课程设计某CNG汽车加气站防火防爆设计.docx

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课程设计某CNG汽车加气站防火防爆设计

 

 

工业火灾爆炸危险与控制课程设计

课题项目:

某CNG汽车加气站防火防爆设计

姓名:

彭辉华学号:

20087471

学院:

资源及环境科学学院专业:

安全工程

考生成绩:

任课老师(签名)

 

日期:

2011年01月09日

 

『摘要』随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加,汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。

随着天然气资源的开发利用,为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染,压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用,压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立,以满足天然气汽车燃料的需要.然而,天然气具有火灾爆炸危险性,尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题,必须引起高度重视。

1995年9月29日,四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸,造成重大经济损失和人员伤亡事故。

针对某CNG汽车加气站可能发生爆炸的潜在危险,本人结合学习《建筑设计防火规》GB50016-2006、CNG汽车加气站火灾爆炸危险分析与预防、《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005等,对工厂进行选址探讨,危险区域划分,防火防爆设计,对安全管理方面制定了必要的措施。

以通过技术和管理的创新来保证安全生产的可靠性。

 

『关键词』

CNG汽车加气站火灾爆炸危险分析与预防

危险区域划分防火防爆设计

第一章工程概况及项目分析

1。

1工程概况

本防火防爆设计是针对某CNG汽车加气站的设计,该CNG加气站建于沙坪坝区凤天路中段,该交通方便,加气区内地面基本平整,符合CNG去、加气站的建站要求。

该加气站选用天然气压缩机,分子筛脱水装置,日工作16小时生产压缩天然气10000m³,设置2台售气机,日充装CNG汽车220—--300辆。

储气量按1500m³设计,采用储气容器50L水容积储气罐。

根据对其防火防爆危险性因素的预测与分析,设计可靠的具体防火防爆措施,实现安全生产的目的.

1。

2加气站的选址

1。

2。

1加气站的分级

压缩天然气加气站的等级划分,应符合表1.1的规定。

表1。

1压缩天然气加气站的等级划分

级别

贮气装置总容积(m3)

一级

12

3000〈VN≤4000

二级

6

1500

三级

V≤6

≤1500

注:

本表贮气装置总容积:

V系指水容量;VN系指压力在101.325kPa、温度在O℃状态下的体积。

按该加气站的储气量为1500m³,所以应该属于三级。

1.2.2加气站的选址原则

一、二级压缩天然气加气站不应与加油站合建,三级压缩天然气加气站可与加油站合建。

合建站的汽油、柴油贮罐总容积不应大于50m3,单罐容积不应大于20m3(柴油贮罐容积按0。

5折算).

在城市建成区内不应建一级加气站和一级合建站;在城市人员稠密区设置的加气站和合建站的规模宜为三级。

对重要公共建筑和涉及国计民生的其他重要建、构筑物周围100.0m范围内不得建加气站、合建站。

在城市建成区内所建的液化石油气加气站和合建站,宜采用地下或半地下贮罐。

在城市偏僻地区所建的液化石油气加气站和合建站的贮罐设置方式,应根据站址和周围环境条件确定。

在合建站内,汽油、柴油贮罐的设置除应符合现行国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》(GB50156)的有关规定外,对油、液化石油气合建站还应符合本规范第5.2.9条~第5。

2.11条的规定;对油、压缩天然气合建站还应符合本规范第6.2.5条、第6.2.6条的规定。

1。

2.3加气站的选址

在进行城市加油加气站网点布局和选址定点时,首先应符合当地的城镇规划、环境保护和防火安全的要求,同时,应处理好方便加油、加气和不影响交通这样一个关系。

因为一级站储罐容积大,加油、加气量大,对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大,还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。

所以本条规定“在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站"。

加油加气建在交叉路口附近,容易造成车辆堵塞,会减少路口的通行能力,因而做出本条规定.

本CNG加气站(周家湾加气站)位于沙坪坝区凤天路中段(如下图1,图2),符合其习惯规定。

图1

图2

1。

3工艺流程

1。

3。

1工作原理

加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气,先进行净化处理,再通过压缩系统使其压力达到25MPa,最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。

压缩天然气加气站通常由六个系统组成,即调压计量系统,净化干燥系统,气体压缩系统,气体储存系

设备控制系统和售气系统。

1。

3。

2生产工艺流程

低压原料气进入CNG加气站后,经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节,最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。

流程图如下所示:

 

图3。

压缩天然气生产工艺流程图

1原料天然气

城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0.3MPa、与压缩机要求的进气压力相匹配。

川西地区有丰富的天然气资源,供应CNG加气站的原料天然气有两种:

一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线),有一定量的硫化氢含量;另一种为西油局系统供气,其天燃气组份中无硫化氢.

