汽车故障案例之欧阳科创编Word格式文档下载.docx

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故障排除：

清除真空管内积炭，经路试，故障排除。

（姚慎）

2.故障现象:

行驶中突然熄火，再启动，启动不着。

该车已行驶40000km,开始以为是积炭严重导致发动机突然熄火，用强行启动方式启动发动机，毫无效果；

拔下一缸分缸线试火，发现根本不跳火，检查继电器、保险丝及线路，均完好无损；

奇瑞车SPI点火系由ECU控制，ECU通过曲轴位置传感器来确定点火正时，但换ECU后，仍无效果；

经检查曲轴位置传感器发现其电阻为零，故此曲轴位置传感器内部短路。

其正常电阻值应为680欧姆。

更换曲轴位置传感器后，经路试，故障排除。

3.故障现象:

怠速时车身发抖,怠速转速提至1000rpm时，整车抖动明显。

检查发动机电路,一切正常;

经分析,应是发动机悬置软垫硫化橡胶过硬,减震效果差而造成此故障现象。

更换发动机左前、右后悬置软垫，经路试,故障除。

（陶军）

4.故障现象:

奇瑞出租车，该车行驶里程约50000km,用户反映：

近期油耗大，汽车在急加速时，排气管冒黑烟，在行驶时发冲，易熄火，故障灯时闪时灭。

故障分析：

用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;

更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。

拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。

5.故障现象:

水温过高,指针达到红线附近,发动机前端异响,冷却液发臭。

经检查发现，水泵的齿形带轮断裂脱位，致使水泵损坏，不能正常工作，冷却液不能循环，造成水温过高；

发动机的异响也是从水泵轮上发出的。

更换水泵总成，经路试，故障排除。

（唐斌）

6.故障现象:

按喇叭,水温报警。

电喇叭和仪表板线束靠得很近，电喇叭线束中的电流很大，当线束的绝缘效果变差时，导致仪表板线束回流，水温报警灯的极管很容易感应到电流而报警。

用电喇叭替换普通喇叭或整修电路，可排除故障。

（唐斌）

7.故障现象:

奇瑞出租型（36000km）该车一开空调，空调保险丝就烧，更换新保险丝后，开空调仍烧保险丝。

经检查发现，空调压缩机离合器插口处烧蚀，造成空调开关线路接通时就短路而烧保险丝。

更换一新插接口，连接好线路，更换新保险丝，故障排除。

（宋德林）

8.故障现象:

奇瑞出租型（49000km）该车急加速熄火,且行驶中发冲,故障灯正常。

用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断，系统无故障码输出，怠速时的数据流各参数均正常。

在加速时踩刹车，感到刹车发软；

再测加速时的数据流，发现进气压力为750mmHg,不正常。

初步判断为绝对压力传感器故障，更换一新绝对压力传感器，故障排除。

更换绝对压力传感器，插好接线和真空管，经路试，故障排除。

9.故障现象:

起动后，风扇高速运转不停，熄火后，风扇仍高速运转。

检查风扇继电器内部，发现其开关处于常啮合状态，说明内部有电流通过，使继电器工作。

更换温控开关后，经路试，故障排除。

（陈强）

10.故障现象:

雨刮器不工作

故障分析：

当打开雨刮器开关时，可听见雨刮电机工作，故判 

断非电路故障，经拆检发现，雨刮器连接杆螺母松动，致使连动杆不工作。

故障排除:

