春北交《电传动控制基础》在线作业一15页word资料Word文件下载.docx

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于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

.转速常量

.转速变化率

.转速差

.转速比

正确答案：

2.通常将（）以下的离线称为小离线。

.3ms

.5ms

.10ms

.15ms

3.目前我国将负荷分为（）级。

.2

.3

.4

.5

4.SS8机车的变压器室位于机车的（）。

.顶部

.中部

.底部

.中下部

5.由于（）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。

.尺寸

.体积

.动能

.结构及性能

6.计算粘着系数随速度增加而（）。

.增加

.减小

.先增加后减小

.先减小后增加

7.内燃机车的计算粘着系数一般（）电力机车。

.大于

.等于

.小于

.无法确定

8.列车在坡道上运行时，除了基本阻力以外，还受到（）的作用。

.摩擦阻力

.坡道阻力

.制动阻力

.滑动阻力

9.动轮不空转所能实现的最大牵引力，为（）。

.最大吸附力

.最大粘着牵引力

.最大可靠牵引力

.最大动力

10.电分段锚段关节一般由（）个跨距并配合一台隔离开关组成。

.6

11.动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（）。

.粘附

.粘着

.附着

.吸着

12.因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（）。

.空转

.满转

.半转

.全转

13.电力机车的车轮一般由（）部分组成。

14.恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（）类。

15.（）是传递电机能量的机车轮对。

.动轮对

.静轮对

.轴轮对

.跨轮对

二、多选题（共10道试题，共30分。

1.为了充分发挥制动时的粘着力，可采取的措施有（）。

.必须重视轴重转移的影响

.将制动率按速度范围分为若干等级

.安装抗滑行控制装置

.降低粘着系数

2.T供电方式的主要技术经济特性是（）。

.牵引网传输功率和电压水平高

.造价大，维护运行工作增多

.对通信防干扰效果差

.对通信防干扰效果好

3.总体布置一般应遵循如下原则（）。

.保证机车轴重均匀分布

.设备易于安装和拆卸

.保证机车结构简单

.便于维护和检修

4.影响压力变化强度的因素有（）。

.线路中心距

.车速

.车体形状

.车轮形状

5.电力机车通风系统的基本要求有（）。

.保证各设备所需要的冷却风量或风速

.冷却空气应保证一定的洁净度

.通风系统自身空气压力损失小

.空气动力噪声小

6.当机车采用个别传动时，牵引电动机的悬挂方式有（）。

.半悬挂

.全悬挂

.直接悬挂

.间接悬挂

7.电压型逆变器供电的异步电动机驱动将会取代同步电动机驱动，原因为（）。

.鼠笼型异步电动机无磨耗件

.电压型逆变器有更好的性能指标

.电压型逆变器更快速

.电压型逆变器更简便

8.车辆连接方式的优点有（）。

.减少了列车的阻力

.舒适度好

.噪声低

.增加了运行速度

9.接触悬挂可归纳为（）。

.简单接触悬挂

.链形接触悬挂

.三角形接触悬挂

.四边形接触悬挂

10.电力系统运行的特点有（）。

.电能不能大量存储

.电力系统的暂态过程非常短暂

.与国民经济各部门关系密切

.与人民日常生活关系密切

三、判断题（共20道试题，共40分。

1.基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。

（）

.错误

.正确

2.机车柴油机的主要负载是牵引发电机。

3.轮轨接触面存在两种不同状态。

4.大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

5.非线性生产工厂，一般机关团体和学校属于一级负荷。

6.缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。

7.牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

8.按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。

9.采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。

10.轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。

11.质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。

12.压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。

13.机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。

14.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。

15.严重擦伤的车轮引起的轮轨冲击力可为正常车轮的5~6倍。

16.列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

17.附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。

18.链形悬挂有单链形、双链形两种形式。

19.闸瓦制动是机车最常见的制动方式。

20.交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。

一、单选题（共15道试题，共30分。

1.动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（）。

2.SS8机车的变压器室位于机车的（）。

3.由于（）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。

4.内燃机车的整个调频调速范围可分成（）个区段。

5.一般轻轨车辆的地板高度距轨面（）。

.300~500mm

.500~700mm

.850~1000mm

.1000~1300mm

6.通常是通过增加机车的（）来增加其牵引力。

.静轴数

.动轴数

.静轮数

.动轮数

