m钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计计算书.docx
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武昌理工学院学士学位毕业设计
第1章设计资料及构造布置
1.1设计资料
(1)设计荷载(表1.1)
标准跨径
汽车荷载
人群荷载
上部结构混凝土
24
2
3.25
C40
(2)环境标准:
I类环境。
(3)设计安全等级:
二级。
(4)主梁跨径:
标准跨径,计算跨径,桥全长
(5)桥面净空(桥面宽度):
净人行道。
(6)主要材料:
混凝土见附表;钢筋主筋为HRB335级钢筋,其他用HPB235级钢筋。
(7)桥面铺装:
上层采用沥青混凝土,下层为C30混凝土
(8)桥位水文地质情况
①地质条件:
粘性土,地质层规律,地下水较深对工程无不利影响,属良好建筑场地。
②桥址处河床冲刷深度:
最大冲刷线低于河床2.6。
1.2方案比选
桥梁方案的选择应该兼具适用性强、舒适安全、建桥成本经济、美观大方等优点。
从实际情况出发,综合当地水文地质条件和桥梁的跨径等因素来选择出最佳的方案。
通过技术经济等方面的综合比较,力求所选方案符合最佳条件。
在本桥的设计中,选定三种桥式名分别是:
装配式混凝土简支T型桥、独塔双跨式斜拉桥、钢架拱桥。
方案一:
装配式混凝土简支T型桥
图1.1装配式混凝土简支T型桥
装配式混凝土简支T型桥是使用最为普遍的结构形式,其优点是建筑高度较低,易保养和维护,桥下视觉效果好;受力明确;等截面形式,可以大量节省模板,加快建桥进度,简易经济;桥梁上下部可平行施工,使工期大大缩短;无需高空进行构建制作,质量可以控制,可在一处成批生产从而降低成本。
适用于对桥下视觉有要求的工程,适用于各种地质情况,对工期比较紧的工程和对通航无过高要求的工程也同样适用。
其缺点是跨径较小,不适用于跨度较大的工程。
方案二:
悬臂梁桥
图1.2悬臂梁桥
悬臂梁桥属于静定结构,其优点是,从桥面上看,在桥墩上只需设置一排沿墩中心布置的支座,从而可以相应地减小桥墩的尺寸。
缺点是运营条件不理想,在悬臂端与挂梁衔接处的挠度曲线都会产生不利于行车的折点,并且伸缩缝需要经常更换。
钢筋混凝土的悬臂梁桥在支点附近弯矩区段内,梁上翼缘受拉,不可避免出现裂缝,雨水易于侵入梁体,而且其构造也比较复杂。
方案三:
钢架拱桥
图1.3钢架拱桥
钢架拱桥的优点是,属于有推力的高次超静定结构,具有构件少、质量轻、整体性好、刚度大、施工简便、造价低和造型美观等优点。
缺点是,钢架拱片之间的横向联系必须具有足够的强度和刚度;随着跨径的增大,梁和斜支撑的内力会随之增大;最致命的缺点是整体性较差,导致横向稳定性不够。
通过仔细比较,独塔双跨式斜拉桥索与梁连接比较复杂,施工过程中高空作业较多,安全性很难保障;钢架拱桥整体性较差,运营状况不理想,出现病害、损伤甚至破坏的概率较高;相较而言,装配式钢筋混凝土简支T型桥易保养和维护,受力比较稳定,比较经济,施工工期短,不需要高空作业,安全性可以保障。
所以本设计最终选择装配式混凝土简支梁桥。
1.3桥梁结构平面、立面及横断面设计(上部结构尺寸拟定)
简支梁桥梁尺寸表(表1.2)
桥梁类型
适用跨径()
主梁间距()
主梁高度()
主梁肋宽度()
钢筋混凝土简支梁
1.5~2.2
b=0.16~0.20
根据方案比选结果,拟设计钢筋混凝土简支T形桥。
本桥标准跨径为24,结合表1.1,拟定主梁间距取1.8,主梁高度取1.6,梁肋宽度取0.2。
本桥为钢筋混凝土桥,桥面净空人行道,采用5片T型主梁,5片横隔梁标准设计。
图1.4简支T型梁的主梁和横隔梁简图(单位:
)
第2章主梁内力计算
2.1结构自重内力计算
(1)计算结构自重集度(表2.1)
主梁
横
隔
梁
对于边主梁
对于中主梁
桥面铺装层
栏杆和人行道
合计
对于中主梁
对于边主梁
(2)结构自重内力计算
边主梁结构自重产生的内力(表2.2)
内力
截面位置
剪力()
弯矩()
()
=0
(0)
()
(1029.77)
=0
(0)
()
2.2汽车、人群荷载产生内力计算
2.2.1荷载横向分布计算
