国外某项目施工组织设计.doc
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目录
第一章编制范围、依据和原则 1
一、编制范围 1
二、编制依据 1
三、编制原则 1
第二章工程概况 2
一、工程位置 2
二、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征 3
三、技术标准及结构形式 4
四、主要工程数量 6
五、沿线筑路材料、水电等基础条件情况 7
六、交通 8
七、通讯、网络 8
八、工期要求 8
九、本工程的特点、重难点分析 8
第三章施工总体安排及说明 10
一、施工目标 10
二、施工前期准备 11
三、施工总体部署 12
第四章劳动力、材料供应和主要施工机械配置计划 17
一、人员 17
二、设备 17
三、物资和材料 17
第五章主要工程项目的施工方案和施工方法 17
一、施工临时设施、临时工程方案及其工程数量 17
二、测量实施方案及方法 20
三、试验实施方案及方法 20
四、一般路基施工 20
五、防护及排水工程施工 23
六、箱涵施工 25
七、水泥稳定红土砾料施工 28
八、水泥稳定碎石施工 30
九、沥青稳定碎石基层施工 31
十、硬路肩未筛分碎石基层施工 33
十一、透层、粘层的施工 35
十二、沥青砼面层施工 35
十三、水泥砼路面施工 35
十四、安全设施 39
十五、与被交道交叉处的交通安全布控方案 39
第六章确保施工质量和工期的措施 40
一、质量方针、质量目标 40
二、质量保证措施 40
三、材料采购的质量保证措施 42
四、施工进度计划保证体系 43
五、工程施工进度保证措施 45
第七章重点（关键）工程施工方案及措施 50
一、红土包边砂填方施工 50
二、沥青砼面层施工方法 51
第八章主要施工季节的施工安排 55
一、雨季施工安排 56
二、风季施工安排 57
第九章质量安全保证体系 58
一、质量保障措施 58
二、安全保障措施 62
三、 保证安全生产的主要措施 64
四、易燃易爆危险品的管理办法 67
五、安全教育培训 67
第十章文明施工和环境保护 67
一、环境保护体系 67
二、环境保护措施 68
三、文明施工保证体系 69
四、文明施工措施 70
五、事故应急预案 72
六、维稳应急预案 73
第十一章其他应说明事项 75
一、廉政建设的措施 75
二、消防措施 75
三、加强多边合作与协调工作 75
四、成品保护措施 76
五、工程交验后的服务措施 76
附表一拟投入本项目的主要施工设备表
附表二拟投入本项目的主要材进场计划表
附表三拟配备本项目工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表
附表四人力资源计划表
附表五项目用款估算表
附表六主要工程项目进度率计划（斜率图）
附表七工程管理曲线
附表八分项工程生产率和施工周期表
附表九施工总体计划表-施工横道图
附图一施工总平面布置图
附图二现金流量分析曲线
第一章编制范围、依据和原则
一、编制范围
本工程为塞内加尔捷斯-图巴收费高速公路项目三标，本项目招标文件要求施工工期为40个日历月，开工日期以甲方开工令指明的日期为准。
施工范围包括：
捷斯-图巴收费高速公路第三标段PK75+000至PK112+283.464，总长37.283公里段落内的工程（不含桥梁工程），具体施工内容包括路基填方约193.6万方（含包边及PST），挖方约64.2万方，水泥稳定红土底基层约28.1万方，沥青碎石基层约16.8万方，沥青混凝土路面约5.6万方，箱涵25道以及其他排水结构物、交通附属工程等。
二、编制依据
1、捷斯图巴收费高速公路第三标段招标文件。
2、捷斯图巴收费高速公路第三标段相关图纸。
3、施工合作协议。
4、现场考察资料。
5、相关地区国家的施工经验。
6、塞内加尔现行的标准、规范。
7、公司内部资源状况。
三、编制原则
1、认真贯彻塞内加尔本工程建设的各项政策和法令，严格执行基本建设程序以及本工程适用的施工技术规范、规程、规定、标准，，确保科学，合理组织施工。
2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
根据合同要求，按期或提前交付使用。
3、“控制得力、质量优良、工期合理”的原则。
积极采用新工艺、新材料、新技术，推广科研成果，贯彻企业工法，充分发挥企业优势，促进企业技术进步。
在确保工程质量、安全施工、工期的前提下，降低工程成本。
