现浇箱梁施工方案.docx
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现浇箱梁施工方案
G106分离式立交现浇箱梁施工方案
一、工程概况
G106分离式立交上跨新G106、老G106，兼跨高堤河。
桥型方案上部构造左幅桥跨：
6×16+（2×33+30.5）+15×16+（22+22+20）+11×16+（19.5+20+23+2×22）+9×16m；右幅桥跨：
7×16+（30.5+2×33）+15×16+（20+22+22）+10×16+（2×22+23+20+19.5）+9×16m，其中（30.5+33+33m）一联为预应力砼现浇箱梁，（20+22+22m）、（22+22+23+20+19.5m）两联为普通钢筋混凝土现浇箱梁，其余均为16m预应力砼空心板。
按双幅计全桥长929.08m，全桥共十一联；下部构造：
桥墩采用双柱墩、独柱桥墩，桩基础；桥台采用柱式桥台、肋板式桥台，桩基础。
二、施工依据
1、桥涵设计通用施工图纸;
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）;
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80／1—2004）;
4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）;
5、《公路桥涵勘测设计规范》（JTJ062-91）。
三、计划工期
计划2009年8月24日开工，2009年11月22日完工。
四、施工方案
1、地基处理
对原地面进行碾压处理。
对箱梁桥墩中心线与梁底截面中线及标高进行复测、放样。
根据地质情况为确保安全对桥梁跨境内的地基进行清表处理，对较软地段进行换填处理，然后其上铺筑15cm厚C15混凝土，以保证地基的稳定性，防止支架发生不均匀的沉降。
2、支架的搭设
⑴支架的布置
①采用碗扣式满堂钢管支架，钢管壁厚3.5mm。
支架上端设有调整高度螺栓，在支架上沿路线方向连续放置方木（方木接头用扒钉连接），在方木上摆放箱梁底模及腹、翼板支撑。
支架主要由立杆、横向水平杆、纵向水平杆，剪刀撑和斜撑等组成，其中立杆、大横杆、小横杆为主要受力构件。
②立杆安装要保证其直线和垂直度，不得用有腐蚀破损的弯管作立杆。
立杆纵向间距为60cm、90cm按梁体结构布置，横向间距从一侧到另一侧为：
墩顶处90×3+60×14+90×3；梁身处90×3+60×4+90+60×4+90+60×4+90×3。
纵向沿纵桥方向每3.6m设置一道横桥向斜撑剪力杆。
钢管支架施工到最后一层时，放出桥梁中心线并对钢管顶部进行抄平，2.5m选一个控制点，确定出箱梁和翼板底高程及位置，用红漆做好标记，两点之间拉线，以控制其它钢管顶部的高程，然后在钢管顶端安装可调丝托。
③在立杆承托上铺横向方木（10×15），中心间距为纵向立杆间距；横向方木上铺纵向方木（10×10），中心间距为25cm，无论是横向方木还是纵向方木，接头位置要错开摆放，杜绝方木的接头在一个断面上。
方木上面铺1.5cm厚竹胶板作为底模。
⑵、支架验算另见《G106分离式立交桥现浇箱梁支架地基承载力验算》
3、模板安装及支架预压
模板的安装要注意预留拱度并注意位置和标高的准确性及稳定性，以保证箱梁的外型尺寸和梁体线形。
底板模板预拱高度和翼板预拱高度根据预压后的基础下沉、支架立杆弹性变形与非弹性变形等因素计算确定。
G106分离式立交桥桥现浇箱梁左幅结构形式为33+33+30.50，第一跨和第三跨原地面为粉质粘土，第二孔跨新G106国道，根据验算结果地基承载力完全满足要求。
故预压时选择代表性地基即第一孔进行预压。
现浇箱梁的预拱度计算及设置需要考虑的项目：
A支架卸载后由上部构造自重和1/2活载产生的竖向挠度б1。
B支架在荷载作用下的弹性压缩б2；
C支架在荷载作用下的非弹性压缩б3；
D支架基底在荷载作用下的非弹性沉降б4；
E由混凝土收缩、温度变化引起的挠度б5；
预拱度б=б1+б2+б3+б4+б5。
预拱度值设置可按二次抛物线分配。
模板先根据经验设置预拱度，可暂取2cm，然后根据预压结果进行适当调整。