重新拧紧母,按序装好,故障排除。

（陈强）

11.故障现象：

汽车在路况不好的道路上行驶或刹车时，底盘会发出清脆的“喀嚓”声。

经维修检查发现，判断为前减弹簧移位。

故障排除：

将减震器重新按序安装，并将所有螺栓紧固至标准力矩。

（贾殿成）

12.故障现象：

发动机无法启动。

故障现象：

用奇瑞专用诊断仪检测，发现蓄电池的电压不足，不存电。

将蓄电池充电或更换新蓄电池均可排除故障。

13.故障现象：

该车在时速≥60km/h时，过稍大一点凹坑时，底盘前部有嘎地一声异响，后减发出的响声更明显。

时速低于40km/h时，底盘无任何响，检查前减与后减均良好，上举升机发现：

左后悬置胶垫座与悬置支架有明显碰撞痕迹，右边三角控制臂上亦有被碰撞的痕迹。

故障分析及排除：

紧固所有的底盘螺栓和减震器螺栓，更换左后悬置铰垫和右后悬置，试车后，底盘前部响声消除，但后面仍有很硬的撞击声，上架后，将后悬挂系统和后减震卸下，发现减震器上端的两个碗形隔垫片凸台有撞击痕迹，用工具将凸台磨去一部分，再将所有零件难序装上，检查紧固所有螺丝，再试车，后异响声排除。

（钱立飞）

14.故障现象：

车子在停一段时间后（冷车）启动或者急刹车时ABS灯常亮。

用检测仪检测ABS的控制线路发现存在故障码，显示为电压信号过大，检查ABS的电子控制器接头各插针的电压，均正常。

后又用检测仪测试发动机，发现蓄电池电压过大。

用万用表测发电机输出电压为14.7V，初步判断是电压信号过大产生干扰信号使ABS灯常亮，更换发电机，电压正常，再试车，故障排除。

15．故障现象：

车无制动,右后轮有刹车油漏出。

经检查发现，制动分泵右侧活塞跳出，制动油外泄，右半制动蹄托出制动板，下回位弹簧脱落，故障原因可能是下回位弹簧装配不到位所致

重新装配下回位弹簧，恢复装配制动分泵，排空气。

16．故障现象：

玻璃升降开关受点火开关控制，且主驾驶的开关按一下才动一下，不会自动升到顶。

出现这种情形应是升降器控制模块损坏了。

更换升降器模块，故障排除。

17.故障现象：

夜间停车时，大灯无法熄灭，并伴有焦臭味。

经检查发现，仪表台下部点烟器灯短路，造成仪表台线束烧坏。

更换仪表线束，及点烟器，经路试，故障排除。

18．故障现象：

车辆高速行驶时（100km/h以上），方向抖动，而且整车抖动。

将两前轮同时架空，检查发现，两轮钢圈变形，而 

且，轮胎的动平衡也不对。

（注：

钢圈内有泥土，也会影响轮胎的动平衡。

）

更换两只新钢圈，装轮胎后，经路试，故障排除。

19.故障现象:

ABS故障灯偶亮。

检查刹车蹄正常，检查手刹车感觉正常，检查四轮感器均良好，清洗齿圈后，故障不能排除。

更换ABS总泵后，故障依旧。

后检查发现发电机间歇发出高电压（16-18V），造成上述故障。

更换发电机后，故障排除。

20．故障现象：

急加速时发动机死火。

检查ECU继电器，电动燃油泵均正常，检查绝对压力传感器进气管上真空管畅通，后发现急加速时发动机死火的同时刹车发软，即更换一新绝对压力传感器，经路试，故障排除。

21.故障现象：

发动机工作正常，突然熄火，后无法再打着车。

经检查发现该车无油无火，怀疑ECU故障，但更换一个新ECU后，仍打不着车，检查各电控系统元件均正常，但发现电控系统主地线断开，连接好地线，故障排除。

22.故障现象：

该车起动后，发动机电路系统一切正常，但关闭点火开关后，仪表手刹灯、机油报警灯、水温报警灯、故障灯常亮。

用电眼睛检测为电瓶电压故障，但停车测电瓶电压却在正常值范围之内。

起动发动机后，测量发现发电机电压大于14V，且发现ECU继电器损坏，到此为止，故障原因应一目了然了——发电机损坏，导致电压过高而烧坏了ECU继电器，使继电器触点常闭，即与电源连通。