4、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。
5、安全生产，预防为主的原则。
运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
6、文明施工、环境保护的原则。
实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。
严格遵照当地环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施。
7、根据中国路桥施工现场管理等有关规定，制定有效的措施落实。
第二章工程概况
一、工程位置
本项目位于TT高速公路项目尾端。
TT高速公路项目起于捷斯区的首府捷斯（Thiès），路线总体走向为由西向东，依次与D701、D706、N3、D704、D307、R32、D306、D305以及Ngabou-Touba城市道路交叉，止于久尔贝勒区（Diourbel）的重镇图巴（Touba），项目终点止于Ngabou-Touba公路。
线路全长约112.283公里，其中第三标段PK75+000至PK112+283.464，总长37.283公里。
项目地理位置示意图详见下图：
二、沿线地形、地质、气候、水文等自然地理特征
1、地形特征
本标段位于该国西南部平原地区，区域内地形起伏不大，平均海拔50m左右，地表坡降0.1%～0.3%。
未见基岩出露，地表覆盖层以粉细砂为主，属半沙漠地貌，区域内无地表河流。
地表植被多为金合欢属植物。
测区内居民地分布少,次等级道路四通八达。
2、气象
本标段范围属于热带草原气候，炎热干燥，年平均气温为29℃，最高气温可达45℃。
11月中下旬～6月是旱季，7～11月上旬是雨季。
旱季多哈马丹热风，年平均降雨量自北至南由400毫米递增到1000余毫米。
年平均及日最大降雨量如下表：
年平均降雨量
站点
样本特征
不同重现期年平均降雨量（mm）
平均（mm）
标准偏差
5年
10年
20年
100年
Thiès
461.1
110.4
553.84
602.41
641.67
718.33
Bambey
502.8
144.8
624.43
688.14
740.27
840.18
Diourbel
499.9
119.2
621.53
685.24
737.37
837.28
不同重现期的最大日降雨量
站点
不同重现期最大日降雨量（mm）
2年
5年
10年
20年
50年
100年
Thiès
57.48
79.02
93.27
106.96
124.68
137.95
Bambey
69.98
90.97
104.69
117.96
135.13
148
Diourbel
64.94
92.85
111.32
129.05
152
169.2
3、地质环境
沿线大部分路段位于第二系、第三系和第四系地质构造产生的塞内加尔-毛里塔尼亚冲积平原。
捷斯平原有一处薄弱地带，呈现出以下主要地层的露头：
捷斯峭壁断层、断层。
剩下的由后期卢台特阶的泥灰岩和石灰岩地层构成。
表层由黏土质砂和脆粘土砂岩构成。
路线所处范围内出露热带粉状含铁土或Dior土，松散并可渗透，占据整个项目区，除个别粉状热带土囊表现为含粘土砂岩中的铁质结核。
4、水文与地表水
由于气候干燥，地势平坦，项目区无水道网。
在雨季地势低洼处可能积水（取决于降雨量）。
三、技术标准及结构形式
本项目按法国标准的L1类型高速公路一般路段横断面为双向2车道，并具备扩建为2*3车道的可能。
1、平面几何
平面路线由一系列直线和曲线组成。
为了确保行车安全和舒适度，设置了半径大于等于1.5Rnd的曲线。
曲线占路线总长55.4%，最长曲线段为3977.5m，最大半径为8000m，最小半径为1600m。
直线段全长50.092km，最长连续直线为2536.57m。
主要平面几何要素见下表：
主要平面几何要素
曲线数量
42
最小半径m
1600
最大半径m
8000
路线总长KM
112.933
最小超高%
2.5
最长直线段m
2536.57
两段同向曲线段之间的最短直线m
1435.1
2、纵断面设计指标
本项目纵坡坡度为0.3%到1.8%之间。
纵断面设计通过协调纵面与平面路线的关系，确保行车安全和舒适度。
纵断面设计的各项指标如下：
主要纵断面指标
凸曲线最小半径
凹曲线最小半径
最大坡度
高速公路主线
14000m
12000m
1.8%
3、横断面
设计主线横断面为2x2车道，将来可拓宽至2x3车道，中间设有中央分隔带。
