矿井运输与提升.docx
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矿井运输与提升
安全技术培训讲义
______矿井机电部分
煤炭企业，特别是井工煤矿企业是高危行业，根据多年来的煤矿重大事故统计，机电运输和提升事故占煤矿重大事故总数的5～7﹪。
我们在经历了一个世纪的漫长历程，才逐步认识到，建立一个更加注重生命和寻求科学发展的“现代化矿山企业”的必要性和必然性。
我们吸纳了发达国家的经验，加快“现代化矿山企业”建设，实现“现代化、自动化、集约化”的生产和管理，从劳动密集型逐步转化为知识、技术、技能密集型。
“现代化矿山企业”要求具有较高的机械化、电气化水平，要求保护装置齐全，安全设施完善的大型、规模、自动化程度较高的生产设备，以及相适应的管理人才。
下面就煤矿目前常用的机电设备（包括运输设备、提升设备、通风设备、排水设备、压气设备、采掘设备）及配套设施，做一讲解，由于时间的关系及煤科院安全院的要求，运输和提升做为这次讲课的重点。
第一讲矿井运输与提升
矿井的运输与提升，在煤矿安全生产中是一个很重要的环节，在全国煤矿重大事故统计中，运输事故占机电运输事故总数的50﹪左右，提升事故占机电运输事故总数的20﹪左右，其中跑车事故又占相当大的比例。
因此，加强对提升、运输的管理，保障工人生命安全，和财产不受损失，促进生产正规发展，是我们的重要使命。
●矿井运输的分类:
按巷道
倾角分
平巷运输
倾斜井巷运输
按运输方式分
无轨运输——防爆胶轮车
单轨运输——防爆柴油单轨吊车
索道运输——候车
轨道运输
斜井绞车轨道运输
调度绞车平巷轨道运输
无极绳绞车运输
架线电机车运输
蓄电池机车运输
胶带运输
普通胶带输送机（可伸缩、固定）
钢丝绳芯强力胶带输送机
钢丝绳牵引胶带输送机
刮板运输
刮板输送机（双中、单中、双边链）
刮板转载机
●立井提升的分类：
按提升方式分
单绳缠绕
箕斗提升
罐笼提升
多绳么擦
箕斗提升
罐笼提升
单绳么擦
箕斗提升
罐笼提升
鄂尔多斯市所辖近200个井工煤矿，选择运输方式较多的是（防爆无轨胶轮车运输）、（带式输送机运输）、（斜井绞车轨道运输）、（调度绞车平巷轨道运输）。
第一节、运输巷道和轨道敷设
随着煤矿开采深度的增加，和采煤工作面全部实现机械化采煤的要求，大型设备、部件的运输量不断增加，大件运输，不宜采纳防爆胶轮车，而轨道运输在我市会逐年增加，把握住轨道运输的特点和各项技术要求，势在必行。
1、对主要运输巷道断面规格尺寸的要求
巷道断面的大小，除满足通风、运输、设备安装、检修、敷设管线、电缆的要求外，还要适应人身安全的需要。
如果断面尺寸不足或空间利用不合理，违反了规程规定，必然会发生挤、压、碰、撞等人身事故。
案例：
1990年10月25日某矿卧牛井－150水平西大巷，电机车运输，因巷道压力大，碹墙变形，导致轨道至碹墙距离0.6米，电机车外缘距墙面0.225米，与迎面来的安检员相遇，刹车不及时，人被挤入碹邦，肋骨骨折13根，抢救无效死亡。
事故原因除违章行车外，就是人行道狭窄，又没有硐。
运输巷的两侧（包括管线、电缆）与运输设备最突出部分之间的距离应符合下列规定：
●新建矿井、生产矿井运输巷的一侧，1.6m的高度内，必须留有0.8m（综合机械化采煤的矿井为1.0m）以上的人行道，人行道侧的管路吊挂高度不低于1.8m，非行人侧宽度不小于0.3m（机械化采煤矿井为0.5m）。
●轨道运输不能满足上述规定的原有巷道，必须在行人侧设置躲避峒，躲避峒的间距不大于40m，深度×宽度×高效为0.7×1.2×1.8m。
●巷道内移变或平板车上的综采设备突出部分与巷邦支护的距离不小于0.3m。
●轨道运输人车站点处的人行道宽度不小于1m。
●双轨运输巷两列车最突出部分之间的距离不小于0.2m，采区转载点处不小于0.7m，车场在挂钩处不小于1m。
