星港国际中心一期二期项目A2区地下工程施工组织设计.docx
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星港国际中心一期二期项目A2区地下工程施工组织设计
星港国际中心一期、二期项目
A-2区地下结构工程
施
工
组
织
设
计
编制单位：
上海建工七建集团
编号：
编制人员：
编制日期：
2015.05
1.编制说明
1.1编制范围
本施工组织设计编制是以本项目中A-2区（面积9529m2）基础大底板完成后，从B6层开始至±0.000的土建主体结构部分工作量,；施工过程中所涉及的基坑检测、防水、连续墙修凿堵漏、人防门、钢结构、机电安装、预应力楼板及相关预埋等由上海建工集团专业分包。
1.2编制依据
1.2.1招投标文件和标书；
1.2.2工程施工合同；
1.2.3工程设计图纸；
1.2.4现行有关国家、行业、地方规范标准。
序号
名称
编号
1.
建筑地基基础工程施工质量验收规范
GB50202-2002
2.
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002（2011版）
3.
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2005
4.
施工现场工程质量保证体系
DG/TJ108-1201-2005
5.
临时性建（构）筑物应用技术规程
DG108-114-2005
6.
建筑地面工程施工质量验收标准
GB50209-2010
7.
建设工程项目管理规范
GB/T50326-2014
8.
钢筋焊接及验收规程
JGJ18-2012
9.
混凝土强度检验评定标准
GB/T50107-2010
10.
砌体工程施工质量验收规范
GB50203-2011
11.
钢结构工程施工质量验收规范
GB50205-2001
12.
屋面工程质量验收规范
GB50207-2012
13.
地下防水工程施工及验收规范
GB50208-2002
14.
建筑地面工程施工质量验收规范
GB50209-2010
15.
建筑装饰装修工程质量验收规范
GB50210-2001
16.
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2013
17.
高层建筑混凝土结构设计与施工规程
JGJ3-2002
18.
混凝土泵送施工技术规程
JGJ10-2011
19.
钢筋焊接接头试验方法
JGJ/T27-2014
20.
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-91
21.
钢筋机械连接通用技术规程
JGJ107-2010
22.
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
JGJ130-2011
23.
型钢混凝土组合结构技术规程
JGJ138-2001
1.2.5公司质量手册、职业健康安全与环境管理手册及相应的程序文件汇编（2011年A版）。
2.工程目标
2.1质量目标
确保本工程一次验收合格率100%；
确保顾客满意度≥85％以上；
确保合同履约率100％；
结构工程一次合格率100%；
结构工程达到确保白玉兰奖、力争鲁班奖的标准；
确保取得“上海市文明工地”称号；
获得国家绿色三星评价认证及国际LEED，CS金奖绿色建筑认证评定的需要。
2.2职业健康安全与环境管理目标
因工负伤平均月事故率≤0.3‰；
因工死亡事故为零；
火灾、爆炸、设备、管线、交通、环境、物损、职业危害事故为零；
安全卫生核验合格率为100%；
通过安保体系的外审认证；
确保上海市文明工地，建筑施工安全标准达标优良；
污水、粉尘、噪音、固体废物排放受控；
无业主、社会相关方和员工的重大投诉；
创建绿色工地目标工程，并确保上海市建设工程绿色施工达标工地。
