关于驾驶员心得体会10篇文档格式.docx
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现将我这一年的工作情景总结如下：
一、努力学习，不断提高自身素养
我仔细学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的学问，使自已的自身素养有了很大的提高。
二、钻研技术，安全行驶
仔细学习驾驶学问，不断提高驾驶技能。
在工作中，努力树立“安全第一”的效劳意识，做到了对车辆的准时检查、修理，确保每次安全出车，礼貌驾驶。
三、严格自律，努力做好本职工作
严格根据各项规章制度，不迟到，不早退，保证无论刮风下雨都随叫随到，从小事做起，听从领导安排，自觉维护公司和个人形象。
经过这一年的学习与实践，使自我有了很大提高，可是与领导和同事们的要求相比，还存在必需的差距，在今后的工作中，我会虚心慎重，努力学习，以此来实现自我的价值，争取为公司的进展奉献更多的力气。
驾驶员心得体会（三）：
1、提速并线。
正常路况下，一脚刹车，然后渐渐并线。
此行为极易招致事故，至少，会马上引起堵车。
应当在打转向灯后，看准安全的空档，略微提速并同时打轮并线，尽量使自我的车速比后车快10KM左右，以免后车处理不及。
2、刹车时观看后视镜。
此刻路上车距都较近，刹车时，顺带留意一下后车距离，假如距离太近，并且自我与前车还有必需的距离，就略微松一点刹车，避开追尾。
3、过弯技巧。
弯前减速，弯半加速，又快又稳。
入弯过急然后再踩刹车，很简单甩尾或侧倾。
4、减档超车。
需要快速超车时，先减一个档位，使发动机输出更大的牵引力[仅适用手档车]。
另外，山路超车时，先尽量贴近前车，削减超车距离。
[由整理] 5、在双向混行车道行驶时尽量靠左。
许多新手可怕与对面来车剐蹭，喜爱略微靠右一点。
提示意见：
右面是行人，发生事故是“铁撞肉”，麻烦大。
左面发生事故最多是“铁蹭铁”，小问题。
孰重孰轻一想便知。
固然，提高技术更重要。
6.学会如何调整座椅并实际调好，否则开车时间长了很难过的;
熟识离合、方向盘、油门和刹车.有条件能够略微加速一下，然后把离合踩究竟踩刹车，看看刹车是软还是硬.
7，懂得如何安全的开、关门和车窗，特别是刚摸车子的人，最好了解这几个按钮：
空调、音响、夜灯，开车是享受，别铺张了.
驾驶员心得体会（四）：
在驾校教练指导下参与学习和培训，从对汽车的根本熟悉到倒库联系、九项、路考等全过程训练中，初步把握了机动车驾驶的根本技能。
此刻，就本人安全驾驶谈谈自我的心得体会，一是为感谢云大驾校和教练仔细负责的教学，二是为稳固在日常训练中所学的学问，为培育自我优良的驾驶习惯奠定根底。
关于安全驾驶，主要有以下几个方面：
一、机动车作为人的代步工具，是为人效劳的，透过驾驶培训，我们就应能娴熟驾驭车辆，让车辆为我所用。
这是安全驾驶就应树立的第一个熟悉，这个熟悉越深刻，对新手越能树立信念和持续良好心态。
由于新手驾驶最大的挑战不是技术，而是心态。
二、坚固树立安全第一、遵守交通规章的驾驶观念，从环车检查到上车，到车内仪器仪表检查，再到路上行驶，必需要记得安全第一，要培育宁停三分，不抢一秒的观念，在路上行驶过程中的停、超、会、行，都要做到礼貌行车，礼貌行车。
