313汽车材料试题直播81无铅汽油的性能指标牌号主要规格及选用Word文档格式.docx

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4.评定汽油挥发性的指标主要有馏程和饱和蒸汽压。

5.馏程是油品在规定条件下蒸馏所得到的,以初馏点和终馏点表示其蒸发特征的温度范围。

它是将100mL试样按规定条件进行蒸馏,系统观察温度计读数和冷凝液体积并根据这些数据计算和报告结果。

从冷凝管下端滴下第一滴冷凝液所观察到的温度叫做初馏点；

量简内回收到10m1、50mL、90mL冷凝液时的温度分别称为10%、50%、90%馏出温度。

当全部液体从蒸馏烧瓶底部蒸发后的温度称为终馏点。

6.10%馏出温度表示汽油中含轻质馏分的量,该温度对汽油机冬季起动的难易程度和夏季是否发生“气阻”有很大影响。

该温度低,发动机易起动,起动时间短,耗油少,所以要求不高于70℃;

但也不宜过低,过低时,在夏季易产生“气阻”。

50%馏出温度表示汽油的平均挥发性。

该温度低,可改善发动机的加速性,工作稳定性和起动后的暖车升温性能,所以要求不高于120℃.90%馏出温度和终馏点表示汽油中含重质馏分的量,该温度高,汽油挥发性差,即汽油在点火爆发前处于未蒸发状态的数量多,将冲刷气缸壁上的油膜,稀释润滑油,加剧磨损。

由于燃烧不完全,还会造成油耗大,污染增加。

90%馏出温度要求不高于190℃,终馏点不高于205℃。

汽油蒸发后仍有一些残留物,它表示汽油中重质馏分和在贮存中氧化生成的胶质含量,这物质会结胶或沉积在进气门化油器量孔或电喷发动机的喷嘴上,影响混合气的配制精度及发动机正常工作。

7.饱和蒸气压：

在一定温度下,汽油的液气两相达到平衡时的蒸气压强叫汽油的饱和蒸气压。

汽油的饱和蒸气压用来控制车用汽油挥发性上限（下限由馏程控制）。

汽油的饱和蒸气压过高,使汽车在夏季工作时,特别是在高原地区易发生“气阻”,增大汽油在贮存与使用中的蒸发损失。

8.汽油的抗爆性是指汽油在发动机的气缸内燃烧时防止产生爆燃的能力。

爆燃是汽油机的一种不正常燃烧。

它是在特定的情况下,当混合气已燃烧了2/3-3/4时,由于受到气缸温度、压力上升的影响,在未燃部分的混合气中产生大量不稳定的过氧化物,在正常火焰前锋未到达前,由于剧烈氧化而自燃,产生许多火焰中心,火焰传播极快,形成压力脉冲,使气缸内产生清脆的金属敲击声。

爆燃使机件过快磨损,热负荷增加,噪声增大功率下降,油耗上升。

影响爆燃的因素很多，如发动机结构与工作条件等，其中最重要的是压缩比,高压缩比发动机易产生爆燃。

抗爆性好的汽油允许发动机采用较高的压缩比,从而提高动力性和经济性。

9.汽油的抗爆性用辛烷值评定。

辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值,在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来定,用和被测定燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。

测定的方法有研究法（RON）和马达法（MON）两种。

10.研究法辛烷值（RON）:

以较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般在600r/min）的中等苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值。

测定时按GB/T5487的规定进行,先选定两种标准液:

一种是异辛烷,其抗爆性相当好,规定辛烷值为100；

另一种是正庚烷,其抗爆性很差,规定辛烷值为0,把它们按不同的体积比混合即可获得各种不同抗爆能力的参比用标准燃料。

再把试油加到标准的试验用可变压缩比单缸发动机中,通过改变气缸高度逐渐加大压缩比使之发生爆燃,并达到标准的爆燃强度（可从仪表上读出）。

然后,在相同条件下选择辛烷值接近的标准燃料与试油进行对比试验,当某种标准燃料与进行对比试验的试油相同时,该标准燃料中异辛烷的体积百分数即为试油辛烷值。

11.马达法辛烷值（MON）:

以较高的混气温度（一般加热至149℃）和较高的发动机转速达900r/min）的苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值。

其测定的方法与研究法辛烷值基本相同。

从测定条件可知:

马达法辛烷值表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力,它模拟载货汽车在公路条件下行驶的工况。