2.3工期目标
本工程A-2区根据业主要求节点工期如下：
2015年12月31日地下结构施工完成。
3.工程概况
3.1工程性质
建设单位：
上海星外滩开发建设有限公司
建筑、结构设计单位：
上海建筑设计研究院有限公司
围护设计：
同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司
监理单位：
上海建科工程咨询有限公司
勘察单位：
上海申元岩土工程有限公司
监测单位：
上海豪斯岩土工程技术有限公司
施工总承包单位：
上海建工集团股份有限公司
施工单位：
上海建工七建集团有限公司
3.2工程地理位置及周边环境
本工程A-2区位于上海市虹口区北外滩沿线，东至海门路、南至东大名路、西与B区一墙之隔，北至上海市轨道交通12号线提篮桥站南出口。
提篮桥站南侧约25m范围内的地下三层结构，已与提篮桥站同步建成。
本工程东侧为海门路，路下有各类市政管线12根，其中距离基坑围护结构最近的管线（供电）约4.4m，海门路东侧若干栋建筑物距离基坑围护结构约39m。
南侧为东大名路，路下有各类市政管线11根，其中距离基坑围护结构最近的管线（信息24孔）约5.4米，大名路南侧若干栋建筑物距离基坑围护结构约40m。
北侧为东长治路，路下有各类市政管线13根，其中距离基坑围护结构最近的管线（供电）约20.5m。
另外，东长治路为轨道交通12号线区间隧道及提篮桥站，其中提篮桥站一半位于基地红线内。
提篮桥站南侧约25m范围内为由12号线项目公司带建的地下三层结构，已与提篮桥站同步建成。
提篮桥站主体结构距离本项目挖深21.7m的基坑边距离约19～25m，距离本项目挖深25.6～27.7m基坑地墙边约38m。
上海市轨道交通12号线已于2013年底正式通车运营，其提篮桥站位于基地北侧。
该站顶板埋深约2.7m，底板埋深约15.6m，采用800/1000mm厚，34/38m深地下连续墙作为围护结构；标准段主体结构内衬厚度为400mm，采用地下两层三跨现浇钢筋混凝土结构，底板下设有抗拔桩（一柱一桩），桩径800，有效桩长35m，桩端进入⑧1层。
车站南侧的附属结构结合轨道公司代建的三层地下室一体设计建设。
代建的三层地下室底板埋深约16.4m，其紧邻本项目的南侧围护结构采用1000mm厚50m深地下连续墙（下部10m为素砼），预留设计上满足本项目与代建地下室共墙开挖区域地下五层的设计需要。
12号线提篮桥站及带建结构与本项目基坑共墙剖面
本工程基坑周边房屋较多，为保证项目顺利实施和周边房屋安全，业主委托相关单位对该项目基坑周边房屋进行损坏趋势检测，包括基坑施工前的初始完损检测、施工期间定期检测、基坑施工结束后完损复核检测。
检测涉及房屋为长江大楼（位于东大名路，面积8928㎡，框架结构，裙房3层，主体16层，建造年代为1984年）、建爱大厦（位于海门路、长阳路口，面积25686㎡，框架-剪力墙结构，地下
2层，主体27层，裙房6层，建造年代为1999年）、海门路东侧房屋（海门路至霍山路，面积为5795㎡，砖木结构、框架结构等，1~4层，建造于上世纪20年代、80年代、90年代）。
根据施工前初始完损检测报告显示，除霍山路一处民宅房屋有一定倾斜外，其他房屋无明显倾斜。
同时，于上述检测房屋处共设置72处沉降观测点及24处裂缝观测点，并已记录好初始数据。
具体内容详见《海门路55号地块项目基坑周边房屋施工前初始完损检测》（编号：
FJ沪房鉴（12）证字第2014-010）。
3.3工程场地条件
目前，A-2区挖土施工已经开始收尾，大底板6月30前可以完成。
基坑顶有栈桥作施工通道，可供大型车辆通行；施工场地狭小，大底板施工期间B区作为施工场地，但B区要做支撑，施工场地会更狭窄，地下结构工程量大，钢材、木工周转材料、专业分包材料等都要进场，拆除支撑大型设备也要穿插施工，且基坑深，围护支撑密，下料孔面积少；材料垂直运输量大，需增加3~4台汽车吊配合2台塔吊进行水平转料及垂直运输，同时要确保道路畅通。
