油船和化学品船货物操作资料.docx
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油船和化学品船货物操作资料
第一章：
油船的基本知识
填空选择判断题：
1.油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。
2.日本首先建成了当时世界上最大的油轮—“出光”号。
3.VLCC超级油轮。
4.美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。
5.油、散装、矿石船--O、B、O。
6.油、矿石船—O、O。
7.VLCC—超过16万吨的油船超大型油轮。
8.ULCC—超过40万吨的油船-超级巨型油轮。
9.苏伊士油轮—满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。
以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。
10.危险区域是指爆炸气体环境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。
11.国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。
12.我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。
13.爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。
14.压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。
15.150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。
其总容量不得小于船舶载油容量的3%。
16.MARPOL73/78公约规定大于20000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。
减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。
17.机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。
18.油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。
19.货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。
20.进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。
21.货油舱可以用来压载，保证船中间吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之间的长度），尾部吃水差不超过0.05L，螺旋桨完全侵入水中。
22.风暴压载是指对设计为专用压载舱的船舶。
在恶劣的天气下，根据需要向设计有指定货油舱“风暴压载舱”压载的一种方法。
问答题：
1.双层壳体结构的特点：
防止或减少搁浅、火灾、碰撞等导致底部或变壳破损造成的油污。
2.原油油船的特点：
P3
3.隔离空舱作用和要求：
P6
4.油船的排油监控系统：
P6
第二章：
油舱货物的物理性质
填空和选择判断题：
1.石油也称原油，是一种粘稠的，深褐色（有时有点绿色的）液体。
主要成分是烷烃、环烷烃（是润滑油的主要组成成分）和芳香烃。
主要由碳、氢、硫、氮、氧五种元素组成。
2.石油中的非烃化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及胶质、沥青质。
3.含硫量大于2%的石油称为高硫石油，低于0.5%的石油称为低硫石油，介于0.5%-2%之间的称为含硫石油。
我国石油大多是为低硫石油。
4.酸性含氧化合物都具有强烈的腐蚀性，能腐蚀设备。