研究法辛烷值表示汽发动机在常有加速条件下低速运转时的抗爆能力,它模拟轿车在城市道路条件下行驶的工况。

同一种汽油用研究法测定的辛烷值比马达法测定的辛烷值要高6-10个单位,这一差值叫做汽油的灵敏度。

可用来反映汽油抗爆性随运转工况激烈程度的增加而降低的情况,汽油灵敏度越小越好。

12.由于研究法辛烷值和马法辛烷值都不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能,一些国家引用一个叫抗爆指数的指标,它是同一种汽油研究法辛烷值与马达法辛烷值的平均数,即抗爆指数=

抗爆指数也叫平均辛烷值，可反映在一般条件下汽油的平均抗爆性能。

13.由于汽油的抗爆性对发动机工作影响很大,人们一直致力于提高汽油辛烷值。

提高汽油辛烷值常用的方法有:

采用先进的汽油炼制工艺。

汽油各种组分的辛烷值有很大区别。

一般来说,用常压蒸馏法获得的直馏汽油辛烷值只有40-55;

用热裂化和延迟焦化制取的汽油,辛烷值达50-65;

催化裂化、加氢裂化和催化重整炼出的汽油辛烷值达85以上。

因此,采用先进的炼油工艺是提高汽油辛烷值的有效途径。

在汽油中调入辛烷值改善组分。

汽油中调入烷基化油、异构化油和适量的苯、甲苯等。

它们都能提高抗爆性,但芳香烃的苯等不容易燃烧完全,且有毒。

20世纪70年代起国外出现了新的高辛烷值汽油调和组分——含氧化合物,如甲基叔丁醚（MTBE）等。

MTBE的研究法辛烷值为117,不仅抗爆性好,因含氧,燃烧性能好,可减少芳香烃调入量,使车用汽油在有较高辛烷值的同时,排放更加干净。

14.汽油在正常的贮存和使用条件下,保持其性质不发生永久变化的能力称为汽油的安定性，安定性不好的汽油,容易发生氧化反应,生成胶状物质和酸性物质,使辛烷值降低，酸值增加，颜色变深。

使用这种汽油,易堵塞电喷式发动机的喷嘴,气门粘结关闭不严,积碳增加,气缸散热不良，火花塞积炭导致点火不良等。

评定汽油安定性的指标主要有实际胶质和诱导期。

实际胶质是在规定的条件下测得的车用汽油蒸发残留物的正庚烷不溶部分，测定时按GB/8019《车用汽油和航空燃料实际胶质测定法（喷射蒸发法）》,使已知量的汽油在控制温度和空气流的条件下蒸发,再在残留物中加入一定量正庚烷,按规定除去正庚烷溶液后剩余部分便为实际胶质,用100mL试样中所含毫克数（mg/100mL）表示。

它可用来判断汽油在汽油机中生成胶质的倾向。

国家标准规定实际胶质不超过5mg/100mL。

诱导期是指在规定的加速氧化条件下,油品处于稳定状态所经历的时间周期。

可评定汽油在贮存期间产生氧化和形成胶质的倾向。

诱导期越长，汽油越不易被氧化。

测定时按GB/T256《汽油诱导期测定法》,把试样置于密闭容器68.8kPa的氧气中,在温度为100℃条件下,保持压力不下降所经历的时间,以min（分钟）计要求车用汽油的诱导期不小于480min.。

15.为了提高汽油的安定性一是采用先进炼制工艺,使易氧化的活的烃类及非烃类尽量减少，二是在汽油中加入抗氧防胶剂和金属钝化剂。

16.汽油的防腐性汽油阻止与其相接触的金属被腐蚀的能力。

汽油中引起腐蚀的物质主要是是元素硫、硫化物、有机酸、水溶性酸和碱等。

这些成分对燃料供给系中金属零件会产生直接或间接的腐蚀作用。

汽油的防腐性用下列指标评定：

硫含量，是指存在于油品中硫及其衍生物的含量,以质量的百分数表示。

汽油中的硫燃烧后生成SO2和SO3,遇到冷凝水或水汽时,会生成要亚硫酸和硫酸,对金属有强烈的腐蚀作用,所以应严格制硫含量。

测定时按GB/T380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》,将试样放在灯中燃绕,用碳酸钠水溶液吸收生成的二氧化硫,并用容量分解法计算硫含量。