2进气调压计量系统

低压原料天然气进入CNG加气站后,首先进入调比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。

若原料气组份中含有超标硫化氢成份时,应设置脱硫装置、进行脱硫处理。

3深度脱水

原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效吸附天然气中的水份,使天然气中的水含量达到车用压缩天然气水含量的要求。

深度脱水装置及其设置有两种

(1)低压脱水装置,设置在压缩机前,原料天然气经调压计量系统后,即进入深度脱水装置,经过脱除水份的天然气进入压缩机,对压缩机亦有一定的保护作用;

(2)高压脱水装置,设置在压缩机后,原料天然气经调压计量系统后即进入压缩机,压缩后的天然气压力升高至25MPa,然后进入深度脱水装置脱除水份.

4压缩机装置

低压天然气经压缩机加压后,天然气压力升高到25MPa。

我省使用比较普遍的压缩机是:

V—1.55/3-250一III、L一2.5/3—250、L一7/3—250等三种型号.目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为10000Nm’/d和15000Nm’/d,一般配备3台压缩机,通常有3种组合方式:

3台V型压缩机、3台L型压缩机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。

5储气系统

为了满足汽车不均衡加气的需要,CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。

储气系统采用的储气方式有以下几种

(1)小气瓶储气,单个小气瓶水容积仅50升,需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。

(2)管井储气,使用API进口石油套管加装高压封头,立式深埋地下100米、形成水容积1.9m3的储气管井。

这种储气管井的有关技术,如全程固井、联接密封、维护.与检验等尚需进一步深入与提高。

(3)大型容器储气、常用的有以下几种:

多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3.分卧式与立式两种;柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上;引进美国CPI公司制造的高压储气瓶,单个储气瓶水容积1.3m3,系无缝锻造,按需要由多个气瓶组合使用。

6售气

售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气.它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。

其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。

1.3。

3压缩天然气的简介

  压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同,主要成分为甲烷(CH4)。

CNG可作为车辆燃料使用.LNG(LiquefiedNaturalGas)可以用来制作CNG,这种以CNG为燃料的车辆叫做NGV(NaturalGasVehicle)。

液化石油气(LiquefiedPetroleumGas,简称LPG)经常容易与LNG混淆,其实它们有明显区别.LPG的主要组分是丙烷(超过95%),还有少量的丁烷,LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中,被用作民用燃料和车辆燃料。

  压缩天然气是一种最理想的车用替代能源,其应用技术经数十年发展已日趋成熟.它具有成本低,效益高,无污染,使用安全便捷等特点,正日益显示出强大的发展潜力。

天然气加气站一般分为三个基本类型,即快速充装型,普通(慢速)充装及两者的混合型。

  用CNG做为汽车燃料,虽减轻了对大气的污染,但由于天然气本身就是开采时日不多的资源加上现在城市生活的主要能源,本来就不丰富,再用在汽车上,就更加不足了。

这样做还不如充分利用这匮乏的石油资源。

也许现阶段石油作为汽车等的能源的现象不能改变.

  另一方面,压缩天然气本身就含有大量甲烷,甲烷是造成温室效应的气体之一,同时也会破坏臭氧(O3,也是温室效应气体之一),如果泄露危害也是极大的。

甲烷燃烧生成水和二氧化碳,水虽然无害,但从化学式上看生成的二氧化碳数量相当可观,二氧化碳又是温室效应气体之一。

1。

3.4压缩天然气质量

引入加气站的天然气质量不得低于现行国家标准《天然气》(GB17820)的Ⅱ类气质指标。

汽车用压缩天然气质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》的规定.

第二章总平面布置

根据《建筑设计防火规范》GB50016—2006,《CJJ84—2000汽车用燃气加气站技术规范》,在进行区域规划时,应根据石油化工企业及其相邻的工厂或设施的点和火灾危险性,结合地形,风向等条件,合理布置。

总平面布置详见平面设计图。

2。

1区域划分

2.1。

1生产区

根据生产需要,每个环节单独设置一个车间,相互独立,减小发生事故时的连锁反应的概率。

各生产车间编号分别为1、2、3、4、5,且各个生产车间的功能与规模见(表2—1).

