切割：
切割主体之前先切割翼缘板。
翼缘板采用绳锯进行切割，根据翼缘板配筋以及受力特点，控制分块长度与宽度基本相等。
根据已有数据，翼缘板断面图如下图所示：
图10翼缘板尺寸示意图
长度方向分块示意如下图所示：
图11翼缘板长度方向分块示意图
由上图计算出翼缘板切割面积为17.75m²，水钻打孔10.5m。
切割翼缘板时投入四台绳锯和四台水钻。
具体切割推进方向根据现场实际环境进行协调。
（3）主体切割放线：
放线时应将水钻洞口位置放出。
拆除该桥单孔最大宽度为9m，考虑到绳锯绳太长会影响切割速度。
因而将顶板除去两侧倒角部分后，再分成2等分，分别用绳锯切割。
水钻的定位断面图可参见上述图5。
待拆除单孔涵洞总长度为31.06m。
施工时先切割拆除翼缘板，然后随着顶进1m一环实施切割。
部分放线图如下图：
图12斜向放线示意图
环分块图（施工时做必要调节，切割线应避开铁道），为避开既有线路导致的环数增加应予以增加。
（4）安装水钻实施钻孔：
顶板打孔时，因为从下向上打孔，为防止烧坏水钻，108水钻采用液压水钻；侧墙打孔，采用普通水钻即可。
水钻打孔图示见上述总体拆除流程图示
（2）主体切割第一步。
（4）水钻打孔完成后，安装碟锯切割侧墙（见上述主体切割第二步）。
（5）底板分离（具体分离方式见上述切割第三步）。
（6）底板分离完成后，与新桥梁顶进协商好时间，明确顶板切割时间安排。
顶板切割时，绳锯轮架（机头）安装没有分离的底板上并用膨胀螺栓固定，安装完成后开始切割顶板（见上述切割第四步）。
（7）破碎混凝土外运。
六、人、机投入
1、人工投入表
序号
名称
人数
备注
1
项目负责人
1
负责工程全面管理
2
设备工
2
负责现场设备的维修、检查
3
电工
1
负责施工用电管理
4
绳锯操作工
7
负责绳锯切割
5
碟锯操作工
4
负责碟锯切割
6
水钻操作工
3
负责水钻切割
7
普通
3
配合其他工种
2、施工机械准备
序号
机械或设备名称
数量
备注
1
电锤
4把
用于安装水钻、绳锯
2
液压绳锯
9套
用于切割顶板,8用1备
3
电动水钻
7套
用于打洞,3台普通4台液压
4
液压碟锯
5套
暂定用于切割侧墙，4用1备
5
水泵
3台
用于排水
6
三级配电箱
8个
用于临时用电
7
三级流动小电箱
4个
用于临时用电
本表为一端随顶进速度切割设备的配置。
投入设备图片如下：
投入设备图片如下：
图：
绳锯切割机
金刚石绳架
主要参数：
电源电压：
380伏功率：
18.5千瓦
最大存绳量10m平均切割速度：
0.5平米/小时
特点：
需要穿绳孔，穿绳后切割一次完成
图：
液压碟锯
电源电压：
380伏功率：
18.5千瓦
平均切割速度：
0.5平米/小时
特点：
切割面平整，最大切割深度700mm.
图：
液压水钻
主要参数：
电源电压：
380伏功率：
18.5千瓦
平均切割速度：
0.5米/小时
特点：
采用液压水钻钻孔，可以方便的完成，
斜孔、倒孔的钻孔。
七、成品保护措施
本工程为保留性拆除，涉及到的成品保护主要为原结构的保护。
（1）本公司进场后、先与业主洽商确定好需拆除的部位和需要保留的部位。
（2）全部采用静力切割，减小对原结构的损伤。
（3）底板尽量采用完全分离的方式，和主体结构彻底分离后再进行破碎。
（4）切割时设置必要的维护支档结构，尽量防止切割的水泥浆液飞溅，污染新建成品。
八、安全保障措施
1、施工机械安全措施
（1）所有机电设备都要满足国家安全认证。
机械夜间作业必须保证有充足的照明。
（2）建筑施工、安装所使用的机械要按其技术性能要求正确使用。
缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。
（3）机械操作人员和配合操作人员，都必须按规定穿戴劳动保护用品，长发不得外露。
高空作业必须系安全带，不得穿硬底鞋和拖鞋。
严禁酒后作业。
（4）施工现场施工的各类施工机械，必须一机一闸一漏电，做好接零保护。
处在运行和运转中的机械严禁对其进行维修、保养或调整等作业。
（5）机械和机电使用前应经调试达到运转正常后方可使用。
工长和安全员应经常检查与建筑物拉结的可靠性。
（6）有关DD200钻石钻孔机、TE76电锤钻的操作步骤，以及操作时安全注意事项，得依据原厂技术手册指示说明。
2、安全生产教育制度
（1）对于进入工地施工的工人，必须经过安全教育培训，使工人充分了解本工地的安全管理制度以及安全操作规程。
（2）工人入场必须进行由安全、教育、劳资部门组织的三级安全教育。
现场规章制度和遵章守纪教育主要包括：
a现场施工安全基本知识，安全生产制度、规定及安全注意事项；
b本工种的安全技术操作规程，机械设备、电器安全及高处作业安全基本知识；
c防火、防毒、防尘、防爆知识及紧急情况安全处置和安全疏散知识；
d防护用品标准及防护用具、用品使用的基本知识。
（3）班组安全生产教育由班组长主持进行，本工种岗位安全操作及班组安全制度、纪律教育的主要内容包括：
a本班组作业特点及安全操作规程；
b班组安全活动制度及纪律；
c爱护和正确使用安全防护装置（设施）及个人的劳动保护用品；
d本岗位易发生事故的部安全因素及其防范对策；
e本岗位作业环境及使用机械设备、工具的安全要求。
（4）从事特殊工种（电工、起重工、焊工、机械操作工、架工）的人员必须经国家规定的有关部门进行安全教育和安全技术培训，并经考核合格取得操作证，方可上岗。
（5）定期对职工及管理人员进行安全生产思想、知识、技能、事故及法制教育。
升级会员 