上跨高速桥梁拆除专项施工方案Word文档下载推荐.docx
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三、施工总体部署
1、项目组织框架机构
本拆除工程施工工序复杂，安全要求较高，必须全面系统地进行施工组织及管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间的逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此项目部成立以项目经理为第一责任人的施工管理组织机构。
图3-1组织机构图
2、现场布置
3.1交通及安全维护
鉴于桥梁拆除工程属于危险性较大工程，施工过程中会造成交通中断、道路封闭等问题，拆除施工前，提前完成交通疏导工作；
同时，沿中央分隔带设置封闭式施工围挡，防止飞溅混凝土块伤到施工区域外行驶的车辆。
3.2准备工作
本工程特点是桥梁跨越高速公路、工期紧，因此在施工前要有充分的准备，施工组织要做到细致、周密。
（1）施工队伍进驻现场后，充分做好“三通一平”的准备工作，封闭先行拆除的半幅高速公路，作为混凝土吊装及外运车辆的通道。
（2）施工所需的各种机械、周转材料及各种仪器在正式施工前进行校检和试用。
（3）在桥边周围做好相关临时警示标识及围栏隔离，防止周边居民进入拆除现场。
（4）组织技术人员及各工种负责人做好技术交底工作。
（5）做好职工上岗前各种安全、质量意识教育，保证工程开工的顺利进行。
（6）在拆除一周前，项目部指定专人与当地交通管理部门联系制定线路绕行方案，并采取登报声明或广播电视台通告的形式告知老百姓。
在距离桥两端各5公里处张贴施工公告，标明拆除跨线桥的开工日期和新建桥的竣工日期以取得大家的谅解支持。
四、交通调流方案及施工方案
跨线桥拆除的重点难点在于交通的分流，我部根据现场实际情况制定了以下交通调流方案及桥梁拆除方案。
（一）交通调流方案
京沪高速改扩建工程第一标段莱芜段共需要拆除2座桥梁，其项目部结合工程工期、拆除施工工艺及业主制定了一种交通调流方案：
高速公路全封闭36小时的拆桥方案
（1）跨线桥拆除方案（高速封闭36小时）
在高速全封闭的情况下，计划投入20台油锤，将油锤置于桥梁外侧，为尽量减少高速封闭时间，计划由中央分隔带向桥台方向破除，能够在24小时之内完成第二孔、第三孔拆除施工，保证36小时后高速正常通行。
新泰方向
淄博方向盘
步骤一：
拆除第二孔、第三孔，在高速上满铺60cm厚风化砂，油锤置于桥梁外侧，由外向内拆除，由中央分隔带往桥台方向拆除，梁板落地后，配合气割、装载机及时清理碎渣及钢筋。
新泰方向盘
步骤二：
拆除2#立柱
将2#立柱推倒，用吊车将立柱转移到高速外侧同桥台一并破除，拆除完成后，清理风化砂，使路面具备通行条件。
拆除2#立柱示意图
步骤三：
拆除第一孔、第四孔梁板及1#、3#立柱，在高速两侧设置安全防护，保证车辆安全通行。
步骤四：
拆除0#、4#桥台
（二）拆除期间监控措施
桥梁拆除期间，组织专门人员对正在拆除桥梁进行动态监控，当出现非正常情况时，及时预警，通知相关人员，着手解决问题。
1、解除约束后、清除表面沥青铺装后，在桥梁中心线处每间隔10m布设一处观测点，记录点位坐标及高程。
2、梁体截断后，对本联梁体挠度变化情况进行一次全方位观测。
当发现挠度变化较大时，应及时组织人员远离正在拆除桥梁并及时检查支架情况，将数据反馈相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。
3、拆除期间，针对拆除区间10m范围内的观测点每间隔2小时进行一次挠度观测，当发现梁体挠度持续增加或者过大时，应及时停止拆除，并通知相关技术人员，得到允许或者处理方案后方可继续拆除。
4、拆除期间安排专门人员对架体稳定情况进行检查，对支架基础情况进行检查，若发现支架内有异常情况或者支架基础沉降过大或出现较大裂缝，应及时通知施工人员撤离到安全区域并通知相关人员，对架体或支架基础进行处理后再继续进行拆除工作。
5、拆除期间应全程观测桥梁横向偏位情况及桥梁倾斜情况，当偏位或者倾斜较大或者持续增长时，应及时通知施工人员撤离至安全区域，对偏位或倾斜情况进行处理并确认安全后，方可继续拆除施工。
（三）拆桥作业交通组织方案
1、交通组织总体部署
上跨桥拆除作业遵循半幅封闭施工、半幅双向通行的交通组织方式。
封闭右幅，左幅处于通车状态，右幅拆桥作业施工完成后封闭左幅，在中央分隔带设置临时开口，将左幅车辆转换至右幅行驶，错过左幅封闭施工区域后再转换至左幅行驶，右幅始终处于封闭状态。
中央分隔带开口长度25m，不转换交通时开口处采用活动护栏封闭。
2、交通组织安全设施设置
标识、标牌设置：
按照警告区、上游过渡区、纵向缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区的顺序依次布置，迎车行方向由远向施工区分别设置前方2000m处半幅封闭施工、前方1600m处半幅封闭施工、前方施工800m、限速60、限速40、限速20、左侧变窄（仅开放半幅设）、右侧变窄（仅封闭半幅设）、向左改道（封闭半幅设）、改道指向、右行导向箭头灯和靠右行驶线形诱导（仅开放半幅设）、靠左行驶线形诱导和左行导向箭头灯（仅封闭半幅设）、禁止使用远光灯、红色环照警示灯、限速60取消等标识、标牌，上述标识、标牌的设置均须满足路政、交警等部门要求。
借道区和转换交通区隔离：