●巷道内安设输送机时，输送机与巷邦支护的距离不得小于0.5m，机头、尾处与巷邦的距离应满足设备的检查、检修的要求，且不得小于0.7m。
2、轨道运输对钢轨轨型及敷设质量的要求
轨道运输来往车辆较多，因轨型或敷设质量不合格，会经常造成运行车辆脱轨、掉道，损坏机车和矿车，造成人身伤害。
案例：
阜新矿务局李铁良因矿车掉道，脑袋挤扁，阜新矿务局李志清人力推车因矿车掉道脚面砸掉。
●井下铺轨按如下选择：
使用地点
运输设备
钢轨型号（kg／m）
斜井
箕斗、人车
30～38
1.0～1.5t矿车
22
井底车场及
运输大巷
7～8t电机车
22～30
2.5～5t电机车
15～22
上、下山
1t矿车
15～22
采区内巷道
1t及以下矿车
15
●轨道敷设质量要求：
（1）扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。
轨道接头间隙不得大于5mm，高低和左右错差不大于2mm。
（2）直线段两轨面要水平，弯曲段外轨面要有反超高，反超高值按如下公式计算：
△h＝
△h－反超高；B－轨距；
－最大速度；R－轨道曲率半径。
误差不大于5mm。
（3）轨距上偏差＋5mm，下偏差－2mm。
在曲线段内应设置轨距拉杆。
（4）轨枕的规格数量应符合要求，间距0.7m（1500根／km），偏差不超过50mm，道渣粒度、敷设厚度（15～20cm）应符合要求，道床无杂物、无浮煤、无积水。
（5）同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
第二节、轨道运输牵引设备矿用电机车
轨道运输牵引设备可分行走式和固定式两种，行走式主要有防爆特殊型蓄电池电机车（防爆柴油机车）、架线式电机车、防爆内燃机单轨吊车。
固定式是通过钢丝绳牵引各类矿车、人车实现运输的目的，主要有矿井提升机（麽擦式、单绳缠绕式）、调度绞车、无极绳绞车、架空索道乘人装置。
这一节主要介绍电机车，在我地区所辖煤矿目前还没有架线式电机车和防爆柴油机车，防爆内燃机单轨吊车某矿正设计安装，为此不作介绍，重点介绍蓄电池电机车。
我地区随着机械化程度的提高轨道运输与防爆特殊型蓄电池电机车必将受到广大用户的青睐。
1、防爆特殊型蓄电池电机车可以使用的场所：
●瓦斯矿井主要进、回风巷和采区进、回风内应使用防爆特殊型蓄电池电机车。
●掘进的岩石巷道中可使用防爆特殊型蓄电池电机车。
●高瓦斯矿井进风（全风压通风）的主要运输巷道内，应使用防爆特殊型蓄电池电机车。
●煤与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域内全风压通风的主要风巷必须使用防爆特殊型蓄电池电机车。
2、关于电机车、矿车维护、检修的规定
●必须定期检修机车和矿车，并经常检查，发现隐患，及时处理。
●机车的闸、灯、警铃（喇叭）连接装置、撒沙装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。
上述这些规定是保证机列车运行安全的，机车的闸是机车减速运行、紧急停车、和防止撞人撞车、停车稳车、防止自滑的可靠部件，必须灵敏可靠，闸瓦的间隙必须前后均匀，间隙不大于3～5mm，接触面积不小于60％，闸瓦麽损余厚不小于10mm，同一制动梁两闸瓦厚度差不大于10mm。
撒砂装置是在井下轨道坡度较大、泥水较多、轨面较滑的具体条件下，防止机车制动距离过长，与人或其他车辆相撞的有效手段，撒砂装置必须经常好使，砂管砂箱必须装有足够量的砂子，砂子必须烘干。
●矿车的连接装置（两环链、三环链）必须每2年至少进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。
车辆入井前必须检查连接肖及环链。
●井下应设专门的充电硐室，充电硐室必须有单独的风流，充电室内风流中及局部积聚处的氢气浓度，都不得超过0.5％。
