二次衬砌首件工程开工报告.doc
《二次衬砌首件工程开工报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《二次衬砌首件工程开工报告.doc（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
海西高速公路网厦沙线三明段
分项工程开工申请批复单
承包单位：
中铁隧道股份有限公司合同号：
A8
监理单位：
合诚工程咨询股份有限公司编号：
开工项目：
秀村隧道右线首件工程洞身二次衬砌施工所属分项工程：
洞身二次衬砌
桩号：
YK167+321～YK167+305
申请开工日期：
2015年01月10日
计划完工日期：
2015年01月12日
此项工程施工负责人：
质量负责人：
安全负责人：
致监理工程师：
上述分项工程已具备条件，申请开工。
承包人：
日期：
附
件
1、秀村隧道右线洞身二次衬砌首件工程开工报告
意见：
专业监理工程师：
日期：
结论：
监理组长：
日期：
厦沙高速公路（三明段）A8合同段
秀村隧道右洞首件工程
YK167+321 ～305段洞身二次衬砌施工
开
工
报
告
中铁隧道股份有限公司厦沙高速A8项目部
二零一五年一月八日
目录
一、编制依据 -4-
二、工程概况 -4-
1、设计概况 -4-
2、施工技术参数 -4-
三、施工资源配置 -4-
1、人力资源配置 -5-
2、施工机械配置 -5-
3、材料准备 -5-
四、施工计划 -6-
五、施工工艺 -6-
1、施工准备及要求 -6-
2、施工工序 -10-
3、衬砌施工 -10-
六、质量要求及处理措施 -18-
6.1外观质量 -18-
6.2预留洞室 -18-
6.3拱顶预留接线盒 -18-
6.4拱顶砼密实度解决预案 -19-
6.5衬砌质量通病防治 -19-
七、安全、质量、环保保证措施 -19-
7.1、安全保证措施 -19-
7.2质量保证措施 -20-
7.3、环保措施 -22-
八、成品、半成品保护措施 -22-
8.1、制成品、半成品保护 -22-
8.2、现浇钢筋混凝土工程成品及半成品保护 -23-
一、编制依据
1、国家、交通部及福建省政府现行相关法律、法规、政策、条例、标准、规范、规程、指南的规定；
2、《海西高速公路网厦沙线三明段A8合同段两阶段施工图设计》；
3、我项目部现场踏勘调查资料，水文地质调查资料；
4、我单位从事高速公路隧道工程积累的施工经验、技术总结等成果，以及我公司现有的施工力量和机械设备、装备情况；
5、我单位的资源状况、施工技术水平及管理水平。
6、严格按《闽高路工［2009］172号》及《福建省高速公路施工标准化管理指南》文件中“两个制度”的要求，执行隧道二衬台车准入制度。
二、工程概况
1、设计概况
秀村隧道位于沙县南阳乡，在本合同段内的隧道起点和隧道出口均位于直线段，隧道起讫桩号为左洞ZK163+503～ZK167+322，长3819米，右洞YK163+500～YK167+325，长3825米，为分离式特长隧道，其中Ⅴ级围岩占整个隧道长度的17.07%、Ⅳ级围岩占14.57%、Ⅱ级和Ⅲ级围岩占68.36%，A8合同段隧道共设4处车行横洞，10处行人横洞。
秀村隧道出口右洞设计标高为281.03米，纵坡为-1.9%；出口左洞设计标高为281.1米，纵坡为-1.9%。
采用复合式衬砌。
2、施工技术参数
YK167+321～YK167+305段设计为Ⅴ级围岩，支护类型Z5-1；
项目
参数
使用部位
混凝土
C25普通混凝土，45cm厚，每延米11.23方
拱墙
钢筋
环向主筋采用Φ20螺纹钢，纵向间距20cm；
纵向分布筋采用φ12螺纹钢，环向间距25cm
拱墙
三、施工资源配置
根据秀村隧道首件工程洞身二次衬砌施工工艺、方法，人员配置如下：
1、人力资源配置
主要作业人员见表1。
表1人力资源配备表
序号
组名
隧道施工内容
人员数量
备注
1
总负责人
负责隧道二衬生产安排
1
副经理
2
质检工程师
负责隧道二衬质检工作
1
工程师
3
技术人员
负责隧道技术质量管理
3
技术员
4
安全员
负责隧道现场安全管理
2
技术员
5
试验员
负责隧道二衬砼试验
2
技术员
6
材料员
负责隧道钢筋材料调配
1
工人
7
钢筋班组
负责隧道二衬钢筋绑扎
10
工人
8
混凝土班组
负责隧道混凝土施工
5
工人
2、施工机械配置
根据秀村隧道仰拱施工方法，该工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况，主要施工机械设备配置如下：
表2主要施工机械配置表
序号
设备名称
规格型号
数量
到场情况
1
钢筋切断机
2台
切断钢筋
2
钢筋弯曲机
2台
弯曲钢筋
3
钢筋调直机
2台
调直钢筋
4
电焊机
5台
焊接作业
5
装载机
1台
运输钢筋
6
混凝土输送泵
2台
输送混凝土
7
罐车
4台
运输混凝土
3、材料准备
根据本首件工程工期安排及工程数量，为保证本首件工程顺利完成，现场进场施工材料如下表：
表3工程施工进场材料
序号
