科鲁兹动力系统详解.docx
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科鲁兹动力系统详解
解析全新科鲁兹动力系统
动力单元：
通用全新小排量直喷发动机
我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。
不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5LEcotec和1.4TEcotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0TEcotec直列3缸发动机。
可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。
通用全新一代Ecotec动力单元
3缸发动机
4缸发动机
混合动力系统
1.0LPFI
（歧管喷射）
1.0L SIDI Turbo
（直喷涡轮增压）
1.0LBi-fuelLPG
（双燃料液化石油气）
1.1LPFI
（歧管喷射）
1.4LPFI
（歧管喷射）
1.4L SIDI Turbo
（直喷涡轮增压）
1.4L SIDI TurboCNG
（直喷涡轮增压天然气）
1.4L SIDI TurboE100
（直喷涡轮增压生物燃料）
1.5L SIDI
（直喷）
1.5L SIDI Turbo
（直喷涡轮增压）
具体信息暂未发布
这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。
在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。
此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。
下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。
-1.4T SIDI Ecotec发动机
在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。
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『全新1.4T SIDI Ecotec发动机配气机构』
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『全新1.4T SIDI Ecotec发动机增压系统演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec发动机缸内直喷结构演示』
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『全新1.4T SIDI Ecotec发动机部件及结构演示』
在针对燃效、NVH和轻量化做了诸多努力之后，这台1.4T SIDI Ecotec最终是否能令人满意呢？
根据厂家的实测数据，新发动机的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4TEcotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分贝；在轻量化方面，新发动机比老1.4TEcotec减重44磅（约20千克），比EA211 1.4TSI轻8磅（约3.5千克）。
三款1.4T发动机参数对比
大众EA211 1.4TSI
（国产第七代高尔夫）
通用1.4TEcotec
（国产昂科拉）
通用1.4T SIDI Ecotec
（全新科鲁兹）
喷油方式
缸内直喷
歧管喷射
缸内直喷
最大功率
131Ps/
150Ps（高功版）
140Ps
149Ps
最大扭矩
225N·m/
250N·m（高功版）
200N·m
235N·m
总体来看，未来全新科鲁兹上这台1.4T SIDI Ecotec发动机对抗EA211 1.4TSI，尽管与高尔夫自动旗舰型所搭载那台高功率版本的动力表现还有一点差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技术层面已经追赶了上来。
此外，由于涡轮增压技术的特性，通用在此基础上推出更高功率的版本也算不得难事。
不过，值得注意的是，通用在底特律并没有公布新发动机输出最大功率和最大扭矩时的转速，所以我们未在表格中加入对比，而这也是考量发动机特性的一项重要参数，因此谁输谁赢其实还未见分晓。
-1.5L SIDI Ecotec发动机
从目前发布的产品序列来看，这台燃效更高、排量更低的直喷自然吸气发动机显然是用来替换目前那台被很多用户反映“动力不强、油耗不低”的1.6L歧管喷射发动机。
由于采用了与1.4T SIDI Ecotec相同的模块化平台，因此在技术层面上与后者站在了同样的高度上。