所有模板均采用1.5cm的高强覆膜竹胶板，用质地良好的胶带、腻子、对模板接口缝进行处理，处理后的模板接口缝要平整、光洁、不漏浆。
⑴、梁底模板：
底模直接与支架上层的横方木固定。
在铺底模前，复测支座标高，支座安装应严格按照设计要求进行，对照图纸设计位置,安置对应型号支座。
支座安装应保持水平，底盘四角高差不超过±2ｍｍ，支座中心要求精确定位，不得偏移。
施工时要注意支座的安装墩位、方向，不得出现错误。
底模应在支座位置处切开，并保证平面尺寸，严格密封，以防止支座四周漏浆。
然后逐孔铺设底模，在铺底模过程中，如因个别地方造成不平整，要及时调整，确保底模平稳和底模标高的准确性。
底模每孔铺设完后，在底板上精确放出箱梁纵横中轴线，用墨线弹出箱梁肋板边线及隔板模板边线。
⑵、预压
预压时要做好预压记录表，记录表应包含以下几个方面的内容：
标高控制点、设计高程、预留压缩量（2cm），拱度影响值，预压前高程、预压中高程，预压后高程、模板侧向位移量等，预压重量为支撑杆上部结构荷载加1/2活载重量。
预压期初定为7d，视每天观测的情况，截止于特征点在预压荷载作用下无沉降后卸载。
卸压后根据所测沉降量用顶托丝杆再调整支架高度，以确定梁底模板高度并再次检查、恢复所弹中线及墨线（如少量移位时）。
预压实际操作：
墩顶处：
砼20.93m2钢筋砼:
2.6T/m3
预压重量=20.93×2.6×120%=65.30T
采用铺设土袋的方法预压，土袋每袋重50kg,共用土袋65.30×1000÷50=1306袋，按1306袋加载。
梁身处：
砼119.21m2钢筋砼：
2.6T/m3
预压重量=119.21×2.6×120%=371.94T
土袋每袋重50kg,共用土袋371.94×1000÷50=7438.8袋，按7439袋加载。
⑶、肋板外侧模板：
两外侧模板依照弹出的边线按加工编号侧立在底模上面。
外立模板自上到下分别用6×8cm的纵向方木胶贴，方木间距30cm，钉固（纵向方木接口相互错开），纵方木外侧再用10×10cm竖向方木联压，方木间距40cm。
外侧立模板上部固定：
利用箱梁（翼板）下方的钢管支架以加纵、横钢管顶住竖向方木的方法将外侧模板做垂直联固稳定固定。
两侧外立模底部固定：
φ18mm对拉螺栓紧固10×10cm的竖向方木（控制底板宽度及侧立模板砼外撑），对拉螺栓顺桥向纵向间距为80cm。
⑷、内模（肋板内侧、隔板）模板：
底、肋、隔板钢筋绑扎后，在底板钢筋上用木板铺设临时操作面。
内模侧立模板缝要在肋板、隔板钢筋安装后即侧立模板安装前进行处理并清洁模板表面。
安装肋板内侧模板和隔板模板的同时穿入肋板（隔板）对拉螺栓（分上部、中部、下部三道）。
然后利用预先加工好的顶板骨架横方木（10×10cm）将两肋板内侧立模板连接，作临时垂直稳定性固定。
肋、隔板对拉螺栓：
φ12cm，螺栓外套一层PVC管，对拉螺栓、pvc管长度均与图纸设计的尺寸相符，pvc管用于拆除螺栓。
⑸、内模顶板模板：
待第一次浇注的混凝土强度达75%后，拆除腹板内两侧模板和临时固定方木。
在底板上采用直径不小于6cm的木头桩作内模顶板立柱，木桩横向间距为80cm，木桩柱上、下固定用木板连接，再在木板上安装10*10cm长的方木（两端均有顶板上倒角），此上述为内模顶板骨架。
每个骨架纵桥向间距为40cm，然后在骨架上部倒角（顶板上倒角）和骨架上部分别钉置模板，并处理顶板模板缝。
加工顶板模板缝时，在离开每孔L/8～L/4的位置留1.5×1.0m的人孔（用于箱梁腹室内模板拆除）。
⑹、翼板模板：
以桥梁中心线放出两翼板边缘线用于翼板侧模支撑，并加固左、右两侧（翼缘板）模板，处理两翼板模板缝及翼缘板模板缝。
然后弹出顶板、翼板及混凝土浇注标高位置线和钢筋就位线，再进行钢筋安装、绑扎。
4、钢筋安装
⑴、底板肋板钢筋安装：
按前述模板缝处理办法将底模、肋板外侧模板缝处理妥后，依照弹出的箱梁中线弹出箱梁底板、肋板、中横梁、端横梁钢筋就位线。
然后对梁底模板及肋板外侧模板进行清洁处理，并放置足够厚度和数量的保护层垫块，进行安装、绑扎，安装底板钢筋的同时，安装直径10cm的箱梁底板通气孔钢管并用木塞堵塞。
⑵、顶板、翼板钢筋安装：
钢筋安装前对顶板模板、翼板模板进行清洁处理，钢筋绑扎完，用短钢筋做标记，定出桥面横坡和预埋件的位置，以便混凝土浇筑。