中性含氧化合物会进一步氧化，最后生成胶质，会影响油品的使用性能。
5.汽油中添有添加剂（如抗暴剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。
受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。
6.燃油的燃烧性能用十六烷值表示越高越好。
7.扩散的速率和物质的浓度成正比，而且随温度的升高而加快。
与气体密度的平方根成反比，与其分子量的平方根成反比。
8.油舱压力在营运中都要求略大于大气压力，通常控制在0.1-0.137MPa。
9.油舱经过加入惰性气体之后，整个气体的含氧量按体积比已下降到8%或以下时的状态。
10.石油产品在常温下分子结构中有6个碳原子以下的油品为气态物质，6-25为液态，超过25为固态。
最轻的气态分子是甲烷。
11.油品的蒸发性通常用蒸汽压和馏程两个性质来表示。
12.在一定外压下，油品的沸点随气化率增大而不断升高。
所以原有的沸点不是一个温度点，而是一个温度范围，这个温度范围称为馏程。
13.温度升高，油品体积膨胀，因而密度减小。
密度=密度（20度）*温度系数*（T-20）。
14.当压力低于4.0MPa时，压力对液体粘度的影响不大，可以忽略。
当大于4.0MPa时，粘度随压力的增加而逐渐增大，在高压下显著增大。
15.在空油舱开始装载的阶段，流向每个油舱支管的液体线流速不得超过1M/S。
16.装油作业之前不允许在油舱中积聚舱水，应排干油舱和管路中的积水，防止产生静电。
17.装货要留出足够的电荷缓和时间，最好能给与至少30秒的时间，让石油流过滤油器管系的下游阶段。
18.自由流入舱内，产生带电的油雾，同时增加舱内的石油气浓度。
19.洗舱过程中产生带电的水雾。
洗舱水的性质和油舱的洁净程度是两个重要因素。
20.水的带电特性会因重复循环或加入洗舱化学品添加剂而改变，这两种原因都能在水雾中造成很高的静电电平。
21.洗舱过程中电晕放电的强度，不足以点燃可能存有烃气/空气的混合气体。
22.防止水雾带有过量的电荷并限制将未经接地的导体引入带电水雾的油舱中，这个原则适用于各种大小油船。
23.只要油舱内存有可燃气体，就不得往舱中喷射蒸汽。
24.任何时候都应该绝对防止吊入未接地的导体。
再把设备吊入舱之前，应将一切金属零部件全部紧密结合在一起，并与船体连接接地，直到从舱内完全取出这些设备。
25.测量操作用的设备应便于接地。
26.对于石油产品，能否产生静电电荷，主要看其导电率的大小。
导电率小于50PS/m，称为静电储集性油类，大于50PS/m,称为非静电储集性油类。
27.石油产品中所含杂质的多少与电导率的大小成正比。
所以货油产生静电通常是指静电储集性油类所产生的静电，也就是说运载石油蒸馏产品时，要特别注意静电问题。
28.防静电添加剂并非保证整个油液的导电率一定都升高到50PS/m以上，所以仍应采取必要的防患措施。
29.通过插入舱口的软管来装油，极易造成飞溅而产生静电危害。
30.防闪电放电的接地电阻值选择在5-25欧姆之间，防止静油储集的接地电阻不必小于1千欧，有时还允许高一点。
31.绝缘法兰的采用，可以避免船岸之间的电流危害。
32.船岸之间电位差最大的情况是，一方接通阴极保护装置的电流，另一方则是关闭的。
33.采用绝缘法兰，并不是考虑了静电，而是考虑到码头设备和船体均设有强制电流法阴极保护装置，并有可能使之电流外泄而导致漏电。
所以绝缘法兰的采用，可避免船岸间的电流危害。
34.从事船舶之间转载作业的船舶，应在一套软管中采用一个绝缘法兰或一段非导体软管的条件下进行。
35.当转载静电储集性货油时，双方船舶都不得采用绝缘法兰，以免在两船之间留下一个能储集静电电荷的绝缘体。
36.船岸之间的货油转载时，不得在一条输油臂上安装两个绝缘法兰。
37.安装船岸接地电缆是基于他会减少通过的意外的连接而达到安全范围的想法，借以试图防止意外的船岸金属连接而产生火花。
38.接地电缆开关（放宝石的开关）还没有拆开之前，不可接上或拆下接地电缆，以阻止电流流通。
39.不需要用船岸接地电缆来防止船舶积聚静电。
