底座板质量要点.ppt

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CRTS型无砟轨道施工桥上底座板施工质量控制要点,京沪高速铁路,参考资料：

1、铁道第四勘察设计院集团有限公司京沪高速铁路徐沪段CRTS型板式无砟轨道技术交底（2009年10月）2、马克斯博格建筑有限公司CRTS型无砟轨道施工专业队伍管理骨干室内培训班培训教材（2009年10月）3、桥上CRTS型板式无砟轨道钢筋连接器设计图（图号：

京沪高徐沪施图-12，2009年8月）4、桥上CRTS型板式无砟轨道底座板设计图（图号：

京沪高徐沪施图-13，2009年8月）5、集团项目总经理部关于下发无砟轨道工程作业指导书的通知（中交京沪工字20102号，2010年1月）6、马克斯博格建筑有限公司各次会议纪要。

概述及依据,概述及依据,根据施工顺序，桥上底座板施工大致可分为四步：

浇筑底座板混凝土测量各浇筑段长度和温度钢筋的张拉与连接后浇带混凝土浇筑。

根据分项工程检验批划分，桥上底座板施工包括：

钢筋分项工程检验批、模板分项工程检验批、混凝土分项工程检验批。

以下内容，结合底座板施工顺序和底座板分项工程检验批，参照相关参考资料，对底座板施工质量控制要点进行简要说明。

概述及依据,底座板施工工艺流程图,一、钢筋笼加工、绑扎及吊装就位1、根据段落划分长度和搭接长度，制定纵向分布筋下料长度。

根据测量高程和设计轨道标高或设计单位意见，制定钢筋笼箍筋下料长度。

2、钢筋在加工场利用绑扎台座和模具绑扎成钢筋笼，严格控制钢筋绑扎间距。

钢筋交叉处用扎丝绑扎，扎丝尾端伸向钢筋笼内部，不得侵入混凝土保护层。

纵向钢筋连接采用搭接绑扎，搭接接头面积百分率不大于50%，搭接长度应符合：

16-1.3m，20-1.65m，25-2.4m。

3、利用钢筋笼运输台车运至现场，用吊车整体吊装上桥。

吊装底座板钢筋笼时，要采用多吊点吊架，防止钢筋笼变形。

根据弹好的底座板边线将钢筋笼居中摆放，先安装后浇带一侧的钢筋笼。

安放时先在滑动层上安放定距垫块，定距垫块采用与底座板混凝土相同材质的混凝土垫块。

定距垫块与滑动层接触面积每纵向延米不得小于0.185m2。

钢筋安装后混凝土保护层厚度：

底座板顶面、侧面45mm，底面35mm。

第一部分钢筋系统,4、进行梁缝搭接区和跨中后浇带钢筋搭接区钢筋的人工绑扎连接，以及梁端固定端锚固钢筋和锚固钢板的连接。

5、注意事项：

、挤塑板区的钢筋，根据设计图纸现场绑扎就位，现场绑扎时不得对挤塑板和其上塑料保护薄膜造成损坏。

、桥上禁止钢筋焊接作业，以避免烧伤滑动层或防水层。

第一部分钢筋系统,第一部分钢筋系统,钢筋笼绑扎胎具,钢筋笼存放架,第一部分钢筋系统,实例：

三作业区无砟轨道先导段559-560#滑动层定距垫块施工,定距垫块尺寸：

55cm5cm3.5cm延线路纵向定距垫块间距40cm，呈3-2-3纵向布置。

每延米内有8个定距垫块，定距垫块每纵向延米与滑动层接触面积为：

55cm5cm8=0.22m20.185m2。

第一部分钢筋系统,二、齿槽剪力钉的施工1、剪力钉是底座板抗剪锚固的重要结构，承担底座板向桥梁传力的重要任务，必须检查剪力钉的长度，以判断其顶面在正常安装情况下是否处于设计高度，该部位的混凝土保护层厚度必须得到满足。

另外，剪力齿槽预埋套筒也是底座板的一个重要结构要素，必须精心施工！

2、剪力钉必须与预埋套筒是配套产品，螺纹为辊轧形成。

底座板施工前，必须对所有预埋套筒进行高程测量，剪力钉加工长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒顶面标高“量身定做”（预埋套筒顶面标高允许偏差10mm，实际的偏差较大，尤其是连续梁）。