实际交叉施工难度非常大，现场备料的堆场几乎为零。
3.3.1场外道路
本项目位于上海市虹口区北外滩沿线，东至海门路、南至东大名路、西至公平路、北至东长治路，上海市轨道交通12号线提篮桥站位于基地北侧，进入现场的道路方便快捷。
3.3.2排水
工程现场主要存在建筑废水、生活污水；对于建筑废水和生活污水经过处理后可直接排入城市污水管网。
3.3.3供水
现场内施工用水管道已由总包布设至基坑四周，我项目部进场后根据施工进度按阶段布设至各施工点，以满足施工需要。
3.3.4供电
现场内施工用电二级箱已由总包布设至基坑四周，我项目部进场后根据施工进度按阶段布设至各施工点，以满足施工需要。
3.4A-2区地下结构概况
本工程设计标高±0.000相当于绝对标高（吴淞高程）3.9m。
场地标高为-1.2m（2.7m）
。
A-2区地下六层,平面呈五边形，东西向最长处为87m，南端长为66m，北端长为71m；南北向长为122m；共计面积为9529m2。
本区域B5、B6层为平战结合地下车库，共分8分人防分区，其中B6层分为7个人防分区，B5层为1个人防分区。
地下室采用钢筋混凝土现浇结构，局部结合建筑隔墙、楼电梯间墙及汽车坡道设置混凝土墙，增加地下室整体刚度。
首层及地下1～3层楼面采用梁板结构；地下4～6层（公共停车库）楼面，采用无梁楼盖体系。
地下室各层顶板结构汇总表：
楼层
层高
建筑用途
顶板结构方案
板厚
地下一层
5.0m/5.5m
商业
十字梁格布置
180mm/250mm
地下二层
5.8m
商业
十字梁格布置
150mm
地下三层
5.0m
设备层
十字梁格布置
150mm
地下四层
3.5m
车库
无梁楼盖
300/150mm
地下五层
3.5m
车库（人防）
无梁楼盖
人防区：
450/250mm
非人防区：
300/150mm
地下六层
3.7m
车库（人防）
无梁楼盖
人防区：
450/250mm
非人防区：
300/150mm
地下结构剖面示意图
结构混凝土强度汇总表：
楼层
构件
裙房
塔楼
备注
B1
梁、板
C35
C35
顶板外墙抗渗P10
柱、墙
C50
C60
B2～B6
梁、板
C35
C35
外墙抗渗P10
柱、墙
C50
C60
4.工程特点、难点与对策
4.1工程特点
（1）基坑深，围护支撑多且密；拆撑工程量大。
（2）场地小，材料多；配合垂直运输机械设备多。
（3）工期紧，质量要求高；安全文明标准高。
4.2工程难点
（1）各层拆撑期间，劳动力怠工严重，施工人员进出频繁；
（2）场地小，下料孔面积少，材料垂直运输量大，分块工作面展开难；
（3）专业分包多，配合协调面广，总体管理复杂；
（4）钢筋、螺杆遇劲性钢柱标高不同，节点多；施工图深化量大；
（5）人防区及车库楼板厚、外墙单边模板多，承重支模架安全系数高；
（6）砼标号多，不同标号节点易产生冷缝，汽车泵伸不到位，浇捣质量控制难。
（7）深坑施工遇高温季节，垂直交叉施工部位多，安全管理面广。
4.3相应对策
4.3.1施工管理策略：
1）发挥管理优势，集中高素质的人力资源，组建项目部及三大专业综合管理能力突出的团队；
2）制订完善的项目管理制度，明确各级管理人员和作业工人相关责权关系；
3）配备富有经验的专业化施工队伍，由项目部全面调度和协调各专业与工种的交叉施工；
4）合理安排工程的分段和流水作业，设置分级控制节点，落实各专业进度与管理协调要求；
5）采用信息化施工管理技术和施工现场远程监控，全面强化施工过程控制，加强工程施工的多方位管理，在保障安全前提下，通过技术管理的综合措施保证施工进度；
6）设定关键进度控制节点，制订相应保证措施；
7）合理投入施工机械，布置3~4台汽车吊和2台塔吊供水平、垂直运输。
4.3.2技术管理策略：