构造物路段的设计横断面为2x3车道。
每条车道都包含1紧急停车带、1土路肩和1安全区。
典型横断面如下图：
4、路面
本标段主线路面结构为：
6cmBBSG3+11cmGB4+12cmGB4；硬路肩6cmBBSG3+23cmGNT，承台等级PF3，底基层为25cmGLC，PST为70cm红土粒料。
匝道路面结构厚度与主线一致。
各收费站工作人员专用通道路面宽度采用7m，路面结构采用5cmBBSG3+15cmGNT+25cmGLC。
四、主要工程数量
序号
工程项目
单位
工程数量
1
路线长度
km
37.283
2
腐殖土剥离（30cm）
m3
407,953
3
挖弃
m3
224,701
4
挖方利用（包括碾压）
m3
417,309
5
PST层红土砂砾填方
m3
878,792
6
红土包边填方
m3
290,273
7
来自取土场的砂填方
m3
767,409
8
沥青混凝土
m3
56,111
9
沥青稳定碎石
m3
168,450
10
水泥混凝土路面
m3
3,879
11
水泥稳定碎石
m3
2,771
12
硬路肩未筛分碎石
m3
55,601
13
2cm双层表处
m2
11,782
14
土路肩用红土粒料
m3
43,391
15
水泥稳定红土粒料
m3
281,311
16
铺砌的矩形排水沟
ml
120
17
铺砌的梯形排水沟
ml
22,156
18
涵洞
道
25
五、沿线筑路材料、水电等基础条件情况
1、石料
本标段范围内无石料。
在一标段PK26附近有一处玄武岩石料场。
支距为13.5km，至我标段起点K75的运距约62.5km。
储量充足，但已被法国公司垄断，鉴于目前石料供/采方式暂未确定，本施组按当地采购考虑。
2、砂
项目沿线砼用砂稀缺，目前未发现可用于水泥砼的天然砂场，结构用砂拟采购机制砂。
路基填砂料源较多，分布在道路沿线两侧。
考虑到征地时间和费用问题，初步确定7个取砂场，（见附图一《施工总平面布置图》）。
3、天然红土粒料
经过实际现场调查，天然红土料场很少，本标段可利用的红土料场仅有两处：
1号取土场位于K84+900主营地东南方向，运距约60km，面积约60公顷，料源质量较好，当地人正在开采利用。
2号取土场位于终点Mbacke东北约25km处，距终点K112运距为42km，面积约80公顷，当地人正在开采利用。
鉴于2号料场运输需经过宗教圣地图巴，施工干扰隐患多。
本施组计划以1号料场为主料场，同时将2号料场作为备用。
4、沥青、水泥、钢材、柴油
沥青、水泥、钢材、柴油等材料为甲方（中国路桥）供材料。
我标段将根据施工计划，及时上报项目总经理部申请采购。
5、施工用水、用电
鉴于项目沿线无可利用地表水，本标段施工和生活用水采取打井取水方式。
我标段主营地PK85附近有当地动力线，目前已上报电力接入计划。
但考虑到当地电力供应短缺的现状，项目部已订购柴油发电机作为备用。
六、交通
项目区属范围内的D305国道及地方级别沥青道路较发达，交通运输相对便利。
七、通讯、网络
项目沿线可使用手机和无线网络通讯，但局部地区信号较弱。
为方便施工，我部拟配备无线对讲机作为工地通讯器材。
八、工期要求
本合同段工期为40个日历月，开工日期以业主开工令指明的日期为准。
本施组暂按2015年8月20日开工考虑。
九、本工程的特点、重难点分析
1、工程特点
（1）本项目工程量大，路基采用红土砾料包边+砂填芯，沥青路面工程量大。
因此，前期路基施工进度和质量控制是本项目的控制要点。
（2）线路跨越被交道多，施工协调难度大，施工干扰大交通管制和施工标牌等需高度重视，施工管理难度大。
（3）石料场运距较远，供应量难以保证，对施工进度和成本有较大影响。
（4）红土粒料量大、运距远且存在运输安全隐患，对施工进度有一定的影响。
（5）本工程水源缺乏，只能采用打井取水方式。
路基填方、水稳砾石和结构物养生用水是施工难点。
（5）沥青路面工程量大，需要加快路基施工进度，以免影响后期路面施工。
2、重点难点分析及应对措施
（1）本工程为中国路桥进入塞内加尔市场第一个工程项目，公路等级为高速公路，质量标准要求高，不仅要确保工程实体质量，涵洞等的外观质量也是重中之重，因此严格控制砼外观质量是本工程的重点之一。
应对措施：
从模板的加工制作精度入手，确保模板的平整度、接缝处理等满足要求，同时制定合理的施工工艺，加强脱模剂涂刷、模板接缝处理、砼振捣等各道工序的检查验收，加强养护，加强材料质量控制，优化配合比，加强对施工人员的技术交底和培训，配备满足施工质量要求的施工设备，提高工程质量。