如预埋套筒顶面标高超差，则需调整剪力钉的加工长度，必须保证剪力钉的顶面设计高程不变，并确保安装时剪力钉拧进到位。

3、应提前对剪力齿槽预埋套筒进行清理、涂油及加盖保护。

做好剪力钉安装前的防锈保护、分类标识工作。

施工时，每作业面应指定专人负责检查剪力钉安装质量。

第一部分钢筋系统,4、剪力钉的安装质量控制要点：

（1）安装剪力钉所需的扭矩为140Nm。

这个力矩值是保证剪力钉拧紧的必要条件。

在博格板体系中，安装剪力钉的转动扭矩是140Nm，应是套筒内注入油后的数据，对于套筒内锈蚀的位置的剪力钉应加大转动力矩（由设计单位提供数据）。

（2）剪力钉旋入剪力齿槽预埋套筒的深度为1.5d，即螺栓旋入深度至少为42mm。

（3）各剪力钉顶面设计高程必须严格控制，以判断其在正常安装情况下是否处于设计高度，混凝土保护层的厚度必须保证。

（4）剪力钉的加工焊接质量必须焊缝饱满，防止受力损失。

（5）剪力钉安装禁止遗漏。

第一部分钢筋系统,剪力钉竖向高程控制不准确，高低不平或歪斜，影响传力效果。

第一部分钢筋系统,三、后浇带钢板连接器BL1的制作及安装1、底座板后浇带钢板连接器，由一块40mm厚的Q345钢板和两侧的钢筋组成。

与钢板一侧焊接的25mm钢筋采用HRB500，穿过钢板的预留孔与钢板焊接（“塞孔焊”，焊缝厚度15mm）；另一侧与钢板锚固的25mm钢筋采用HRB500精轧螺纹钢筋，通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两侧的Q345螺母与钢板连接。

2、连接器制做前，应对采用的焊接工艺、焊条、焊接参数等进行适用性验证，同时制做焊接试件送检。

焊接工艺及检验资料应提交监理单位审核，方可正式进行连接器制做施工。

连接器应由监理单位验收后方可使用。

3、为保证钢板连接器的焊接质量，应采取以下措施：

（1）钢板连接器的焊接采用直流电焊机，直流反接，采用E6015、E6016焊条，焊条使用前提前预热，保持干燥。

（2）钢板焊接前要采用模具固定，避免焊接过程中钢板受热变形。

第一部分钢筋系统,（3）焊接时要注意焊接顺序，避免一头过热而变形。

（4）严格控制焊缝高度及宽度，不得小于0.4d=10mm。

4、提前测量精确定位钢筋连接器后浇带BL1位置。

后浇带一侧的钢筋笼就位后，接着安装钢板连接器，根据弹好的连接器中线，将连接器固定端的精轧螺纹钢筋插入钢筋笼，连接器的钢板应对准中线。

后浇带连接器一侧的钢筋与钢筋笼固定后，接着吊装后浇带另一侧的钢筋笼，此时可将连接器活动端的钢筋临时固定在新吊装钢筋笼的端头，钢筋笼就位后，将钢筋穿过连接器钢板预留孔洞，用螺帽与钢板相连。

此时后浇带钢板连接器及后浇带两侧的钢筋笼已安装完成。

5、钢筋施工时，应确保连接器钢板置于钢筋连接器后浇带BL1中间处，以保证连接时螺母可拧紧，连接器锚固螺母应完全拧在精轧螺纹钢筋上，螺母拧到位后的精轧螺纹钢筋外露长度不超过2cm（预留锚固螺母安装和锚固扳手操作空间），以此确定连接器安装的符合性。

注意：

确认后再将螺母松开（至少底座板混凝土施工前保持松开状态）。

6、锚固螺母和精轧螺纹钢筋要有防锈措施（抹涂油脂）。

第一部分钢筋系统,7、钢筋连接器后浇带（BL1）施工质量控制要点：

（1）钢筋与钢板的焊接（塞孔焊），要认真检查。

（2）钢板要垂直摆放在BL1中，如钢板不垂直，钢筋会翘起，日后底座板钢筋张拉连接、浇筑后浇带混凝土后，该部位的混凝土还有可能开裂。

（3）钢筋伸出钢板的长度要足够，能满足安装锚固螺母的要求，并留有适当的富余量（注：

底座板纵连前，锚固螺母要远离钢板，防止因温度应力变化导致连接钢筋变形，即纵连前要保证BL1处于不受强制力状态）。

（4）钢板两端不能紧贴底座板模板，要有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统,要保证焊缝质量和钢板不变形。