(1)当荷载位于支点处时,应按杠杠原理法计算荷载横向分布系数。
首先绘制梁梁梁的荷载横向分布影响线。
如图2.1,(a)、(b)、(c)
根据《桥规》规定,在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。
对于汽车荷载,规定的汽车横向轮距为1.8m,两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m,车轮距离人行道缘石最少为0.5m。
由此,求出相应于荷载位置的影响线竖标值后,可得梁的荷载横向分布系数为:
求得
求得
公路-2级:
人群荷载:
同理,按图2.1(b)的计算,可得的荷载横向分布系数,。
这里,在人行道上没有布载,这是因为人行道荷载引起的负反力,在考虑荷载组合时反而会减小的受力。
同时,由图2.1(c),可得的荷载横向分布系数为:
求得
公路-II级:
人群荷载:
(2)当荷载位于跨中处时,用偏心压力法计算荷载横向分布系数。
从图2.1中可知,此桥设有刚度强大的横隔梁,且承重结构的成宽比为:
故可按偏心压力法来计算横向分布系数,其步骤如下:
梁的荷载横向分布系数计算:
①求荷载横向分布影响线竖坐标值
本桥各根主梁的横截面均相等,梁数,梁间距为,则:
梁在两个边主梁处的横向分布影响线的竖标值为:
图2.1按杠杆原理法计算横向分布系数(单位:
)
②绘出荷载横向分布影响线,并按最不利位置布载
人行道缘石至梁轴线的距离△为:
△=0.90-0.75=0.15
图2.2偏压法计算横向分布系数图式(单位:
)
荷载横向分布影响线的零点至梁位的距离为,可按比例关系求得:
求得,并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标值和。
求得
求得
求得
求得
③计算荷载横向分布系数计算荷载横向分布系数
梁的荷载横向分布系数分别计算如下:
汽车荷载
人群荷载
梁的荷载横向分布系数计算:
①梁在和梁处的横向分布影响线的竖标值
②绘制荷载横向分布影响线,并按最不利位置布载如图2.3所示
荷载横向分布影响线的零点至梁位的距离为y,可按比例关系求得:
求得
求得
求得
求得
③计算荷载横向分布系数
梁的荷载横向分布系数分别计算如下:
汽车荷载
人群荷载
图2.3偏压法计算)横向分布系数图式(单位:
)
梁的荷载横向分布系数计算:
①在和处的荷载横向分布影响线竖坐标值:
②绘制荷载横向分布影响线,并按最不利位置布载如图2.4所示并据此计算出对应各荷载点的影响线竖标值和r
图2.4偏压法计算3#横向分布系数图式(单位:
)
③计算荷载横向分布系数
梁的荷载横向分布系数分别计算如下:
汽车荷载
人群荷载
荷载横向分布系数汇总(表2.3)
梁号
荷载位置
公路-2级
人群荷载
备注
跨中
0.578
0.658
偏心压力法
支点
0.403
1.292
杠杆法
跨中
0.489
0.429
偏心压力法
支点
0.5
0
杠杆法
跨中
0.4
0.4
偏心压力法
支点
0.639
0
杠杆法
2.3内力组合计算
2.3.1①均布荷载和内力影响线面积计算(表2.4)
②公路-2级中集中荷载计算
计算弯矩效应时:
计算剪力效应时:
③计算冲击系数
平均板厚
均布荷载和内力影响线面积计算(表2.4)
类
型
截面
公路-Ⅱ级
人群
影响线面积(或m)
影响线图式
7.875
2.44
7.875
2.44
7.875
2.44
7.875
2.44
C40混凝土E取,则有:
则
2.3.2①梁跨中截面和截面弯矩剪力计算
跨内各截面,在汽车荷载作用下各截面内力计算公式
跨内各截面,在人群荷载作用下各截面内力计算公式
因双车道不折减,
故
②计算支点截面汽车荷载最大简力
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点简力影响线如图2.5所示。
横向分布系数变化区段的长度:
变化区荷载重心处的内力影响线坐标为:
跨中截面弯矩剪力计算(表2.5)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
公路-Ⅱ级
7.875
190.5.
