一个围海工程基础处理措施.docx

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一个围海工程基础处理措施

xxx海堤工程基础处理措施

1工程概况

1.1本标段基础处理施工范围为北Ⅱ促淤坝，分称北Ⅱ西促淤坝、北Ⅱ东促淤坝。

北Ⅱ西促淤坝长1921.487m；北Ⅱ东促淤坝长2006.513m。

1.2主要工程量：

堆石体填筑835725m3，碎石垫层填筑239863m3，土工布345498m2，土工隔栅323372m2，PVC插板4687647m，大块石护面184018m3，干砌块石挡墙（护面、棱体）58560m3，灌砌块石37542m3，沥青路面1942m3。

1.3工期要求：

本工程于2005年3月8日进点施工，2008年1月31日工程全部完工。

我们将本着“多、快、好、省”的施工原则，力求在确保安全、文明、环保的施工条件下，缩短建设工期。

1.4施工特点：

围堤均座落在深厚的软土地基上，地基软土层厚，软土含水量高，压缩性大，强度低、透水性差，不仅承载力低，而且在堤身荷载作用下会产生相当大的沉降和差异沉降，且沉降变形持续时间很长，处理工作量大。

因此在抛填石料过程中，必须科学合理地控制施工加载速率，对地基进行有效的加固处理，以充分减少施工后的残余沉降量对堤顶高程、外形和道路的不利影响。

由于基础处理是本工程施工的关键环节之一，故必须投入先进的施工设备和熟练的技术工人进行作业，确保工程的顺利进行。

2基础处理措施

基础处理做法：

先在涂面上铺一层强度30KN/m的有纺土工布，再在布上抛0.8m厚的碎石垫层，然后打入塑料排水板，间距1.2m，正方形排列。

表面再铺一层DGL110/PP

基础处理工序流程如下：

30KN/m有纺土工布铺设→80cm厚碎石垫层铺设→PVC排水板插板施工→DGL110/PP土工格栅铺设。

2.130KN/m有纺土工布铺设

2.1.1施工原则与分段

根据招标文件提供的潮汐特征，本标段北Ⅱ促淤坝施工区域退潮后围堤基础涂面不露滩。

土工布铺设采用水上作业。

水上摊铺采用专用的土工布铺设船,GPS卫星定位铺设,潜水员探摸检查土工布的铺设质量,重点检查土工布的搭接情况,保证铺设质量符合设计要求。

根据施工总体部署安排，本标段基础处理施工按北Ⅱ促淤坝按下列顺序施工：

桩号0+000～1+140，由西向东施工。

桩号1+140～2+928，由东向西施工。

2.1.2施工准备

材料要求

每一批土工布到场，均要进行抽样检验，经检验满足设计要求后方可使用。

外观要求：

土工布不允许有裂口、孔洞、裂纹或退化变质。

土工布的拼接尺寸及方法

依照所配备船舶的性能与施工要求，采用船铺的土工布幅宽为20m，将原来单幅宽5.2m的土工布按S形连接，4块土工布缝合成一块大布。

依照设计图纸的尺寸，在确定铺设尺寸时要考虑土工布在摊铺过程中的皱缩现象，因此在计算铺设长度尺寸时两端留出富余量各为1m，便于锚固、压载。

土工布采用加工场缝制拼宽：

首先将两块各为5.2m的土工布展开，在横边各折出20cm，然后将这两块土工布用手提缝纫机双道缝制，缝制线采用35支三股棉纶缝线，强度不小于150N，两块土工布缝制完毕后，再依次拼缝上第三块、第四块布形成所需要的布幅。