材料名称
规格型号
单位
使用数量
1
无纺土工布
300g/㎡
㎡
400
2
防水板
EVA
㎡
400
3
双壁波纹管
Φ32.8-PVC
50
4
排水管
Φ10PVC
20
5
双壁打孔波纹管
Φ10HDPE
20
6
双壁打孔波纹管
Φ5HDPE
100
7
MF12塑料盲沟
30
8
橡胶止水带
60
10
螺纹钢
Φ12
T
2
11
螺纹钢
Φ20
T
2
四、施工计划
根据施工进度，衬砌混凝土工程计划工期为3日天，计划开工日期为2015年1月10日，完工日期为2015年1月12日。
衬砌进度受开挖进度控制，衬砌与开挖要保持合理的间距，当衬砌与开挖面距离超过70m时，开挖面必须停止开挖，加快衬砌施工，确保施工安全。
具体施工进度计划见下表：
二次衬砌循环施工进度分析表
项目
台车脱模
行走到位
测量及台车就位
防水板铺挂、钢筋绑扎
台车加固、预埋件、挡头板等安装
检查
验收
混凝土浇筑
养护
脱模
合计
时间（h）
3
2
16
4
与挡头板安装并行，不单独占用时间
Ⅲ
8
12
45
Ⅳ
9
46
Ⅴ
10
47
根据衬砌台车为16m，钢筋、防水层提前进行；实际施工过程中考虑到各类不利因素，计划安排衬砌进度各种衬砌类型均取240m/月，施工中根据工期压力不同作相调整，与掌子面保持合理的相对关系，以达到协调稳定生产。
五、施工工艺
1、施工准备及要求
1.1、初支断面雷达检测
2014年12月在监理工程师、业主的现场旁站下，检测单位对秀村隧道进行初期支护雷达扫描，经检测隧道初期支护钢拱架间距符合设计要求，初支混凝土喷射密实，平整度符合规范要求。
1.2、隧道监控量测
我合同段按照隧道施工技术规范要求在隧道洞口边坡和洞身布设了监控量测点，在测量监理工程师与我合同段监控量测小组经过观测，隧道初期支护进行沉降观测、收敛观测均趋于稳定状态，根据规范要求可以施工二次衬砌。
1.3、初支断面净空检测
根据业主及总监办的要求，在测量监理工程的监督下，项目经理部测量队对秀村隧道右线洞身初期支护横断面进行测量，检测了6个断面，最大超出设计净空10cm，最小超过设计净空1cm，三个断面未出现一个点侵入净空，隧道净空符合设计规范要求。
初期支护净空检查图
1.4、二次衬砌台车验收
我合同段严格按照《高速标准化施工指南》进行施工，按《关于规范高速公路拌和站、预制场、钢筋加工场建设的通知》（闽高路工［2009］172号）的要求，执行隧道二衬台车准入制度。
2015年1月7日四方（业主单位、设计单位、监理单位、施工单位）代表对秀村隧道右线衬砌台车进行检查，衬砌台车长16m,结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，各支承机构设置合理，作业窗口布局准确，封闭平整，模板接缝平顺，符合规范要求，现场确认衬砌台车准予施工。
1.5、材料性能
⑴各种原材料及外加剂满足规范要求，进场材料经工地试验室检验合格，满足设计强度要求。
⑵混凝土流动性好、坍落度衰减慢、初凝时间相对较长、终凝时间相对较短，以满足泵送砼施工要求，减少裂纹出现。
⑶干缩性小，满足抗渗性要求。
⑷砼有早强性能，特别是拱肩部位，以利于模板早拆，满足衬砌快速施工需要。
（5）水化热低且水化热高峰值发生在混凝土达到一定强度之后，以承受由于水化热产生的温度力。
1.6、配合比设计
⑴配合比根据原材料质量及设计砼所要求的强度、耐久性、抗渗指标、施工和易性、凝固时间、运输灌注和环境温度条件已通过试配确定，采用“双掺”技术。
⑵砼坍落度控制在13～18cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度小，拱部砼坍落度大。
在保证砼可泵性的情况下，尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性、粘聚性，减少砼泌水。
⑶配合比设计时采取措施以使反弧部位混凝土减少气泡、麻面等质量通病的发生。
⑷混凝土采用在拌合站集中拌合，采用4台8m³运输罐车运至施工地点，混凝土施工配合比严格按照批复的配合比进行控制。
1.7、施工前测量、技术准备情况
⑴测量准备
①组织精测组全体人员在施工现场交接好设计单位提供的平面控制点和水准基点，并实地复测、计算、检查是否有误；
②在确认控制点和水准基点无误后，根据施工需要布设测量控制网和护桩并作好桩的保护和明显标志；
③对各单位工程进行测量放线，钉出桩橛，确保各单位工程的各部位设计尺寸。
在施测和复核的方法上，采用极座标法与直观的线路几何关系进行双向控制；
④施工中坚持测量复核制，从大的控制测量到各部位的施工测量放线均如此；
⑤作好各测量记录，在复核测量和各部位的施工测量放线中，均作好测量记录，签字齐全，并附有必要的施工简图；
⑵技术管理准备
进行层层技术交底，使主要管理者、现场管理人员及操作者了解整个工程的设计意图，清楚技术标准，掌握操作方法。
对施工中出现的问题，积极配合现场监理工程师和设计单位组织分析，研究处理方案，及时予以解决。
技术人员实行岗位责任制，签订质量责任书，严格施工中的工序技术标准，分工负责，层层把关，确保工程质量。