钢板安装完成后要保持锁紧螺母处于松开状态。

做好端模密封，防止漏浆。

钢板两端不能紧贴底座板模板，要留有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统,四、钢筋保护层厚度：

1、剪力钉在正常安装情况下顶面处于设计高度，顶面保护层厚度必须得到满足。

2、现场施工时，建议准备2050mm各类规格厚度的定距垫块，以应对可能的桥面局部不平整导致的钢筋保护层厚度变异。

3、钢筋连接器后浇带BL1内，钢板两端不能紧贴底座板模板，要留有足够的保护层厚度。

第一部分钢筋系统,底座板钢筋主要检测项目与标准,第一部分钢筋系统,苏州指挥部无砟轨道桥面防水层、水泥乳化沥青砂浆、轨道板质量验收管理细则（京沪苏指200965号，2009年10月11日）,第一部分钢筋系统,一、模板设计1、底座板宽度为2950mm，直线地段平均厚度为200mm，曲线地段根据超高设计情况计算确定，最大厚度为579mm，最小厚度为178mm。

2、底座板侧模采用槽钢组合而成，为实现曲线外侧超高，设计为可调型式。

槽钢之间用螺栓进行法兰连接，模板组合略低于底座板设计厚度10-20mm左右，建议略低20mm，以适应梁面高程及平整度偏差（京沪公司梁面标高允许误差7mm，博格公司梁面允许误差推荐值为0mm,-20mm；平整度为3mm/4m或2mm/1m）。

3、为方便人工搬运安装，建议侧模设计长度为3m。

第二部分、模板系统,二、后浇带端模制作：

1、底座板后浇带端模采用木板（推荐使用新竹胶板）或钢板开槽制作，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，浇筑混凝土前用塑料膜、棉纱等将端模开口封堵密实。

对后浇带端模制作具体尺寸的要求：

不同的端模板适应不同超高地段，后浇带预留缺口宽度要严格执行设计规定，过宽会造成钢筋连接后、后浇带混凝土施工前的底座板稳定问题，过窄会造成钢筋连接器的连接拧紧施工困难。

2、要严格控制钢板连接器后浇带BL1的做作宽度（设计为50cm），BL1宽度过大，BL1内钢筋温度应力变形越大。

第二部分、模板系统,三、模板安装1、德国经验：

在滑动层上支立底座板模板，在底座板模板外侧安装弹性支座，用于临时支撑底座板模板。

靠近防护墙一侧，弹性支座与防护墙之间垫10mm的塑料板，防止破坏防护墙混凝土；靠近线路中心线一侧，直接在两线底座板模板之间安装横向支撑。

2、模板安装时，由轨道设标网（CP）控制模板平面位置，并在模板上每隔5m标出底座板顶面高程控制点，根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装平面位置，并依此挂线立模。

3、模板采用螺栓调平，与梁面间的缝隙采用L型薄铁皮封堵，防止底座板出现烂根现象。

第二部分、模板系统,4、外侧模支撑在防护墙上，内侧模为两线间对撑，确保模板安装平顺，拼缝严密。

同时，同一底座板的内、外侧模之间要有对撑，保证模板内侧宽度控制在10,0，最终确保底座板宽度不出现负误差。

底座板钢筋张拉连接必须双线同时施工，底座板混凝土浇筑可单线或双线施工。

结合施工组织设计、桥上物流组织等边界条件，应确保在大面积底座板施工中，两线同时立模同时浇筑，以便于进行线间模板对撑，确保模板具有足够的强度、刚度、稳定性，以满足混凝土振捣棒振捣、振捣梁提浆整平机操作的需要。

5、模板安装时要注意侧向挡块范围内（80100cm）内表面光滑，不能有错台、拼缝出现，以便日后施工侧向挡块时，安装侧向挡块与底座板之间的“泡沫塑料填充层”。

第二部分、模板系统,底座板宽度2950mm，出现负误差（不允许）。

第二部分、模板系统,限位板处底座侧面光滑平整，与泡沫板的接缝密封完好，确保侧向挡块成型后与底座隔离彻底，避免新老混凝土结合，以利于桥上底座相对侧向挡块的纵向滑动（下图为侧向挡块施工时没做好新老混凝土隔离，桥梁伸缩时拉裂侧向挡块）。