1）建立完善的符合本工程特点的技术管理体系，健全技术管理的组织机构，配备素质较高的技术管理人员。
2）组建深化设计专职管理部门，由具有丰富类似工程经验工程师负责施工图深化设计的全面协调与管理工作；
3）加强与业主建筑设计顾问的协调，建立满足深化设计信息沟通的工作流程，确保建筑设计师的设计意图真实完整无误地传递和及时消化；
4）施工严格遵循“方案先行”的原则，分部分项施工前编制科学可行的施工方案以指导施工，并严格技术交底制度；
5）对于特殊和技术难度较大的分部或分项工程，组织专家指导深化设计；
6）根据工程施工计划和施工顺序，合理安排施工图深化设计的工作计划，分批分阶段地完成深化设计工作，以满足工程施工的需要；
7）共同协商制定合理的深化审批流程，保证深化设计工作及时高效地展开；
4.2.3质量管理策略：
1）确定工程质量目标，按照ISO9001质量管理体系进行工程质量管理，开展QC活动，组建TQC质量管理小组和技术攻关组；
2）根据本工程的设计要求和特点，制订相应的施工方案和作业指导书，特殊和重要的工序施工，聘请高级专家指导并采取特殊措施，保证工程施工质量达到合同约定的标准；
3）建立质量岗位责任制，所有施工工序均实行质量过程监控施工记录，对施工质量进行责任的可追溯管理；
4）制订材料和设备采购的管理程序，选择有实力的供货商，对材料和设备的品质实行“货比三家”，所有材料和配件均由业主评判认可后封样，进入现场的材料和设备必须和样品品质一致，否则不得入内，经检验不符者及时清除工地，以免混入使用影响工程质量；
5）配备良好的工具用具，对于墙体或结构上的开孔和扩槽、材料切割与焊接等使用专业工具，从细部保证工程施工质量。
4.3.3安全文明管理策略：
1）严格遵守国家和政府有关环境保护的法律和管理规定，确定本工程环境保护实施的方针，重视环境行为，杜绝环境污染的任何事故发生；
2）制订保障周边环境的保证措施，由专门的管理人员负责组织实施，针对建筑施工容易产生的噪音、粉尘、污水和建筑垃圾等影响环境的四大因素，实行重点管理和重点控制；
3）设置多级污水沉淀过滤池，所有流入市政管网的施工废水必须经过过滤处理，严禁未经处理的废水直接排放市政管网；
4）所有进出车辆不得带有泥砂，出场车辆一律冲洗干净后才能离开现场。
5）所有进出工地的材料、外运的土方和建筑垃圾均实行封闭防护，采取有效措施控制建筑粉尘和建筑垃圾飞扬。
5.施工部署
5.1平面布局的总体设想
序号
原则
内容
1
平面分区
管理人员办公区、管理人员生活区、加工区和施工区分开布置。
2
立体分段
按进度分为地下室、主楼等阶段。
3
集中管理
场地由我单位协同建设单位统一划分布置，统一协调和管理。
4
合理高效利用
充分利用现有的施工场地，紧凑有序。
施工设备和材料堆场按照“就近堆放”和“及时周转”的原则，尽量布置在塔吊覆盖范围内，同时考虑到交通运输的便利，尽量减少材料场内二次搬运。
5
安全文明施工
现场布置符合相关安全文明施工技术规范要求；尽量避免对周围环境的干扰和影响。
6
主要工序优先
优先满足钢筋加工、钢结构运输、吊装和混凝土浇筑运输组织。
7
道路畅通
保证场内交通运输畅通和人行通道的畅通。
5.2项目区域划分
根据本工程的特点，结合现场实际情况，地下室施工阶段根据地下室、主楼的设计及后浇带位置，地下室施工阶段按开挖基坑分6个施工区分别为A-1、A-2、B、C、D-1、D-2，本次施工区域为A-2区域具体分区见下图所示：
5.2.1施工区内分块
A-2区地下结构以设计的后浇带为界进行分块先后施工。
具体如下图所示：
地下阶段部分A2区施工段划分图
5.3施工场地平面布置
根据现场实际情况结合B区支撑施工计划、A-2区业主要求的节点工期。
计划A-2区施工场地分三次阶段性转换，如下：
1）第一阶段：
B6、B5层为人防，用钢量大，大量木工材料及专业分包材料要下基坑，该阶段场地为再拥挤；B6、B5层施工完成，拆撑期间可转换场地，退出B区，确保B区基坑支撑顺利施工。
