施工安全组织措施表108111Word格式文档下载.docx

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4、备品：

（1）在新14#岔头处备12.5米钢轨1对，新25米钢轨1对。

（2）备道碴100立方米。

（3）14号道岔按纵向设计位置在牵出线上预铺。

岔前预铺10米轨排；

岔后预铺25米轨排。

（4）14岔后备长于10米的轨一对。

具体工程数量：

1、拆除60kg/m-1/12道岔一组：

拆除岔枕70根，岔铁一组。

2、拆除岔前后木枕18根；

长木枕11根。

拆除岔后III型枕10根。

拆除60kg/m轨50米。

3、插入60kg/m-1/12砼枕道岔一组。

插入岔前轨排10米，岔后轨排25米。

铺60kg/m钢轨15米。

4、回填道碴80立方米。

作业程序：

（1）在封锁前一天将施工地段50m线路和既有6#道岔扣件涂油、复拧，以防钢轨和道岔扣件锈死影响封锁时间。

（2）封锁开始-10分钟：

打开接头，松动道岔和钢轨扣件。

（3）10-70分钟：

拆除既有6#道岔和既有6#—4#岔间线路，扒平道碴，安放滑轨。

（4）70-150分钟：

插入新14#道岔及岔后轨排，连接新14#道岔和既有4#道岔间线路10米。

（5）140-170分钟：

方正枕位，紧固扣件，整修线路，拆除滑轨，回填道床，抬道找细。

。

（6）150-170分钟：

电务调试，连通轨道电路，线路整形，补足道碴。

（7）170-180分钟，现场施工负责人崔万铃、安质负责人李强会同设备管理单位的安全监督员和现场监理许明珠共同检查线路，以达到放行列车条件；

所用材料、机具撤除线路限界以外；

检查合格后，由现场施工负责人崔万铃下达撤除停车防护的命令，并下达开通区间的命令，通知驻站联络员刘德强组织配合单位在停车设备登记薄上办理销记手续。

作业标准：

线路几何尺寸要达到以下标准：

轨距：

±

2mm；

水平：

4mm；

高低：

4mm；

道岔要拨到设计位置，岔头要方正。

安全措施：

（一）、安全组织机构：

1、施工安全指挥组：

指挥：

陶鹏飞

副指挥：

崔万铃、郭均启

技术负责人：

周会新、陈志勇

安全负责人：

李强、韩树奎、徐江

2、施工防护组：

组长：

李强、徐江

驻站联络员：

刘德强

两端防护员：

（大榆树）王丽平

（蔡家）李素华

现场防护员：

杨淑研、刘凤霞、刘秀云、张颖、张凤霞、苏胜祥、肖宏会、刘铁汉、王胜、李大明。

慢行看守员：

刘凤霞

道岔看护人员：

马宏亮

驻站联络员刘德强负责提前60分钟到达郭家店车站，办理封锁登记手续并及时向现场预报列车运行情况。

防护员：

负责询问、传达封锁开通命令，设置与撤除防护信号，防护来车和限界，组织人员和材料机具提前下道避让。

负责按规定时间设置、更换和撤除慢行速度标志，按时迎送列车、监控测速记录、反馈列车运行情况。

3、线路检查组：

崔高庆

检查员：

韩树奎、李强

巡道员：

刘国民（7：

00-19：

00），王立飞（19：

00-7：

00）

主要工作是每天对负责维修地段线路检查3遍，并向施工负责人通报线路检查情况，及时安排超限处所的整治工作。

主要工作是掌握重点巡视处所，随时检查、处置超限处所，并向检查员汇报线路状况。

（二）、安全措施

1、施工作业必须按照批准的施工方案进行。

2、施工负责人按时参加由车务部门组织的施工例会。

施工封锁严格执行登、消记手续。

3、防护人员必须经考试合格的正式职工担任，并按规定着装，携带防护用品。

防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真作好防护工作。

4、施工中使用工具时要与接触网保持2ｍ以上的距离。

5、施工中使用工具要相互照应防止伤人，作业中注意力要集中，要统一号令，统一指挥。

6、要严格作业程序，严禁违章作业，要统一着九局服装。

7、施工中严禁超范围施工。

8、临线来车时距作业地点2米ｍ以内必需停止作业，下道避让列车。

9、所有施工作业人员上岗前必须进行电气化区段施工及既有线施工安全教育，经考试合格后方可上岗。

10、线路开通后严禁使用齿条压机。

11、材料的堆放应分类堆码稳固，不得侵入限界。

12、封锁施工前要设好接地线，接地线由张博武、陈国华、李百强、杨中利负责。

13、在封锁施工前，不能扰动既有道床，慢行时，做少量准备工作（轨枕和内石碴可以扒出1／3，但不能破底）尤其是枕木头两端的石碴不允许扰动，以防减少轨道阻力。

坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，绝不能玩忽职守，要对参加施工的全员进行安全教育，认真组织学习沈铁总发（2006）38号关于《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》文件。