拼幅完成后，将竹片每隔3m垂直土工布径向绑在土工布上，以免土工布在铺设过程中因潮流影响将土工布卷向一边。

然后把土工布按照无轴心卷起法卷起，贴上标签和登记后存放待运。

2.1.330KN/m有纺土工布铺设顺序与方法

船铺法施工顺序见下图（图2-1）

图2-1船铺法土工布施工顺序框图

船铺土工布施工方法

土工布拼接成幅宽20的大布后，采用1t卷扬机卷到滚筒上，在起始边上安装一根通长￠48的钢管，以保证土工布铺设后不浮起。

土工布缝制完成卷到滚筒上后，采用吊车吊装，土工布专用运输汽车运到码头，吊到船上。

将土工布铺设数据输入铺设船上的GPS移动站，包括土工布的编号、起始边线与尾端的座标，以此作为土工布定位的依据。

将袋装碎石包、散碎石装入铺设船，根据铺设船的吨位装足。

铺设船按GPS定位自航到铺设位置，用四脚八字锚抛锚固定，通过四台绞锚机绞好，土工布的起始边用3～4只小锚固定。

一般在平潮至将要退潮前30min开始抛放，铺设方向应与水流方向一致，由内向外施工。

在铺设船上将卷好的土工布滚筒吊起并垂直下落，按照铺设方向将土工布滚筒放入水中，并将土工布起始边上的小锚拉紧。

铺设船利用船上的绞锚机垂直于坝轴线方向徐徐后退，此时滚筒上的土工布随着钢丝绳的牵引慢慢展开。

随着土工布的展开，人工将碎石包有序抛入水中镇压土工布，间距2～3m抛一只，周边位置加密；船上的挖掘机随后将碎石抛向土工布，抛投碎石料时应注意与下一块土工布的搭接位置应留足距离，暂时不要抛投碎石料。

下一块土工布铺设前先采用标杆和浮标把土工布的边界位置标设清楚，以便于下一块土工布铺设时定位准确，土工布铺设接头采用自然搭接，接头宽度不小于50cm。

连续铺好4块土工布后，碎石抛投船开始在此范围内及时抛投碎石层，先铺平行于堤轴线两侧最外边的碎石料，从两侧向中间进占。

2.1.4土工布铺设技术要求

土工布的缝制与搭接：

土工布采用强度大于150N的35支大中型股棉纶缝线缝制，缝制面强度应大于土工布强度的60%，缝制搭接宽度为10cm；水下土工布的搭接宽度不小于50cm。

土工布的铺设面上应清除一切树根、杂草和尖石，铺设过程如有损坏，应修补或更换。

土工布铺设应保持平顺，松、紧适度；对地基条件差、变形较大的基面，应预留一定的富余量。

船铺土工布时，应根据船上检测系统反映的土工布铺设轨迹，进行调整，保证土工布铺设位置准确。

土工布铺设方向与堤轴线垂直，垂直堤轴线方向不允许搭接。

土工布铺设后应及时施工碎石垫层，填筑碎石时应由坡脚向坡顶方向顺序施工，当回填的覆盖层厚度大于50cm，才允许采用轻型机械行驶，不得使用重型机械作业。

应对每批次进场土工布进行其物理性能、水力学性能、力学性能和耐久性进行抽样检验，合格以后方可使用。

土工布的铺设范围禁止机动船只在其上驾驶，以免船只的螺旋浆将土工布绞掉。

2.2碎石垫层抛投

2.2.1施工分段与顺序

随着基面30KN/m土工布的铺设，碎石垫层紧接着回填，按照先后次序北Ⅱ促淤坝由东向西抛填。

水上抛投施工的具体工艺流程见下图（图2-2）

图2-2碎石垫层施工顺序框图

2.2.2水上抛填施工要点

船舶选型：

由于本工程水上抛填时间紧，为确保工期进度，结合投标单位的设备情况，选择了100t～200t开底驳船。

抛投试验：

首先进行抛投试验，根据开底驳料仓尺寸及装料高度，计算出符合设计要求厚度的抛投间距，然后进行试抛，退潮后进行测量，确定潮水对抛投的影响以及船只在抛投过程中的移动范围、移动速度等施工参数。

碎石料来源：

本工程碎石均外购。

垫层碎石料采购运输用100t～200t甲板驳船或液压开底驳，候潮水运至已铺设编织土工布的施工面抛投。

驳船定位：

驳船定位采用四头锚，用以控制船体的纵横向移动。

驳船固定在趸船上，通过抓斗铺设碎石垫层。

铺设过程中，通过每船方量确定铺设区域及铺设面积，控制碎石垫层铺设厚度，尽可能达到厚薄均匀，使碎石垫层的铺设厚度达到设计的要求。

主要施工方法如下：

高潮位时，碎石船进入区域后，由测量施工人员引航至未抛填碎石的土工布上，按碎石边线抛锚定位。

块布上的第一船抛投先均匀薄铺一层碎石以压住编织布，第二船开始根据每块编织布面积的碎石需用量加以抛填。

抛投过程中，船只要前后、左右缓慢往复移动，均匀抛散，避免集中抛堆，并要求测量人员在定位船上用测深砣及测深钎随抛随测，在海抛船只交接部位要用浮球做上明显标记，施工指挥人员要做好施工交接，以保证垫层厚度，做到不漏抛、重抛。

