隧道施工安全培训教材.docx

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隧道施工安全培训教材

隧道施工安全技术

一、洞口区域有关工程施工

1、洞口近处的桥梁墩台、涵洞、下挡等工程，要考虑到隧道弃碴的需要，及早完成。

2、当发现洞口处有坍方、泥石流、落石、偏压等威胁，以及边坡、仰坡过高时，可提出变更设计意见，如“早进晚出”延长洞口，设置明洞或增加支护工程，并及早完成二次衬砌。

3、当洞口地质较差或覆盖层较薄时，为保证洞口地段施工安全，应进行管棚注浆加固隧道周边地层。

4、洞口坡顶天沟、洞门排截水沟、路堑排水沟，要及早完成，并构成排水体系，以防因排水不当造成坍塌。

严寒地区洞内向外的排水沟，应具有防寒的冬季排水性能（如保暖暗沟）。

5、刷仰坡、边坡，要自上而下，一次挖成，并随时处理危石与隐患，护砌工程也要紧跟完成，尽量缩小开挖暴露面。

地质条件差时，应采取措施，如放缓坡度、护砌、喷锚支护、做抗滑桩、降水；对倾斜岩层、层理结合差与软硬相间岩石层，要防止切断岩脚引起坍滑。

6、洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。

7、洞门圬工工程应尽早安排施工，施工完毕应及时对排水系统和仰坡防护进行再处理。

8、洞门工程施工人身安全的重点

⑴高处作业预防坠落：

①凡是在垂直高度大于2m，或在大于1:

1的坡面上垂直高度大于3m处作业者，都必须佩戴安全带、安全绳，并栓在坚固的基桩上，并不得多人系在同一根绳上；若是工作量较大的砌体，则应搭设工作平台，安装栏杆，挂安全网。

②使用索道运输料具时，索道必须经主管工程师设计、检验认可，并制订管理制度，确保不断绳、不倒架、不坠物、不伤人、不伤机。

③通往山上的人行道路，宽度应不小于0.7m，当坡度大于25°时，应作成台阶状，并设单侧栏杆扶手。

（2）物体打击预防措施：

①尽量不破坏洞口上方的植被。

②随时观察检查危石的动态情况，必要时应及时支挡。

③施工作业区域设置防护（如安全网的立网和平网）。

④严禁上下重叠作业。

二、开挖作业

1、开挖作业的一般安全要求

⑴隧道开挖应根据各种施工方法及地质情况制定相应的安全技术措施。

⑵应根据设计位置、中线、水平、地质等情况，并依据可能产生的下沉量和施工误差来掌握施工部位的尺寸，保证开挖和衬砌断面符合设计要求，同时还应根据所选的施工方法和所配备的开挖设备，确定循环进尺，以便各工序互相配合。