三、在驾驶过程中，要牢记教练日常点点滴滴的细节指导，牢记起步口诀：
灯、档、号、刹、再观看，确认安全后再平稳起步。
四、驾驶过程中，有几个要点要牢记，同时培育成自我的驾驶习惯，一个是档位运用，加减挡要坚决平稳;
二是转弯减速，宁慢勿快;
三是各行其道，不要压线占道;
三是娴熟运用车灯;
四是娴熟运用倒车镜。
五、在驾驶过程中，标准操作，从新手到老手，培育起自我胆大心细、标准操作、运行平稳、安全第一的驾驶习惯。
驾驶员心得体会（五）：
本人驾驶里程20万公里左右，驾龄20xx年，对汽车的安全驾驶总结了一些心得，供大家参考，不妥之处请指正
驾驶安全主要有以下几个重要因素
1.安全意识要坚决，不能受驾驶员身边人的影响，或者周边环境的影响，去转变自我预先设定的行车安全驾驶意识
2.开车过程中要保证行人，非机动车，公共交通工具优先原则，不管对方是什么行驶状态
3.对自我车的性能和车况要非常的熟识
4.保证自我在行车中处于安全状态，假如不能在安全状态下要有脱离危急状态的方案，
5.在车辆多的状况下要至少能影响前方2辆车以上的车距和车速
5.在行车过程中的静止状态（比方等红绿灯或者赛车），要清晰后车的车辆行驶意图和掌握潜力，保证不被追尾
6.透过路口是必需要减速
7.在保证自我处于安全驾驶状态的状况下，严格遵守交通规章
驾驶员心得体会（六）：
我局职工在局领导正确领导与关怀关心下，生活水平逐年提高、隋着生活水平的不断提高，私家车慢慢成了大家的代步工具，从而安全驾驶成了大家关怀的热门话题作为一名有多年驾驶阅历的老司机把自我的一点驾驶心得体会带给大家参考。
由于本人文化会水平不高，所写心得难免会有缺乏和错误，恳请批判指正。
一、最简洁的安全行车方法就是一个字：
慢。
比方，有时在开车的时候觉车速有点快没有安全感，这时我只要把车速放慢一点，心里就得踏实了。
共性是夜间与雨雾视线不清昕路况简单的时，要慢一点的开车。
二、心细打算安全。
留意行得万里路。
行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。
专心开车，专注行驶，准时全面认真观看路面状况，提前打算和打算。
前后左右的动态，要在大脑里准时打算精确，准时处理。
持续车辆与物体要有必需的安全距离。
给自我留有一点的安全空间。
三、要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。
不由于心情失控而放松了安全意识，开车不能遗忘安全第一。
四、严格遵守交通法规。
道路交通法规是铁的纪律，谁不遵守，谁就会受到血的教训。
懊悔就来不及了。
五、要能自我掌握。
作为驾驶员必需要学会自我掌握好自我的心情，要明白人、车、路、天气、等因素都会影响安全。
六、准时实行有效的措施，坚决的处理好每一个细节问题。
坚决不开英雄车，不给自我和他人制造安全隐患。
七、不酒后驾车，不疲惫开车，不违章开车，不带病开车，不开有问题的车，有良好的心态，不急不躁的把握好手中的方向盘。
八、坐上驾驶岗位，就得开好安全车，时时敲响安全的警钟。
安全就是硬道理，就是家庭幸福的保障。
祝：
家家户户平安幸福!