(表2—1)各个生产车间的功能与规模

编号

车间名称

生产车间功能

长(m)

宽(m)

高(m)

面积(㎡)

1

调压车间

过滤,分离,调压,计量,缓冲

35

30

10

1050

2

脱硫车间

除去S

30

20

6

600

3

脱水车间

除去水,干燥

30

25

6

750

4

压缩车间

给天然气加压

30

25

6

750

5

加气机车间

为客户提供加气

25

20

6

500

2.1。

2存储区

库房主要存储的物质为压缩天然气,一般用储气瓶或储气井,并且宜存放在阴凉干燥处。

具体功能和规模见(表2—2)。

(表2-2)储存库的功能与规模

编号

储存库名称

储存库功能

长(m)

宽(m)

高(m)

面积(㎡)

6

储气组区

存储压缩天然气

20

15

4

300

2.1.3其他设施

根据化工厂生产和生活需要,工厂内还包括以下附属设施:

门卫室、办公楼、技术安全处、停车场、污水处理站、锅炉房、变配电站和消防水池。

编号分别为7、8、9、10、11、12、13、14。

具体功能和规模见(表2-3).

 

(表2-3)工厂内其他设施的功能及规模

编号

名称

功能介绍

长(m)

宽(m)

层数

面积(㎡)

7

门卫室

负责维护厂区正常秩序,检查人员出入

5

5

1

25

8

办公楼

供厂区主要负责人办公进行决策

60

20

6

1200

9

技术安全处

负责厂区各项工作安全问题

20

20

1

400

10

停车场

停放各种车辆

100

20

1

2000

11

污水处理站

处理污水

20

20

1

400

12

锅炉房

为整个企业的各项生产与生活提供动力、蒸汽和热水

30

15

1

450

13

变、配电站

负责企业的生产与生活供电

15

15

1

225

14

消防水池

负责企业消防用水

15

15

-

225

2。

2火灾危险类别的分类

火灾危险性分类的目的是为了在建筑防火要求上便于区别对待,使厂房和库房安全又经济.生产与贮存的火灾危险性分类原则是在综合考虑全面情况的基础上,确定生产过程和贮存的火灾危险性类别。

主要根据生产和贮存中物料的燃爆性质及其火灾爆炸危险程度,反应中所用物质的数量,采取的反应温度、压力以及使用密闭的还是敞开的设备进行生产操作等条件来进行分类的.如附录I表1和表2所示。

建筑防火设计采取的措施,是根据生产和存储物品的火灾危险类别提出的。

生产类别决定了厂房应有的耐火等级,存储物品的类别决定了库房应有的耐火等级。

生产和贮存物品的火灾危险性分类,是确定建(构)筑物的耐火等级、布置工艺装置、选择电器设备型式等,以及采取防火防爆措施的重要依据,而且依此确定防爆泄压面积、安全疏散距离、消防用火、采暧通风方式以及灭火器设置数量等,举例见附录I表3。

如果一座厂房或者防火墙间,有许多不同的火灾危险性的生产时,它的级别就要按其中火灾危险性较大的部分来确定。

但是如果火灾危险性较大的部分所占面积小于厂房或者防火分隔间总面积的5%时,且又不足以蔓延到其它部位,或采取某种措施能阻止火势蔓延的,也可以按照火灾危险性较小的部分来确定.在生产过程中使用或者产生易燃、可燃物质数量较少、不足以构成爆炸或火灾危险时,可以按实际情况确定它的火灾危险性类别。

2.2.1生产和贮存中的火灾危险性分类

根据生产车间内所存在的物质的火灾危险性的特征确定该厂房的火灾危险类别,且当同一房间内,布置有不同火灾危险性类别的设备时,应按火灾危险性类别最高的设备确定.根据《建筑设计防火规范》中的生产的火灾危险性分类,生产过程中主要是天然气,其主要成分为甲烷,甲烷的各性质如下表2-4。

表2-4

性质

物质

自然点/℃

爆炸极限

最低引爆能量/mJ

燃烧温度/℃

临界量/t

空气

氧气

生产区

储存区

甲烷

CH4

632

556

4。

9%-15%

0.28

1800

1

10

可确定:

根据储存库内所储存的物质的火灾危险性的特征确定该储存区的火灾危险类别,且当同一储存库内,布置有不同火灾危险性类别的设备时,应按火灾危险性类别最高的设备确定.根据《建筑设计防火规范》中储存物品的火灾危险性分类,存储区主要存储的是压缩天然气,所以可以确定:

车间名

危险类别

储气组区

甲类

车间名

危险类别

调压车间

甲类

脱硫车间

甲类

脱水车间

甲类

压缩车间

甲类

加气机车间

甲类

2.3耐火等级

2。

3。

1耐火极限

建筑构件的耐火极限是指按照规定的火灾温升曲线,对建筑构件进行耐火试验,从受到火的作用开始到失去支持能力,发生穿透裂缝或背火面温度升高到220℃时为止的这一段对火的抵抗时间,一般用小时计。

建筑构件耐火极限可以按以下三个条件之一进行确定:

构件失去支持能力、稳定性而引起构件毁坏,或者产生的不可逆饶度太大,这种构件已失去使用价值;火烧时构件发生穿透性裂缝,使构件背火面易燃物着火(主要是薄壁构件容易产生这种情况);背火面表面温度达到220℃,可以使易燃的棉花、纸张等物起火,一般是指薄壁构件.针对每一个具体的构件,应根据不同情况进行具体分析,有所侧重,有所取舍,如梁和柱就不存在背火温面温度的问题。

上述三个条件只要达到任何一个条件就认为建筑构件达到了耐火极限,达到耐火极限又取决于火灾温升曲线这个基本条件.建筑物发生火灾后,其温度总是随火灾延续的时间长短而变化.根据无数次火灾中温度的发展变化规律,调查分析火灾现场情况和分析我国建筑物特点后得出的我国进行标准火灾温升曲线,如下图,基本上反应了火灾实际情况下的火灾温升过程。

 

 

图4标准火灾温升曲线图

 

标准火灾温升曲线数值表

时间/min

温度/℃

时间/min

温度/℃

时间/min

温度/℃

5

535

30

840

180

1050

10

700

60

925

240

1090

15

750

90

975

360

1130

 

2。

3.2耐火等级

 

建筑物的耐火能力对限制火灾蔓延扩大和及对进行扑救、减少火灾损失具有重要意义。

耐火等级是衡量建筑物耐火程度的标准,建筑物的耐火等级是由建筑物构件的燃烧性能(非燃烧、难燃和燃烧材料)与耐火极限决定的。

按照我国建筑设计、施工以及建筑结构的实际情况,并考虑到今后的发展趋势,将建筑物的耐火等级分为四级。

各级建筑构件的耐火极限和燃烧性能均不能低于下表2—5的规定。

 

表2-5建筑物耐火等级

构件名称

燃烧性能和耐火极限/h

一级

二级

三级

四级

承载墙和楼梯间的墙

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

3.00

2.50

2。

50

0.50

支承多层的柱

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

3.00

2.50

2。

50

0。

50

支承单层的柱

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

燃烧体

2。

50

2.00

2.00

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

2。

00

1。

50

1.00

0。

50

楼板

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

1.50

1。

00

0。

50

0。

25

吊顶(包括吊顶格栅)

非燃烧体

难燃烧体

难燃烧体

燃烧体

0。

25

0。

25

0。

15

屋顶的承重结构

非燃烧体

非燃烧体

燃烧体

燃烧体

1.50

0。

50

疏散楼梯

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

燃烧体

1.50

1。

00

1。

00

框架填充墙

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

1.00

0.50

0。

50

0.25

隔墙

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

难燃烧体

1.00

0.50

0。

50

0。

25

防火墙

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

非燃烧体

4.00

4。

00

4。

00

4.00

2.3。

3各区域耐火等级的确定

各区域耐火等级应该根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006来确定.具体规定见附录II的表1,表2,表3。

该厂内建筑物的火灾危险类别、耐火等级、层数、面积见(表2—6)化工厂内各个建筑物的火灾危险类别、耐火等级、层数、面积。

 

(表2-6)化工厂内各个建筑物的火灾危险类别、耐火等级、层数、面积

类别

项目

编号

建筑物名称

火灾危险类别

耐火等级

层数

占地面积(m2)