（2）本工程路基采用红土砾料包边、砂填芯的设计方案，砂芯路基需洒水压实，而本工程所处地区地表水短缺，打井取水的潜水层深度在200-400m左右，因此砂芯路基填筑是本工程的重点和难点。
应对措施：
我部已联系了当地物探和打井公司，根据用水量确定打井数量，配备足够的洒水车，确保路基施工和生活用水。
（3）本工程沥青砼和沥青稳定碎石方量大，路面宽度宽，沥青稳定碎石基层单层厚度大，路面的施工组织和质量控制是本工程的重点。
应对措施：
配备合理的施工设备，沥青稳定碎石基层采用满足半幅宽度的摊铺机进行半幅摊铺，面层采用两台摊铺机一前一后半幅摊铺，不留冷缝，同时做好各层的接缝处理。
选择满足该厚度的压实设备，选择合理的压实工艺，确保压实度。
施工过程中加强原材料、沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的质量控制。
（4）本标段涉及与Ngabou-Touba城市道路连接段施工，距离宗教圣城图巴较近，施工过程中人员和车辆安全管理也是的重点。
应对措施：
健全安全管理组织机构和安全管理体系，完善管理制度，做好施工安全组织方案，提前辨识危险源并进行风险评价，制定预案，加强施工人员的安全培训，加强安全技术交底，过程中设置专职安全员进行监督检查。
（5）本项目为高速公路，采用法国标准规范，需对规范进行充分的理解和适应。
应对措施：
我公司在周边国家有法国标准条件下类似项目的施工经验，相对能较快进入状态。
在项目人员的构成上，将主要以公司有类似地域及法国技术规范环境下工作经验的人员组织项目部，在此基础上，加强前期与监理工程师的技术沟通，减少施工技术障碍。
第三章施工总体安排及说明
一、施工目标
1、质量目标：
优良。
2、工期目标：
40个日历月（开工日期以业主开工令指明的日期为准）。
3、安全环保目标：
（1）本项目职工生产安全责任事故死亡率：
0。
（2）本项目职工生产安全责任事故重伤率：
0。
（3）杜绝较大（含）以上生产安全责任事故。
（4）杜绝重大（含）以上公路交通责任事故。
（5）杜绝重大火灾责任事故。
（6）杜绝重大以上突发环境责任事件。
（7）项目因安全生产、机械设备机损事故或材料物资损失事故造成直接经济损失一次不超过50万元人民币。
具体在施工过程中：
强化责任落实，严格分级考核；强化制度建设，夯实安全基础；强化体系建设，完善机构设置；足额配备人员，确保运行有效；强化事故报告，严禁瞒报谎报；强化安全教育，提高防范技能；强化费用管理，保证安全投入；强化隐患排查，防范各类事故；强化应急管理，确保预案有效；强化环境保护，严防污染事件；强化项目管理，落实管理职责；强化安全文化，发挥全员作用；控制事故发生，实现安全稳定。
4、综治维稳目标：
无条件避免和阻止工程实施人员发生如下群体性事件
围堵、冲击项目所在国之中国驻外使、领馆和经商参处、中国路桥塞内加尔分公司、项目经理部等机构的办公场所及相关雇员住所；
如果发生群体性事件或发现征兆，我部将立即启动应急机制，妥善处理，将事件影响控制到最小程度。
二、施工前期准备
为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标，根据本工程特点，做好施工前准备工作，科学组织，精心安排、计划在先，保证施工中各项工作的顺利开展。
1、施工前组织项目人员进行现场勘察，摸清施工路段地质、水文，地下管线埋设情况；分析建筑物及杆线拆除方案；编制详细的用电，取水，营地建设方案。
2、做好图纸会审工作，组织工程技术人员认真熟悉图纸，领会设计意图，提出方便施工的合理化建议。
3、编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案，重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施，以利于有效地指导现场施工。
4、做好技术交底工作，在工程开工前，项目总工程师组织工程部及相关人员进行技术交底，工程部再根据进度计划向施工员和作业班组交底，重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面，交底确保细致齐全，并结合具体操作部位，关键部位和施工难点的质量要求，操作要点，安全要求等进行详细的交底。
进行质量、安全教育。
编制资料管理办法，影像资料管理办法等。
5、及时编制施工预算，充分反映工程所需的各种费用，材料、劳动力等，有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。