让有关施工人员熟练掌握封锁施工驻站联络及登、消记，线路封锁及开通命令的下达，防护员应熟知封锁及慢行时间及速度并及时更换停车信号牌及慢行速度牌。

14、在施工中一定要相互照应，即要保证施工进度，又要保证人身安全。

15、封锁结束后列车开通前安全质量负责人徐江与工务派驻的安全质量负责人李键和驻地监理许明珠共同检查并作记录，达到列车放行条件后认真填写检查记录，方可放行列车。

16、线路开通后由赵玉林、王凯昼夜监护检查并作好记录并及时上报给线路维修班长才井新，由班长根据记录情况，制定维修计划组织人员进行维修。

检查人员发现紧急情况，要立即报告线路维修班长才井新同时上报给线路维修负责人崔万铃并组织人员抢修。

17、封锁期间，分配到各班组的民工，工班长要加强安全教育，让有经验的老工人带领干活。

18、线路开通后慢行期间，加强养护使线路尽快达到列车正常运行标准。

防护人员必须监守岗位，监视列车运行速度，确保列车运行绝对安全。

19、开通后的行车线上严禁使用齿条压机，在有轨道电路的线上作业，撬棍压机棒等工具应安装绝缘套管，防止连电。

20、慢行期间设置测速仪，设专人测速（具体人员见前面），２４小时轮流值班，配备对讲机对超速列车可直接对话采取措施及时降速，慢行防护员及测速人员不得擅自脱岗。

21、新开通的线路，必须及时设置巡道人员（具体人员见前面），随时检查线路状态，发现问题及时处理。

当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。

人员组织：

1.施工指挥人：

陶鹏飞

2.施工负责人：

3.技术负责人：

4.安全负责人：

李强、韩树奎

5.驻站联络员：

刘德强

6、施工班组：

张云奎班（民工配合）共60人。

李建林班（民工配合）共60人。

7、技术人员：

张佳岩、王春刚、吴全宝、张利刚、陈志勇、马文涛、刘威、谢万成

8、其他人员配备：

外协负责人：

周会新负责与电务、供电中心、五局等相关单位联系相关事宜；

安全质量负责人：

韩树奎、李强负责封锁前后检查验收、慢行防护；

勾锁道岔负责人：

徐江、苏胜祥、王志刚

刘德强负责登、消记，传达、保存调度命令，并向现场传达封锁开始施工命令，及时向现场传达临线、本线列车运行情况。

配轨技术负责人：

陈志勇、王春刚

锯轨、钻眼负责人：

孙福志、宋立、袁海豹、王志刚

氧气、乙炔焊负责人：

孙立文、郭尚华

连接线负责人：

张博武、陈国华、李百强、杨中利

施工预案：

1、本次施工因靠近临线为未封锁线路，在影响到下行线的行车或者造成侵限的情况，崔万岭立刻与车站联系，主抓此项工作由安全负责人徐江负责，在最短的时间内完成恢复工作。

2、钢轨的连接如有连接不上或者轨缝较大时，由现场已备的2根25m钢轨，每侧一根，在接轨处配备。

发生以外情况并且在轨缝调整器不能满足施工要求时进行临时补救，确保本次封锁的顺利开通。

施工单位领导审核意见

设备管理单位意见

签名：

年月日

施工配合工作安排

中铁九局一公司沈哈提速工程项目经理部编制人：

施工项目

设备管理单位

四平工务段

施工配合单位

长春电务段、长春供电段、长春车务段

配合事项：

长春电务段配合打导线，连通轨道电路。

长春供电段配合施工区段的停电，及检修接触网。

配合程序：

先是长春供电段把施工区段停电；

然后施工主体单位中铁九局一公司沈哈提速工程项目经理部拨移轨排、道岔及拆除线路，线路成型后，在回填道碴及线路找细的同时长春电务段钻眼、打导线，连通轨道电路；

同时长春供电段检修接触网。

最后四平工务段和施工主体单位中铁九局一公司沈哈提速工程项目经理部共同检查线路，确认开通条件。

配合标准：

长春供电段要保证施工区段停电的安全和对既有接触网的检修；

长春电务段要保证连通轨道电路，对轨道电路进行测试。

配合单位意见

配合单位意见

配配合单位意见

年月日

年年月日

线桥109

2006年5月16日

蔡家-郭家店-十家堡

614km350m-610km700m

曲线改造，插入新4#、8#道岔、大机捣固

封锁区间上行线及郭家店站上行正线，新4#、8#道岔纳入联锁，新道岔对定位加锁使用。

共计850人，第一作业队85人，第二作业队235人，第三作业队250人，第四作业队80人，第二作业队100人第二作业队100人。

撬棍、扳手、扁担、土篮各850个，活、死口搬子（450MM）各850把，大头镐、铁锹各700把，起拨道机20台，6m以上滑铁32根，T牌1个、作业标2个、移动减速信号牌2个、减速防护地段终端信号牌2个、停车牌2个、减速地点标2个、响墩6个，测速仪1台，无线20台。