40.船岸接地电缆除非其直径非常大，否则不能起预防船岸电流的作用。
问答题：
1.倾点、骤升压、闪点、可燃上限、可燃下限、自然：
P14
2.自然温度、扩散燃烧的界限：
P15
3.驱气、除气：
P16
4.封闭场所：
P16
5.货油在管线中流动产生电荷的因素和控制方法：
P20
6.静电储集性油类的电荷产生途径：
货油入舱、油水相混泵送或扰动、油的飞溅和喷雾
7.绝缘法兰的安装要求：
P25
第三章：
有关油船作业导致危害的基础知识
填空和选择判断题：
1.有毒物质主要通过吞入（摄取）、皮肤接触以及肺部（吸入）。
2.吸入少量的烃气会引起像醉酒那样的反应迟钝、昏迷、伴随着头疼和眼睛刺疼等症状，吸入过量时则可致命。
3.闻不到气味绝不表明不存在烃气。
4.对于汽油蒸汽，其TLV-TWA值定为300ppm，大约相当于2%LEL，这个数值可以用作对石油气体的一般指导标准，但绝不是用于含有苯或硫化氢的石油混合气体。
5.当蒸汽状态下的硫化氢浓度大于或超过按体积比的5ppm,有必要采取针对高硫化氢浓度的预防措施。
6.芳香烃包括苯、甲苯和二甲苯。
芳香烃蒸气的临界限度值（TLV）一般低于其他烃类蒸气。
7.惰气的主要危害是其低含氧量。
8.氧气含氧量正常的体积比是21%；当降到16%时就没有人能免遭其害；低于10%时必定会发生昏迷；低于5%会使人立即昏迷。
9.人在烟雾环境中能正确判断方向脱离险境的能见度最低为5M，当人的视野降到3M以下，逃离现场就非常困难。
10.货油中最具腐蚀性的活性硫化物是硫化氢。
11.油船上控制燃烧的主要措施是控制具有点火能量的火焰、火花或静电火花。
12.石油的燃烧不是燃烧其石油液体，而是燃烧石油挥发出的气体（烃气）。
13.油船所运输的各类货油的爆炸下限和爆炸上限，通常分别采用1%和10%的体积比。
14.当把惰气加到烃气/空气的混合气体中，其结果是使可燃下限的烃气浓度值增加，同时使可燃上限的烃气浓度值减少。
这样可燃范围就逐渐缩小。
15.氧气的含量降至11%体积比的水平时，就没有混合气体能够燃烧。
问答题：
1.决定蒸气中硫化氢浓度的因素：
P33
2.货油作业的危害：
对人体健康的危害、对环境的危害、腐蚀危害、爆炸和火灾危害
第四章：
危害控制的基本知识
填空和选择判断题：
1.船上用自己生产的惰气充入油舱，使输入的惰气中氧气的体积分数低于5%，控制燃烧或爆炸的发生。
2.油品中含水量如达5%，会使起电效应增加10-50倍。
3.为了防止油舱内石油气通过惰气系统倒流到机舱带来危害，采用水隔离办法，即在惰气系统中加上水封堵装置（称甲板水封）与止回阀合用，防止油气回灌机舱。
4.供货商有责任在开始装货前，为要装的货物或燃油提供物质安全资料表（ＭＳＤＳ）。
在ＭＳＤＳ中应指明拟装货物或燃油的所有成分中，具有危险性或有毒构成成分的类型和大致浓度，尤其是硫化氢和苯。
5.测爆仪测量空气中烃浓度在爆炸下限之下的烃气含量。
读数以爆炸下限的百分比表示，记作％ＬＥＬ。
仪器为催化灯丝型可燃气体指示仪，绝不可用于测量惰性舱气中的烃气含量。
6.烃气的测量是以所测舱气的体积百分比来计算的，记作％ＶＯＬ或％Ｖ。
仪器是非催化加热灯丝型气体指示仪。
7.测氧仪使用前应进行校准，用含氧２１％的标准空气，以及０％氧气刻度范围的氮气或二氧化碳进行校准。
8.氧气分析仪测得的读数与氧气室中的气压有直接的比例关系。
9.当需要增加样气压力以保持分析仪的合理气流量时，仪器的过滤器就应该清洁或更换。
10.化学探测管测毒是一种管只能测量一种气体。
11.封闭场所使用正压型呼吸器，因为其面罩内部任何时候都保持一定的正气压。
12.紧急逃生呼吸器是用于危险舱气舱室的压缩空气或氧气装置。
每套设备的可用时间不用少于10min。
13.EEBD仅用于个人逃生，不用于消防。
14.芯式或罐式面罩在烃气或有毒气超出其设计参数，或者在缺氧状态下不能保护使用者，因而决不能当做呼吸器来使用。
15.消防员佩戴的自带气式呼吸器必须位于抗热消防衣的里面。
16.消防员穿着蹈火服并佩戴呼吸器具，可以直接进入火区，并不会使人员受到伤害。