（3）该三孔预应力为整体施工，钢绞线穿束工作难度大，为此，采用先穿法施工，即在钢筋绑扎时进行穿束。
穿束时，采用波纹管分段套接的办法，穿束完毕固定波纹管。
进行焊接钢筋施工过程中严禁碰到钢绞线或打火。
预应力钢绞线的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力钢绞线的切割宜用砂轮锯切割，预应力钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。
预应力筋安装锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。
要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。
锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，嗽叭口与波纹管道要连接平顺，密封。
对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。
5、混凝土浇筑
⑴、根据施工工艺情况及要求，混凝土采用泵送，混凝土施工坍落度150～180mm。
箱梁混凝土分两次沿桥纵轴线浇筑，以使支架对称受力。
第一次浇筑底板和肋板、隔板（高度到肋板上倒角）。
第二次浇筑箱梁顶板、翼板部分。
一次与二次混凝土浇筑的施工缝应按《公路桥涵施工技术规范》规定严格处理。
⑵、第二次浇筑混凝土前，应把已浇层表面混凝土凿毛，并冲洗干净，保证上下两层新老混凝土结合良好。
混凝土的生产、运输要根据混凝土的浇筑速度进行控制，混凝土拌制后车内存留时间不得超过30min，混凝土入模前要检查其坍落度与和易性，不合要求的混凝土不得入模。
⑶、每次浇筑混凝土前所有拌、运、浇、捣等机具要检修，保持能正常工作状态，另备一套发电设备，备用振动棒至少两个。
并准备其它机具必要应有的配件，电器和机修人员要跟班作业，出故障及时排除。
⑷、每次浇筑前要认真仔细地进行技术交底，严格浇捣、监测、记录并做好试模，浇筑遇天气突变时进行覆盖。
对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，谨防过振。
振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运赶砼。
对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒选用小直径型。
⑸、底板、肋板混凝土浇筑：
浇筑程序为先底板后肋板，肋板分两层浇筑,后一层混凝土必须在前一层混凝土未初凝前浇捣结束。
浇筑底板的混凝土用人工依照浇筑前的标高标记来控制底板混凝土的平整，底板混凝土未初凝前人工控制光洁。
为防止肋板、隔板翻浆，第一次浇筑要严格控制混凝土的坍落度、厚度，厚度不超过45cm。
⑹、顶板、翼板浇筑：
浇筑用3m直尺刮平，同时做好桥面横坡。
保证预埋件位置准确，边浇筑、边检查、边校对，预埋件如有错位现象要及时调整。
⑺、混凝土振捣：
振捣要仔细振捣，排除气泡，为严防跑模漏浆，设有专人边查、边防、边浇、边振、边记录。
底板以插入式振动棒为主，平板振动器为铺；肋板用插入式振动棒，振动棒与侧模的距离保持10cm左右的距离为宜，垂直插入混凝土内，快插慢拔，并要插入前一层混凝土中5-10cm，以保证新混凝土与先浇混凝土的良好结合，移动间距为30-40cm左右。
两侧和中间要同时振捣，防止一侧过振、一侧欠振。
⑻、混凝土养生：
混凝土浇筑完毕，采用养生布覆盖，清理现场。
设专职人员及时进行养生，养生期根据气温和要求进行（一般不少于7天），每天洒水次数以保持混凝土常处于湿润状态为度，并做养生记录。
（9）、现浇箱梁技术标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按水泥砼抗压强度评定进行检查
3
2
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
测量3处
2
3
梁（板）顶面高程（mm）
±10
水准仪：
检查3-5处
1
4
断面尺寸（mm）
高度