驾驶员心得体会（七）：
一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通进一步标准，更重要的是爱护他人、爱护自我。
1999年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负职责。
在全国引起了“撞了白撞”问题很的大争辩。
这违反了人文主义精神，违反了立法的根本原则维护人民的人生财产安全及合法权益。
人的生命高于一切，假如说行人错在违规，就要失去安康甚至是生命的话，那代价实在太大了。
那些撞到人的司机剥夺了别人安康，生存的权力岂不是错更大即使不适意，可是也说明白肇事司机的安全警觉性不高，应对突发本领不强，理应担当职责。
此刻新交通法规明确规定：
机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方担当职责;
可是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经实行必要处置措施的，减轻机动车一方的职责。
交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人有意造成的，机动车一方不担当职责。
彻底否认“撞了白撞”的说法，这一点为司机的安全警觉性敲响了警钟。
里，对行人的违规行为也作了相关惩罚规定，在提示驾驶者的同时，也对行人起到了必需的约束作用。
所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通标准意识，目的除
了标准城市交通以外，更重要的是为爱护他人更为爱护自我。
二、新的《道路交通安全法》更注意提高国民交通标准意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。
在一场交通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是四周的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交-警来处理，伤者就这样不能得到准时医治，导致失血过多死亡。
当时这件事情对我的震惊很大，不仅仅为伤者无辜丧命感到惋惜和圆满，更为村民的愚昧偏执痛心。
这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到准时医治，缘由除了上述这种情景还有许多。
比方，弃伤者逃离现场;
伤者被送到医院以后由于资金问题的不到医治等等。
原来能够挽救的生命，就这样被耽搁拖延而造成了不行弥补的后果。
而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的表达。
第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当马上停车，爱护现场;
造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当马上抢救受伤人员，并快速报告执勤的交通警-察或者机关交通治理部门。
因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。
乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以帮助。
及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当准时抢救，不得因抢救费用未准时支付而拖延救治。
肇事车辆参与机动车第三者职责强制保险的，由保险公司在职责限额范围内
支付抢救费用;
抢救费用超过职责限额的，未参与机动车第三者职责强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付局部或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金治理机构有权向交通事故职责人追偿。
至3月报名以来，一向没有去学习，上个月刚刚把理论考过。
之后上了几次车，感觉还不错，可是，我不得不成认，女士相比男士来说的确要慢一些。
上节课教师教了右飞，练了半天都找不到最正确的状态。
之后，还是另外一位师傅告知我几个机械的动作，最终算是明白了，虽然练的很机械，但至少不再犯一些低级的错误。
而我们同一辆车的另外一位师兄，他真的很厉害呢他练了两节课的右飞，师傅教他全套，练的非常好，还能够给我们做一些指导。
这儿的教师也不错，不要学生请客吃饭，他们有自我的食堂。
每一天从早上7：
00钟开头接学员，要晚上10：
00钟才能完毕，每一天重复同样的工作、坚持10几个小时的上班时间，还能坚持既望的热忱和饱满的工作状态，真是不简单。
带我的师傅是一位很有想法和冲劲的人。
刚刚完成了在川大MBA的学习，虽然是网络训练，但到了他这个年龄和他所处工作气氛，还能让他静下心来去学习一些东西。
他这种生活状态让我由心底产生几分鄙视。
我期望自我能尽快完成驾校的学习，可能是由于我性子有点急，不喜爱托托的。
由于仅有完成了这一项学习，我才能够有心思和精力投入其它新的学习中去。
驾驶员心得体会（八）：
本人行车中喜爱总结一些规律与想法，在此愿和车友们共享，期望抛砖引玉。
1.一旦消失盲区，就要假定有状况（人或车冲过来）
一向以来，有种状况相当担忧，共性是经过停下的大客车身旁，或者经过巷子或房屋边的路口时，或者在前方看不见的弯道时，共性担忧这种状况.假如速度过快，出来汽车摩托小孩行人等，根本就没有反响的时间，必出事故.
有一次在深圳我遇到过这样的状况，我从一密集停车的小区开出来，预备出去.由于车辆太多看不到身旁出来的人，我鸣了几次喇叭，还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来，冲到我车前.假如不是我脚在刹车上，他唯恐不死即伤，我也难逃一劫.深圳市区车辆太多，空间狭窄，此刻我是能不去就尽量不去，真的是怕了.为了记录现场，我此刻车子也装上了记录仪，以作证据.
