中国冷链物流与食品安全通用版Word格式.docx
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1.3主要研究内容
2、主要调查内容
2.1冷链物流概况
2.1.1冷链物流的概念
2.1.2实现冷链供应的条件
2.1.3冷链适用的食品范围
2.1.4冷链构成
2.2中国冷链现状以及存在问题
2.2.1发展整体
2.2.2设备装置
2.2.3发展冷链物流的核心：
建立“从田间到餐桌”的一整套体系
3.根据外国发展经验提出解决方案
3.1制定法律法规
3.2进冷链物流发展的支撑：
加大政府投入，创造良好的营运环境
3.3促进冷链物流发展的基础：
发挥协会作用，加强行业协调和自律
3.4促进冷链物流发展的前提：
完善相关法律及标准，推进专业认证
3.5促进冷链物流发展的保障：
鼓励技术创新，推广先进技术管理手段
4.结论
5.参考文献
6.致谢
人们生活水平的逐渐提高，我们所享用的食品种类也越来越广泛，随之伴随而来的是我们对食品安全的要求也越来越高。
食品从田间要餐桌，要经过一系列的运输储存过程，如何保障食品安全，冷链物流至关重要。
中国的冷链物流发展起步较晚，加上我们人口众多，地方辽阔，所以如何很好地发展冷链物流，就成为了我国需要予以重视的一个问题。
本论文主要从冷链物流的概况，我国物流现状以及存在问题方面解析，得出我国冷链物流势在必行的结论，并且借鉴外国冷链物流发展经验提出解决方案。
食品是一种特殊的商品，具有易腐性、鲜活性、保质性等特点，其质量的高低直接影响人们的身体健康和生命安全。
随着经济的发展，人们生活水平的提高，人们的食品的消费观念逐渐从传统单一向现代的多元化、快捷化变化。
人们不但要求食品的种类丰富多样，配送要及时迅速，还对产品质量提出更高的要求，要求新鲜、安全、无污染。
为了缓解食品行业的众多压力，提高食品行业的竞争力，保证食品的高度新鲜、营养和安全，满足顾客的需求，食品冷链物流应运而生。
食品是一种特殊的商品，具有易腐性、鲜活性、保质性等特点，其质量的高低直接影响人们的身体健康和生命安全，所以对温度的控制有着严格的要求，也就是我们通常说的冷链物流。
介绍冷链物流的概念，并对我国食品冷链物流中存在的主要问题进行总结，同时提出了一些建议和改进措施。
解决我国食品物流的安全问题，发展冷链物流是一个最重要的手段，它不仅保障食品质量安全，还有助于降低农产品销售价格，更能有效减少食品从生产到消费环节的巨大浪费。
随着越来越多的人关注冷链管理，如何对其进行定义、冷链管理有什么样的特点、如何才能建立一套较好的管理体系以使我们的冷链运作进入良性的发展轨迹，也相应成为人们关心的问题。
所谓冷链物流是指冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗、防止污染的一项供应链系统。
它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；
是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输型态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
所谓“链”者，即是一环脱落，则前功尽弃，因此冷链建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以保证易腐食品在加工，运输和销售过程中的安全，需要具有高科技含量。
实现冷链供应应该具备的条件通常是3P、3C、3T，所谓3P：
一是指农产品的品质，二是加工工艺，三是包装；
3C指的是冷的环境，食品的小心维护和清洁卫生；
而3T则指合适的温度、储藏时间的长短、产品耐藏性；
另外有3Q和3M，3Q，第一个是快，还有冷链的数量，第三个是技术质量标准；
3M，即管理、方式、保鲜方法等等。
目前冷链所适用的食品范围有：
1.初级农产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品等；
2.加工食品：
包括速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料；
3.特殊商品：
药品。
食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。
1.冷冻加工：
包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却和冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；
也包括果蔬的预冷；
各种冷冻食品和奶制品的低温加工等。
在这个环节上主要涉及的冷链装备有冷却、冻结和速冻装置。
2.冷冻贮藏：
包括食品的冷却贮藏和冻结贮藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。
在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜和家用冰箱等。
3.冷藏运输：
包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。
它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。
在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具要具有良好性能，在保持规定温度的同时，也要保持稳定的温度，尤其是长途运输。
4.冷冻销售：
包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。