碎石抛投后，应及时用定位船上的测深砣和测深钎进行厚度测量，对达不到要求的区域需进行反复抛投补测，退潮后对露滩部位也可进行挖坑检查，并进行人工辅助平整，对于抛投量不足的部位，做好标记，待涨潮后补抛，直至符合设计要求。

船抛施工区域划分：

以4～5块布幅即100米左右为一个施工段，每个施工段以堤轴线为中心分为二个区，抛投顺序由两边向堤轴线合拢。

2.2.3技术要求

碎石料要求新鲜，饱和抗压强度大于40MPa，含泥量小于5%，最大直径小于15cm。

碎石铺设最小厚度应不小于90cm，表面平整度±10cm，不得有漏抛，以免影响基础排水固结效果。

各区碎石垫层数量抛到设计工程量的90%时，应进行绘图分析，对不足之处再进行补抛；

水下碎石抛投后应进行水下探摸检查，平整度不符合设计要求，应采取专用的水下平整设备进行平整。

2.3PVC排水板插设

2.3.1水上插板施工方法

机械设备配置

水上排水板打插采用专用插板船施工。

该船为双体作业船，船体头、尾采用连接板箱式构成，中间再用三根箱形钢梁连接，使船中间形成塑料插板施工区域。

为了调节导向主杆垂直与船体的平衡和稳定性，在船体的四角设置四个调节水仓，用电动水泵管路连接。

船上配置GPS全球卫星定位系统、自动记录仪、超声波水深检测仪、一套软轴锯片法的手动剪带系统和一套水下自动剪带系统、一台120kW的柴油发电机组。

船头、船尾各设置二台绞锚机，采用绞锚机进行船体调整定位。

该船具有自航、自供电、自动记录、自动测水深等特点。

插板船长39.85m、宽18m，机架高28m。

插设平台净空间为长25×宽11.8m，平台上安置一台激振力为32t的DZ—40Y震动锤的双管式塑料排水板打桩机，每次移动可打插2根塑料板，适用15～25m的不同深度的塑料板插打。

排水板打插

施工部署：

安排二艘插板船,根据土工布的铺设顺序,以200m～300m为一个流水施工段阶梯式前进。

施工工艺流程：

施工放样→船体定位→桩机移动就位→安装板带桩靴→沉管下沉到设计底标高→沉管上提至碎石垫表面约1m→自动割带系统操作→提沉管至水面→重新装带→桩机移动就位→重复排水板插设

船只定位：

本工程采用GPS全球卫星定位装置，根据船体施工区域划分堤身平面几何图，在区域间船舶所在坐标及位置状态，再通过船头、船尾各2台绞锚机进行调整修正船体位置，将设定几何坐标和移动几何坐标图影重合，使船体准确定位。

排水板桩平面桩位控制：

利用船体上的纵、横轨道控制桩架行走，在平台走轨上画出平台插板桩位图，并标在平台四周及横梁上，桩机必须以此移动准确定位。

排水板打插时，应随时根据潮位变化缆绳，复核船体定位位置，确保施工时塑料排水板桩平面位置准确。

排水板桩深度控制：

在桩机沉管上刻上刻度线，使打插深度一目了然。

以沉管入土深度控制塑料排水板的插设底高程，沉管入土深度即沉管入水深度减去水位深度。

水下剪带：

采用水下自动剪带系统剪带，板带上端外露长度≥20cm。

垂直度控制：

作业船体结构采用双体式，门架式打桩机，经计算与测试两边倾斜度完全满足桩机行走与打设规范要求，前后左右倾斜度可通过调节水仓和同步电机调整。

回带控制：

利用导管端部安装的导柱和桩靴压紧排水板使其不倒回。

沉管上安装排水板带插设自动记录仪，记录每根桩的长度及回带情况。

若有回带且长度超过50cm，应在边上补打一根。

排水板搭接：

施工过程中，插入地基土中的排水板宜为整带，一般不考虑搭接。

需要搭接时应采用滤膜内平搭接方法，把两根排水板带的板头的滤膜剥开，把板芯平搭接，再把滤膜套接，用钉书钉钉牢，使板带接头搭接平顺，保证搭接处不进淤泥，芯子不堵塞，输水畅通。

