单向门机使用说明书样本Word文档格式.docx
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轨距4m
车轮直径Ø
500mm
轨道型号QU80
电动机YZRE132M2-6,S4,FC25%,2×
3.7kW,915r/min
减速机QSC12-71，i=71
制动器电动机自带，制动力矩：
50N.m
开式齿/
行走最大轮压245kN
起升最大轮压245kN
2.3.其他
行程开关LX10-12
缓冲器JHQ-A-10
夹轨器QKD-A1
动力电缆卷筒JTD85-80-4-III
信号电缆卷筒JTA85-20-4
电源380V、50Hz、三相交流电
3.门机构造构成及工作原理
门机由起升机构、大车行走机构、门架、梯子、行走平台、栏杆、大车限位装置、测风装置、电缆卷筒、夹轨器、锚定装置、司机室、机房、检修吊、液压抓梁、信号电缆卷筒及电气系统等构成。
3.1.起升机构
起升机构采用分别驱动方式，重要由电动机、制动器、带制动弹性联轴器、减速器、左右卷筒组、开式齿轮、滑轮组系统、高度批示装置、荷重传感器等构成。
得电时，电机将通过带制动弹性联轴器、减速器、开式齿轮副带动左、右卷筒旋转，旋卷筒转使钢丝绳缠绕系统卷绕或释放，带动闸门吊具上升或下降，实现闸门启闭。
该起升机构两吊点同步为机械刚性同步，重要通过半齿联轴器和同步轴联接两个减速机低轴来实现。
3.1.1.卷筒装置
卷筒装置由卷筒、卷筒轴、大齿轮和轴承座等构成。
卷筒为双联卷筒，卷筒轴采用滚动轴承支承、钢丝绳在卷筒上双层缠绕。
钢丝绳两端分别用压板螺栓固定在卷筒中间，为使钢丝绳排列整洁，在卷筒两端设有过渡环。
3.1.2.减速器
采用QJ型中硬齿面减速机。
减速机润滑与维护按其使用阐明书进行。
3.1.3.高度批示装置
高度批示装置采用JBK-2三合一型批示装置，其中涉及了编码传感器、主令限位开关和机械指针式高度批示器三某些。
其中主令限位开关用于起升机构上、下极限控制，保证启闭机安全运营；
高度传感器及显示仪用于上下极限位置控制和显示闸门开度。
3.1.4.荷重批示装置
荷重批示装置由荷重传感器及荷重显示仪等构成。
荷重传感器装在卷筒轴一端，荷重显示仪装在司机室内，其作用是显示荷载及超载保护。
3.2.大车行走机构
大车行走机构采用分别驱动，构成大车行走机构四组单轮台车两组积极两组从动。
台车驱动某些为闭式传动，由“三合一”机构驱动车轮转动，实现行走。
“三合一”机构电动机为YZRE型，“三合一”机构减速器为QSC型。
在门机下游侧台车下部装有两个LX10-12型行程开关，它同轨道两端碰头一起实现门机极限保护。
同步，台车端头缓冲器也对门机进行极限保护。
3.3.夹轨器和锚定装置
夹轨器共有两套，为电动夹轨器，对称装设在行走梁下中间。
重要防止门机被风吹走或吹倒。
门机长期不用时，夹轨器一定要夹紧轨道。
夹轨器与大车行走机构在电气上进行了联锁，只有当两台夹轨器夹钳均松开到位，大车行走机构才干操作。
两台锚定装置对称安装在两根下横梁一端。
当门机久停不用时，用于锁定门机。
锚定装置与大车行走电气互锁，只有当锚定装置松开后，大车才干行走。
3.4.门架
门架由上部构造、门腿和下横梁等构成，上部构造又由主梁、端梁和平台等构成，上部构造整体制作、分节运送，在工地用高强螺栓联接。
上部构造和门腿之间工地焊接联接，门腿和下横梁之间用普通螺栓联接。
门架有良好强度和刚度，上部构造重要梁均采用工字型断面，门腿采用丁字型断面,下横梁亦采用箱型断面。
3.5.电缆卷筒装置
电缆卷筒设在门机下游侧下横梁上，是整机供电装置。
由于门机行程相对短，因此采用JTD85-80-4-III型弹力电缆卷筒供电，电缆收放不消耗电能。
3.6.液压自动抓梁
液压自动抓梁由梁体、吊耳、柱塞缸装置、液压系统、信号装置、水下电缆插头、支承导向装置和平衡重等构成。
液压抓梁采用液压柱塞缸装置自动穿销方式，并具备相应检测挂钩梁到位、穿销和退销、平压阀启动信号装置。
液压系统、信号装置和水下迅速电缆插头均采用全封闭构造，防止水浸入。
梁体为以Q235B为重要材料，采用箱型梁构造，整体制作和加工。
3.7.电气系统
本机重要电气设备有：
起升控制柜、行走控制柜，行走电阻器、联动台、照明箱，电控制柜和电阻器安装在上部机房内，联动台、照明箱安装在司机室内。
本机电气系统重要由受电控制系统、起升控制系统、大车行走和夹轨控制系统、照明控制系统四某些构成。
供电电源：
三相四线制，交流50HzAC380v，控制电源AC220v.