⑶要安排专人负责找顶片帮，对开挖面和衬砌面要经常检查，要把爆破后的工作面及其附近作为检查的重点，发现险情立即采取措施。

⑷工作人员到达工作地点后，要首先检查工作面的安全状态，并详细检查支护的牢固情况、围岩的稳定情况，发现松动的石块或裂缝应予以清除或支护。

⑸上下导坑间为出碴和进料而开挖的漏斗孔，一般在下导坑内向上钻眼爆破，漏斗孔严禁人员上下，在不使用的时候要加盖。

⑹1公里以上铁路单线隧道、200米及以上铁路双线隧道、超过500米非铁路大断面隧道施工应做到：

①Ⅲ级以上围岩采用全断面开挖；②Ⅳ、Ⅴ级围岩采用正台阶开挖法，台阶长度必须小于洞跨，严禁半断面超前施工而不及时落底封闭。

⑺石质破碎隧道必须采用正台阶开挖，及时进行初喷砼工艺；洞内易发生坍塌、掉石处必须及时进行喷射砼作业，将岩缝堵死，形成岩石承载拱，严格控制初期支护质量。

⑻依据不同石质情况，开挖掌子面与衬砌的距离宜控制在150～200米，且未衬砌段应做好喷锚和监控量测，当变形稳定后应立即衬砌。

⑼开挖、“剥皮”、喷射砼、挂设防水板、衬砌高空作业的台架、台车，防坠设施必须齐全、安全可靠。

⑽施工照明电压应采用36V以下安全电压。

2．分部开挖的作业安全要求

⑴导坑开挖

导坑开挖是隧道分部开挖的领先工序，应采取多循环，选择最优的炮眼深度，提高爆破效果，加快掘进进度，增加后续工序的工作面，提高施工速度，但在地质不良地带施工时不宜超前过多，防止坍方。

根据地质情况、支护方法、动力、运输、通风、排水等情况，在确保施工安全的前提下选定导坑断面。

在下导坑开挖时要注意底板眼的角度，在下坡隧道的施工中更应注意掌握，防止抬高底板。

⑵分部扩大开挖

分部扩大开挖由于在临空条件下进行，最容易造成超、欠挖和坍塌。

为了防止超、欠挖，可以采取加强施工测量和顺帮打眼、光面爆破等措施：

拱脚以上lm范围内最容易造成欠挖而使衬砌厚度不够，要严格掌握开挖尺寸；当采用向上分层扩大施工时，断面不易控制，要加强施工测量，并在出碴前进行断面检查。

扩大开挖施工，当围岩压力较大时，支护应密切配合防止坍塌，在洞口地段分部扩大开挖时，在地质较差或覆盖层较薄的情况下，宜在洞内10～20m处向洞口方向进行。

⑶仰拱开挖

设有仰拱的隧道，抑拱开挖和砼灌注必须超前边、拱施工。

仰拱开挖一般采用分段跳跃法进行，不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖，以免导致隧道坍塌。

抑拱砼不应左右分开，应一次施做。

⑷避车洞施工

避车洞开挖，在正常情况下应在边拱开挖后进行，对于隧道浅埋且地质不良地段，开挖中要加强支撑。

三、钻爆作业安全要求

1．风钻钻眼的安全注意事项

⑴进入工作面之前，必须经排烟、找顶清除危石、进行初期支护、检查并处理瞎炮。

作业过程中随时观察围岩稳定情况。

⑵钻眼前要检查开挖断面的中线、水平，检查导坑位置是否正确，并用红铅油标出炮眼位置；掌子面浮碴应清除干净，检查是否有残眼、未引爆的雷管炸药；检查凿岩台架，特别是临时搭设的台架是否牢固，严防垮塌，脚手板是否满铺，防护栏杆是否牢固。

以上均符合要求后方可进行钻眼。

⑶采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管子接头是否牢固、有无漏风情况，钻杆有无不直、损伤以及钎孔堵塞现象，要检查凿岩机的供水情况，严禁干式凿岩。

⑷使用带支架的风钻钻眼时，应把支架安放稳妥；站在碴堆上操作时应注意石碴是否稳定。

在拱部扩挖钻挑顶眼、爬眼、斜插眼及吊眼时，要检查有无松动石块。

遗留的残眼不得套打加深。

⑸应先开水后开风，以减少扬尘。

⑹钻眼过程中应注意的问题：

开门应用短钻杆，其长度在80cm以下；当钻杆没有找准炮眼位置时，风门不能太大，应在钻头进入炮眼后再完全打开风门；司钻人员不得把胸部、腹部紧贴风钻手柄，腿部不得抵住风钻卡套弹簧；钻眼过程中与钻杆应保持在一条直线上，防止钻杆弯曲、掉头或折断；卡钻时应用扳手拔出、不得敲打，未关风门不得拆除钻杆；风钻2h要加油一次；要加强风钻的保养和维修，不得在工作面进行拆卸和维修工作。