板带搭接长度≥20cm，接板数量不超过10%。

2.3.2排水板材质及施工技术要求

塑料排水板的来料质量检测

入库前要查看来料有无质检单、合格证或试验单；查看包装是否完好，规格型号是否相符；并随机抽样进行肉眼和手工检测，重点检查滤膜的坚挺度、整洁度和芯带厚薄均匀度、齿槽是否垂直、以及撕裂的手感强度等。

以上检验合格后，应随机抽样，送有资质的检测单位的检验。

板带的性能指标要符合设计和规范的要求。

排水板打设施工技术要求

要求定位准确，板桩平面位置正方形排列；平面间距准确，允许偏差为±15cm，抽查量不应少于2%。

打设深度必须满足设计要求，以沉管入土深度控制排水板插设深度，对照自动记录仪数据加以严格控制，并随机抽取一定数量的孔数进行校核；用经纬仪、垂球挂线测量沉管的倾斜度，垂直度偏差不大于1.5%。

采用迅速准确的水下剪板装置，排水板上端露出碎石垫层的长度不宜小于20cm。

施工人员要求经验丰富、操作熟练，打设时严禁出现板带扭结、断裂和撕破滤膜等现象。

板底必须插至设计高程，作业时要求每15分钟观测一次水深，调整沉管入水深度，做到保持沉管入土深度不变。

插入地基土中的排水板宜为整带，如需接带，则按《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）附录C的要求接长和施工，搭接长度不少于20cm，搭接数量不超过总量的10%。

打设过程中应对排水板逐根做好施工记录。

2.4DGL110/PP土工格栅铺设

2.4.1施工方法与质量要求

根据招标文件提供的潮汐特征，北Ⅱ促淤坝施工区域土工格栅布铺设采用水上作业,水上摊铺采用专用的土工格栅铺设船,水上GPS卫星定位,由东向西进行铺设。

DGL110/PP土工格栅铺设在该部位的排水板打插完成后及时进行，间隔时间宜尽可能短，避免涂面回淤影响了垫层的排水效果。

其铺设方法、对土工布原材料的质量控制要求、土工布的拼接要求等与基面30KN/m网基土工布相同，使用的施工船只等可以与基面30KN/m有纺土工布共用交替穿插施工，土工格栅铺设后，及时采用液压开底式石驳船抛投石渣镇压层。

3堤身填筑施工

堤身石方填筑范围为北Ⅰ0+000～北Ⅰ0+380和北Ⅱ0+000～北Ⅱ3+928。

根据设计图纸的加载程序、加荷曲线及现场原位观测结果进行施工，先深后浅，先点后线，薄层轮加，均匀上升。

以0.22m高程为界限。

0.22m高程以下采用船抛，0.22m高程以上采用陆抛。

根据设计图纸与现场实际地形地貌，本工程分成6个施工段进行抛投，每个施工段分层作业，分层厚度一般控制在1～2m，具体分段、分层部位工程量见下表3-1：

3-1石方抛填分层分段规划表

编号

分段部位

分层高程

施工方法

1#

桩号北Ⅰ0+000～0+380

EL-8.50m～EL-6.50m

船抛

EL-6.50m～EL-4.00m

船抛

EL-4.00m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

2#

桩号北Ⅱ0+000～1+140

EL-3.50m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

3#

桩号北Ⅱ1+140～1+925

EL-5.00m～EL-4.00m

船抛

EL-4.00m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

4#

桩号北Ⅱ1+925～2+282

EL-5.50m～EL-4.00m

船抛

EL-4.00m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

5#

桩号北Ⅱ2+282～3+660

EL-6.30m～EL-4.00m

船抛

EL-4.00m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

6#

桩号北Ⅱ3+660～3+937

EL-3.00m～EL-2.00m

船抛

EL-2.00m～EL0.22m

船抛

EL0.22m～EL1.50m

陆抛

EL1.50m～EL2.40m

陆抛

本工程船舶抛填施工顺序随基底排水垫层施工顺序进行,从短跳山石料场取料，利用500t级码头配置10t自卸汽车运料装船，60m3、120m3和210m3对开石驳由拖轮拖运抛填。