附图1：
《底板-B5层施工平面布置图》
2）第二阶段：
B4、B3、B2层施工期间，木工周转材料有所减少，用钢量也减少，栈桥局部作为材料堆场进行转换过度。
附图2：
《B4-B2层施工平面布置图》
3）第三阶段：
B1层（0.000）施工前，栈桥要拆除，考虑场地成品料、余料堆放场地，靠北侧栈桥保留作临时场地；B1层（0.000）施工时，下沉庭院中空位置可作成品料、周转材料堆放场地。
附图3：
《B1层施工平面布置图》
5.4总体施工流程
5.4.1总体施工思路
根据业主要求的工期，结合本工程拆撑的施工工艺，首先确定施工原则;
（1）大底板砼浇捣完成第七天（设计已定）开始拆撑，然后进行下道工序；
（2）楼板完成，砼换撑强度七天达到80%（28天龄期结合施工期温度计算值）但考虑抗折强度，为确保楼板质量，在第十四天（90%以上），开始拆撑然后进行下道工序；
（3）按上述工期要求及施工原则，结合拆撑、结构叉开施工的节点工期，及下一个楼面叉开施工节点工期的合理安排，重新划分区块，A-2区共分6个区块，中心区核心筒为一块，核心筒周边至后浇带为一块，其余延伸至外墙分四块（附图）。
计划大底板6月30日完成浇捣。
5.4.2施工流程
（1）核心筒区块计划在7月2日下午掀开局部保温措施进行放线，完成后，复原保温措施，7月3日开始排架及无劲性钢柱部分柱墙钢筋绑扎，不得破坏保温措施，7月7日开始安装劲性钢柱，控制在大地板砼完成15天内，浇筑完成B6层核心筒，确保落地排架及时拆除。
同时在2天内搭好B5层施工的悬挑脚手架，然后隔层设置悬挑，确保核心筒在9月30日出±0.000。
（2）其他区块根据拆撑单位提供的技术参数和投入设备的数量进行工期的合理计算，同时确保结构施工的流水作业面，确定由南向北，不留死角的有序的推进切割、清理。
①、②块同步进行，③、④、⑤块依次进行，为确保B5层结构施工前拆撑的原则（14天强度），B6层施工区块转换必须按节点工期如期完成，①块在7月15日完成B6层砼浇捣（结构工期6天）,②块在7月17日完成B6层砼浇捣（结构工期7天），③块在7月22日完成B6层砼浇捣（结构工期10天），④块在7月23日（结构工期8天），⑤块在7月28日（结构工期9天）。
（1）按上节点，②块对边（④块）于7月23日浇捣，同时②块为7月17日浇捣，在7月31日已到14天强度，可以开始拆撑，进行下道工序；①块对边（⑤块）于7月28日浇捣，同时①块为7月15日浇捣，在8月4日，对边换撑强度已到7天，可以开始拆撑，进行下道工序；拆撑工期基本可以13天内完成，即第十天拆到⑤块，在8月10日时，⑤块强度达到13天，仅相差一天，可以开始拆撑，进行下一道工序,同理B5、B4、B3、B2层结构施工节点工期同B6层。
（3）B1层拆撑，涉及拆栈桥，凿除栈桥可以在砼浇捣完成后3天开始，同时要求拆撑切割完成每段直接吊走，不再在B2层使用铲车转运，即考虑B1层施工场地及砼浇捣位置，进行反向施工，改为由北向南，保留北侧栈桥作为施工场地（留施工缝），有序推进切割、清理。
顺序为：
④块→①块→⑤块→③块→②块。
附图4：
5.5施工进度节点控制计划
附表1《施工进度计划表》
5.6劳动力计划安排
5.6.1施工队伍准备
由于本工程为地下6层，建筑功能多，结构设计复杂、工期紧、劳动强度大，对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作工人的技术水平、熟练程度要求较高。
为此，我司选用素质较高、有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力。
5.6.2劳动力计划根据计算和以往工程的施工经验，在劳动力安排如下。
工种
地下结构投入劳动力情况（人）
木工
150
钢筋工
250
混凝土工
80
瓦工
50
电工
4
机械工
10
司机
10
电焊工
30