⑺使用电钻时，应检查绝缘和电缆的连接情况，司钻人员要戴绝缘手套、穿绝缘鞋，不得用手导引回转的钢钎、不得用电钻处理被卡住的钢钎。

2、使用钻孔台车的安全要求

⑴轨行式台车的轨道铺设和轮胎式台车的道路要符合说明书的要求。

⑵台车的走行速度不得超过25m/min，当接近工作面时应减速慢行，并做好刹车准备，防止撞击工作面；台车走行或待避时，应把钻架和机具都收拢到放置位置。

⑶台车进出洞为保证安全应有专人指挥，不得载人或载物行驶，并认真检查道路，清除障碍物。

⑷台车应在隧道中心线上走行或工作，其左右偏差不宜大于0.5m，台车就位后不得倾斜，并应刹住车轮、放下支柱，防止前后移动。

⑸钻爆工应熟悉设计图纸，认真按照炮位设计标定位置精心操作，对钻孔应明确分工，两钻臂不得同时在一竖直面上作业，只能交叉进行，以防止危石砸坏钻臂，要随时注意钻杆的回转情况，掏槽眼定好位置，防止交叉或打穿。

⑹液压凿岩机的拆卸和安装，必须由接受过专业培训的人员担任，每班都应检查拉杆的情况，在固定链条上不得有泥碴或石子，防止链条和链轮的损坏。

⑺在遇到断层和地质不良的情况时，必须指派安全员站在一定的位置上观察险情，台车司机必须坚守驾驶室，且发动机不熄火，遇有险情可以随时撤离。

⑻钻眼过程中，特别是液压凿岩机凿岩过程中应特别注意观察围岩状况，发现险情应及时处理，必要时应撤出人员。

3、洞内爆破作业的一般安全规定

参加爆破作业以及爆破器材保管、加工人员，都必须是经专业培训合格并持有国家规定上岗证件的专职人员担任，并应严格执行国标《爆破安全规程》和有关规定。

参加爆破作业与器材加工所有人员，严禁穿着化纤衣服和硬底及带铁钉（掌）皮鞋，以免摩擦产生静电和踏损爆破器材，造成事故。

参加爆破作业的领发器材、加工、装药、引爆等人员，严禁工作中点火吸烟或工作场地违章使用明火照明，并应配备事故照明应急设施，爆破工应随身携带手电筒（电力起爆时应为绝缘型），以防照明突然熄灭造成忙乱而发生事故。

爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。

放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。

在爆破施工现场设置火工品暂放专用箱，在火工品运送到达后立即装箱上锁，钻孔过程中注意监护。

雷管箱和炸药箱选择在已二次衬砌砼部位或围岩较好之处，相距离20m以上，并标志“严禁烟火”。

严禁将爆破器材怀揣于身上或放置于工具箱内。

洞内爆破作业必须统一指挥，点炮人员撤离道路应保持通畅。

进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，其安全距离为：

独头巷道不小于200m；相邻的上下导坑内不小于l00m；相邻的平行坑道、横通道及横洞间不少于50m；双线上半断面开挖时不少于400m；双线全断面开挖时不少于500m；洞内多处施工（特别是未二次衬砌地段施工），每次放炮前应通知到每一个邻近工作面，并做好相关的人员撤离工作。

如一座隧道每两个工作面相对开挖接近贯通时，两端要加强联系，统一指挥：

①两端距离在200m且一端爆破影响另一端围岩稳定时开始，一端爆破时必须提前1个小时通报另一端，另一端作业人员必须撤离危险区；②两端距离在8倍循环进尺（两端不一致时按循环进尺大的一端计算，但不得少于15m）时，其中一端必须停止施工，人、机撤出到安全距离以外并设立警戒标志，严防人员误入危险区。