1.277
0.578
69.03
401.24
1227.32
826.08
人群
2.44
——
——
0.658
69.03
110.83
公路-Ⅱ级
7.875
228.6
1.277
0.578
2.94
17.09
101.46
0.5
84.37
人群
2.44
——
——
0.658
2.94
4.72
1/4截面弯矩剪力(表2.6)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
公路-Ⅱ级
7.875
190.5
1.277
0.578
51.77
300.92
921.01
620.09
人群
2.44
——
——
0.658
51.77
83.12
公路-Ⅱ级
7.875
228.6
1.277
0.578
6.61
38.42
164.97
0.75
126.55
人群
2.44
——
——
0.658
6.61
10.61
则均布荷载和集中荷载作用下支点剪力为:
图2.5梁支点剪力计算图示(单位:
m)
则公路-2级作用下,梁支点的最大剪力为:
③计算支点截面人群荷载最大剪力
荷载内力组合确定(表2.7)
序号
荷载类别
弯矩M()
剪力Q()
梁端
四分点
跨中
梁端
四分点
跨中
(1)
结构自重
0
999.75
1332.99
226.89
113.45
0
(2)
汽车荷载
0
921.01
1227.32
181.18
164.97
101.46
(3)
人群荷载
0
83.12
110.83
23.05
10.61
4.72
(4)
0
1199.70
1599.59
272.27
136.14
0
(5)
0
1289.41
1718.25
253.65
230.96
142.04
(6)
0
93.09
124.13
25.82
11.88
5.29
(7)
0
2582.20
3441.97
551.74
378.98
147.33
2.3.3①梁梁跨中截面和截面弯矩剪力计算
因双车道不折减,故ξ=1
跨中截面弯矩剪力计算(表2.8)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
Ml/2
公路-Ⅱ级
7.875
190.5
1.277
0.489
69.03
339.46
1038.34
698.88
人群
2.44
——
——
0.429
69.03
72.26
Ql/2
公路-2级
7.875
228.6
1.277
0.489
2.94
14.46
85.83
0.5
71.37
人群
2.44
——
——
0.429
2.94
3.08
1/4截面弯矩剪力计算(表2.9)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
Ml/4
公路-Ⅱ级
7.875
190.5
1.277
0.489
51.77
254.58
779.19
524.61
人群
2.44
——
——
0.429
51.77
54.19
Ql/4
公路-IⅡ级
7.875
228.6
1.277
0.489
6.61
32.51
139.57
0.75
107.06
人群
2.44
——
——
0.429
6.61
6.92
②计算支点截面汽车荷载最大简力
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点简力影响线如图2.6所示。
横向分布系数变化区段的长度:
m变化区荷载重心处的内力影响线坐标为:
则均布荷载和集中荷载作用下支点剪力为:
图2.6梁支点剪力计算图示(单位:
m)
则公路-II级作用下,梁支点的最大剪力为:
③算支点截面人群荷载最大剪力
荷载内力组合确定(表2.10)
序号
荷载类别
弯矩M()
剪力Q(kN)
梁端
四分点
跨中
梁端
四分点
跨中
(1)
结构自重
0
1029.77
1373.03
233.71
116.85
0
(2)
汽车荷载
0
779.19
1038.84
204.04
139.57
85.83
(3)
人群荷载
0
54.19
72.76
9.47
6.92
3.08
(4)
0
1235.72
1647.64
280.45
140.22
0
(5)
0
1090.87
1454.38
285.66
195.40
120.16
(6)
0
60.69
81.49
10.61
7.75
3.45
(7)
0
2387.28
3183.51
576.72
343.37
123.61
2.34①梁跨中截面和14截面弯矩剪力计算
因双车道不折减,故ξ=1
②计算支点截面汽车荷载最大简力
绘制荷载横向分布系数沿桥纵向的变化图形和支点简力影响线如图2.7所示。
横向分布系数变化区段的长度:
变化区荷载重心处的内力影响线坐标为:
跨中截面弯矩剪力计算(表2.11)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
Ml/2
公路-Ⅱ级
7.875
190.5
1.277
0.4
69.03
277.68
849.36
571.68
人群
2.44
——
——
0.4
69.03
63.37
Ql/2
公路-Ⅱ级
7.875
228.6
1.277
0.4
2.94
11.83
70.21
0.5
58.38
人群
2.44
——
——
0.4
2.94
2.87
1/4截面弯矩剪力计算(表2.12)
截面
荷载类型
或
Ω或y
S(或)
Si
S
Ml/4
公路-Ⅱ级
7.875
190.5
1.277
0.4
51.77
208.25
637.38
429.13
人群
2.44
——
——
0.4
51.77
50.53
Ql/4
公路-Ⅱ级
7.875
228.6
1.277
0.4
6.61
26.59
114.17
0.75
87.58
人群
2.44
——
——
0.4
6.61
6.45
则均布荷载和集中荷载作用下支点剪力为:
则均布荷载和集中荷载作用下支点剪力为:
则公路-Ⅱ级作用下,梁支点的最大剪力为:
则均布荷载和集中荷载作用下支点剪力为:
图2.73#支点剪力计算图示(单位:
m)
则公路-Ⅱ级作用下,梁支点的最大剪力为:
③计算支点截面人群荷载最大剪力
荷载内力组合确定(表2.12)
序号
荷载类别
弯矩M()
剪力Q()
梁端
四分点
跨中
梁端
四分点
跨中
(1)
结构自重
0
1029.77
1373.03
233.71
116.85
0
(2)
汽车荷载
0
637.38
849.36
240.30
114.17
70.21
(3)
人群荷载
0
50.53
63.37
8.83
6.45
2.87
(4)
0
1235.72
1647.64
280.45
140.22
0
(5)
0
895.33
1189.10
336.42
159.84
98.29
(6)
0
56.26
70.98
9.89
7.22
3.21
(7)
0
2187.31
2907.72
626.76
307.28
101.50
第3章截面配筋设计
3.1主筋配置与校核
3.1.1已知设计数据及要求
钢筋混凝土简支梁全长,计算跨径。
T形截面梁的尺寸如图3.1,桥梁处于Ι类环境条件,安全等级二级,。
图3.124m钢筋混凝土简支梁尺寸(尺寸单位:
)
梁体采用C40混凝土,轴心抗压强度设计值,轴心抗拉强度设计值。
主筋采用HRB335钢筋,抗拉强度设计值,箍筋采用()钢筋,直径,抗拉强度设计值。
简支梁控制截面的弯矩组合设计值和剪力组合设计值为:
跨中截面
l/4跨截面
支点截面
3.12.跨中截面的纵向受拉钢筋计算
T形截面梁受压翼板的有效宽度
由图3.1所示的T形截面受压翼板厚度的尺寸,可得翼板平均厚度,则可得到
,本设计方案为装配式T梁,相邻两主梁的平均间距为。
故取受压翼板的有效宽度。
3.13截面设计
①采用焊接钢筋骨架,故设,则截面有效高度。
②判定T形截面类型
跨中截面弯矩计算计值
故属于第一类截面
③求受压区高度
解方程得合适解为
④求受拉钢筋面积As。
将各已知值及=80mm代入下式可得:
现选择8B32+6B28,截面面积。
钢筋叠高层数为7层,布置如图3.2所示。
混凝土保护层厚度取及结构设计原理附表1-7中规定的30,钢筋间横向间距及
3.1.3截面复核
已设计的受拉钢筋中,8B32的面积为,6B28的面积为。
由图5.1钢筋布置图可求得即
则实际有效高度。
图3.2钢筋布置图(尺寸单位:
)
①判定T形截面类型
由于,故为第一类T形截面。
②求受压区高度
③正截面抗弯承载力
最小配筋率计算:
即配筋率应不小于0.26%且不小于0.2%,故取,
实际配筋率
故截面复核满足要求。
3.2斜筋与箍筋设计
3.2.1腹筋设计
①截面尺寸检查
根据构造要求,梁最底层钢筋2B32通过支座截面,支点截面有效高度为
截面尺寸符合设计要求。
②检查是否需要根据计算配置箍筋
跨中段截面
支座截面
因,故可在梁跨中的某长度范围内按构造配置箍筋,其余区段应按计算配置腹筋。
③计算剪力图分配(图3.3)
在图3.3所示的剪力包络图中,支点剪力计算值,跨中处剪力计算值。
的截面距跨中截面的距离可由剪力包络图按比例求得
在长度内可按构造要求布置箍筋。
同时,根据《公路桥规》规定,在支座中心线向跨径长度方向不小于1倍梁高范围内,箍筋间距最大为100。
距支座中心线为处的计算剪力值()由包络图按比例求得为:
则
则
其中,应由混凝土和箍筋承担的剪力计算值至少为0.6=314.50,应由弯起钢筋(包括斜筋)承担的剪力计算值最多为0.4=209.67。
求得
则设置弯起钢筋区段长度(图3.3)。
图3.3计算剪力分配图(尺寸单位:
;剪力单位:
)
④箍筋设计
采用直径为8mm的双肢箍筋,箍筋截面面积。
在等截面钢筋混凝土简支梁中