最近随着全国大中小城市各类连锁超市的快速发展，各类连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏陈列柜和储藏库，因为逐渐成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
从冷链物流整体来看，我国冷链建设尚处于起步阶段，完整独立的食品冷链体系尚未成形。
欧美发达国家已经形成了从生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的食品冷链体系。
易腐食品物流过程的冷藏率已经达100%。
而目前我国大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。
冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散买，冷链存在中断现象。
在这个过程中，虽然经营者也尝试改善交易环境，将原有的批发市场向物流中心转型，但是由于缺乏专业的物流知识，他们的决策受到限制，往往做出错误决策，转型后的场地不符合物流中心的基本要求，无法运作。
由此，可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展和安全问题。
另外，我国的冷链设施装备状况也是属于滞后阶段。
据相关统计，我国的冷库的总容量约为900万吨。
国有企业占了2/3，库龄多在30岁左右。
我国的各类冷库。
通常都按土建工程的模式建造，这种建筑结构不合理，不适合现代冷链运作模式。
在冷链建设方面，具有四个方面的问题：
第一：
运输是我过冷冻食品在整个冷链过程中的薄弱环节。
1.是冷藏车辆少。
中国保温车辆约有3万辆，美国有20多万辆，日本约有12万辆；
而且装车大多在露天所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，只在上面盖一块帆布和塑料布。
2.是我国保温汽车占货运汽车的比例中国约占0.3%，美国为0.8%~1%，英国为2.5%~8%，德国为2%~3%。
在铁路运输中，全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车约有7000辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，缺乏规范的保温式保鲜冷藏车箱，冷藏运力不到铁路货运总量的1%。
食品冷藏运输率：
食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例，欧、美、日等国均达到80%~90%，前苏联和东欧国家约为50%。
我国约为10%。
3.是我国保温汽车行业厂点过多、投资分散、重复建设、重复引进，存在着“散、乱、差”现象；
4.是我国保温车辆的品种和技术水平还不能满足市场要求。
我国一些引进了先进技术和设备的企业，产品水平虽然接近国际先进水平，但设计能力、装备制造能力、技术服务能力等仍有差距。
从规模或总运输量来说，我国陆地公路运输是占主要地位的。
在公路冷藏运输中，以私营小企业唱主角。
从冷藏运输量结构分析，我国目前公路运输约占25%，铁路冷藏运输约占55%，船运和航空约占20%。
在欧美等发单国家，公路冷藏运输占冷藏运输总量的60%-80%。
公路冷藏运输具有装卸方便，起运快，手续简便，可直达目的地等优点。
而随着全国各地高架桥和快速路网络的形成，公路运输正在逐渐成为各种运输方式之首。
第二：
冷冻食品生产没有统一的行业标准和规范可循，质量参差不齐。
就目前的线装，在市场经济的条件下，商业系统、轻工系统、外贸系统、水产系统都在各自为政生产冷冻食品没有统一的行业标准和规范可遵循，管理处于无序状态，以致冷冻食品的质量参差不齐。
另外全国多数冷冻食品生产企业采用原有冷库、冰柜等生产冷冻食品，没有连续化的快速冻结设备，也没有统一的产品质量标准和卫生规范，于是造成冻结充斥市场，降低了冷冻食品的质量，损害了冷冻食品的声誉。
冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。
各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，都制定了一系列涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。
如加拿大食品检验局（CFIA）作为联邦政府食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点（HACCP）原理制定了食品安全督促计划（FSEP）。
该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。
该规划实施以来，已经有664个加拿大联邦政府注册的食品企业（共2003个）提出了认证申请，其中已有327个得到了HACCP认证。
此外，CFIA还向一个由加拿大农业联合会管理的规划“加拿大农场生产食品安全规划”（COFFSP）提供科学和技术方面的支持。
该规划覆盖了从田间（畜舍）到屠宰加工企业门户的食品安全问题。
它通过联邦政府和产业界的合作，鼓励国内初级产品协会开发发展战略和必要的工具，以便使生产者在农场的食品生产环节实施与HACCP原理相一致的食品安全措施。
CFIA对FSEP和COFFSP计划的参与体现了其持续改进食品安全的承诺，即从初级产品生产到最终产品零售的多部门、跨行业的食品安全协作，最终实现从农场到餐桌包括冷链物流全过程的食品安全控制与管理。
第三：
国产速冻设备质量不高。
国内速冻机生产虽有一定基础，但是与国外同类产品相比，存在着体积庞大、笨重、低温性能差、能耗高等问题。
第四：
我国道路建设，现代化冷藏储运基础设施落后。
在运输途中损耗高导致物流成本高。
如何加强运输源头的食品质量监督与检测，规范化操作冷藏运输也成为待解决的问题之一。
1、各自为政，缺乏协调。