国家标准规定车用汽油的硫的质量分数不大于0.15%。

硫醇硫含量和博氏试验，石油中还有一些含硫化合物,其中硫化氢（H2S）和低分子硫醇（RSH）,同元素硫（S）样,都能腐蚀金属,称为活性硫化物,汽油中不允许存在。

测定时须按SH/T0714《芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博氏试验法）》。

将有亚硫酸钠溶液的试样加在量筒中,经摇动,观察混合液外观变化,判断其中是否存在硫醇和硫化物。

再通过添加硫磺粉摇动并观察溶液的最后外观变化,进一步确认硫醇的存在。

1993年车用汽油的国家标准还增加了对硫醇硫含量进行定量试验的要求。

试验时按GB/T1792《馏分燃料中硫醇硫含量测定法（电位滴定法）,要求硫醇硫的质量分数不大于0.001%。

铜片腐蚀试验：

是指在规定条件下,测定油品对于铜的腐蚀倾向。

测定时按GB/T5096《石油产品铜片腐蚀试验法》,把一块已磨光的铜片浸没在一定量的试样中,并按要求维持50℃±

1℃的温度,保持3h±

5min,待试验周期结束时取出铜片,经洗涤后与腐蚀标准色板进行比较,如铜片只有轻度变色为1级,中度变色为2级,深度变色为3级,4级为腐蚀。

酸度:

是指中和100mL油品中的酸性物质所需要的氢氧化钾毫克数,以mgKOH/100mL表示。

测定时按GB/T379（含乙基液汽油酸度测定法》,用85%乙醇溶液抽出汽油中的有机酸,再用氢氧化钾与醇溶液进行中和滴定。

国家标准规定,至用汽油的酸度不大于3mgKON/100ml

水溶性酸是指无机酸和低分子有机酸。

水溶性碱是指氢氧化钠和氢氧化钾等。

它们是在石油炼制过程中残留下来的,对金属有强烈腐蚀作用,汽油中不允许存在。

测定距按GB/T259油产品水溶性酸及碱测定法》,用蒸馏水或乙醇水溶液抽提试样中水溶性酸和碱，然后分别用甲基橙或酚酞指示剂检查出液的颜色变化情况,或用酸度计测定其pH值，以判定有无水溶性酸或者碱的存在。

17.清洁性是汽油是否含有机械杂质和水分。

机械杂质和水分会造成油路堵塞,磨损加剧等严重后果。

最简单的检查方法是将100mL汽油注入玻璃量筒中沉淀12-18h,然后观察量筒，如果透明、清洁、无机械杂质和水分沉淀即为合格。

18.我国车用汽油的牌号是按汽油的抗爆性评指标一研究法辛烷值大小划分的,牌号越高,说明其抗爆性越好。

按照国家新标准,车用汽油分为3个牌号,即90号、93号和95号,为了与国际接轨,随后又增加了97号汽油。

4种汽油牌号的含义如90号表示其研究法辛烷值不低于90号,93号、95号9号含义类推。

97号汽油主要用于装有尾气催化转换器及压缩比高于9.8以上的汽车,颜色水白透明,为目前国际先进水平。

19.不同型号的汽车发动机的压缩比不同,所选用汽油的牌号也不同,不能认为只要是汽油就可以加。

若汽油的辛烷值满足不了发动机压缩比的要求,发动机则会产生爆震燃烧,影响汽车的正常使用。

正确选用汽油牌号不仅可延长发动机的使用寿命,而且还可达到节油的目的。

车用汽油的选用主要是根据发动机的压缩比,发动机的压缩比越高,所使用的汽油牌号就越高,可在汽车的使用说明书中查到发动机的压缩比和汽车生产厂家推荐的汽油牌号。

车用汽油的基本选用原则是：

压缩比在8.0以下的发动机,应选用90号车用无铅汽油;

压缩比在8.0-8.5之间的发动机,应选用93号车用无铅汽油:

压缩比在8.5-9.5之间的发动机,应选用93号、95号车用无铅汽油;

压缩比在9.5-10.5之间的发动机,应选用97号车用无铅汽油。

20.汽油使用注意事项

发动机长期使用后,由于燃烧室积炭,水套积垢等原因,使压缩比等因素发生变化,爆燃倾向增加,此时应及时维护发动机,如压缩比变了原牌号汽油不能满足需要,可考虑更换汽油牌号。

原用低牌号汽油改用高牌号汽油时,可把点火提前角适当提前,以发挥高牌号汽油优良性能;

反之,点火提前角应适当迟后,以免发生爆燃。

在炎热夏季和高原地区,由于气温高,气压低,易发生气阻,应加强发动机散热,使油管和汽油泵隔热，或者换用饱和蒸汽压较低的汽油。

汽车从平原到高原地区后,可换用较低辛烷值汽油或适当调前点火提前角。

汽油不能掺入煤油或柴油,后者挥发性和抗爆性差,会引起爆燃和严重破坏发动机润滑,导致发动机损坏。

不要使用长期存放变质的汽油,否则结胶、积炭严重,这对电喷发动机工作的影响更大，同时,尽可能加满油箱,以避免蒸发损失。

汽油易燃、易爆、易产生静电,使用中要注意安全