供电方式：
动力型电缆卷筒。
控制方式：
接触器、继电器控制。
操作方式：
联动台——主令控制器操作。
3.7.1.受电某些
电源经电缆卷筒电缆滑环送至机房起升柜内，接入总断路器Q进线端，再经电源接触器K分送至起升、大车行走和夹轨器、以及控制回路。
电源分合可以由总断路器Q来完毕，总断路器Q分合是在起升柜上手动进行，普通状况下电源分合重要是由接触器K来完毕。
接触器K可以在起升柜上进行分合，也可以在司机室联动台上进行电源分合。
门机正常运营时在司机室联动台上进行电源分合即可。
紧急状况下按下司机室联动上紧急按钮，总断路器分励线圈得电从而使总断路器跳闸分断。
照明箱电源从总断路器进线端引出，不受门机总电源控制。
在门机最高处设有障碍灯一只。
电传风速仪感应某些也设在门机最高处。
3.7.2.起升控制
起升机构采用二台YZ笼型异步电机作为拖动电机，电机直接起动。
该机构起升和下放各有一挡。
在减速器高速轴上各装有1套YZW5型常闭式支持制动器，用于停机时工作制动。
起升机构上、下极限设立了双重保护。
一套是电子式开度显示仪表输出接点作为上、下极限保护。
另一套是机械式限位开关。
当吊钩运营到上、下极限时，二套限位装置都会自动切断起升机构。
荷重保护采用是电子式荷重显示仪输出接点作为过负荷保护。
当起吊重量为90%额定负荷时，荷重显示仪发出声光报警，当荷重达到110%额定负荷时，荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机，此时下降控制回路是接通，重物可如下降。
起升机构工作时，大车行走不能运营。
3.7.3.液压自动抓梁
液压自动抓梁电控装置重要由液压油泵站、电磁阀、接近开关构成检测组件和防水密封插头构成。
采用专门特殊地密封技术将整套装置密封，在深水中不会渗水。
液压自动挂钩梁所有操作信号都是由司机室通过操作台给定，检测组件检测到各种反馈信号通过下水电缆输入到控制系统中，并将这些信号显示在操作台上，司机根椐信号提示进行操作。
抓梁电缆卷筒电机为力矩电机，它与起升机构上升控制同步运营，下降时力矩电机堵转运营。
3.7.4.大车行走控制
大车行走机构采用二台YZRE型三合一电机，采用分别驱动控制方式。
在电机转子上串四级可短接电阻和一级常串电阻，作为起动调节电阻。
大车行走由主联动台操作，左行和右行各有四挡，随着电机转子电阻逐级切除，电机起动力矩逐级加大，运营速度逐级加快，最后稳定运营在额定速度上。
行走机构设有二台电动夹轨器或手动锚定装置，这二套机构与大车行走机构互锁，只有在二台夹轨器夹钳都放松到位和固定锚栓拔出时，行走机构才干运营。
在门机顶部设有风速仪感应某些，当风速超过设定值时风速仪输出信号，批示灯亮。
如果门机在停机状态夹轨器就会自动夹紧。
如果门机正在运营中，夹轨器则不能自动夹紧，这样作目是保证门机安全稳定运营无惯性冲击。
但是，门机一旦停止运营夹轨器仍会自动夹紧。
动力式电缆卷筒与行走机构同步运营，收放电缆自如。