生产区

1

调压车间

甲类

一级

单层

1050

2

脱硫车间

甲类

一级

单层

600

3

脱水车间

甲类

一级

单层

750

4

压缩机车间

甲类

一级

单层

750

5

加气机车间

甲类

一级

单层

500

存储区

9

储气组区

甲类

一级

单层

300

附属设施区

14

门卫室

三级

单层

25

15

办公楼

二级

六层

1200

16

技术安全处

-

三级

单层

400

17

停车场

-

-

2000

18

污水处理站

-

二级

单层

400

19

锅炉房

-

二级

单层

450

20

变,配电站

一级

单层

225

21

消防水池

-

-

225

2。

4防火间距

2.4.1防火间距设计原则

本次设计各建构筑物之间的防火间距的设计主要根据《建筑设计防火规范》GB50016—2006的规定.由附表Ⅲ表1,表2,表3的要求作为最低标准进行确定。

2.4。

2防火间距的确定

生产区,存储区和附属设施区的防火间距应该根据《建筑设计防火规范》确定,其中厂房甲类-甲类为12m,各生产厂房、储存库房,附属设施区各个建构筑物之间的防火间距,详见总平面图。

第三章电气防火防爆的设计

3.1爆炸性气体危险区域的划分

3。

1。

1危险场所区域划分的目的意义

在生产、处理、使用、储存、运输易燃易爆危险物品的场所,通常有产生爆炸事故的危险.在具体的实践中,由于爆炸性物质的物理性质、出现的方式、涉及的范围、存在的概率和持续的时间各不相同,发生爆炸的可能性及危害程度也都不一样。

因此,可根据爆炸性物质出现的频繁程度和持续时间正确划定爆炸危险场所区域将有助于防爆电气设备的选型,并采取其他必要的的安全技术措施(例如,安装换气排风扇、安装可燃性气体检测报警装置、使用无火花工具、控制其他危险点燃源、实施安全管理措施等),实现最经济的安全生产。

3。

1。

2爆炸性气体危险场所的区域划分

压缩天然气爆炸性气体危险场所区域划分按下表3—1确定:

表3-1压缩天然气加气站用电场所爆炸危险区域划分

释放源装置

设置地点

说明

从释放源计算(m)

水平距离

垂直距离

1区的

界限

2区的

界限

1区的

界限

2区的

界限

贮气瓶

开敞、半开敞室内

接头、阀密封等泄漏

-

室内

4。

5

4.5

-

室内

7。

5

7.5

贮气井管

开敞

接头、阀密封等泄漏

3.0

3.0

脱硫塔

室外

卸脱硫剂等

3.0

-

3。

0

调压器

开敞、半开敞室内

法兰、阀密封等泄漏

室内

3.0

3.0

-

室内

4.5

4.5

压缩机

开敞、半开敞室内

轴填料函、法兰、阀密封等泄漏

-

室内

4.5

4.5

室内

7。

5

7。

5

冷凝液释放气罐

室外封闭

法兰等泄漏

3。

0

-

3.0

冷凝液排水槽

露天

释放气

槽内

3.0

槽内

3.0

放散管排放口

室外

释放气运行排放

1.5

4。

5

1.5

4.5

安全阀排放口

室外

瞬时事故排放

-

3。

0

3.0

加气机

开敞

加气枪充、卸等泄漏

1.5

4.5

1.5

4.5

本次设计主要针对6号厂房储罐区,该区主要的爆炸危险性物质是压缩天然气,根据压缩天然气的性质,和GB3836。

14-2000《爆炸性气体环境用电气设备第14部分:

危险场所分类》、GB50058—1992(爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》和《中华入民共和国爆炸危险场所电气安全规程》均根据爆炸性气体环境出现的频率和持续时间,把爆炸性气体危险场所分为0区、l区和2区三个区域(zone)。

下图5为储罐区危险区域的划分:

①0区是指爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的场所,即在正常情况下,爆炸性气体混合物,连续地、短时间频繁地出现或长时间存在的场所。

一般情况下,除了封闭的空间。

如密闭的容器、储油罐等内部气体空间外,很少存在0区场所。

这里,虽然高于爆炸上限的混合物不能作为爆炸性混合物,但是对于有可能进入空气而使其达到爆炸极限范围以内的情况仍应划为0区。

如固定顶盖的易燃液体储罐,当液面以上

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