+5，-10
尺量：
每跨检查1-3个断面
2
顶宽
±30
箱梁底宽
±20
顶、底、腹板或梁肋厚
+10，-0
5
长度（mm）
+5,-10
尺量：
每梁板
1
6
横坡（%）
±0.15
水准仪：
每跨检查1-3处
1
7
平整度（mm）
8
2m直尺：
每侧面每10m梁长测一处
1
6、张拉
该三孔预应力为整体施工，施工控制难度大。
由专业熟练技工操作，在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定。
使用多组张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。
当梁体砼强度达到设计规定的张拉强度且龄期不小于7d（试压与梁体同条件养生的试件）时，方可进行张拉。
箱梁预应力的张拉采用双控，即以预应力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，方可继续张拉。
张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其它工程师同意的补救措施。
按照图纸规定的张拉顺序进行张拉。
张拉的程序按技术规范的要求进行，按以下顺序：
0→初应力→σcom（持荷2min锚固）
张拉时先将锚垫板及锚孔、压浆孔内的灰浆等杂物清理干净，安装锚环，将钢绞线束穿入锚环孔内，装入夹片，夹片顶面一定要平整。
张拉注意事项：
（1）对表面有锈的钢绞线，张拉前应彻底除锈。
（2）张拉前，应全面检查系统宜进行按规定进行予拉，确保安全可靠。
张拉时千斤顶后严禁站人，张拉完成至压浆后48小时内锚具后严禁站人。
（3）锚具安装到位后，应及时张拉，以防因锈蚀而产生滑丝、断丝。
（4）张拉后，立即检查两端锚具的锚固状况。
（5）张拉锚固后应及时压浆，一般应在48小时内完成，如不能及时压浆，应采取保护措施，以保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。
（6）切割多余钢绞线时，必须在距锚具75mm以外的位置使用切割器，并采取保护措施，使锚具附近不超过150℃,以防止夹片受热而滑丝。
不能用气割。
（7）压浆后三天内不得切割钢绞线和碰击锚具。
（8）单端张拉，固定端必须使用固定锚具，不允许将张拉端锚具用于固定端。
多孔锚具一般不允许单孔张拉。
（9）如管道漏浆，与钢绞线发生粘结，应先解决漏浆问题，再进行张拉。
（10）钢绞线在混凝土达到标准强度的90%后方可张拉。
后张法断丝、滑移限制
类别
检查项目
控制数
钢绞线束
每束钢绞线断丝或滑丝
1丝
每个断丝断面之和不超过该断丝断面钢丝总数的
1％
后张法预应力筋制作偏差
项目
允许偏差（mm）
管道坐标
梁长方向
±30
梁高方向
±10
管道间距
同排
10
上下层
10
7、压浆、封锚
张拉完成后要在24小时之内进行孔道压浆和封锚。
压浆后用高标号砂浆封住锚环，将所有孔隙封闭，用麻袋片裹住养生。
压浆所用灰浆的强度为50MPa，膨胀剂使用专用外加剂。
稠度和泌水率按施工技术规范及试验标准中要求控制。
压浆顺序先压下面孔道，后上面，避免因孔道漏浆灰浆堵塞下面孔道。
压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa，实际控制压力根据孔道和输浆管长度调整。
每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。
压浆应使孔道另一端饱满、出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
压浆完成后，将锚具周围冲洗干净并凿毛梁端砼表面，焊接封锚钢筋，预埋伸缩缝、护栏等构造物钢筋，最后浇注封锚砼。
8、模板、支架拆除
待预留混凝土试件抗压强度达到设计要求的强度后，方可拆除模板和支架，拆除前（顶板浇筑后）凿除梁顶面浮渣和超高部分的混凝土并复测桥面标高。
⑴、拆除程序为先边跨后中跨，由跨中向支座方向分若干个循环缓慢卸完。
卸架量开始宜小以后逐渐增大。
纵向对称均衡卸落。
落架时应设专人用仪器观察梁体有无异常变化，并做记录。
⑵、拆除内模时，将箱梁底板钢管通气孔木塞同内模一同清除，对钢管通气孔与箱梁室内分别进行清除、打扫。