4．爆破的警戒防护

爆破前，必须同时发出音响和视觉信号（话筒、口笛、铜锣、红旗、红灯等），使危险区的人员都能听到看到。

a.第一次信号——预告：

所有与爆破无关人员应立即撤至安全距离以外，并在边界派出警戒人员；

b.第二次信号——起爆：

确认人员设备均己撤出危险区，方准发出此信号，根据这个信号，爆破人员才准许起爆；

c.第三次信号——解除警戒：

炮响后，警戒防护人员仍应坚守岗位，必须待领导批准的人员进入爆破面检查，确认安全后，经爆破负责人同意，方可发出解除警戒的信号。

5、装药点炮注意事项

①装药前，应首先检查爆破作业面围岩和附近支护是否牢固，必要时应先行加固；并将开挖面5m范围内的杂物、石块清理干净；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；刚打好之炮眼因热度很高，不得立即装药；如遇照明不足，发现流砂流泥未经妥善处理、可能有大量溶洞水及高压水涌出、没有警戒好等情况时，应严格禁止装药。

②装药时，要严格按爆破设计规定的爆破器材类别和药量装药，并堵塞炮泥，最小不少于20cm。

不得使用已经冻结或分解的炸药及TNT、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药；严寒地区禁用胶质炸药。

用于潮湿或有水工作面的引线和起爆药包，必须进行防潮、防水处理。

严禁使用金属器皿装药，应使用木、竹棍轻轻送入炮眼，不得冲击，不得挤压引线。

装药与钻孔不得平行作业，若用钻眼台车平行钻眼而且深孔爆破，又采取以下措施不受此限：

即制定出操作细则经处总工程师批准，并由值班负责人统一指挥；装药与钻孔必须自上而下进行，钻孔与装药应隔开一排孔，其距离不少于2.5m；装药与钻孔人必须分区负责相对固定。

③网路接好后．应有专人检查是否合格，是否符合下图所示：

导爆管串联起爆网路图

导爆管并联起爆网路图

网路联结示意图

点炮人员必须按计划依次点炮，点炮前应选好撤出路线和躲避点。

使用导火索、导爆管、导爆索引爆药包，点炮时必须使用导火索或点火器材（如点火线、棒、筒、击发枪、电火头等），严禁使用火柴、烟头、打火机、灯火等。

并不得脚踩和挤压引线。

用电雷管起爆时，炮响后应立即取一下放炮器手柄、放炮箱钥匙，然后摘除电线；此手柄和钥匙，应始终由放炮组长掌握。

6．爆破后的安全检查：

爆破后必须等待15分钟后方可进入爆破面检查，这15分钟时间，一是为了通风排烟，二是避免可能发生的“迟缓”炮响伤人。

检查内容为：

有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶板及两帮有无松动石块；支护有无松动和变形。

如有，应立即处理。

瞎炮未经处理，不得进行下道工序作业。

放炮后必须进行找顶撬帮工作，每班都必须有专职人员，应在恢复照明后进行。

放炮后第一次找顶应有监护人，使用的工具应轻便，有条件时，应尽量安排使用反铲、台车钻臂，以策安全。

“找顶”不能“硬撬”，只能是“敲下”或是“轻撬”，以免使围岩失去“自承载拱”能力而引发坍塌。

7．建立火工品实际消耗量核实制度。

炮工在领出火工品后，现场实际消耗量由现场值班干部如分队长、领工员负责核实并签字，下次再领取火工品时，由管库员核清退料后再发料。

雷管出入库前必须核验并登记雷管编号。

8．瞎炮处理：

首先恢复警戒防护，再由装炮人当场处理（如遇特殊情况，须经施工负责人准许方可另行处理，但须设立明显标志，采取相应安全措施）：

检查如果是孔外原因造成的，采用塑料导爆管切去损坏部分重新接引爆管即可，此时接头尽量靠近炮孔口；当采用火花起爆，如果导火索完好时可重新点燃起爆。

炮眼中只有炸药而没有雷管时，首先试用木制炮棍掏出炸药（严禁采用铁制炮棍掏炸药），不奏效时再用高压水或风（只能用铜制管，严禁采用铁制管）冲洗炸药，最后重新装药爆破。