测量
8
试验
2
架子工
20
防水
18
5.7施工主要机械布局
调配和准备能满足本工程施工的机械设备，组织各类型机械在施工需要前进入施工现场，主要准备的机械设备有50T吊车、运输车辆、塔吊、混凝土高压输送泵、钢筋机械、木工机械等。
1）现场施工材料主要依靠塔吊进行垂直和水平运送，并根据需要使用汽车吊、载重汽车进行辅助。
2）A-2区内已安装2台固定式QTZ63塔吊，用于钢筋、模板、木方运输。
3）砼浇筑在现场栈桥上设置6个供固定泵穿泵管的预留孔，根据不同区块、汽车泵使用留死角情况，配备1台固定泵进行浇筑，每一分块浇筑时布置不少于2台汽车泵配合浇筑。
4）A-2区内每一分块砼浇筑时泵车平面排布工况如下：
附图4：
《地下结构各层砼浇捣顺序示意图1》
《地下结构各层砼浇捣顺序示意图2》
《地下结构各层砼浇捣顺序示意图3》
《地下结构各层砼浇捣顺序示意图4》
《地下结构各层砼浇捣顺序示意图5》
6.施工技术
6.1测量定位
6.1.1总则
本工程占地面积较大，基坑较深（地下6层），因此，为了保证建筑物轴线及梁、柱等位置的准确性，确保测量工作的高效率，高精度，本工程的测量工作必须严格按《工程测量规范》（GB50026—2007）的要求，遵循先整体、后局部，先控制、后细部的原则。
为了保证测量精度，同时方便建筑物定位、细部放样工作，首先根据市测绘院提供的
GPS坐标点及规划部门提供的建筑红线，建立覆盖整个施工区域的矩形控制网，以控制建筑物的各主轴线，作为细部放样的依据。
细部放样采用计算与测量分开的原则，先计算各细部的放样数据，经复核无误后，进行现场测量放样工作。
使单位测量工作时间缩小到最短，以提高测量精度和速度。
高程控制网采用分级布网的原则，先高精度、后低精度。
首级控制采用国家四等水准测量，闭合水准线路，作为工程测量的依据；沉降观测水准基点联测采用国家二等水准测量，闭合水准线路，作为沉降观测的依据；沉降观测采用国家三等水准测量，符合水准线路。
6.1.2测量依据
甲方提供的水准点及平面坐标成果表：
1）平面坐标系统：
现场交桩：
2）高程系统：
吴淞高程基准。
3）规程依据：
《工程测量规范》（GB50026-2007）。
6.1.3测量人员及仪器配置
本工程基坑属深基坑，每一区的放线必须准确，才能确保整个区域工程位置准确，布置相结合，较为复杂，因此施工定位放线应加强管理。
4名专业的放线员，总体负责整个工程的测量工作，然后由施工作业队选派2--3人组成测量小组，经理部配备仪器如下。
所有人员均要求持证上岗，所有的测量仪器必须经过上海市法定计量单位检验校准，并确保使用时在有效检测期限内。
测量人员：
本工程的测量工作，将派有丰富经验的的测量人员负责该工程的施工测量工作。
测量技术人员不少于4人，测量工8人。
6.1.4内业准备
1）人员培训
施工前，组织项目部技术工程师、测量人员认真学习测量规范、规程，熟悉各种位置的测量、测设方法。
并对本工程的测量进行交底，明确测量要求，并对本工程的各部位测量工作作出具体的安排。
测量作业的要求如下：
严格执行审核原始数据的正确性，坚持测量工作步步校核，坚持自检、互检、交叉检的制度，合格后由技术工程师验线。
遵循“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“高精度控制低精度”的工作程序；
测量记录要及时，数字正确、内容完整、字体工整、清楚、原始依据正确；
测量计算的基本要求：
依据准确、计算有序、方法科学、步步校核、结果可靠，记录中数字的位数反映观测的精度。
测量结果现场标识要统一、明确，确保不让施工现场任何相关人员误解。
测量人员必须明确为工程服务的目的，对按图施工和工程进度负责。
工作必须紧密配合施工，发扬团结协作、认真负责的工作作风。
测量
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