17.工作防护服是由一种在其表面加上一层耐油且不吸油材料的棉织物制成。
18.油船防静电服是由专用的防静电洁净面料制成。
19.便携式照明主管机关认可的合格电筒，在任何燃气浓度环境下使用都不会产生任何点燃危险。
20.救生索也称救助索、安全绳。
是由耐火材料制成的绳索，中心夹有钢丝。
21.所有的呼吸器，防护服日常都应定期对全体船员经行安全使用训练。
问答题：
1.静电引起燃烧爆炸的必备两个条件：
P42
2.防止静电的措施：
P42
3.水垫料（隔离）：
P43
4.ＭＳＤＥ所含内容：
货物特性、货物危害、防护措施、应急措施
5.近火服主要包括什么：
P49
6.复苏器的组成和使用：
P51
第五章：
应急反应
填空和选择判断题：
1.要使人员在油船上成功地处理应急情况，事先做好计划和准备工作是十分重要的。
2.船上报警每次长笛声至少10s。
3.消防设备布置图必须永久地放置在船上各个醒目的位置，它应清楚地表示所有消防设备、灭火器、操作点、惰气系统等所有的各甲板位置和相关的情况。
4.消防水的消防管线上设有隔离阀，以防消防总管任一处损伤后尽可能利用水源。
隔离阀应有明显的标记。
5.船上应有一套国际通岸接头，外径178mm，内径64mm，螺栓4只，直径16mm，长50mm，垫片和工具，一般存放在消防站，存放地点有标记。
船舶在港时，通岸消防接头应随时可供使用。
6.消防水带的长度至少为10m。
每月应检查消防水带，每年应进行压力试验。
7.消防水枪的尺寸应为12mm、16mm、19mm，应配备水柱和水雾两用型水枪。
8.高倍数泡沫系统是由一个发生器将4-7kg/cm2压力的水源接入后，经混合器因缩口造成真空吸入泡沫，混合后经喷嘴将泡沫溶液喷至形成网状泡沫。
膨胀率为500-1000倍。
一般布置在机场、货油舱，定期检查泡沫的有效性。
9.液态的二氧化碳储存在耐压200kg/cm2的钢瓶中，每瓶的容量40L。
10.手提二氧化碳的安全膜片为磷铜片，安装在开关上，当温度达到50度或压力达到180kg/cm2以上时，会自动破裂放出多余的二氧化碳气体，从而防止钢瓶因超压而爆炸。
11.手提式二氧化碳的喷射时间小于45s，射程2-2.2m，钢瓶容量为（7加减0.2）L。
12.使用二氧化碳灭火器要防止冻伤，应站在上风口，注意喷射方向；不可将灭火器颠倒用。
定期检查保养，当二氧化碳重量减少10%时应及时填充。
13.当干粉灭火器的重量减少10%时，应及时补充。
14.作为腰斧的太平斧，其斧柄上套有绝缘胶套，起防滑、绝缘作用。
15.消防员的装备包括头盔、防火衣、长筒靴、手套、安全灯（照明时间不少于3小时）、太平斧和呼吸器等。
16.海水与泡沫发生剂的比例是97:
3，灭火时每平方的油面至少在1min内使用含0.6L的泡沫发生剂的空气泡沫，并在灭火时要对着火区连续喷洒不少于20min。
17.所有灭火器在任何时候都应该处于正常状态，可供随时使用。
18.探火报警系统的探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温、感烟、感光三种。
19.MARPOL73/78公约规定，150总吨以上的油轮和400总吨以上的非油轮，均应有主管机关批准的“船上油污应急计划”SOPEP。
至少每年对计划进行一次检查。
20.“船上油污应急计划”主要由强制规定、非强制规定和附录三个部分组成。
21.强制规定主要有四个部分：
油污事故报告程序、需要联系当局或人员名单、船上人员采取减少或控制油类排放的详细描述、为使船与国家及地方当局协同行动需取得联系的程序。
22.对事故的反应最优先考虑的应是保证船舶和人员安全，并采取措施防止事故升级。
23.防油污简明流程图，应能反映出船上人员对油污做出的应急反应措施。
这些措施能帮助船员行动，以制止和最大限度地控制排放和减轻油污影响。
24.按油污应急计划规定，每条船应有本船的溢油应变部署表。
在表中应明确注明：
溢油报警信号、集合地点、每个船员的职责和岗位。
25.船舶溢油可分为操作性溢油和事故性溢油两大类。
都应以船上油污应急计划中的程序为指南予以实施。