如果炮孔内炸药完好也可加装起爆药引爆。

第一次不成功要进行第二次爆破时，可先用水或空气冷却炮眼。

只有在不得已时才允许在瞎炮旁边另行钻一平行炮眼装药引爆，但距离不小于0.4米，而且一定要找准炮眼方向（注意岩层节理，不得有裂纹连通瞎炮眼）切忌盲目开钻造成事故。

四、隧道支护

1、钢支撑架设施工

钢支撑的材料，一般选用工字钢、U型钢、钢轨、钢管等，按设计要求预先制成构件。

在搬运过程中应绑扎牢固。

使用时焊接或栓接，其架立位置应于衬砌断面之中，并留有足够的混凝土保护层。

架设应由专人按照规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起事故；作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并佩戴安全带；对架设的钢架要经常进行检查，当发生扭曲、压曲等现象或征兆时必须及时将其他人员撤离。

钢架支撑下端应加设底板，如基底松软，为防止支撑受荷载下沉，也可用混凝土加固基底。

各排支撑间应用纵向拉杆联成整体，如可能产生纵向荷载，应加设纵向斜撑，钢架支撑的外围应用钢板、预制板等塞紧背严。

对半断面或全断面开挖所架设的钢架支撑已受力者不得拆除倒用，应作为混凝土衬砌的组成部分；对不受力的钢架支撑，应先经现场检查核实，并制定拆除措施才能拆除，以保证施工安全。

用钢管作为不拆除的支撑时，应在架设后向管内灌注强度不小于C30的水泥砂浆，以增加其结构的稳定性和承载能力。

花拱支撑是常用的一种钢架支撑，在衬砌中花拱可不拆除，作为拱圈混凝土骨架，起到加固衬砌的作用。

因此，在不良地质、地压大、有明显偏压或施工中出现较大坍方的隧道中得到广泛使用。

2、喷射混凝土、锚杆施工

作业前应认真检查以下项目：

喷锚地段的危石是否处理，用高压水冲洗岩面是否符合要求，能否使喷层与岩面密贴，脚手架平台是否牢固可靠，是否设置防护栏杆，照明是否符合要求，作业范围是否布置警戒人员，由专人仔细检查管路、接头等，防止喷射时因软管破裂、接头断开引起事故。

进行喷射作业时，应根据喷射方式、混凝土配合比等条件，采取合适的防尘措施：

工作面应设置防尘水幕；加强施工通风，降低粉尘浓度；由于水泥和速凝剂对皮肤有腐蚀性，工作人员要加强个人防护，喷射手应佩戴防尘面罩、防水披肩、防护眼镜、防尘口罩、乳胶手套；其他工作人员也应配戴防尘口罩等防护用品。