行走机构左右两极限位置设有限位开关，当门机运营到此位置时自动停机，反方向可以运营。
起升机构运营时大车行走不能工作
3.7.5.保护
除了在各个机构中已经提到极限位置、过负荷、互锁保护等之外，本机还设有如下电气保护：
紧急分断，在乎外状况下按下紧急停机按钮可以使门机总电源分断，迅速停机。
待故障排除后，电气人员应进入端梁内将总断路器重新合闸。
电机综合保护，在各个电机主回路中都设有先进电机保护器，在电机浮现过流和短路时起到保护作用。
在线路浮现断相和相不平衡时也可以起到保护作用。
零位保护，二个机构都设有零位保护，只有将操作手柄打在零位时，该机构电源才干接通。
防止了正在运营机构突然失电又恢复供电时自起动现象。
3.7.6.仪表
本机共设有三台数字式仪表。
这三台仪表安装在电控柜内，其中高度仪和荷重仪显示表头安装联动台操作面板上，以以便观测。
开度显示由编码器和开度仪表构成。
高度传感器安装在卷筒轴上，起升机构运营时带动传感器转动，传感器输出与高度相相应码，经专用电缆输入到开度仪表。
当吊钩运营到上下极限位置时仪表输出接点动作，切断控制回路。
和机械式主令控制器共同构成起升机构上、下限双重保护。
闸门即时开度以数字形式显示在操作面板上。
过负荷保护是由荷重传感器和荷重显示仪表构成。
荷重传感器安装在平衡滑轮处，钢丝绳拉力通过平衡滑轮作用在荷重传感器上，传感器受力后输出模仿量，经专用电缆输入到荷重显示仪。
当起吊重量为90%额定负荷时，荷重显示仪发出声光报警，当荷重达到110%额定负荷时，荷重仪输出接点动作起升机构因过载而停机，此时下降回路是接通，将手柄打向反方向可将重物下放。
实际荷重以数字形式显示在操作面板上。
电传风速仪由设在机房顶部感应器和安装在司机室仪表箱内仪表构成。
当风速超过设定值时仪表输出继电器闭合，红色“大风”报警批示灯亮，此时司机应将门机运营至避风处停机。
然后夹紧夹轨器。
这些仪表使用请详见产品使用阐明书。
3.7.7.电气照明
司机室内有一只照明控制箱。
在照明箱内设有检修用交流220v和36v电源插座。
司机室照明箱设立了司机室照明、门槽照明、轨道照明和走台弦梯照明，完全可以满足门机正常工作时照度规定。
在弦梯入口处设有一只开关盒，夜晚工作时，司机可以在坝面上对走台弦梯照明灯进行控制。
设在门机最高处障碍灯电源是由司机室照明控制箱引出。
3.7.8.批示信号
在司机室联动台机箱上设有各种信号批示灯。
左机箱上有电源批示灯（红色）；
大车行走左极限批示灯（蓝色）、右极限批示灯（黄色）；
夹轨器放松批示灯（绿色）；
110%过负荷报警批示灯（红色）；
大风报警批示灯（红色）；
右机箱上有起升机构上极限位置批示灯（红色）；
下极限位置批示灯（蓝色）；
抓梁定位（绿色）；
销轴插入（绿色）；
销轴退出（绿色）以及闸门开度和荷重数字式仪表。
4．设备搬运和贮存
4.1．搬运
（1）.起吊工件时，应保证钢丝绳或吊具在标明点或事先选取好起吊位置，避免下滑、倾翻、晃动和脱钩。
（2）.启闭机裸装或箱装搬运时，需安放牢固，采用有效办法防止变形，并应符合运送规定.