我表哥就经受过这样一次车祸，有一次在外办差回来，他坐在副驾驶位，车行山路上坡弯道，占了对方来车的道，突然上头冲下来一辆大货车，两车来不及避让，猛烈相撞，驾驶员当场死亡，他头部受伤也差点挂了，在医院躺了一个多月.简单路况行车，盲区不停变化，风险明显增大，驾驶员必需要遵守交规，多作预防：
遇弯道多鸣喇叭，晚上则要变换灯光提示对方来车，降速行驶，更不能侵到对方车道。
从某种好处上讲，夜间行驶假如不正确使用远光灯，比方一向开大灯并且大灯共性亮，就简单在车辆的前方构成强光，假如道路分隔不够高不够密或者无分隔，就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人（车灯的亮度远远高于较暗的人或物，结果人或物辨识变得困难），相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区，大大提高了对面来车的行驶风险，这是违法也是非常不负责的行为。
自我要留意防止盲区出事，也要防止无意中给他人制造盲区，引发事故!
退一步来讲，路上的车都有大灯，你自我也是别人的对面来车，也可能被这种不良习惯所害。
盲区就意味着危急--没有一齐车祸是预先想到而发生的，受害人都是没有想到会发生车祸的!
2.永久持续足够的车距。
这个比拟简单理解，车距就是避开车祸最好的保障，而车辆配置再好再安全，其作用也远远比不上持续车距.
开车三年多，我遇到两次危险的状况，一次是深夜在高速开车，前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道，我车速100左右，车距在50M左右，立刻把我吓傻了，急刹车鸣喇叭打双闪一连串动作做下来，看到车子快追上时，相对速度已经慢了，确信这回不会伤到人，才松了一口气，要明白我副驾驶及后排还有两个同事.所幸两车没有碰上，估量车距也就不到50公分了.
还一次是白天过东莞汽车总站边上的路，等好好久绿灯来了，大家都在加速，突然前车刹车，我们相距不到8米，一脚急刹车子还是追上去了，所幸又没有追上!
之后查看行车录像，一辆小车从对面车道急速转到我方车道，我只盯了前车，没有看得更远，忽视了这一状况.前车急刹也没有料到后面来车，差一点酿成事故，吓了一大跳.再往前走不到150米，这辆白色LIVINA再次突然停车，又有一辆汽车从右边辅道进入主车道，这屁车又没有征兆突然停了，我再次急刹，吓得脚都软了，抓紧从身旁超过，不敢随在这辆死神之车后面了.
我的推举就是，始终持续在你感觉安全的车距的1.5倍.这样不好的结果是，常常有不自觉的人会插到你前面.假如遇到这样的状况，还是遵守这个原则，降速调整到这个距离。
这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸。
3.切勿疲惫驾驶
我以前差点由于疲惫驾驶而送命.
一次和同事开3访问客户，午后吃过饭回来，正值疲惫时分，头天又没有休息好，困劲上来了，想了许多方法都不能持续糊涂，四周又没有效劳区，只好睁3秒眯3秒，结果一不留意睡着了，车轮跑偏压到高速的水泥边，猛烈的弹了起来，把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了.此事回想起来非常后怕，所幸老天保佑那天没有出事，要不高速上出车祸，后果不堪设想!
每次疲惫犯困时，我都会想起这起事故，就会神清气爽，非常糊涂，究竟，这样的错误，永久不能再犯.即使由于休息而耽搁了工作甚至弄丢了饭碗，也远比死于车祸强上百倍.
平常，我的车上，还是备有飞人药水和风油精，防止打瞌睡用的.
4.持续平和的驾驶心态
行车上路，持续平和的心态非常必要.路上你可能遇到各种各样的人，什么的状况都可能会遇上.有一条谨记，保证自我平和的驾驶心态.遇人插个队，闪个灯，甚至挤你一下，大度点对待，这都算个啥。
什么样的修养就注定有什么样的行为，不要和你看不惯的驾驶员怄气。
当我从第三方的角度看这些行为和这些人时，总是一笑置之.你所操纵的是车，风险是你的珍贵生命.交通安全，是怎样讲也不为过的.