对从事喷射作业的人员要定期轮换，上岗前和施工中定期进行身体检查。

当拌合机设在洞内时，应对拌合机和皮带运输机的回转部分进行覆盖，防止发生卷夹事故。

必要时要在拌合机附近设集尘机。

当采用人工喷射时，应配备辅助喷射支架，防止在管路堵塞时因喷嘴剧烈震动而引起危害。

当转移喷射地点时，应先关闭喷射机，喷嘴前方不得站人。

在处理管路堵塞时，喷嘴应有专人看护，以防止堵塞消除后喷头摆动伤人。

喷射作业要由负责人按规定的信号、方法进行指挥，防止因喷射手和机械操作人员联络不佳而发生事故。

对所需的喷射机械必须实行“三定”制度（定机、定人、定岗位），认真执行安全操作、保养和交接班制度。

喷射机械设备应布置在安全地段，注浆机注浆罐、水箱、风包等均应安装压力表、安全阀，并在使用前进行耐压试验，合格后方可使用。

搅拌输送车卸料地点及喷射作业场地要做到机械布置合理，运输道路畅通，风、水、电位置合理，线路顺直，互不干扰，管线路应不漏风、不漏水、不漏电，场地整洁无积水。

加强交通管理，防止人员与车辆互相干扰而发生事故。

向锚杆孔压注砂浆，压力应保持在0.2MPa左右，并密切注视压力表，如发现压力过高，应立即停风，排除堵塞。

注浆管喷嘴严禁对人放置，在未打开风阀前，不得搬动或关启密封盖，以防止高压喷射物喷出伤人。

喷射机应先给风、再开机、后送料。

结束时待料喷完，先停机、后关风。

工作中应经常检查输料管、出料弯管有无磨薄击穿及连接不牢的现象，发现问题应及时处理。

当喷嘴不出料时，检查输料管是否堵塞，但一定要避开有人的地方，防止高压水、高压风及其他喷射物突然喷出伤人。

喷锚作业中的事故，多数是由于掌子面产生表层岩石坍落，或由于喷射混凝土硬化不充分，产生剥落掉块而造成的。

另外，由于锚杆钻孔的操作比较复杂，容易产生接触性事故，在注浆和插锚杆时，常用不正确姿势作业，造成跌倒和坠落事故。

因此，施工中应指定检查人员，随时进行检查，指挥操作人员操作。

在进行钢支撑支护时，应按高处作业要求，制定作业计划。

根据作业环境，选定起吊设备，按作业程序对构件倒塌、歪曲、落石掉块、人员坠落等不安全因素，制定相应的安全措施，并设专人指挥、检查。

在平台上工作时，上下传递、运输物料必须确定联络信号，严禁抛掷。

在喷锚支护施工中，应按设计参数要求，建立严密的检验制度，以确保锚杆深度、锚杆间距和注浆符合要求；确保喷射混凝土的设计厚度、强度和表面形状要求；确保钢筋网间距位置、接头尺寸、保护层厚度和粘结力要求。

当发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该段增设加强锚杆，其长度应大于原锚杆长度的1.5倍。

在不良地质隧道中施工，应有钢架支撑备品，必要时应用钢架支撑加强支护。

3、喷锚网喷支护

喷锚支护一般作为临时支护但也可以作为永久支护。

当Ⅱ～Ⅲ级围岩需局部支护时，宜采用锚杆，为防止岩爆和落石可用锚杆挂网；Ⅲ～Ⅳ级围岩可选用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护；V～Ⅵ级围岩一般采用锚喷、网喷的联合支护形式，必要时加设钢拱架。

采用喷锚支护必须严格实行光面爆破，使平均超挖量能控制在10～15cm以内，个别欠挖不大于支护厚度的1/2，且表面光滑平顺，不出现危石，消除了集中应力，也能发挥喷锚支护的作用。

喷锚支护时，如作业面涌水，会使喷层剥离围岩，应采取埋设导水管疏导涌水的措施，做好排水处理。

在软弱岩层中修建坑道，做好锚网喷是保证工程安全的基础。

锚杆孔砂浆一定要饱满。

安设钢筋网时，应互相搭接，其长度不应小于10cm；钢筋网要紧贴初喷混凝土铺设，与岩面间的空隙一般不小于30mm，使混凝土能充填密实；钢筋网应与锚杆连接牢固，使喷射时不致颤动，影响喷射质量；喷射混凝土厚度要保证。

当发现喷射混凝土有空鼓、脱落及严重裂缝的地方，一定要凿掉重喷。

4、监控量测

施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。

在不良地质段，应由专人每班检查。

当发现支护变形或损坏时，应立即修整加固。

喷锚支护之后，应按照规定的监控项目和要求，布置测点，观测数据。

施工人员应会同设计人员对测试资料进行分析，据以确定永久支护（二次衬砌）施作时间和对设计参数作必要的调整。

对喷锚支护体系的监控量测中，发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。

当险情危急时，应将人员撤出危险区。

五、二次衬砌施工

1、做好基础工作

衬砌所使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角；其承受的重量不得超过设计要求，并应在现场标明；靠近轨道一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；脚手架、工作平台上应搭设高度在lm以上的栏杆；底板要铺设严密，木板的端头要搭在支点上，严禁探头板的出现；不得用边墙架兼作脚手架。