充电设备必须采用防爆电气设备，在室内可以使用非防爆电气仪表，但必须在揭开电池盖10分钟后进行。
蓄电池机车电池箱连接肖必须齐全可靠，有合格盖板，防爆盖螺丝齐全紧固，防爆面无伤痕锈蚀，防爆间隙不超过规定。
蓄电池机车的电气设备只允许在车库内打开检修。
以上规定是应为检修、充电时回放出氢气，和空气混合具有很强的爆炸性。
●电机车应定期做好测试工作，测试的内容有制动距离、空动时间、粘着重量、粘着系数，牵引重，制动力等参数，并填写测试报告，不合格处要及时调整。
运送人员的列车制动距离不大于20米，运送物料时制动距离不大于40米。
机车编号
牵引重量
（吨）
坡
度
‰
运行速度
空动时间
制动距离
m
制动减速度
m／s
制动力
Kg
制动初速度
m／s
粘着系数
自动条件
测试结果
空动距离
制动距离
全距离
●运行中的机车及列车应执行《规程》第351条的规定，和机车司机操作规程。
第三节、斜井（巷）轨道运输
斜井轨道运输是机电运输事故的多发环节，斜井绞车道跑车事故是最常见和危害较大的事故，根据诸多的事故教训，《规程》《规范》制定了许多有关防跑车的措施和规定。
斜井运输巷道断面的规格要求和轨道敷设的质量要求，基本与平巷相同，但主要绞车道不得兼作人行道，如果提升任务量不大，确能保证行车不行人时，不在此限。
另外绞车道属机械提升的进风井筒，不宜敷设电缆，以防被车辆撞坏，造成火灾。
个别情况下，有保护电缆的可靠措施，经批准，不在此限。
1、对绞车道的设施使用要求
●巷道断面的规格要求和轨道敷设的质量要求应满足本章第一节的要求。
●串车提升的各车场设有型号硐室及躲避硐，运人斜井各车场设有信号和候车硐室，候车硐室具有足够的空间。
●倾斜井巷的上端要留有足够的过卷距离，以免冲出栈桥、撞坏天轮、进入绞车房。
过卷距离应根据实际提升参数计算确定，一般简要计算采取如下方法：
ST＝1.5（SX＋SJ）＝1.5（0.5＋
）
式中ST—过卷距离；
SX—空动时间内矿车行走距离：
SX＝
＝
（目前我地区常用的绞车多为盘形闸，盘式制动器的空动时间tK要求不超过0.3s,tK2＝0.09,自然减速度AC一般不超过5m／s2，为此空动时间矿车行程SX简化为0.5m。
）
SJ—保险闸制动后矿车行程:
SJ＝
＝
式中 g—重力加速度；
α—井筒倾角；
f—轮轨间麽擦系数f＝0.015；
Vmax－提升最大速度m／s。
●绞车道必须设钢丝绳的托轮，使钢丝绳不致直接与轨枕和底板麽擦，损坏钢丝绳，有弯道处和甩车场处必须设牢固、灵活的立轮，托绳轮和立轮必须经常检查、注油维修，保持转动灵活，麽损过限的要及时更换，防止钢丝绳断丝、锈蚀、损坏。
●绞车道和各车场均要有充分的照明。
●绞车道和水沟要经常清扫，保证无杂物浮货，和水流畅通，避免路基被随冲坏。
绞车道的道岔必须设转辙器或其他能控制开岔和锁住的装置，避免道岔受振动等因素产生误动作或开合不到位。
●各甩车场必须设甩车信号装置，甩车时要先发警号，警示场内人员躲避到安全地点，以防伤人。
●斜井提升时，严禁蹬钩、行人，经批准可以行人的斜井必须执行“行车不行人，行人不行车”制度，在绞车道的所有出入明显处，悬挂警示标志。
并在所有出入口处设置声光显示的行车信号，“红灯停、绿灯行”。
井口门附近悬挂一次提升的载重量、挂车数量、载人数等警示牌板。
把钩挂车时，必须认真检查连接装置，扣好保险绳、钩，发现隐患必须处理后在发信号，处理不了的必须向领导汇报，对安全不可靠的车辆必须做好标记，立即甩出。
2、防跑车装置的规定
在倾斜井巷中，必须安设预防和阻止不受控的车辆进入绞车道，以及能将已跑车辆阻止住的防护装置。
跑车防护装置可分为两类，一类是事故未发生前的预防，比如阻车器；另一类是事故发生后将车止住，比如挡车栏、挡车闸。