1.1.1对已完成的衬砌地段，继续观察二衬的稳定性，注意变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录。
1.1.2二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的进行处理。
1.1.3洞内出现的地下水，经化验确认对衬砌结构有侵蚀性时，按图纸要求针对不同侵蚀类型采取不同类型的抗侵蚀性混凝土。
设计无要求时，及时上报变更处理。
1.1.4当围岩级别有变化时，衬砌断面的级别亦相变化，但需获得监理人批准。
围岩较差地段的衬砌，向围岩较好地段伸延，一般伸延长度为5m。
1.1.5隧道防排水设施、预埋件及预留洞室模板等的安装质量要符合设计及规范要求。
1.1.6为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大。
2、施工工序
隧道二次衬砌采用16m整体液压模板台车，砼输送泵施工，砼由自动计量拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输。
二次衬砌施工工艺流程见图2.1。
监控量测确定二次衬砌施做时机
布设轨道
台车就位
顶模升起
侧模张开
砼浇注
拆模
养护
模板调整到位
净空检测
止
水
条
安
装
挡
头
板
安
装
台
车
加
固
基
仓
清
理
面
板
整
修
输
送
管
道
安
装
涂
脱
模
剂
预
埋
件
安
装
施工配合比
砼拌和站
砼运输
砼入泵
坍落度检查
标高测量控制
图2.1二次衬砌施工工艺流程
3、衬砌施工
3.1隧道结构防排水
⑴防水板施工方法
隧道结构防排水遵循“以排为主、防排结合、综合治理”的原则。
复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间设置了EVA防水板+无方土工布，采用1.2mm厚内衬300g/m2土工布防水板，采用无钉铺设。
隧道的施工缝采用中埋式橡胶止水带，纵向盲沟汇水，并用横向排水管把水引至侧埋式排水管。
防水板铺设前先对基面进行检查处理，对锚杆头或钢筋头清除干净，对表面凸凹不平部位进行修凿、喷补，保证喷射混凝土表面平顺。
按设计位置和数量固定纵向和横向排水管。
安装后的排水管达到方向平顺，水路畅通，接头牢固，管内无杂物。
隧道防水板铺设采用无钉铺设。
利用多功能作业台架作业，施工中先用射钉枪垫片将无纺布固定在岩面上，防水板悬挂点间距按照施工规范规定布置，悬挂点间防水板不得绷紧，以保证防水板与土工布表面密贴。
用专用热熔器将防水板与垫片点焊固定，最后用自动行走式热合机焊牢防水板之间的连接。
中埋式橡胶止水带：
在隧道二次衬砌砼施工缝、沉降缝、伸缩缝处设止水带，施工时用φ8钢筋夹固定好止水带，防止其在砼浇注过程中移位。
3.2钢筋的焊接接头
3.2.1严格《关于规范高速公路拌和站、预制场、钢筋加工场建设的通知》（闽高路工［2009］172号）的要求，执行“三个集中”的原则，钢筋集中加工、统一配送。
3.2.2钢筋安装：
（1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；
（2）钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求，受力主筋的搭接采用焊接，焊接搭接长度及焊缝规范要求；
（3）相邻主筋搭接位置错开，错开距离不小于1000mm；
（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1500mm；
（5）箍筋连接点在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接；
（6）钢筋其他的连接方式符合相关规范的规定；
（7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求。
3.2.3钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。
3.2.4为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：
（1）先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
（3）圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制
（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。
各钢筋交叉处均绑扎。
3.2.5钢筋保护层全部采用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。
3.2.6要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。
3.3预留洞室和预埋件