吊装、拆除拱墙架、模板时，工作地段应有人监护；洞内作业地段卸材料时，人员和车辆不得穿行。

砼衬砌使用模板台车，必须砼铺底超前，再做边墙拱部砼，严禁先拱后墙衬砌施工，严禁一次支护未稳定时进行构筑二次衬砌；

混凝土灌注前应全面检查模板及支架的结构状况；检查钢筋绑扎是否牢固；开挖面有无悬石坍落可能，经过验收并合格后才允许进行灌注。

灌注混凝土使用的溜槽或窜筒要根据灌注的进展及时调整高度，防止堵塞；在捣固作业中，若使用插入式振动器，则应穿胶鞋，戴胶皮手套，软轴部分不得插入混凝土中，电源线接触要良好，湿手不得接触电源开关。

洞门衬砌时，施工前要检查仰坡、边坡坡顶有无裂缝，并及时清除坡面危石；施工中应经常检查，尤其是雨后，防止洞外坡面悬石坍塌造成事故。

2、加强机械设备的安全使用与管理

机械的转动部分要有防护罩；移动、修理机械和管线路时，应先停机并切断电源或风源。

使用混凝土搅拌机、输送泵、压浆机、灰浆泵等机械时，要建立岗位责任制，并制定安全操作细则，严禁违章作业。

采用模板台车进行全断面衬砌时，台车下的净空应能保证运输车辆的安全通行，适当加宽安全富余量，并悬挂明显的缓行标志。

大型车辆应在调车人员指挥下通过模板台车，台车内部人员应回避，不得站在台车内部。

台车走行轨的中心线要与隧道的中心线重合，两侧轨面必须在同一水平面上；台车走行应统一指挥，走行前应检查有无障碍物，风、水、电等管路及作业人员是否处于安全位置；台车就位前应先灌注好边墙基础，就位后要检查中线水平，确认无误后才可以固定；台车前后轮的相反方向，应用铁鞋刹住车轮，防止溜滑；灌注混凝土前，应安装挡头板，并做到稳固可靠不漏浆；灌注时必须两侧对称进行，避免台车偏压；脱模后要把模板清洗干净，并涂上脱模剂。

台车上不得堆放料具；工作台要满铺底板，并设有防护栏杆；拆除混凝土输送软管或管道时，要停止输送泵的运转；台车工作结束后，要及时切断动力电源。

模板台车上应加有足够的照明设施，施工照明电压应采用36V以下安全电压。

六、装碴

1、安全作业基本要求

隧道施工应根据断面大小、施工方法、机具设备和运量确定运输方案，装碴能力应与运输车辆的容量相适应，运输方式应根据机具设备和施工条件进行选择，长隧道运输要建立工程运输调度，统一指挥，以提高运输效率、确保安全。

各种运输设备不得人料混装；各种摘挂作业均应设置专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机，控制汽油车辆和机械进洞，如果通风良好可以达到通风和防尘的要求时也可不受此限制；装载料具时，不得超出限界，装载大体积或超长料具时，应捆扎牢固，设置显示限界的红灯，还应专列运输和专人指挥。

2、装碴作业安全规定

装碴前必须对碴石进行喷水降尘。

作业人员应按规定佩带防尘护具。

人力装碴时，装车前应把车停稳并制动，解除制动要使用工具。

起动前应鸣笛或吹哨。

漏斗装碴时，漏斗口四周应设车挡，防止车辆掉入下层伤人，并应有联系信号；装满时应发出信号，装碴后漏斗应及时加盖。

接碴时，漏斗口下不得通过行人。

机械装碴，坑道断面尺寸应能够满足装载机械安全运转。

装碴机上的电缆或高压胶管，应有穿绝缘鞋、戴绝缘手套的专人收放；装碴机操作中，其回转范围内不得有行人，以避免机械伤害；遇超大石块不能利用扒碴机抓斗砸碎石块。

掌子面装碴，司机要注意未处理干净的危石，特别要注意断层围岩变化发生坍塌。

机械装碴的辅助人员，应随时留心装碴和运输机构械的运行情况，防止挤碰。

七、有轨运输安全规定

（一）电瓶车司机、调车员、信号员

1、必须经培训考核，持证上岗。

2、饮酒后