发电机24KW4台，钻眼机4台，无齿锯4台，气焊机4台，小型捣固机2组。

软轴捣固棒4个。

（1）、备道碴120立方米。

（2）、8号岔头备长于18米轨一对。

（3）、4-8间轨排12.5m。

1、站内哈尔滨侧：

拆除既有砼II型枕195根，拆除60kg/m钢轨123米。

2、插入60kg/m-1/12砼枕道岔两组，60kg/m-12.5m轨排一组。

8号道岔头配轨17.8m。

回填道碴100立方米。

起道长度80米，起道高度200mm。

3、站内哈尔滨侧：

拨移K611+475-K611+825段60kg/m砼枕线路拨移350米。

最大拨距3米。

4、站内沈阳侧：

拨移（5）号岔后附带曲线60kg/m钢轨85米，最大拨距3米。

回填道碴50立方米。

5、区间614+120-614+300拨移线路180米，最大拨距2.5m，回填道碴50立方米。

（1）在封锁前一天将施工地段线路扣件涂油、复拧，以防钢轨锈死影响封锁时间。

打开接头，松动扣件，安放滑轨，扒除枕木底下50cm范围内道碴，并整平。

拨移线路和道岔至设计位置，锯轨、钻眼。

（4）70-110分钟：

连接线路，方正枕位，紧固扣件，整修线路，拆除滑轨。

（5）110-130分钟：

回填道床，抬道找细。

（6）120-160分钟：

大机捣车进入现场，接触网施工，线路整形，补足道碴。

（7）160-180分钟，现场施工负责人崔万岭、安质负责人李强会同设备管理单位的安全监督员和现场监理许明珠共同检查线路，以达到放行列车条件；

检查合格后，由现场施工负责人崔万岭下达撤除停车防护的命令，并下达开通区间的命令，通知驻站联络员刘德强组织配合单位在停车设备登记薄上办理销记手续。

张凤霞、刘铁汉、张成

14、封锁施工中大型捣固车和接触网车从蔡家方向进车，为确保施工人员的人身安全，一定要服从施工负责人、防护人员的指挥，使施工紧张而有序，忙而不乱。

在施工中电气化局、大机捣与我们有交叉施工，一定要相互照应，即要保证施工进度，又要保证人身安全在施工中一定要相互照应，即要保证施工进度，又要保证人身安全。

6.施工指挥人：

7.施工负责人：

崔高庆、郭均启

8.技术负责人：

周会新、张佳岩

9.安全负责人：

10.驻站联络员：

杨淑研、刘凤霞、刘秀云、张颖、张凤霞、苏胜祥、肖宏会、刘铁汉、王胜、李大明

（一）、施工封锁时如没有大型捣固机械配合，我们将用准备的小型捣固机群对转线地段进行捣固；

施工封锁前预铺段用小型捣固机群捣固5-6次，预铺段道床要饱满。

（二）、施工中大型捣固机械发生故障，不能完成捣固任务，影响线路开通及提速时，由小捣机群进行捣固，列车限速视情况同时与局调度进行沟通解决。

（三）、如线路状态不良，危及行车安全时，要立即报告线路维修班长同时上报给线路维修负责人并组织人员抢修。

（四）、本次施工因靠近临线为未封锁线路，在影响到下行线的行车或者造成侵限的情况，立刻派人与车站联系，主抓此项工作由安全负责人徐江负责，在最短的时间内完成恢复工作。

（五）、钢轨的连接如有连接不上或者轨缝较大时，由现场已备的4根25m钢轨，每侧一根，在接轨处配备。

五局电务公司配合接触网的调整。

然后施工主体单位中铁九局一公司沈哈提速工程项目经理部拨移线路及拆除道岔，线路成型后，在回填道碴及线路找细的同时五局电务公司调整接触网及长春电务段钻眼、打导线，连通轨道电路；

五局电务公司要保证线路开通后，站内II道接触网的正常使用；

长春电务段要保证连通轨道电路。

线桥110

2006年5月17日

612km200m-612km100m

拆除既有4号道岔及4—2号道岔间渡线、插入新10#道岔

封锁区间上行线，郭家店站上行线4#道岔及2—4#道岔间渡线，施工后2#—4#渡线停用，新10#道岔纳入联锁，新10#道岔定位加锁使用。

（1）在新10#岔头处备12.5米钢轨1对，新25米钢轨1对。

插入岔前轨排12.5米。

4、回填道碴100立方米。

（1）在封锁前一天将施工地段50m线路和既有4#道岔扣件涂油、复拧，以防钢轨和道岔扣件锈死影响封锁时间。

（2）封锁开始-1