许多先进的全程冷藏控温运行管理制度正在建立中不能及时使用，导致各个环节上的信息阻塞，易腐食品在运输途中经常发生无谓的延误，引起食品变质，并有可能引发食品细菌的繁殖，造成二次污染。
2、食品物流基础设施薄弱、技术手段落后，缺乏适宜的技术设备与手段。
我国易腐食品的运输需求仅满足45-50%，冷藏运输率不足20％，在产地的预冷设施基本处于空白，没有建立真正意义上的冷藏链。
冷链不完整：
冷链包括冷加工、冷藏、冷运、冷销等四个环节。
但承担70%以上鲜活农产品流通的大型农贸市场很少配备冷冻冷藏设施。
美国人口相当于我国的1/6,而冷库容量却是我国的4.5倍,冷藏汽车拥有量是我国的8倍;
日本人口相当于我国的1/10,而冷库容量却是我国的2.5倍,冷藏汽车拥有量是我国的4倍。
我国现有的冷链设备陈旧,占冷库容量2/3的国有冷库使用年限大多在15年以上,其中使用30年以上的占1/2。
3、第三方冷链物流发展滞后，首先，我们的规模小，难以形成规模效益，发达国家冷藏保温车占货运车比例3%，我国仅0.3%；
大部分农产品用普通货车运输，最多盖上帆布；
冷链物流公司层出不穷，但规模小。
4、食品物流安全意识差、观念淡薄。
首先，食品物流企业在食品的储存、运输、配送等过程中，往往只关心食品物流量和物流成本，对生产商所提供的食品的安全指标没有相应的要求，缺乏检测；
导致“问题食品”很容易进入流通环节；
其次，物流服务商自身在运作过程中缺乏相应的对食品安全的防护措施，如卫生条件差，不按规定的温度和湿度进行食品的贮运，导致食品的二次污染、中毒或腐烂变质；
第三，在物流过程结束时的食品交接过程中也缺乏相应的物流质量标准和严格的检验手段，仅仅凭经验和肉眼来判断，有时甚至不进行任何检查，使得“问题食品”畅通无阻地进入了销售与消费阶段。
我们为此所付出的代价是：
损耗非常巨大（如水果、蔬菜采后的损失高达约35％，肉类及水产品亦达10％～15％），全国每年仅易腐类食品采后贮运中的各种损耗之和即达千亿元之巨。
而生鲜产品的物流成本占产品售价的七成以上。
中国的公共食品安全要由食品质量监控体系和食品低温环境和冷链物流体系组成，前者的目的是监控和发现问题，而后者是在食品的整个供应链中让易腐始终保持合理的温度，预防问题的发生，二者相辅相成，既涉及政府和企业的社会道义责任，也设计企业从消费需求出发的长远投资效益。
解决我国食品物流的安全问题，食品物流企业在实际操作过程中的安全管理非常重要。
正如目前一些食品企业和物流，现在已经开始通过物流管理软件，为食品的全程供应链建立翔实的信息档案，包括生产过程信息、分销过程信息、仓储运输物流全过程信息、配送物流信息、回收物流信息等，以确保食品安全的安全运行
各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。
一是通过优惠政策和资金扶持。
如加拿大政府通过对国家铁路公司补贴、改制和相关政策扶持，使国家铁路公司扭亏为赢，盈利率由过去的3%提高到30.4%，成为目前北美地区效益最好的铁路冷链物流运输企业。
通过注入启动资金扶持，使OntarioFoodTerminalBoard成为拥有5000个客户、交易量540万磅/天、交易额9.6亿加元/年，纯利润100多万加元的北美最大的农产品批发市场。
二是通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。
日本从中央政府到地方政府都很重视物流产业的规划与建设，并提供一定的优惠政策。
1997年日本政府制定了《综合物流施政大纲》，对主要的物流基础设施，提供强大的资金支持。
韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术的企业削减个人和企业所得税。
财政出资为农协会员购买标准托盘及物流相关设备提供政府补贴，资助运输企业购买标准集装箱运输卡车。
为减少农产品在流通过程中的损耗，根据相应的农产品包装法，由政府出资80%，农户出资20%对出售前农产品进行包装，施行低温储存与运输，推进冷链物流。
荷兰政府对于建立面向全欧洲的配送中心建设的企业给予选址、规划及经营方向的指导，并给予一定比例的资金支持或贷款贴息
各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。
协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。
同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。
如加拿大卡车协会，是由加拿大运输企业、农产品产地加工企业、批发市场和配送中心等人员自愿组成的民间组织。
协会主要协助CFIA制定冷链物流指导原则与标准，协调冷链环节行为主体的关系，组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，并配合CFIA对协会成员进行技术咨询和人员培训，在推动加拿大冷链物流发展中发挥了重要作用。
农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。
在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。
各国政府为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。
如在原料生产环节，为了规范农药的注册登记、使用和管理，加拿大卫生部、农业与农业食品部会同渔业海洋部、环境部及自然资源部共同制定了《防虫产品法》，该法明确了农药的注册登记办法。
以及需要提供的数据、农药用量等。
加拿大环境保护法规定，要对污染物和有毒物品进行评价;
农药残留补偿法规定在任何情况下，农民可以因为农产品中农药残留超标导致损失而获得补偿。
在加工、贮藏和运输环节制定了严格的温度标准，如禽类加工环境温度低于10℃，冷藏与运输温度不得高于4℃。