第二部分、模板系统,底座板模板主要检测项目与标准,第二部分、模板系统,一、底座板浇筑单元划分1、由于桥上CRTS型板式轨道底座板无法一次施工完成，因此必须划分成几个施工段，施工段的位置及长度根据施工组织方案确定。

一般一个施工段长度为45km，施工段的首尾位置应设置端刺或临时端刺，临时端刺长约800m，端刺或临时端刺之间的区段为常规区。

常规区一般最短为3个浇筑段480m。

2、底座板混凝土浇筑段：

两个钢板连接器后浇带BL1之间的混凝土段落.,第三部分混凝土系统,3、常规区混凝土浇筑段长度不大于164m，即5孔简支梁长度。

为了避免混凝土浇筑时强制力传入桥墩，在两处混凝土浇筑段之间设置钢板连接器后浇带（BL1），其在底座板混凝土浇筑段浇筑时留出。

BL1不一定准确设置在梁跨中位置，但必须保持距离梁缝长度不小于5m。

4、位于混凝土浇筑段中心的一个剪力齿槽后浇带（BL2），与底座混凝土同时浇筑，其余简支梁的BL2纵连前需要预留，不浇筑。

与底座混凝土一起浇筑的BL2尽量处于本浇筑段的中心位置，且该后浇带左右浇筑段长度偏差不大于15m。

5、剪力齿槽超过两排时（如连续梁及其两端各两孔简支梁上），BL2应与底座混凝土一次浇筑，并设置BL1。

为保证连续梁及相邻两孔简支梁上BL1尽量与先浇筑的BL2对称，可通过设置自由混凝土浇筑段来满足要求，自由混凝土浇筑段长度不大于75m。

6、常规区每个混凝土浇筑段中部的剪力齿槽和底座板一起浇筑，其余剪力齿槽设立BL2，待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇筑。

临时端刺区每个混凝土浇筑段在每孔梁上设置BL2，在临时端刺区底座板混凝土浇筑时，所有BL2全部留空，不浇筑。

第三部分混凝土系统,二、浇注混凝土浇筑段1、底座板钢筋安装完成、模板支撑牢固、温差电偶安装完毕后，即可浇注底座板混凝土。

在浇筑前，所有后浇带螺母全部松开距钢板不小于30mm。

即：

为了保证浇筑段砼浇筑后能自由变形，必须把内侧螺母拧向浇筑段，同时拆除外侧螺母。

如果不注意这一点，在温度作用下底座板变形，将导致由于螺母固定而使精轧螺纹钢筋受到损坏。

2、可以以任意长度连续浇注有BL1的底座板混凝土。

底座板基本/最小浇筑段长度一般为160m左右（两BL1之间），约5孔简支梁长度。

3、桥上底座板高强度低弹性模量C30混凝土，必须加强原材料材质、规格及搅拌工艺控制，严格控制混凝土出机温度、入模温度、现场坍落度等性能指标。

参照以往施工经验，底座板混凝土坍落度控制在1820cm之间。

底座板混凝土入模温度不能超过30；当环境温度在+53时，混凝土入模温度不能低于5；当环境温度为负温时，混凝土的最低入模温度为+10。

（高性能混凝土常规工艺）,第三部分混凝土系统,4、底座板顶面两侧各20cm范围内有3%的横向排水坡，收面时要收出来，并进行压光处理。

底座板顶面两侧3%排水坡的成型方法：

用提浆整平机一次成型，局部配合专制抹子手工成型人工整平。

（抹子样式：

博格公司培训资料P166/671图8）,注：

京沪公司已于20101年2月1日下达关于无砟轨道施工中有关问题的通知（工字2010037号），统一了拉毛和压光范围，并把排水坡度由2%变更为3%。

铁道部工管中心也予以书面明确。

第三部分混凝土系统,5、底座板顶面拉毛处理：

（1）拉毛范围：

底座板顶面2.55m范围内。

京沪公司在2010年1月2日的会议纪要中提出：

经咨询设计院和博格公司，底座板拉毛范围应为底座板上轨道板所覆盖的区域，请施工单位按设计要求进行施工。

（2）拉毛方法：

在德国，用塑料毯沿线路纵向拉毛；在京沪项目，可用刷毛器对底座板表面进行横向拉毛。

（3）拉毛时机：

要根据底座板混凝土凝结时间及凝结程度的现场经验，确定拉毛时机。

一般在底座板混凝土终凝前进行拉毛作业。

（4）拉毛程度：

平均粗糙度应当为1.8mm至2.2mm（中值2.0mm），或平均砂面直径为119mm至107mm（中值113mm）。

详见博格公司培训资料容量分析法（砂面试验）确定刷毛纹理深度。

（5）底座板顶面设置一定的构造深度，是为了通过增加底座板顶面与水泥乳化沥青砂浆垫层之间的粘结强度，配合轨道板底面拉毛，确保底座板与轨道板整体性粘结的工作性能，要通过优化拉毛工艺、反复进行容量分析法试验，高度重视底座板顶面拉毛工作。