卸架时利用支架将肋板对拉螺栓孔清除干净，用与梁体水泥颜色一致、配合比相同的水灰比、砂浆比配制砂浆，灌浆封堵。
⑶、拆除模板时用木锤敲击模体，使之与混凝土脱离，防止模板、钢管等物品碰撞表面混凝土。
⑷、经监理检查认可后，清除箱梁内室，封闭预留孔。
五、保证工程质量创优实施措施
1、建立完善质量保证体系
在项目经理的统一领导下，由项目总工程师具体负责质量创优方案的实施。
各作业队、质检员组成工程质量保证体系，对各部门落实质量责任和范围。
建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立项目经理部为核心施工队长为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量控制和保证能力，使工程质量始终处于全过程受控状态。
设立专职质量检查体系，设质检工程师、安全质量检查员。
并建立以处长为组长的质量管理和创优工作领导小组。
2、制定创优质目标
确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达到100%，优良达到95%以上，并满足全线创优规划目标，争创鲁班奖。
自施工准备起，即结合本合同段桥梁工程特点，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解，落实到各层次专业人员，形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量确保创优目标实现。
3、质量保证实施方案
（1）基本要求
①施工中严格执行三按规定，既按设计图纸施工，按操作规范操作，按质量标准检查。
②在施工中如发现问题，应及时请监理工程师解决，如工程不能按设计施工时，必须取得设计单位的同意方可变更，且有设计变更通知单或监理工程师认可。
③执行技术交底制，认真做好工程技术质量六交底工作：
施工方法、质量要求、设计图纸交底、创优措施交底、施工注意事项及质量保证措施。
④认真做好工序交接工作，每道工序完成后，经检查合格后方可进行下道工序，并做好交接记录。
⑤出现质量事故要坚持三不放过，及事故原因不清不放过，责任没受到教育不放过，没有改进措施不放过。
凡质量达不到创优标准，坚决返工重做。
⑥进场材料必须有出厂证明和合格证，并按规定频率做好复试，不合格材料不得使用。
（2）主要工序质量及重点环节控制措施
测量：
①测量各种仪器应检验合格后，方可使用。
②控制点要设置永久的控制点，要复核合格后方可使用，并对控制点进行随时检查。
③测量原始记录要认真填写，并且保存好。
④在施工测量时，要设专人复测。
⑤测量质量标准应符合《公路工程质量检验评定标准》。
钢筋
1）钢筋表面应洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。
2）钢筋如有弯曲，必须调直，调直后钢筋表面伤痕及锈蚀不应使钢筋截面积减少。
3）钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹或龟裂等现象。
4）已焊成的制品不得用重锤调直，防止震裂焊缝。
5）钢筋主筋应顺直，保护层垫块宜采用砼块或塑料垫块，若采用塑料垫块时应适当加密，间距按60—80cm梅花布置。
6）钢筋焊接焊缝长度要满足单面焊10d，双面焊5d。
并应布置在内力最小处，错开布置。
7）钢筋拼装安装必须达到《砼结构规程及验收规范》和《公路工程质量检验评定标准》的要求。
砼及其原材料的质量要求：
1）水泥：
进场水泥必须符合国家标准，并附有生产厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件，进场后按品种证明文件以及出厂时间等分批进行检验、验收。
2）砂、石料：
砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂。
3）石料采用连续级配，该石料的最大粒径不大于结构断面最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；多层钢筋网时不大于钢筋最小净距的1/2，同时不大于4cm。