其施工工艺流程如下图5.3-1：

图3-1船抛石方施工流程图

0.22m高程以上堤身采用陆抛方式施工，陆上抛投从梁横山向北Ⅱ东（桩号：

北Ⅱ3+928）方向单头进占法候潮施工，配置5t自卸汽车抛填，其施工工艺流程如下图3-2：

图3-2陆抛石方施工流程图

3.4高程0.22m以下堤身石方施工

根据潮位变化情况，高程0.22m以下的堤身采用船上抛填施工，配置3艘60m3、4艘120m3和3艘210m3的对开石驳由拖轮拖运抛填。

船抛先从1#施工段开始抛填1100米，再进行6#、5#、4#、3#、2#段的抛填。

3.4.1定位与抛投

结合船舶装载高度与料仓尺寸，计算平抛的间距，先进行试抛，确定船舶定位参数，利用定位船按区段插设样杆，进行抛投。

3.4.2分区抛投

以100m长度为施工单元，每个施工单元分为几个抛投区域，分别予以计算抛投密度。

3.4.3石料来源

水上抛填的石料来自梁横山石料场的开挖料，填筑石料要求采用连续级配的乱毛石，单块重10-1000kg，石料中不得夹有粘土，草木等有害的物质，含泥量不超过3%。

3.4.4抛投

测量定位和抛投基本方法与碎石垫层相同，采用60m3、120m3和210m3石驳由拖轮拖运抛填，先抛投海堤外侧，再向堤轴线合拢；施工单元范围内先深后浅，先点后线，均匀上升。

3.4.5断面检查

退潮后，检查水上抛填部位的填筑断面，对于退潮后仍不能露滩部位，由潜水工探摸检查。

对于检查欠填部位，做好定位标记，在下个高潮位采用小船补抛。

3.5高程0.22m以上堤身石方施工

高程0.22m以上的堤身抛填采用陆上抛填方法施工。

利用长春岗施工道路，先从6#施工段开始进占施工，再进行5#、4#、3#、2#、1#段的抛填。

陆抛采用自卸车进占法立抛施工，从梁横山石料场装5t自卸汽车运输填筑，立抛时采用分层流水阶梯式向前进占式抛填，推土机配合整平。

3.5.1施工分层

施工分层首先必须分级加载的分层要求，确保堤坝施工的稳定安全。

在满足分级加载要求的情况下，一次加载层视其厚度分层流水作业，施工分层厚度约1.0-2.0m，加载时间间隔为2-3个月，

3.5.2施工道路

从梁横山石料场到填筑现场的施工道路是利用长春岗海堤作为前期施工道路，路面宽7m，可以满足本工程的施工需要。

3.5.3抛填

抛填石料块重以20-40kg为宜，抛填时要大小搭配，石料要求石质坚硬，遇水不易破碎及水解，湿抗压强度不小于30MPa，级配连续，含泥量不大于3%。

5t自卸车运送石料至堤头，然后TY120推土机推平，使堤身初步达到设计的断面，填筑时应根据理论计算沉降量超填预沉降部分，并经沉降稳定后，再把堤身按设计轮廓要求用挖掘机整理成型。

陆上抛投第一层石料需候潮作业，每隔200m设置高台，以便下一流水段施工的陆上施工机械在候潮时退至高台。

3.5.4堤顶预留超高

根据设计要求竣工验收时堤顶路面预留超高为50cm，验收时的路面高程为3.50m，抛填石料时与竣工期还有半年多时间，因此根据堤身实测的沉降曲线和试验堤的施工经验，在抛填石料时再预留超高20～30cm。

3.6施工质量控制措施

3.6.1石料场指派质控人员监督装车，对于石料中混有树枝杂质或含泥量超标的石料，禁止装车上堤，对于开采过程中遇到较大的岩石风化夹层建议单独开采剔除，防止风化料上堤，确保填筑料质量符合设计要求。

3.6.2促淤坝堤身施工严格按设计要求进行分级加载，控制填筑速度，保持全断面均匀上升。

3.6.3建立完整的施工监测体系，由技术科组织，测量队负责实施，对整条围堤施工的全过程进行测量监控，观测围堤在施工过程中的沉降、位移、孔隙水压力等变化情况，控制加载速率和分级加载间隔时间，确保围堤施工安全。