●阻车器的种类有气动、液动、电动、脚动、手动、道心阻车、抱轨阻车式等多种形式，阻车器要求其构件强度不十分大，能止住慢速运行的矿车或串车，承受住惯性动力的冲撞，阻车器处于常闭状态。
阻车器安装在：
●⑴上部车场入口；
●⑵上部车场出口和变坡点前之间；
●⑶各盘区甩车场变坡点后水平段至车场入口间；
●⑷各盘区车场入口处；
●⑸其它倾斜井巷同理安设。
●挡车栏有横轴式、立轴式、绳架式、闸板式、冲撞式等。
挡车栏的作用是阻止已跑车辆，避免事故扩大，造成更大的生命和财产损失，因跑车的速度、加速度非常大，惯性动量也非常大，要求构件强度必须大，挡车栏的工作原理要求必须是远程控制（由井口房和绞车房分别控制），非人车运行的绞车道可实行自动控制，严禁挡车栏事故状态下就地操作。
挡车栏在提升物料时（矿车、串车）处于常闭状态，车到挡车栏附近时由绞车司机（看路表）打开，或由把钩工就地操作打开；在提升人车时，挡车栏处于常开状态。
安设的位置：
井口处设在变坡点下一列车的长度位置，和井下生产水平甩车场道岔前端，当矿井较深，运距较长时，为避免跑车距离过长，动量过大，应在井中增设一道挡车栏，这就是我们所说的‘一坡三档’。
●目前我们地区所辖煤矿，基本上都实现了跑车防护装置的安装使用，但尚存在着一定的问题：
⑴、有些矿挡车栏的开闭，还是采用笨拙的手工就地操作方式，
无法实现电控、夜控、远程控制。
⑵、有些矿在升降人员的绞车道安设有超速撞击落闸的挡车装置，无法实现升降物料时挡车栏处于常开状态。
⑶、有些矿采用了电动滚筒通过缠绕钢丝绳吊挂的方式控制挡车栏，挡车栏的回落速度较慢，不能适用落闸快速的要求。
3、提升人员，人车运行的要求
●倾斜井巷垂深超过50米时，应采机械运送人员，斜井运送人员必须采用专用人车，人车必须具备矿用安全标志。
●人车的防坠器（防跑车装置）每年应进行一次脱钩试验，新安装或大修后必须做脱钩试验，每班运送人员前，必须检查人车的连接装置，保险绳，并做手动落闸试验。
每半年应做不脱钩检查性试验。
●人车每班使用前，必须先放一次空车，验道、验车，确无问题后方可乘人。
●人车行车时必须有专人（把钩工）跟车，把钩工必须座在最前端设有控制手柄的位置，信号工必须持有完好的、在运行途中任何地点都能向司机发送紧急停车信号的‘人车信号’装置，多水平运输时，从各水平发出的信号必须有区别。
人员上下地点应悬挂信号牌。
任何区段行车时各水平必须有信号显示。
●乘车人员必须听从跟车人的指挥，车未停稳不得抢上抢下，携带的有刃工具必须包好，放在坐下。
除紧急情况外，其他人一律不许乱发信号。
●挂人车运行时，绞车最大运行速度应不超过3.5m／s。
第四节、矿井立井提升
立井提升是矿山事故频发的环节，而且发生事故的严重程度和影响也较大。
案例1：
89年，清河门煤矿副井，井深400米，因推车机坏，夜班靠人力推车装罐，安全门为人工开启式，推车工图省事，把主、负罐安全门事先全打开，后半夜，酣睡中的推车工被打点声惊醒，于是向井筒方向推车，待发现无罐笼时，急忙向后拽车，为时以晚，连人带车坠入井中。
人亡，罐道、罐道梁、稳罐绳全部损坏，恢复生产40天。
案例2：
79年，五龙煤矿1号6米绞车，因煤仓满，箕斗煤未卸尽，箕斗下放时被大块卡住，产生松绳，箕斗重量压碎煤块，跑斗绳断，恢复生产30天。
我们要吸取教训，总结经验，完善设施，强化管理，堵塞漏洞，安全运行。
立井的提升容器分为箕斗和罐笼，箕斗装载煤和矸石，罐笼装载矿车、辅助材料和人员。
箕斗分单绳和多绳，单绳有JL－4（6、8、10等），载重量可达10吨，多绳箕斗有JDS－4×4（6×4、9×4、12×4、16×4）载重量可达16吨。
提升容器的选择应当有矿用安全标志，否则不得使用。
●立井中升降人员，应使用罐笼或带乘人间的箕斗。
在井筒中作业或因其他原因，需要使用普通箕斗或救急罐升降人员时，必须制定安全措施。
●升降人员与物料的罐笼（乘人间的箕斗）应符合下列要求：
⑴乘人层顶部设置可以打开的铁盖或铁门，两侧设扶手。