第三部分混凝土系统,三、后浇带混凝土施工1、钢板连接器后浇带（BL1）混凝土施工：

BL1钢筋连接完成后，应随即浇注BL1混凝土，浇注范围应包括常规区所有后浇带及两临时端刺中的K0、J1后浇带。

此工序与后浇带连接应连续施工，不出现间隔。

J2、J3、J4后浇带于相邻单元段底座板连接后再施工。

2、剪力齿槽后浇带（BL2）混凝土施工：

临时端刺区BL2后浇带分为早起固定连接和后期固定连接，早起固定连接在单元段底座板钢筋连接完成35天后（即底座板内部应力调整期）进行，位置在LP2范围内与LP2相邻的两个固定连接后浇带（左右线要错开两个梁段位置），两临时端刺后浇带对称施工。

后期BL2后浇带混凝土在相邻单元段底座板连接后再施工。

第三部分混凝土系统,底座板纵连后，常规区BL2后浇带通常也应尽快进行浇注。

但当纵连是在底座板温度低于锁定温度TS时，必须等待混凝土浇注段内的应力均衡后才能浇注。

等待时间如下表所示。

注：

京沪高铁徐沪段锁定温度TS=24，当板温在2430之间时，底座板纵连后，常规区BL2后浇带混凝土施工不需等待，应尽快进行。

3、BL1、BL2后浇带混凝土浇注工艺无特殊要求，但浇注前要充分凿毛、清洁及润湿新旧混凝土接触面，并加强养护。

第三部分混凝土系统,苏州指挥部无砟轨道桥面防水层、水泥乳化沥青砂浆、轨道板质量验收管理细则（京沪苏指200965号，2009年10月11日）,第三部分混凝土系统,1剪力钉螺纹的加工，应该按照标准采用滚轧工艺，不建议使用刀削工艺，使用刀削螺纹的剪力钉不能达到相应的要求。

2博格公司建议：

钢筋笼搭接区的钢筋间距按照图纸要求进行加密（100mm），已向铁四院建议搭接区的箍筋应采用外箍形式。

3钢筋笼吊具建议适当加长，避免在桥面上吊装钢筋笼时，因钢筋笼弯曲而破坏两布一膜滑动层。

4关于钢板连接器后浇带BL1内钢板变形控制：

焊接完成后的钢板变形矢度，按照不超过10进行控制。

对于钢板连接器的焊接措施和修补方法参考博格公司2010年1月8日关于钢板连接器后浇带内钢板变形的问题的咨询报告。

也可以选择采用精轧螺纹钢筋加螺母和锁紧螺母代替钢筋焊接的方案。

其他要求,5安装测温电偶底座板钢筋安装完成后，安装测温电偶，用于底座板结构的温度测量。

测温电偶埋设在浇注段中间部位，安装时避开剪力齿槽后浇带。

其他要求,6博格公司建议：

（1）测温电偶位置：

无论是在纵向、横向、高度来说，每个温差电偶应该放置在底座板的中部。

（2）测温电偶数量：

左右线常规区和临时端刺的每段混凝土浇筑段都要设置。

7用测温电偶实测的混凝土芯部温度，当底座板温度+30时，禁止进行BL1的纵向张拉连接，此时应采取保护措施，避免底座板受阳光直射。

即：

BL1的纵向连接以及BL1混凝土浇筑，应尽可能在底座板温度+30的情况下进行。

8钢板连接器后浇带（BL1）混凝土的防开裂措施：

进行后浇带钢筋纵向连接时，必须用定力矩450Nm扭力扳手进行张拉连接，BL1中钢板两端的螺母必须用450Nm扭力扳手拧紧，保证螺母与钢板密贴，否则BL1浇筑后在温度作用下钢板断面有可能开裂。

京津城际的教训：

由于BL1内螺母与钢板不密贴，在浇筑后的BL1位于钢板位置顶面的混凝土开裂，裂缝宽度已超出容许裂缝宽度0.2mm。

其他要求,