6、认真做好人员、材料、机具设备等进场计划，编制各项材料采购计划，对多种材料的采购，入库、保管和出库，制定完善的管理方法，同时加强防盗和防火管理。
加强原材料检验，督促国内材料设备尽快保质保量运输到场。
7、制定综治维稳管理办法和应急管理办法，以及当地员工管理及培训实施办法等。
8、进行导线、水准闭合测量，并进行施工测量放样。
明确需迁改的建筑物及杆线等范围及数量，加强协调工作力度，督促拆迁进度。
三、施工总体部署
本标段按里程桩号划分3个工段组织施工（详见附表六）。
路基、结构、排水工程按工段分设施工班组，路面和交通工程由项目部统辖。
各班组间的人员、设备配置随进度、工作量和工作面由项目部统一调配。
组织有国外经验，且高效、精干、强有力的项目管理机构和经验丰富的操作手，配备先进的机械设备和必要的测试仪器，为顺利实施该项目做充分的组织准备。
项目采取“重点控制、总体协调”的思路进行全面管理。
“重点控制”指对影响总工期的实现和技术难度较大、施工危险性大的关键工程进行重点控制，“总体协调”指整个项目采用网络控制技术实行现场动态管理，合理调节进度、质量、安全、环境和费用的关系，始终控制各项指标的完成最优化。
1、施工组织管理机构
（1）施工组织机构
详见下图《项目组织结构图》
（2）具体人员配置详见附表四《人力资源计划表》”。
分月劳动力进场计划见下图：
（3）组织结构配置说明：
1）项目管理机构由工程经营部、试验室、测量组、机材部、安环部、综合人事部、财务部组成（详见下图：
项目组织结构图）。
2）施工班组及设备配置详见附表八《分项工程生产率和周期表》
74
项目组织结构图
项目组织结构图
2、施工部署
根据本标段工程的施工特点和现场施工条件，我部将投入经验丰富的施工人员和先进的施工机械设备，采用多点流水作业，合理安排工期，科学管理，确保工期内即用40个月完成本标段全部工程内容。
箱涵钢筋在统一的钢筋加工场地（预制场）集中下料、成型，由载重汽车将成型钢筋分别运输至各个施工点。
（1）主要施工工期节点安排（暂假设开工日期为2015年8月20日）
详见附表六《主要工程项目施工进度率计划（斜率图）》与附表九《施工总体计划表-施工横道图》。
（2）总体施工顺序
针对本标段土方填方量大、与被交道桥梁施工相协调等特点，为架梁和路面施工条件，根据架梁顺序以及路面施工顺序，本标段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工。
1）路基工程
根据路面施工顺序安排路基区段施工顺序，对影响第二标段施工的地段，以及高填方路堤段优先安排施工。
三个作业段分段、流水作业推进，总体施工顺序为：
由主营地K84+900向东西两侧、及K98至终点方向分三段施工。
主要工序流程：
施工准备→清表→路基填挖方→PST红土砾料→整理验收→下道工序。
对与被交道设置车行天桥、人非天桥段的交叉主线路基，在天桥下部结构未完成前暂不做影响范围内的路基，同时在天桥基础施工前将被交道改线至桥位一侧，待天桥下部结构完成后集中施工交叉段主线路基。
互通匝道路基及服务区路基与主线路基同步安排施工。
路基附属工程与路基同步安排施工。
2）涵洞施工顺序
本合同段共有25道箱涵，对箱涵工程进行平行流水作业，按照路基施工顺序组织施工，为路基施工提供工作面。
3）路面施工
底基层、基层、面层各结构层的施工总体顺序随各段路基完成进度先后顺序组织施工，各分项工程分段、流水作业施工。
路面结构各层的施工流程为：
施工准备→GLC水稳红土砾料施工→透层施工→第一层沥青碎石基层施工→粘层施工→第二层沥青碎石基层施工→硬路肩未筛分碎石基层施工→粘层施工→面层施工→土路肩施工→验收。
4）防护及排水工程施工
根据路基的施工顺序及路基成型的段落，待路基具备防护和排水设施施工条件时，根据防护及排水设计要求，及时进行防护及排水工程的施工。
3、临时设施布置及规划
主营地设置在主线PK84+900右侧3.9公里处，分营地设置在主线PK98+000附近的场地内。
营地建设标准既要经济适用又要兼顾中国路桥企业形象，综合考虑功能和布局。
施工总平面布置原则：
施工时充分利用既有道路，施工营地设置充分考虑生产、交通、通讯、安全保卫、防火、防风及雨季防灾等因素。
项目部营地办公、生活用房全部采用国内优质活动板房。
营地建设按照中国路桥要求标准进行建设，注重中国路桥公司形象
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