26.操作性溢油主要起因是管路的泄漏（包括输油软管）、油舱满舱溢油、船体泄漏。
27.管路泄漏得到妥善处理后，必须得到当地海事主管当局的允许，方能继续进行操作作业。
28.有害气体泄漏要做好船员生活区的封闭工作，关闭门窗及通风，空调改为内循环。
29.吸附材料按其材质可分为无机材料、天然有机材料及人造高分子材料。
30.无机吸附材料吸着的油可焚烧除去，但无机材料本身不燃，也不能再利用。
31.天然有机材料最适合用于吸着风化的原油或重质油，不宜用来吸附着低粘度的油。
32.撒出的吸油材料最好在24小时内回收。
33.根据经验，吸油材料密集使用最有效，要尽量赶在用未扩散前集中使用。
34.轻质溢油，用于蒸气压高，溢油事故发生后，已酿成火灾。
35.使用凝油剂处理溢油分为固化油、回收油和凝固油的处理三个阶段。
36.应用消油剂必须经有关部门的检验、批准，在海洋法和有关海洋管理条例允许的条件下，采用合适的方法适用。
37.货油管接头处设有溢油柜，其长度应覆盖管接头中心线前后延伸1.2m，宽度为1.8m，高度至少为0.3m，但最高不超过2.1m。
38.船舶两舷的挡板至少为300mm，以防止溢油流入海里。
问答题：
1.应急情况的初始行动：
P54
2.油船的灭火设施：
水灭火系统、泡沫灭火系统、二氧化碳灭火系统、移动式灭火器。
3.消防应变部署程序是什么：
P64
4.“船上油污应急计划”的只要目的：
P66
5.船舶溢油的操作是怎么样的：
P73
6.船舶装卸油类作业期间，如管路泄漏，应立即采取的措施：
P73
7.船舶发生溢油应采取的措施：
P78
8.吸油材料的性能规定：
P78
第六章：
安全操作
填空和选择判断题
1.为消除油船火灾和爆炸危险，就必须避免在相同的地点和相同的时间并存着着火源和可燃性的大气环境。
2.为保证生活区内的大气压始终大于外部大气压，应设置空调通风口。
空调系统不得设置为100%再循环，应为这样会导致由于在卫生间处所和厨房运行排气风扇而使内部大气小于外部大气压。
3.在封闭场所入口处应备有已经认可的自给式正压呼吸器和复苏器。
4.在封闭场所入口处备有立即随时可用的救援简易担架，连同救生绳。
5.封闭场所，紧邻入口处应常设有负责船员，并直接与负责驾驶员联系。
6.油船在事先没有同码头和港口当局达成书面协议前，不得进行任何能使油船丧失自航能力的修理或工作。
7.工作项目许可证的有效期不超过6h。
8.对惰气系统进行打开修理应尽可能先除气，当系统一旦打开，则应予以通风，以免发生缺氧的危险。
在检修之前和过程中，必须保持正压通风。
经检测氧的体积百分数未达到20.8%时，任何人不得进入洗涤塔或甲板水密舱。
当人员在洗涤塔工作时，必须不断地检测其中的含氧量并始终关注人员的情况。
9.热工作业是指任何涉及电、气焊或燃烧和其他包括打磨、电气作业及使用可能产生火花的非防爆电器设备。
10.热工作业气体检测结果将在下列限制以内：
烃气最大1%LEL，氧气体积比最小不低于20.8%。
11.热工作业的清理干净工作区域的易燃物（至少保证10m以内），而且舱室的绣垢、油渣彻底清除。
12.热工作业至少在现场准备2个手提化学干粉或二氧化碳灭火器；开启消防泵，保持消防管压力，在工作场合接好两根皮龙带；作业区附近保持有专人值守；确信足够的通风设备将烟气抽走，并保持连续通风。
13.冷工作业通常包括：
捶打、刮铲、敲绣、使用气动工具和其他认可工具，冷工铆接、钻孔、掏舱。
一般认为，冷加工作业属于高温工作，仅能产生较少的火花。
但在货舱内进行时，烃气浓度同样不应超过1%LEL，也需要进行风险评估。
14.必须禁止在货油舱内和相邻的处所或油舱甲板上使用连接游动导线的便携式电器设备。
15.三用量油尺（UTI或MMC）为电池驱动的电子装置，须有船级社的认可证书，并应经验证适用于易燃大气环境。
16.无闪光灯的朔料一次性照相设备类型，可认为安全适用于危险区域。
17.特别注意的是更换防爆灯泡后不正确的装配方式可导致对防爆灯完整性的破坏。
18.绝缘试验只有在不存在可燃气体混合物时才能实施。
问答题：
1.进入封闭空间是应采取的安全措施：
P88
2.船/岸安全检查的注意事项：