（3）.精密零件、电气设备在运送时应注意防潮。
（4）.绑扎工件时应安全合理，防止构件变形或碰伤涂层。
（5）.普通施工现场场地狭小，往现场运送大型或超大型件时，宜按分段单元安装顺序运送，不应提前运进安装顺序靠后部件，以免多次倒运及损伤。
4.2．贮存
（1）.指定专人进行管理，管理人员应对零件进出作好详细记录。
开箱时，按装箱清单清点产品零部件及备品备件等，检查与否有丢失或损伤。
如有丢失或损伤，应将关于零件名称、规格和数量及时告示。
（2）.依照安装顺序和尺寸大小，将各零部件整洁地堆放在安全地方。
零部件贮存和堆放应依照产品分类状况，按室外贮存、室外加罩贮存、室内贮存等。
（3）.对于按规定需要室内贮存（如电动机、制动器、电控柜等），但因条件所限只能进行室外贮存设备，必须防水。
如果长期室外存储，应进行定期检查，并采用办法防止设备损坏、丢失和生锈。
（4）.钢构造存储场地应平整坚实、无积水，最佳按种类、型号、安装顺序存储。
钢构造底层垫枕应有足够支承面，并防止支点下沉。
可以叠放钢构造（如栏杆）支点应在同一垂直轴线上，防止钢构造被压坏和变形。
（5）.小零件应按种类、规格或允许供货清单整洁排列，便于取用；
高强螺栓应按批号分开存储，并应在同批内配套使用，贮存、搬运和施工过程中不得混放、混用，并应轻装、轻放，防止受潮、生锈和损伤。
（6）.所有零部件存储应与标记相符，标记应在醒目位置，防止发生紊乱。
（7）.防护包装有效期普通不超过18个月，半途开箱，防护有效期即终结，防护期届时应开箱重新封存。
5．安装与调试
设备在工地安装应符合《水利水电工程启闭机制造、安装及验收规范（DL/T5019-94）》和《起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-98）》中关于条款规定，并以随机图样和阐明文献为根据。
整机在制造厂内已所有进行过预组装，解体发运前在各连接处做了相相应编号，工地组装时可依照编号图及阐明迅速找到各零部件所在位置，但由于启闭机是大型起重设备，安装质量好坏将直接影响使用效果，因而必要由通过专业培训人员进行安装，必要时，还应聘请由制造厂商提供有丰富安装经验专家予以指引。
本机构成及原理对理解设备并对的安装具备重要意义，建议在安装前应按第3章及随机图样熟悉设备。
本安装规程及随机提供图纸是门机安装根据，安装承包商应据此制定符合工地条件方案和关于文献，以保证安装安全和顺利实行。
5.1．安装前注意事项
5.1.1．安装前准备
（1）.安装时作业场合必要平坦，具备耐受主梁、小车等地面组装时重量及吊上作业时附加启闭机重量承受力。
如果起重量较大时，可以垫上铁板（25mm以上），以提高地面承受力。
还应对作业场合全区域内（涉及高度空间）进行检查，以拟定与施工无障碍，如果有碍，则必要加以解决。
（2）.从仓储地到作业场合道路应平坦，运送前应依照图纸确认大件长度、宽度、高度、重量，大件涉及主梁、端梁、小车架等，以便拟定牵引车尺寸与载重量，如果道路上有防碍运送电线垂下，要事先加以解决。
（3）.认真研究图样、有关技术规定和规范，并依照现场安装使用起重设备拟定合理安装方案，制定安装技术办法。
（4）.应做好各构造件和设备清点及检修工作。
（5）.在起重设备起重能力容许条件下，尽量扩大地面拼装工作，以加快安装速度，减少高空作业。
（6）.吊装时，必要对的选取吊点，选用恰当索具及吊具。
（7）.对于易变形构造件，可采用简朴可靠暂时加固办法。
（8）.高空作业必要严格遵循关于安全操作规程进行。
（9）.钢构造连接螺栓，必要依照设计图纸对的配用,用力矩扳手施工。
对于高强度螺栓连接件表面解决，螺栓初拧、复拧、终拧及检查，需符合关于规定规定。