3.6.4配足施工机械力量，确保每个施工台汛期前促淤坝进度面貌达到预定的度汛目标要求，并完成临海面相应部位的护面结构施工，对于无法及时形成永久护面结构的促淤坝表面，采用大块石镇压或采用合金笼保护，确保堤身施工度台安全。

3.6.5按照设计计算沉降量，堤身填筑断面留足超填量，确保促淤坝的最终断面满足设计要求。

3.7加荷控制措施

陆上抛填参考设计加荷曲线和原位观测值记录，严格控制施工过程中的堆载预压时间及分级加载高度和加载速率，确保堤坝施工的稳定安全。

一般情况下每层加载厚度约1.0～2.0m，加载时间间隔为2～3个月，但必须满足控制标准：

3.7.1地表沉降速率控制标准[Smax]＜30mm/d；

3.7.2最大水平位移速率控制标准[Mmax]＜10mm/d；

3.7.3超静孔隙水压力控制标准[Ar]＜0.6；

3.7.4其它监测项目控制标准，数值不能出现异常变化。

若有一项达不到要求，立即停止填筑，必须采取相应措施。

本工程采用分层流水段阶梯式抛填，分层分段阶梯式顺序前进。

具体加载曲线示意图3-3。

图3-3北Ⅱ促淤坝（-6.30m底高程）加荷曲线示意图

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4护面施工

4.1施工道路布置

本工程砌体项目施工主要利用陆抛形成的堤身及两侧▽0.00高程平台。

沿堤身每隔300m左右修筑一条堤顶通往▽0.00高程平台的临时道路，供机械通行。

临时道路用石渣填筑，宽3.5m，坡度10％。

4.2砼系统布置

灌砌石砼采用JZC350拌和机生产，在堤顶上随工作面移动布置。

4.3施工用水、电布置

砌体工程施工用水主要是灌砌石砼生产及养护。

灌砌石砼生产采用JZC350拌和机，拌和强度7m3/h，用水约1.2m3/h,因此拌和机旁配备1.5m3塑料水箱2个储水，从梁横岛取水，汽车运送，每2h充水一次。

砼养护用水亦从梁横岛取水，汽车运至工作面直接使用。

施工用电采取自备采用发电机供电，每套拌和系统旁布置一台50kW发电机。

4.4石料的选用

本工程所使用砌筑块石由梁横岛料场提供，自卸车运至现场。

砌石工程等所选用的石料均必须采用质地新鲜、坚硬完整、强度高、耐风化，具有良好抗水性的岩浆岩块石，石灰岩、泥灰岩、粘土岩以及已风化的块石均不能使用。

块石的尺寸适合工程需要和某些特殊要求。

砌石用的块石尺寸至少须有一个边长等于或大于砌体施工图要求的厚度。

飞口、锐角凿除，经修整后块石平均块径符合施工要求，小于平均块径的数量不超过总数的25%，最小块石重量（按砌体厚度40cm计）不得小于30kg，块石的最小边长不小于15cm，且至少有一个平整面作为砌筑面。

机械理砌面石按设计要求单块重量围区侧不小于200kg，外海侧不小于300kg。

4.5砼

砼标号符合施工图要求，并有良好的和易性、保水性、流动性。

拌制砼所用水泥按不同品种、标号、出厂日期分别堆放，并保持干燥，不同品种的水泥不得混合使用。

如遇水泥标号不明及出厂日期超过三个月的水泥（快硬硅酸盐水泥超过一个月），经复查试验合格后才能使用。

受潮结块水泥不得使用。

砼的配合比经试验确定，配料误差控制在下表规定误差以内。

表4-2砼配料误差允许值

材料

配料误差（按重量计）

水泥、外加剂

＜2%

砂、细骨料

＜5%

水

＜1%

砼采用JZC350小型搅拌机拌制，水泥砂浆和水泥混合料拌和时间不得少于2min，砼要随拌随用，一次拌料在其初凝之前用完，超过初凝时间的砼不得重新拌和再用。

4.6水泥、砂、石

水泥一般为普通硅酸盐水泥。

使用前应首先对水泥进行取样试验，检验合格后方可投入工程使用。

黄砂采用淡砂，细度模数控制在2.5～3.0，砂的含泥量不大于5%，云母、贝壳等有害杂质含量控制在2%以下。

选用新鲜、质地坚