P90
第七章：
货物操作安全的基本知识
填空和选择判断题
1.开始装卸货之前，值班驾驶员应根据大副预先制定的货物操作计划来布置货油管线和阀门，管线和阀门布置完成后还应进行交叉检查以核实管线的布置和阀门的开关是否到位和正确无误。
2.冬季加热货油后，应用压缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系。
3.一般油船加热管距舱底的高度都为15-20cm。
4.专用压载管系与货油管系不相干，它是一套独立的专用管系，而且不允许穿过货油舱。
5.平时不用时，一定要将连接短管拆下并用盲板分别将压载系统的管系和货油管系连接管头封严。
6.一般油船上都配备至少一台扫舱泵用于在卸货结束时排除舱底及管路中的残油，它可以用来抽除货油泵中的空气，排除泵舱中的舱底污水。
7.完成“油船装货作业前检查表”，大副签字并由审核确认。
8.装货前召开船岸安全协调会，就装货操作中的关键操作进行协商并达成一致后，形成文字记录。
9.装货时，进口阀门要求最后一个开启。
10.准备装货的油舱惰气阀应始终开启状态，并锁定。
11.当各舱进油达到0.5m以上，可由初装提高到普通装货速度。
12.船舶的最大装货速度不能大于船舶货舱透气桅的最大排放速度。
13.装货完毕后，要等待30min，让可能带有静电的物质沉底、消散。
14.装完货后，货油管线全部放净。
离泊后要及时将货油管线与货油舱连同。
15.装货结束后，协助码头拆除管线，最后将通岸接头全部上满螺栓并用盲板封死。
16.装完货物后，根据“完货检查单”中的内容逐项检查完成，防止遗漏。
17.卸货时要慢慢启动货油泵，低速运转25min，货油泵启动建立排出压力之后，在逐渐打开出口阀。
18.卸货收尾阶段即扫舱操作时卸货的重要环节，大副要亲自指挥。
19.单喷嘴的洗舱机一般用做固定洗舱机，双喷嘴洗舱机一般都用做安装在舱底部的潜入式洗舱机或移动时洗舱机。
20.洗舱的目的包括换装油种、进舱检查、航修、坞修及租船人的要求。
21.依照MARPOL公约和油船安全和防污规则，原油洗舱被有分隔压在舱的原油船所接受，从而减少货油舱的污染。
22.1978年2月，国际海事组织召开了“关于油船安全和防止海洋污染”的联席会议，以法规的形式规定了新造的原油船必须设置专用压载舱（SBT）和原油洗舱设备。
23.洗舱用原油最好不要循环使用超过3个舱，以免降低原油的溶解能力，影响洗舱效果。
24.原油洗舱的洗舱机喷嘴压力保持在9-10kg/cm2，以保证洗舱效果。
25.惰气的使用使货油舱内腐蚀层不断增加。
26.油舱开始进行除气之前，应使其与其他油舱隔离。
也应把该舱的惰气入口加以隔离。
27.用惰气置换舱气，既可以用充惰气也可以用驱气法。
在每种方法中，稀释和置换两种不同过程，其中一种起主要作用。
28.惰气稀释法重要的是进舱惰气具有足够的进入速度可通过舱底，同一时间只应对一个舱进行惰化或驱气。
29.惰气置换法重要的是进舱惰气有很低的进入速度（低于250mm水柱），可允许同时对几个舱进行惰化或驱气。
30.惰气置换时，喇叭形进口应是干的，因为水能阻碍惰气的流通，解决的办法是让喇叭口有点倾斜。
31.洗舱后油舱需要除气时，应首先用惰气进行驱气，是舱内烃气含量降到2%或更低的体积比。
32.舱内烃气含量的测定，必须使用专门缺氧环境中测量烃气百分比的仪表，通常的可燃气体指示仪不适用这种用途。
33.用稀释法进行驱气，应把惰气系统调节到最大供气排量的条件下进行，以使舱气发生最大的扰动；使用置换法，应把惰气的输入速度降低到不致使舱气过分扰动的程度。
34.1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）及MARPOL73/78公约也强制性规定了凡采用原油洗舱的原油船和20000t以上的新成品油船也必须设置惰气气体系统。
35.公约要求，惰气系统要能够以任何需要的气流速度在惰气总管中输送含氧量不超过5%体积比的惰气；而且除了要对油舱
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