（10）.对起升机构钢丝绳，在缠绕前应进行“破劲”解决。
5.1.2．安装前检查
（1）.检查设备与否成套（按随产品出厂装箱单清点）。
（2）.检查安装所必要图纸资料与否齐全（按出厂图样及技术文献清单）。
（3）.检查与否有因包装、运送等引起损坏、锈蚀等状况（例如金属构造构件断裂、翘曲、焊缝开裂和机构轴弯曲，加工配合面损伤等）。
安装前对损坏加以修复，仔细清除机件积灰、油污、铁屑等杂物。
（4）.检查各部件装配质量与否符合规定。
（5）.检查基本建筑物工程质量与否稳固安全。
（6）.检查整机轨道安装质量与否符合规定。
5.1.3．安装前设备和工具准备
启闭机安装需要准备（但不限于）如下工具和设备：
起重量30t时起升高度15m可移动式起重设备1台
5t千斤顶4个
2t手拉链葫芦4个
检测工具1套
AC28—76扭力扳手（M20）1把
A200压杆式油枪1把
17件套普通板手1套
安装用型钢（14或16）号工字钢（或槽钢））约50m
以上工具和设备除合同规定已由制造商提供某些外，别的均需由安装承包商自备。
5.1.4．安装普通原则
（1）.采用必要办法保证各零部件齐全、完好，保持装配标记；
（2）.按规定设立必要加强筋（条）、保护和调节装置；
（3）.主梁、端梁、门腿、横梁、小车架等在搬运时，如无载重汽车等设备，应置于平车上拖动，禁止直接在地面或架滚子拖动。
（4）.凡普通螺栓均应用原则扳手紧固；
高强螺栓须用扭力扳手紧固，扭紧顺序应从接近接头那一列（第一列）、行中间位置螺栓开始，成对称向列两端延伸，直至将一列中所有螺栓拧紧，依次将第二列、第三列拧紧。
当采用GB／T1228高强度螺栓连接时，其预紧扭矩应依照详细扭矩系数K大小来拟定。
其扭矩系数—般应由高强度螺栓制造厂提供，按照CB／T123l规定K值保证期为半年，若高强度螺栓自出厂之日起到现场安装使用之日止超过半年时，应重新测定扭矩系数，并以实测扭矩系数值重新拟定螺栓预紧力矩。
预紧扭矩值（K=O.13）
螺栓直径d
mm
8.8级
10.9级
P（N）
M
（N.m）
公称值
容许值
20
14
129000
370
177000
161000
460
22
510
216000
196000
620
24
206000
187000
640
250000
227000
780
预紧螺栓扭矩计算公式为M=1.1KPd（N.m），式中K为扭矩系数，P为螺栓轴向许用预拉力（N），d为螺栓名义直径（m）。
只有在高强度螺栓制造厂已明确不提供扭矩系数或扭矩系数K=0.13时，才容许用下表M值，否则应按实际K值计算预紧扭矩。
（5）.各机构电动机、制动器、减速机和高度限位器、荷载限制器、行程开关等分别按各自使用阐明书进行安装。
（6）.解开盘状包装钢丝绳时，应当抓住绳圈滚转或将绳圈放在可回转立架上将绳解出，不应在绳圈不转动状况下随意解开绳。
否则，易引起绳捻紧、捻松以及扭曲。
切断钢丝绳时，应防止绳股散开。
特别注意不应在不干净地方拖钢丝绳，也不应将钢丝绳绕在其他物体上，应防止划、磨、碾压和过度弯曲钢丝绳。
5.2．安装程序及技术规定
本启闭机安装顺序可按下述框图进行，其中某些部件安装可在保障安全前提下同步进行，以加快施工进度：
5.2.1．机械安装
启闭机轨道在设备主机交货应已运抵工地，安装承包商应按图样规定进行轨道铺设和检查，主机安装前，应检查确认安装与否达到规范规定，以保证主机安装如期进行。
如下所述均以1台启闭机所属设备计数。
高强螺栓连接面在已经在制造厂—内涂刷了无机富锌漆，并进行了保护包装。
在组装之前对高强度螺栓连接面进行检查，如果发现漆被碰掉，应补刷。
5.2.1.1．大车行走车轮安装