⑵罐底必须铺满钢板，如果需要设孔时必须设置牢靠的门罐笼两侧用钢板档严，不得有孔。
⑶进出口必须装设罐门或罐帘，高度不小于1.2米，底部空隙不超过250mm，罐帘横杆间距不大于200mm，罐门不得向外开，门轴必须防脱。
⑷提矿车的罐笼内必须装有阻车器
●提升装置的最大载重量，每罐乘人数应在井口的警示牌板上公布严禁超载运行。
案例：
90年，沈阳矿务局林胜堡煤矿，主井3.25米4绳麽擦提升，司机接班后误把重斗当空斗下放，二次装煤，造成超载，提升中途，因绳滑动，尼龙衬垫过热，麽擦系数降低，重斗飞速下滑，带动空斗上串，撞坏防撞梁，打透绞车房天棚板，轧平司机操丛台，撞飞靠背轮数十米，停产40天，直接经济损失近千万元。
●单绳提升罐笼（带乘人间的箕斗）必须装设可靠的防坠器。
●罐笼提升必须实行“三闭锁”，即：
罐笼不到位，安全门打不开，罐笼到位发出停车信号后安全门才能打开；安全门未关闭，只能发出调平、换层信号，发不出开车信号，安全门关闭后才能发出开车信号，开车信号发出后，安全门打不开。
有摇台和阻车器的也必须与罐笼、提升信号闭锁，即：
罐笼不到位，放不下摇台，打不开阻车器；摇台未台起，阻车器未关闭发不出开车信号。
升降人员时禁止使用罐座，应为碰撞力和减速度成正比。
●检修人员站在罐笼或箕斗顶部工作时，遵守下列规定：
⑴罐笼和箕斗顶部必须装设有保护伞和栏杆。
⑵必须佩戴保险带。
⑶提升容器的速度一般为0.3～0.5m／s，最大不得超过2m／s。
⑷检修或检查罐道所用的信号装置必须可靠。
●井筒装备的各部分，包括提升容器、连接装置、防坠器、摇台、阻车器罐耳、罐道、提升主绳、稳罐绳、防坠绳等等，每天必须由专人检查一次，每月组织有关人员进行一次月检。
●井口和井下各水平必须有把钩工，人员升入井时必须遵守乘罐制度，开车信号发出后严禁进出罐笼。
严禁同一层罐笼内人员和物料混合提升。
●必须装设有从井底信号工发给井口信号工，再由井口信号工发给绞车司机的信号装置，井口信号必须与绞车控制回路相闭锁，只有在井口信号发出后绞车才能启动。
井底与井口间，井与绞车房间必须装设直通电话。
各水平向井口发出的信号要有所区别。
下列情况，井底把钩工可直接向绞车司机发送信号：
⑴发送紧急停车信号。
⑵箕斗提升。
⑶单容器提升。
⑷井上下信号连锁自动化提升系统。
●立井提升装置的应符合下列规定：
⑴罐笼和箕斗提升，过卷高度和过放距离不得小于下列数值。
立井提升装置的过卷高度和过放距离
提升速度／（m／s）
≤3
4
6
8
≥10
过卷高度、过放距离／m
4.0
4.75
6.5
8.25
10
⑵在过卷高度和过放距离内应安设性能可靠的缓冲装置。
缓冲装置应能将全速过卷（过放）的容器或平衡锤平稳的停住；并保证不再反向下滑。
⑶过放距离内不得有积水和堆积杂物。
第五节、矿井提升机
提升机在矿山的使用年代非常久远，自从瓦特发明了蒸汽机，不久就产生了蒸汽绞车。
矿井提升机在矿山企业处于非常重要的地位，是矿井最重要设备，上个世纪九十年代以前，我国矿山使用的绞车种类非常繁杂，有日式大冢系列、日立系列、信代系列150HP、300HP绞车，都是昭和10～15年产品、有苏式2БΜ、БΜ系列、НКМЭ系列绞车、БЛ系列绞车是前苏联五十年代产品，德制戈培式7米绞车，三十年代产品，现在仍在本溪采屯煤矿使用，六十年代后我国洛阳矿山机械厂和上海冶金矿山机械厂仿苏产品XKT、KJ、JK、JT、JTK、TSJ、JKM等系列。
由于绞车生产的年代久远，存在着诸多不安全隐患，其主要问题表现在：
1、工作制动和安全制动（保险闸制动）力矩倍数不足。
“煤矿安全规程”规定工作制动和安全制动最大制动力矩倍数应等于或大于3倍最大静力矩，这种绞车如不加改造，较难满足力矩倍数的要求。
2、绞车原有的工作闸及保险闸（制动器）虽然是两副闸，但是通过一套传动装置进行控制（两副闸没有分开）。