3.3.1预留洞室模板及预埋件在钢筋砼衬砌地段，固定在钢筋骨架上；在无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定。
3.3.2预留洞室模板采用钢模，承托上部混凝土重量时加强支撑、确保混凝土成型质量合格。
3.3.3预埋钢管加工
管口在断料后应锉平、刮光、无毛刺和尖锐棱解，管口宜做成喇叭形，用钢锯时应使管口平隐锯断，未断时不应用力折断，套管连接时套管长度为连接管外径的1.5~3倍，连接管的对口处应在套管的中心，焊口应焊接牢固，严密，套管与连接的管径应匹配。
管口应使用管堵或相关材料做临时封堵，封堵严密，以免与建筑交叉施工时砂浆杂物等灌入.加工完成的管道不应有穿孔、裂缝和显著凹凸不平，内壁光滑。
3.3.4对要预留预埋件的位置，测量组先要标注清楚。
预留预留件尺寸应准确，严格按照图纸施工，不允许扭曲或变形。
预留洞室在施工中应注意预留洞室处的防水处理，保证其内午渗水现象，方可施工。
预留预埋件模板采用组合木模板，做成箱形结构，为方便拆模，箱形模板可按洞室大小做成内小外大的喇叭口形，且外形尺寸最好增大1～2cm，以防止因变形出现的预留洞室尺寸不够；模板制作时考虑和台车的弧形接触面，尽量使箱体模板和台车接触紧密，并封堵缝隙，防止混凝土堵塞洞室；洞室模板必须固定牢靠，以防在混凝土浇筑时发生偏斜、移位。
预留洞室应避开沉降缝、伸缩缝和施工缝，当地质条件有变化时，应及时与设计单位联系，进行协调变更。
3.3.5预留洞室和预埋件的固定
①、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
②、无筋衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件
③、镀锌钢管均为弯曲钢管，需在洞外采用弯管机弯制成型，弯制时必须按设计尺寸准确放样，加工后仔细复核，弯制有折痕的不得使用。
镀锌钢管断管时应用钢锯或砂轮切割机断管，钢管安装必须按照设计要求，漏埋，错埋。
3.3.6施工前对预埋件装模必须进行自检，经隧道监理工程师确认后再进行下一道工序。
3.4台车就位
（1）台车模板就位前仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
（2）台车模板定位采用五点定位法，即：
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
曲线隧道考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
（3）台车模板与混凝土有适当的搭接（≥10cm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。
为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
（4）衬砌台车必须由经培训过的台车司机专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
（5）风水电管路通过衬砌台车时，按规范办理，并布置整齐；照明满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。
（6）台车作业地段进行吊装作业时，有专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。
3.5安装挡头模板、止水带等
（1）台车端部的挡头模板按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适其不规则性，其单片宽度不小于300mm，厚度不小于30mm。
（2）挡头模板结构能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。
（3）挡头板定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙嵌堵紧密。
（4）挡头板顶部留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。
3.6混凝土施工
3.6.1二衬砼灌注前重点检查以下几点
（1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；
（2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；
（3）衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求；
（4）模板接缝是否填塞紧密；
（5）脱模剂是否涂刷均匀；
（6）基仓清理是否干净，施工缝是否处理；
（7）预埋件、预留洞室等位置是否符合要求；
（8）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；
（9）输送管道布置是否合理，接头是否可靠。