另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。
如加拿大近年积极推动有机食品的发展，有机农业已经成为加拿大农业发展新的增长点，全国目前共有经认证的有机农场2500个，有机食品加工企业150家，有机产品认证机构46个。
有机农业的总产值为6亿加元，占全国农业总产值的1.5%。
通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。
再如对肉食品生产企业要利用HACCP来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作间温度、肉制品配方以及容器和包装等作出了严格的规定。
完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。
各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。
首先，在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范，使用环境友好型栽培（养殖）管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。
其次，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。
许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。
预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。
如加拿大花椰菜产地加工企业MelvinFarms采用真空预冷技术和冰温预冷技术，有效消除田间热，降低蔬菜的呼吸强度，延长保鲜期。
第三，在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储（HDDS）电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1～2倍。
气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。
英国的气调贮藏能力为22.3×
104吨，法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术，气调苹果平均达到苹果总数的50%-70%。
第四，在运输技术与装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输发展到冷藏集装箱多式联运。
欧洲具备通畅的交通网络，公路运输快捷灵活，装卸环节少，减少了装运中的损耗，可进行“门对门”的服务。
冷藏运输将朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展，节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向。
铁路运输在易腐品运输中占有重要的地位，铁路易腐品运输的运量占总的易腐品运输量的55%左右。
欧洲于20世纪70年代开始实行冷集箱与铁路冷藏车的配套使用，克服了铁路运输不能进行“门到门”服务的缺点，大大提高了铁路冷藏运输的质量。
据联合国贸易发展会议的统计数据，2005年全球食品冷藏能力达到10亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60%，超过6亿立方英尺。
如加拿大最大的第三方物流企业ThomsonGroup除具有容量大、自动化程度高的冷藏设施外，还拥有目前世界上最先进的强制供电器（PTO）驱动、自动控温与记录、卫星监控的“三段式”冷藏运输车，可同时运送三种不同温度要求的货物。
第五，在信息技术方面，冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。
通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。
高新技术和先进管理手段有力地推动了各国农产品冷链物流的快速发展。
塞翁失马，焉知非福。
三鹿等食品企业的损失仍在继续，但全民的食品安全意识在加强。
也许经过这场事故，政府会对冷链物流有更多的资金投入和政策扶持，会尽快建立有效的监管机制，会加快信息系统的建设，以此降低冷链物流成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平，又能保障食品物流安全可靠，这岂不是广大民众的福祉。
[1]刘艳期刊中国科技信息2008年第2期
[2]张迎新期刊物流科技食品行业冷链物流研究2004年第27卷第12期第22-25页
[3]邓汝春期刊商场现代化我国的冷链物流市场及其发展策略2008年第17期第9-12页
[4]李万秋期刊物流技术与应用冷链市场的规范与发展2007年第12卷第一期第25-28页
[5]郑海浪期刊食品储运与养护冷冻冷藏业如何优化冷链物流2004年第26卷第2期第6-7页
[6]葛向华期刊食品储运与养护我国冷链物流发展现状及其制约因素分析2008第5期第10-11页
[7]MarijaBogataj，LudvikBogatajandRobertVodopivecperiodical
在这篇论文完成之际，我衷心的感谢我的指导老师。
陈晨老师在百忙之抽出时间来为同学做指导和详细讲解，在老师的帮助下，我的论文才得以顺利完成。
大学期间，我校老师对我的学业和素质教育，使我更加优秀，也使我的大学生活更绚丽。
在即将离开学校之际，衷心感谢我校所有老师对我的帮助，谢谢你们为我的大学生活划上一个完满的句号！
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