打开点火钥匙后一切正常，是由于继电器线路电压与点火后主路电压相低，而使灯不亮。

更换发电机及ECU继电器，经路试，故障排除。

23.故障现象：

奇瑞出租型，1800Km，该车发动机易熄火。

检查火花塞、分缸线均正常，用电脑诊断仪进行检测，ECU无故障码输出，换节流阀体后，故障依旧。

仔细检查发现：

发动机怠速运转一切正常，但当踩下离合器时，发动机有明显抖动现象，于是怀疑发动机曲轴的窜动量超值，当拆下油底壳时发现：

曲轴止推片掉到油底壳内，检查曲轴，发现曲轴严重磨损。

24.故障现象：

该车怠速时转速高达1600rpm，运转一会儿，转速自然升高，高达3000rpm。

经检查ECU、燃油管路、及绝对压力传感器，均正常；

更换红、黑继电器，也无济于事，当检查节流阀体时，发现旁通道的吸力非常大，比正常车噪音大。

于是判断为步进电机不能正常工作而造成此故障。

更换节流阀体，经路试，故障排除。

25.故障案例：

一奇瑞车，行驶2000km，熄火后无法着车；

故障分析及排除：

进站检查发现，无油、无火，更换ECU后仍无法排除故障；

怀疑为曲轴位置传感器坏了，更换曲轴位置传感器后，仍然无油、无火，在拆下节流阀体后，发现喷油插口的地线断开，当接好地线后，故障排除。

26.故障案例：

该车行驶38000km后，发现在行驶中若使用刹车制动器，便感觉到车辆发抖。

诊断与排除：

上举升机检查发动机着火后，测试怠速、中速、高速均运转正常；

查四缸分火高压情况正常，4只火花塞表面工作正常，试跳火也都正常。

用力踏下制动踏板后，发动机明显发抖，转速下降，用断火检查1缸、2缸、3缸发动机转速都有明显变化。

但对4缸断火后，发动机转速又明显下降。

查出原因在于4缸进气歧管有一路真空管通制动助力泵，因踏下制动踏板、助力泵内大皮碗向前运动时，不能保证真空密封度而导致4缸进气歧管与大气相通，空气进入4缸，所以不作功。

处理：

将助力泵拆换、装妥再进行试车，行驶时试刹车，此时原前故障现象排除。

27.故障现象：

该车行驶51300km，以前一直正常，清晨行驶熄火后就再不能发动起来。

因该车已行驶51300km,发动机一直未换配件，联系到用户反映熄火后再不能启动发动机的情况，所以首先检查正时齿带、点动起动机。

经查正时齿带与凸轮轴运转正常，再查燃油泵。

将点火钥匙转至ON，燃油泵工作正常。

查分缸火线，发现线束插座有水迹，拆检火花塞发现发动机装火花塞的凹处全是水，为此诊断出该车不是熄火后再不能发动，而是点火系统有水而造成不能发动，询问驾驶员，驾驶员称早上洗车时用高压水枪将发动机冲了一下。

将火花塞全部拆下保养，点火线圈及点火线上水迹全部揩干，发动机在未装火花塞的状况下，转速十几转，以排除缸内多余缸油、水，再将火花塞每只跳火检查后装机，再起动，发动机运转，试车一切正常，原故障排除。

28.故障现象：

该车在行驶42000km后，怠速高达1200rpm（水温90℃），保养清洗节流阀体后，怠速有所降低但仍不稳定。

诊断与故障排除：

该车经保养节流阀体后，出现怠速不稳，经检测怠速在840-875之间不断波动，检查ECU芯片无问题，再查转速传感器、绝对压力传感器都正常。

电喷发动机的故障一般多为机械故障，在进行了电路系统检查后，考虑到用户反映曾清洗维修过节流阀体，于是进一步检查节流阀体上的速度真空管，经检查绝对压力传感器到节流阀体上的细真空管没插紧，因该位置不好插，维修节流阀体时装复时马虎了一点，没有安装到位。

认真将该管插到位后，试车水温90℃时，测发动机转速在852-856rpm之间，运转正常，原故障排除。