3.6.2混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实
（1）混凝土拌制前，测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。
拌制混凝土拌合物时，水泥质量偏差不得超过±1%，集料质量偏差不得超过±2%，水及外加剂质量偏差不得超过±1%。
（2）混凝土浇筑前，必须将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。
（3）泵送混凝土前采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。
（4）混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撤落、及混入杂物。
（5）砼由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。
每层灌筑高度、次序、方向根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。
为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差控制在50cm以内，同时合理控制砼浇注速度。
（6）浇筑混凝土尽可能直接入仓，砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距控制在1.2m以内，以防砼离析。
（7）施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌筑，避免停歇造成“冷缝”。
如因故中断，其中断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时间时，按施工缝处理：
在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。
凡是未振实又超过该水泥初凝时间的混凝土，予清除。
（8）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，将窗口附近的砼浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。
（9）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
（10）混凝土的入模温度，在冬季施工时不低于5℃，夏季施工时不高于32℃。
（11）混凝土采用振动器振捣密实，并采取确实可靠的措施确保混凝土密实。
振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。
（12）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
（13）拱部混凝土衬砌浇筑时，在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔不少于4个。
拱顶注浆填充，在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入砂浆的强度等级满足设计要求，注浆压力控制在0.1MPa以内。
（14）每次混凝土浇筑完成后，及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。
3.7拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。
不承受外荷载的拱、墙砼强度达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当衬砌施作时间提前，拱、墙承受有围岩压力及封顶、和封口的混凝土强度满足设计要求，一般在混凝土强度达到设计强度70％以上。
3.8养生
配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，在寒冷地区，做好衬砌的防寒保温工作。
养生时间要求：
洞口100m养护期不少于14d，洞身养护不少于7d，对已贯通的隧道二衬养护期不少于14d。
3.9缺陷处理
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，经监理工程师批准后方可处理。
（1）气泡：
采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
（2）环接缝处理：
采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
（3）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
（4）预留洞室周边还先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平
升级会员 