在转换交通区车道之间按2.0m间距设置贴有红白相间反光膜的塑料防撞桶（内装砂子）警示，在借用车道区之间按2.0m间距设置的贴有红白相间反光膜的锥形交通标（内装沙袋）隔离警示（防撞桶直径60cm占用车道过多）。
在并道口位置处，设置沙袋隔离墙，前后各三道。
并道前方道路上设置减速带（一侧最少两道），减缓车速。
3、交通组织安全维护
为确保现场所设置的交通组织安全设施正常运转，即确保标识标牌无缺损、塑料防撞桶（锥形交通标）布置规范到位、警示灯工作正常、按每天24小时3班在施工区济南和青岛方向分别设置专人进行巡查，每班配置巡查人员2名，夜间巡视，人员必须穿戴反光衣。
4、路产设施保护
①跨线桥拆除施工阶段，我项目部施工人员仅在拆除上跨桥范围内作业与活动，期间须加强对公路既有设施的保护，不得损坏。
②施工期间，对洒漏于施工区段路面上的废弃物，及时安排专人清理。
③跨线桥拆除施工完毕，将原济青高速改移设施或损坏设施恢复至原状。
五、机械人员配备
我公司将调集富有丰富经验的技术和管理人员，熟练的技术工人和良好状态的施工机械设备进驻施工现场，投入拆除工程的准备工作。
并保证在交警批复的拆桥时间前机械、人员、材料等及时进入施工现场，在规定期限内完成桥梁拆除工作。
根据全封闭交通组织方案工程拟投入的主要施工机械设备、材料及人员如下（两座桥梁拆除同时进行，表中设备为两套施工设备人员）:
序号
施工投入
型号
设备数量
操作手数量
1
挖掘机油锤
360
10
20
2
220
3
运输车
18m3
12
4
气割
5
装载机
5T
8
6
洒水车
7
杂工
铁锨
30
六、质量保证措施
1、质量目标
跨线桥在保证安全的前提下，顺利拆除并通过桥梁拆除验收，拆除过程施工符合图纸及规范要求。
2、质量管理体系
项目经理部
按GB/T19001-2008-ISO9001：
2008《质量管理体系要求》确保生产过程均处受控状态
各职能部门
各施工作业队
工序质量控制
质量检查控制
工程质量检验
材料质量检验
实测项目
检查项目
质量把关
3、施工过程的质量控制
3.1施工前与施工队伍签订质量协议，明确双方责任，施工队必须具有相关的施工经验，对工程进行质量策划，就质量体系组织机构、质量目标、人员配置和培训、主要施工工艺等方面予以确定，并保证实现质量目标。
3.2正式开工前应熟悉被拆桥梁设计图纸，明确被拆桥梁结构形式。
3.3全面复核测量控制点坐标、高程，进行技术交底，施工过程随时监控被拆桥梁结构变形情况。
3.4施工前对施工方案进行技术交底，使现场负责人及作业人员明确施工步骤及施工要求。
3.5安全防护支架以及梁体下方满堂支架搭设应符合施工方案及《满堂脚手架搭设规范》的要求。
七、安全保障措施及应急预案
1、安全目标
1.1杜绝因工伤亡事故，避免重伤事故。
1.2杜绝重大机械事故，杜绝重大交通事故，杜绝火灾事故。
1.3机电设备、电气设备、小型机具检查率达100%。
1.4特种作业人员持证上岗率达100%。
2、安全保障组织机构及职责
2.1组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生；
应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
指挥：
副指挥：
应急办公室：
应急救援组：
医疗救护组：
后勤保障组：
警戒保卫组：
善后处理组：
事故调查组：
2.2职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及设计单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及交通部门取得联系，寻求社会帮助；
负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
3、安全保障措施
3.1交通安全保障措施
3.1.1项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。
3.1.2与交警部门协商，对施工区域运输出口有交通管制段进行限制（如加设减速带，警示标志提醒等），以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。
3.1.3根据不同的施工高峰期,分别与当地交警部门协商制定具体的社会交通疏导方案，并制定交通示意图，做好公示与交通疏导，交通疏导距离不少于50米，对通行转弯部位安排专人疏导、指挥，并做好警示标志及夜间警示灯。
如遇恶劣天气将增加值班人员，确保行人及车辆安全。
3.1.4在穿越施工段的临时道路全部搭设防护安全通道，通道内安装照明设施，通道进出口均有专人昼夜负责交通疏导工作。
3.1.5施工区域内经常洒水、清扫，不准堆放任何材料。
3.1.6建筑垃圾外运尽量避让早晚高峰期，以避免造成交通拥堵。
3.1.7项目经理部将成立3人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。
3.1.8进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。
3.1.9阴天施工工地应具备满足施工和出行需要的良好照明。
应按规定设置警示灯，确保车辆通行安全
3.1.10当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。
3.2施工安全保障措施
3.2.1支架工程是架子工专门从事作业的工程，架子工必须经过有关部门培训考核后，持证上岗，无证人员不得从事架设作业。