7.电力机车的车轮一般由（）部分组成。

9.由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（）。

.大

.小

.相等

10.要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（）。

.转速常量

11.对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（）倍。

.9

.18

.27

12.常规铁路的曲线半径通常在（）左右。

.200m

.300m

.500m

.1000m

13.动轮不空转所能实现的最大牵引力，为（）。

14.大功率140kW磁阻电机主气隙约为（）。

.1mm

.2mm

.3mm

.4mm

15.互感器是（）。

.一次设备

.二次设备

.高压设备

.低压设备

1.直流电阻调速的缺点有（）。

.采用电阻降压调速，能耗大

.主电路串有电阻调速，牵引特性比较软

.牵引电机一般采用串励，要实现再生制动时，需改接成它励发电机

.调速慢

2.常用的悬挂方式有（）。

.抱轴式悬挂

.车体悬挂

.转向悬挂

.流动悬挂

3.高速铁路的优点有哪些？

.旅行时间短

.运量大

.土地占用面积小

.能源消耗低

4.引起基本阻力的因素，有（）。

.轴颈与轴承之间的摩擦

.车轮与轨面之间的滚动摩擦

.冲击和振动

.空气阻力

5.直接影响列车运行状态的力有（）。

.牵引力

.阻力

.制动力

.摩擦力

6.电传动机车牵引列车时，列车的状态有（）。

.牵引状态

.惰情状态

.制动状态

.动作状态

7.产生列车制动力的方法，有（）。

.盘形制动

.电阻制动

.再生制动

.液力制动

8.按所采用一次能源的不同，发电厂可分为（）。

.火力发电厂

.水力发电厂

.核电厂

.太阳能发电厂

9.SS8型电力机车底架主要由（）构成。

.两端牵引梁

.两侧侧梁

.两根枕梁

.两根变压器横梁

10.高速列车的空气阻力可分为（）。

.压差阻力

.表面摩擦阻力

.干扰阻力

.差动阻力

1.司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。

2.电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。

3.列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。

4.自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。

5.闸瓦制动是机车最常见的制动方式。

6.交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。

7.基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。

8.机车柴油机的主要负载是牵引发电机。

9.交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。

10.压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。

11.车轴是由车轴钢锻制而成的。

12.附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。

13.牵引电动机的换向受最深磁场消弱限制。

14.质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。

15.牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。

16.采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。

17.大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。

18.列车在曲线上行驶时，车辆将产生离心力，该力与列车的速度成正比。

19.机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。

20.按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。

1.常规铁路的曲线半径通常在（）左右。

3.互感器是（）。

4.大功率140kW磁阻电机主气隙约为（）。

5.由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（）。

6.要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（）。

7.内燃机车的整个调频调速范围可分成（）个区段。

8.通常是通过增加机车的（）来增加其牵引力。

9.一般轻轨车辆的地板高度距轨面（）。

10.动轮不空转所能实现的最大牵引力，为（）。

11.（）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。

.检测单元

.执行元件

.调节器

.被调对象

12.（）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。

.SSP

.SP

.P

13.动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（）。

14.电分段锚段关节一般由（）个跨距并配合一台隔离开关组成。

1.轮轨间的冲击由哪些因素产生？

.接头焊缝不平顺的冲击

.钢轨的波状磨耗

.擦伤车轮的冲击和振动

.偏心轮的动力学效应

2.与闸瓦制动相比，盘形制动的特点有（）。

.延长了车轮的使用寿命

.具有较高的制动功率

.减轻制动装置的质量

.运行更为经济

3.电传动机车牵引列车时，列车的状态有（）。

4.总体布置一般应遵循如下原则（）。

5.列车运行控制系统按自动化程度可分为（）。

.列车超速保护

.列车自动驾驶

.列车自动监控

.列车自动停止

6.架空式接触网由哪几部分组成（）。

.接触悬挂

.支持装置

.定位装置

.支柱

7.直流电阻调速的缺点有（）。

8.直接影响列车运行状态的力有（）。

9.我国机车的牵引装置多采用（）。

.内燃、电力机车车钩

.外燃、电力机车车钩

.MX-1型摩擦式橡胶缓冲器

.MX-2型摩擦式橡胶缓冲器

10.接触悬挂可归纳为（）。

1.附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。