5.树立起这样的意识:
你永久是车流中的一分子，前后左右都可能有车，你的安全就是保证不与他们之中任何一方碰撞.
为什么这么说呢，许多司机一开车，就只看前方，感觉这条路都是他的了.这样的潜意识非常有害，很简单诱导人们开车时只关注自我怎样走，遗忘了前后左右，共性是前方与左右都可能随时有车过来.人的眼睛总习惯于往前看，而往左右和前方则依靠于人的理性提示自我，并且要透过左右后视镜内后视镜等来间接观看，所以属于较弱势的一种行为，简单在行为竞争中被无意识间或忽视。
但在安全行驶上，务必克制这样的弱势，确保各个方向都随时处于清晰的状态，才能保证行驶的安全.
猎取左右及前方的行车信息，依靠于几块后视镜，所以确保他们清楚精确非常重要.雨雪天晚上更是如此.在车上备一块洁净的擦镜布，很简洁但很有用.开车之前，多检查一下后视镜，也可是是举手之劳.
6.安全警示标志要足够远，足够惹眼
高速路上，车速极快，日常生活中的许多距离，在高速上都变得近在咫尺，许多日常生活中的预留距离，在高速上就突然变得不够用了.如警示标志，交规上规定150M，是有道理的.但我见过的高速上放的警示牌，许多就在车后1~2个车身距离，多的可是50米左右。
这个距离对行人足够有用，对高速行驶的汽车，等发觉这个标志再停车时，距离就远远不够用了，结果就造成了许多二次事故，网上一搜一大堆的报道。
要明白，多数车辆刹车时，速度从100码到静止，其刹车距离在40M以上，加上驾驶员的识别时间，反响时间，所需时间至少2秒以上，汽车一秒钟就开过30米，你认为几十米的距离够用吗
我的一个表弟，以前为人开车，晚上车辆出故障停在路边，车后放了警示牌，他和老板钻到车底下修车，结果一辆马虎的拉菜的货车追尾了，两人命丧他乡，造成两个家庭严峻杯具，他老板更是家破人亡，姨夫姨娘俩人中年丧子，一蹶不振.这样的杯具我期望再也不要重复上演了.
7.要明白，许多路人是不懂交规的
我见过逆向骑车在快车道上的大婶，差点撞到过左拐弯时突然闯红灯的骑单车的老头，还避让过行驶在快车道的三轮车，屡次的经受让我意识到，许多路人不懂交通规章，所以你也不能预期他们按交通规章行走.这是我国目前非常现实的一个问题.---由于我也是拿了驾照以后才明白路上有这么多的条条框框，也能理解为什么此刻还有许多路人不明白该如何应对简单路况.有上高速捡垃圾的，有骑摩托逆行的，这些我们都得加以预防，敬而远之.
共性要提到骑单车的，骑行上路不需要任何交规培训，全靠各人自觉.但上了年纪的大叔大婶骑单车，有几个进过驾校理解培训，有几个在学校上理解过交规培训自行车行驶的速度相对较快，共性是电动自行车，有的能够跑到将近50码的速度，假如驾驶人不懂交通规章，他们可能会骑行到机动车道狂跑，并且变换车道还不打灯，你说危急不危急问题是许多骑行人还不明白这样做的危急.还有骑单车的，没有后视镜，没有转向灯，还共性喜爱随便变道，不打手势，看了真让人焦急.
推举电视台多预备一些交通规章的电视培训或讲座，这对普及交通学问，削减因无知而导致的交通事故，善莫大焉.