大车行走车轮在厂内试拼装时已和台车架、电动机、减速器等组装好，共4件，至工地时为整体（除非由于运送需要而拆开）。
安装前检查、校正完毕后，即可进行安装。
安装时，将组装好大车行走台车直接吊上启闭机轨道并固定，此时单件最大重量约0.8t。
对吊上车轮检查，检查其安装误差与否满足规定，如不满足，要作调节，直到满足规定为止。
启闭机安装顺序框图
启闭机轨道检查
启闭机行走机构组装
启闭机行走机构放置在轨道上
下横梁与启闭机行走机构组装
侧门架安装在下横梁上主梁、端梁组装成上部构造
上部构造与侧门架组装支轨器组装
附属构件安装
起升机构安装
机房安装
机房内检修吊安装附属零件安装
司机室、电气室安装
各机构限位调节启闭机供电装置安装
电气施工
小车供电装置安装
安装施工完后检查
5.2.1.2．门架安装
如下为门架安装典型办法，安装承包商应依照现场条件和起吊能力决定与否完全采用，但无论如何，都应尽量在地面组装，减少空中作业机会，减少风险。
门架重要由上部构造、门腿、下横梁等构成，为便于运送，已全某些拆开，计有上部构造2件、门腿4件、下横梁2件。
下横梁为箱型梁，安装时按编号及上下相应位置吊到大车行走机构支座上，用螺栓与支座固定，横梁起吊重约1.5t,最大外形尺寸为5950mm⨯660mm⨯600mm。
门腿为丁字梁，单件重约1.2t,最大外形尺寸为4870mm⨯930mm⨯800mm。
在地面上按编号将2根门腿下端面放置在下横梁上
调节好尺寸并妥善加固后，用螺栓将门腿下端面与下横梁上端面联接。
上部构造分为2件，是门架中单件最大、最重，单件重约3.25t，吊装前要用高强度螺栓联接好，联接后，总重约6.5t，最大外形尺寸为7140mm⨯4500mm⨯1500mm，吊运时必要足够注重，保障安全。
注意检查与门腿焊接端面应找正。
所有安装都要注意按编号标记进行，避免因错装而导致返工。
对门架进行检查，检查安装误差与否满足规定，如不满足，要作调节，直到满足规定为止。
按图安装栏杆、梯子及平台，联接为工地焊接。
5.2.1.3．起升机构等安装
起升机构、机房、检修吊、在出厂前已拼装过，为便于运送，出厂前已从中间传动轴两端联轴器处解散成三某些，零散件已放入包装箱，安装前应检查、校正由于运送导致机架变形，检查卷筒组与否有损伤，按装箱清单将属于起升机构部件清点到位，即可进行安装。
起升机构为起吊高度最大特重件，单件最大重约4.6t，最大外形尺寸为2140mm⨯1880mm⨯1650mm，如果起吊能力容许，可在地面上直接吊装到门架上部构造上安装。
如果起吊能力不容许，可将卷筒组、减速机等拆开吊装，但最低起吊能力不不大于2t。
将拆开后起升机构各部件吊到上部构造上，此时最重件为卷筒组，约2t，为便于安装调节，宜按机架、卷筒组、减速器、电动机、制动器、定滑轮组、钢丝绳及吊具顺序进行。
由于对起升机构进行了拆装，须检查安装误差与否满足规定，如不满足，要作调节，直到满足规定为止。
建议尽量避免现场对起升机构拆装，由于这会使现场安装调节难度增长诸多。
安装钢丝绳和吊具时，应注意，由于本起升机构是采用双联双层绳绕形式，每个卷筒上有1根绳、2个绳头，即在卷筒两端各用压板压1个绳头，安装时钢丝绳应按图示缠绕和固定，以免缠错。
起升机构安装后，安装机房及机房内检修吊。
5.2.1.4．其他附件安装
司机室在厂内已装好玻璃和联动控制台，工地吊装时应特别注意保护玻璃，以免打碎伤及人员。
司机室吊起后底座可直接与中横梁下固定架用螺栓连接。
大车安全限位装置是保障设备安全重要部件，安装时，要严格依照图样进行，缓冲器安装在大车相应位置，撞架要尽量安装在轨道两端极限位置处，以
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