同时，如果将国产第七代高尔夫上那台EA211 1.6L发动机做为参照对象的话，那么新1.5L SIDI Ecotec发动机在技术上相对更加先进一些。
三款自然吸气发动机参数对比
大众EA211 1.6L
（国产第七代高尔夫）
通用1.6LEcotec
（国产科鲁兹）
通用1.5L SIDI Ecotec
（全新科鲁兹）
喷油方式
歧管喷射
歧管喷射
缸内直喷
最大功率
110Ps
121Ps
114Ps
最大扭矩
155N·m
155N·m
146N·m
目前看来，尽管由于排量降低导致了动力输出参数略有下降，但由于强化了低扭的输出，这台新的1.5L SIDI Ecotec发动机的表现应该可以胜任现款1.6L接班人的角色，相比1.6L的大众EA211发动机，使用了缸内直喷技术和双VVT的它在燃效方面也更具优势。
尽管未来1.5L排量的科鲁兹可能继续延续老款车型“温柔”的动力表现，但在燃油经济性方面还是值得期待的。
当然，一辆整车的动力感受和经济性不仅仅取决于发动机，我们下面将要为您分析的传动系统也是十分重要的因素。
● 传动系统：
全新DCG双离合变速箱
在全新科鲁兹上将首次出现双离合变速箱，这台被命名为DCG的双离合变速箱将只会出现在1.4T车型上。
同时，1.4T车型还将匹配一台新款6MT变速箱以供手动控们选择。
而1.5L车主将继续使用那台6AT变速箱，不过通用承诺已对其进行了又一次的优化。
此外，1.5L车型也会有5MT提供给更加注重经济性的车主。
-DCG双离合变速箱
此次推出的DCG双离合变速箱是由通用集团与上汽集团共同合作开发，双方在未来将共享该变速箱技术，也就是说，日后上汽集团下如荣威等自主品牌也将可以使用这款DCG变速箱。
在与通用的高层对话时，他们都坦承了解目前大众DSG在中国市场发生的问题以及人们对于双离合技术的种种质疑，不过，之所以依旧继续在跟随潮流推出DCG变速箱，首先是看到了双离合变速箱在中国国内受到的追捧以及依旧不断增长的需求。
此外，一台优秀的双离合变速箱在燃油经济性、舒适性以及运动型上的优势也是令人无法忽视的——没错，通用坚信他们的DCG就是这样一台优秀的双离合变速箱。
通用表示，在研发DCG的过程中，由于其是与上汽集团技术合作项目，工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，最终结果是对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，从而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高而导致的故障。
通用并不讳言他们是双离合变速箱领域的后来者，同时他们也宣称他们从大众DSG那里得到了很多经验和教训，此外，他们对自己的DCG充满了信心。
我们都知道在健康状态下的大众DSG+1.4TSI组合不论在动力表现还是经济性方面的实力都是非常强大的，因此搭载了DCG+1.4T SIDI Ecotec组合的全新科鲁兹表现究竟几何，不禁令人浮想联翩。
-来自欧洲的6MT
全新科鲁兹1.4T车型还可选用欧宝和沃克斯豪尔品牌Adam车型上的那台全新的6MT变速箱，该变速箱有着更加紧凑和轻量化的设计，净重仅为37kg。
为了提升起步时的顺畅感，其在1挡和2挡之间使用了3锥同步箱，提高了换挡的轻便性，并且更加有利于发动机动力的传输。
这台6MT在Adam车型上将与同在这次发布会中亮相的1.0T SIDI Ecotec发动机搭配，在设计时突出了驾驶乐趣的诉求。
因此我们有理由相信，手动挡版本的1.4T科鲁兹同样可以给驾驶者带来更多的乐趣。
-6AT的第三代优化产品
总结：
此次全新科鲁兹的动力系统序列中最大的革新自然还是两款全新的直喷发动机和DCG双离合变速箱，其中1.4T SIDI Ecotec从技术层面上达到了EA211 1.4TSI的水平，并已在轻量化和静谧性等方面优于对手；而在自然吸气发动机方面，由于配备了对手所不具有的双VVT和缸内直喷等技术，1.5L SIDI Ecotec发动机在技术层面已经超越了EA2111.6L发动机。
至于双离合变速箱，我个人认为，一台健康的大众DSG变速箱在换挡的迅捷和平顺性方面确实在同级别车型中难觅对手，而通用DCG在结构方面与DSG相比难分伯仲，能否完成对其的超越，除了需要具备对手的优点，更重要的是长期的可靠性。
对于通用集团来说，科鲁兹是一款非常重要的全球车型，而对于上海通用雪佛兰来说，科鲁兹的意义更是不言而喻。
因此，下一代国产科鲁兹在第一时间换用了此次通用全球发布的小排量动力总成，而DCG双离合既是在中国首发，又将在相当一段时间内成为中国版科鲁兹的专属。
抛开账面数据，全新科鲁兹的驾驶感受、综合油耗表现以及DCG的可靠性究竟如何，目前我们还不得而知，不过在这场追逐的游戏中，这是一个好的开始。
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