“煤矿安全规程”第四百二十八条明确规定：
双滚筒提升绞车的2套闸瓦的传动装置必须分开。
对具有2套闸瓦只有一套传动装置的双滚筒绞车，应改为每个滚筒各自有其控制机构的弹簧闸。
3、原有绞车无法实现“二级制动”因而很难实现“规程”规定的制动力矩倍数达到3倍以上同时满足斜井上提减速度不超过自然减速度的要求。
4、原有绞车施闸的制动系统复杂，制动过程要经过三通阀、四通阀及若干传动杠杠和传动铰链，液压系统，储压器等，出现的不安全隐患点较多，另配件购置困难。
由于杠杆使用年限较长，出现疲劳及铰链磨损，造成空动时间长或杆件断裂等重大隐患。
案例：
70年英国，马卡汉姆煤矿副井绞车，由于制动器的控制连杆断裂，虽然有2副闸，但同时失控，造成罐笼内78人当场死亡。
该事故震惊全国，国会决定，由国家出资，不惜一切代价，组织有50余人的专家队伍，用了一年半时间，研制和改造了全国所有绞车。
国家安全监管总局国家煤矿安监局于2006年7月20日和2008年3月11日分别发布了两批《禁止井工煤矿使用的设备及工艺目录》关于提升机方面的有：
（1）、KJ16001220单筒缠绕式矿井提升机；
（2）、XKT型矿井提升机；
（3）、KJ型矿井提升机；
（4）、JKA型矿井提升机；
（5）、TKD型绞车电控。
以上淘汰的产品尽管不是好的，但也不是最坏的，目前我国在用的老、旧、杂产品仍然有数千台。
在我地区使用的1.2米、1.6米绞车多数还属于老式绞车。
目前我国常用的绞车型号有JK、2JK、JTP、JTK等系列绞车。
JK-2.5/20E型矿井提升机
●选择绞车最重要的参数是绞车的最大静张力和最大静张力差，这个参数标志着绞车的提升能力，要求矿井的实际提升量折算后的静张力必须小于绞车的最大静张力或最大静张力差。
折算方法按下面公式计算：
FJ＝Q（sinβ＋f1cosβ）＋L·p（sinβ＋f2cosβ）
式中：
FJ—绞车实际提升静张力；
Q—绳端荷重;
β—井筒倾角；
f1—车轮与轨面的麽擦系数0.015；
L—井筒中悬挂钢丝绳长度；
p—钢丝绳每米单重；
f2—钢丝绳与托绳轮、轨枕间麽擦系数。
●绞车提升速度、加速度的要求：
（1）、立井提升物料V≤0.6
（2）、立井提人V≤0.5
（3）、立井提人加减速度＜0.75；
（4）、斜井提人、物时v＜0.5m／S；
（5）、斜井加、减速度＜0.5；
（6）、箕斗V≤7
H—井深（m）
●绞车各种保护装置：
（1）、超过正常停车位置0.5m时防过卷装置动作；
（2）、超过正常提升速度15%时，防过速装置动作；
（3）、过负荷欠电压保护；
（4）、提升速度超过3m／s时加装限速装置，速度超过10%时动作；
（5）、深度指示器失效保护；
（6）、闸间隙保护；
（7）、松绳保护；
（8）、满仓保护；
（9）、减速点功能保护；
（10）、定车装置；
（11）、箕斗定重装载。
●绞车制动装置：
（1）、双滚筒绞车必须实行双线制动；
（2）、制动力矩大于或等于3倍净力矩；
（3）、保险闸的空动时间不得超过：
空气式小于0.5s；液压式小于0.6s；盘形式小于0.3s。
（4）、闸间隙小于2mm；
（5）、有脚动或手动保险闸急停开关。
●绞车制动减速度的要求：
运行
状态
井筒倾角
＜150
150≤θ≥300
＞300
上提重载
下放重载
≤AC
≥0.75
≤AC
≥0.3AC
≤5
≥0.15
自然减速度AC＝g（sinθ＋fconθ）
●新安装的绞车和投入运转后，每年进行一次检查，3年进行一次性能测试，并提交测试报告，测试单位要有资质。
●滚筒与天轮最小直径与绳径的比i：
天轮围包角≥900时i＞80、天轮围包角≤900时i＞60。
立井的天轮、立井、斜井的滚筒直径与绳中最大丝径之比：
井上大于1200倍
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