3.2.2架子工必须通过单位的安全施工教育和考核，签定安全生产责任书，并且经过身体检查合格方可进行施工作业。
3.2.3在实施支架工程作业中，必须做好个人安全防护。
必须坚决执行“高处作业必须系好安全带”的规定，戴好安全帽，精心作业，不可有任何疏忽。
3.2.4坚决执行支架工程施工方案和架设作业的操作规范，不得擅自更改方案所规定的事项，不得违规冒险作业。
3.2.5按规范、设计进行支架架设，达到牢固平稳。
保证各工种作业的安全防护架设。
3.2.6积极作好边角、门洞和整体外围的安全防护和安全架设，以防止任何人和物体的坠落事故发生。
3.2.7在实施架设作业中，不得扔传管件、扣件，严密注意下方人员的动向和设施的存放情况。
确保施工安全。
3.2.8在架设过程中，保证管件平直和垂直度，保证间距的规范性，保证扣件拧紧牢固。
严禁钢木混架。
该用对接扣件的禁止搭接，该用扣件的严禁使用铁线绑扎。
3.2.9支架搭设、拆除必须按照技术交底要求进行。
3.2.10不符合规范要求的杆件、扣件等不得用于本工程。
3.2.11拆除期间派遣专职安全巡视人员对支架支撑体系进行日常检查，一旦发现支架支撑有倾斜、屈曲、开裂、变形严重等情况，必须立即停止现场施工，组织人员暂时远离施工区域，并上报技术管理人员，在问题未解决前，施工人员不得擅自进入现场施工。
4、应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
严格现场的安全值班制度。
5、应急处理和响应工作程序
在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、总包及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
联络组要在第一时间内向交通部门通报险情，视情况请求封锁交通。
根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
6、应急救援措施
6.1应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。
应急救援关键是速度，救援时间就是生命。
此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
6.2现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系交通部门保持封锁交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。
邀请监理、业主单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。
6.3事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会求援，做好事故现场的保护工作。
7、应急处理支持与反馈
7.1应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。
报告应包括以下内容：
发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
7.2紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
7.3对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
八、环保文明措施
1、环境保护
1.1严格施工管理，创建标准化施工现场。
施工前做到全员教育，全面规划，合理布局。
1.2项目部综合办公室负责日常环境保护工作，提出施工过程中环保要求，定期进行环保检查，对出现的问题逐一落实解决。
1.3施工中降低噪音措施：
在确定施工方案时，尽量选择产生噪音较少的工艺，并在机械选型上优先考虑低噪音施工机械。
2、文明施工措施
建立文明施工体系，文明施工措施如下：
2.1加强宣传活动，统一思想，使施工人员认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良、快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。
2.2项目部内由综合办公室专门负责文明施工管理工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，提出文明施工要求，定期进行检查，查纠不足，严格奖惩。
2.3严格施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场。
施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。
2.4施工现场各类标牌、安全警示牌和宣传标语齐全，所有进入工地的施工人员必须挂牌上岗，并配带安全保护用品。
2.5机械设备停放有序、保持清洁，施工机运车辆在道路上行驶要遵章守纪，文明驾驶，礼让三先，保证交通安全和施工安全。
2.6经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、毒、赌等非法活动。
2.7积极配合业主搞好地方关系，决不出现施工内容以外纠纷。
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