8.要明白，移动汽车不是那么准确的
这个问题我以前骑单车时没有想过，但当自我开车之后，就明白这个风险了.在车辆拥挤的路段，有些骑车人喜爱见缝插针，钻到两辆车中间骑行，距汽车可是20公分左右，我真为他们捏一把汗.开过车的人都明白，司机坐在驾驶位上，他看不到车身四周地面上的状况，其实不明白你的自行车与汽车之间的准确距离，再说，想掌握也没有那么简单准确.而单车在低速时缺乏稳定性，很简单摔车，距离小了停下来又没有地方落脚（简单被汽车压到）.距离大几公分还没事，少几公分可能就是一齐事故了.假如是生手，就更不要说了，紧急时候一把出去差个半米都是有可能的，弄不好就是一条人命了.所以，在此奉劝各位路上的非机动车朋友，和汽车持续一点距离，让点空间，也是给自我的生命多一点空间.别在路上有意无意的显示自我重要而不情愿让这一点距离，冒这不必要的风险!
9.行车要看得远一点
行车路上，光看前面一辆车是不够的，要想估计前面车辆的行为，避开追尾等事故，除了持续车距外，还需要了解前车所面临的交通状况，做到这一点，仅有看得远一些.了解前车的前车是什么状态.第1条中两个实例列举的突发状况，其实都有与行车时看得不够远有关系.假如事先发觉两部货车在一齐，就就应推想到后面一部可能要变道，假如事先看到拐弯过来的对面来车，我就可能提前减速预防，不至于这么被动.所以，要确保安全，还是加上这么一条，看得远一点，推想前车可能的行为.加上持续车距这样的双保险，才更牢靠.
10.变道时最好略微加点速.
主要目的是防止后面车辆追上来造成事故.这个比拟简单理解.
11.适度交谈.
完全不谈话简单打瞌睡，有时也不太礼貌，但交谈太多又简单分心.我的方法是，假如遇到路况简单，就主动闭上嘴巴暂不说话，待路况变好时再恢复交谈.
12.开车时绝不接打电话，尽量少操作中控按钮
这一条也是由于差点出事而总结出来的.有一次我开手动档快拐弯时，一个电话进来，我伸手接电话，这时弯道消失，一个手忙可是来，车子直冲路边一店面而去，所幸一脚刹车刹住了，要不就是一齐车祸.停住一看，一个完全不必接的电话，差点让我出了一齐车祸.自此之后，我给自我立了法规，开车时肯定不接电话，有人在身旁能够代接，但我一个人时宁可错过电话也不能拿我的生命冒险.假如车子配置了蓝牙电话，就没有这方面的问题了.
同理，如播放机等的操纵，也简单分散行车的留意力，一旦低下头来操作，很简单遗忘还在开车，分心时间超过2秒，车子就跑出去几十米了，就很简单出事故，切切留意!
这方面是有人出过事故的，就是一转瞬间.
13.养成停车拉手刹启动看档位的习惯
这一条我也出过状况，还有两回.一次是路上堵塞，停车等候，正好路面有一个小小坡度，挂空档后遗忘拉手刹，车子溜坡挤到后面一辆车，但没有造成损失，被人家好好说了一顿.还有一回在停车熄火预备买椰子，遗忘拉手刹，开头溜得慢，后面加快了，我发觉不对，抓紧跑过来拉开车门一脚踩住刹车，幸好边上没有人或车，才没有造成事故.但连我这么细心的人都犯这类低级错误，想想都觉得丢脸.还是平常要养成良好的停车习惯。
启动看档位是手动档的要求，点火前摸一下档位是不是在空档上。
假如不在其位，打火时车子可能突然冲出去，也存在隐患，出过这样的事情。
还有一种状况是遗忘放手刹或脚刹，带刹行驶，对刹车损害极大，也要避开。
关键还是在于，要养成良好的停车和启动的习惯，平常要严格遵守以构成下意识的动作。
14.拐弯停车不要怕麻烦
这一条我出过两三次小事故，刚开车时对车不熟识，拐弯时觉得比拟牵强，但想幸运一试，结果把前保险杠磨花了.还有一次，停车时没有把握，但感觉可能透过，怕麻烦没有下来确认，结果车子又被水泥柱刮了一道.前两天看到的一齐事故，事故车主倒车时，由于观看不认真，竟然将自我的亲生女儿撞死了。
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