每200m3做为一个取样单位，其压碎指标，针片颗粒含量等，满足招标文件规定。
4）水：
拌制砼用的水，采用洁净的水，不得含有影响水泥正常凝结与硬化的油类，糖类等有害杂质的水，流动的天然水和饮用水可不经试验既可使用外，对其他水应检验其酸碱度及硫酸盐等杂质含量。
5）选派一名有经验、责任心强的工程技术人员驻砼搅拌站，对进场的原材料进行质量检验，对砂石料的含水量进行检测，严格控制配合比，按照规范和施工经验控制拌制时间。
6）砼的运输要适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使砼运到浇筑地点时能保持均匀性和规定的坍落度。
在运输砼时采取多车少装的原则，每车砼运输量控制在4m3左右，多辆运输车共同运输，合理安排运输车的间歇时间，控制砼坍落度的损失。
7）砼运至施工地点后若发生离析、泌水或坍落度不符合要求时，进行第二次拌制，若第二次拌制仍不符合要求，坚决废弃。
8）在浇筑砼时采用砼输送泵浇筑的方式进行，尽量缩短砼浇筑时间，保证砼的外观质量，避免出现冷缝。
9）砼振捣标准按照规范要求，振捣一定要避免漏振、欠振和过振等情况其标志为砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。
10）裸露面的抹平工作一定要仔细认真，要保证其平整度和外观质量。
11）尽量避开高温段砼施工。
12）按时养护，要保证砼面始终处于湿润状态，防止裂缝。
13）加强对拌合站和备用拌合站的日常维护和管理工作，以保证砼的浇筑能够正常运行。
4、质量保证措施
（1）建立健全质量保证体系，成立质量管理领导小组和施工组织机构。
（2）加强进场原材料的质量控制及施工工艺操作控制。
（3）现浇箱梁完工后注意对其的保护工作，避免施工期间发生破坏。
（4）根据本分项工程特点及质量要求，项目经理部及施工队设置相应的工程质量管理部门，配足质量管理人员。
（5）全员深入学习设计资料及有关技术规范和操作规程，准确、全面地了解本分项工程的质量标准和质量要求，并严格遵照执行。
（6）制定本分项工程的质量目标，并认真实施。
（7）做好技术交底工作。
（8）确立以自检、互检为基础，质检工程师和质检员专检、抽检相结合的质量检查制度和开工前试验、施工中检查、施工后检验的质量检验制度。
（9）实行质量监督制度，坚持质量一票否决权。
（11）推行全面质量管理，广泛开展QC小组活动，对关键工序组织技术人员攻关。
（12）施工过程中严把“三关”，一是严把图纸关，二是严把测量关，三是严把试验关。
（13）加强混凝土施工质量管理。
六、雨季的施工措施
（1）在雨季施工，完善地表排水设施。
备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。
（2）加强与气象部门联系，及时掌握当地天气变化情况。
（3）怕雨淋的机具、材料，在雨来之前覆盖好，以免损坏。
钢筋覆盖以防雨水，对已绑扎的钢筋及时灌筑混凝土，防止锈蚀。
对水泥等易受水影响的材料采取重点防护措施。
混凝土施工现场备好遮盖物资，以防施工时降雨。
（4）增加材料的储备数量，防止因雨水过大而停工待料的情况发生。
（5）随时检查材料库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。
（6）经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止漏电事故发生。
（7）降雨时停止高空作业。
（8）施工时，保证河道畅通，不影响农田灌溉。
七、保证安全文明施工，减少扰民降低环境污染和噪音的措施
1、安全施工
（1）项目经理部设安全保卫科，各作业队设安全员，负责施工现场人员安全工作，经常对职工进行安全教育，使施工人员，人人重视安全，做到警钟长鸣，防止安全事故的发生。
（2）施工支架周围，白天设指示标志，夜间设指示灯，保证作业区行车行人的安全。
（3）电气线中及设备的架设和安装，必须符合安全操作规程，严禁一闸多用，电闸设箱上锁，电动机要搞好保护性接地、接零、并设防雨棚，建立安全岗位责
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