汽车发动机原理及汽车理论Word文档格式.docx
《汽车发动机原理及汽车理论Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机原理及汽车理论Word文档格式.docx（27页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
6、汽车发动机试騎分类：
发动机的性能特性：
负荷特性、速度特性、调速特性和片有特性
fi车发动机试验分类为：
单顶专stliff究试騎和常规II试豔P238
发动机的性能特性为：
1）负佝特11：
发动机转速不变时，经济性能希标I®
负荷变化的关系称为
负荷特性称为负荷特性。
P138
2）速U特性:
发动机的性能指标葩转速变化的关系称为速度特性（140）
3）轴速特性：
喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能拒标师｛专速的变化关系称为调速特性
P（145）
4）Jj有特11：
发动机的多参数特11称为II有特tloP149
7、点火提前角与发动机转速的关系P127（选择、圳断）答：
发动机转速越高，贞火提前角就極
大，
8、压力升高比与燃删声的关系（选择、判斷）
压力升高比越大，燃槪噪声就越大
10、换气过程的阶段划分及燃烧室扫气的特点P38/P40
换气il程分为：
自由排气、强科排气、进气和燃堵室甘气。
滋烧室扫气特点为：
在增压发
3）机中，当进排气门重叠时，进气压力高干排气压力称为燃燥室甘气P（68）
二）理解员简单应用层次重直复习内容
1.车用增压系统分类P60答：
1）机植增压（S）2）涡轮増压（T）3）复合增压4）
气波増压
2.机械损失功率測定方法P251
1、倒拖法2、灭JI法（仅适用名51发动机）3、油耗法
3.四冲程发动机换气掏失：
排气损失,进气损失P40
1）发动机换气损失：
在换气il程中的能量损失
2）Mt气损失：
排气损失Q分为自由排气损失和顒制排气损失
3）1S气损失：
由于进气系貌的叽力，使自吸式发动机的进气终了汽舌I内的压JjfKT进气管
压力造成的损失。
4、柴油机燃烧il程的主要因素P106
1）燃料的性质鄭响2）负荷的影响3）|专速的影响4）供油提前用的影响
5、汽油机、柴油机正常燃烧11程的阶段划»
P123/P95
汽油机分为：
1）着火延迟期、2）明显悠烧期、3）后燃期
柴油机分为：
1）着火延迟期、2）速想期、3）绩燃期、4）后燃期
6、汽油机不正常燃烧现象：
爆震燃烧，表面点火及其比较P126/127
爆震时对于汽油机，压编比过高或点火太早，燃烧会变借不正常，火焰
传播速度和火焰前鋒形成都发生了急剧的变化爆震加烧：
如果压缩比il高或点火太早，试局部
泪度和压力急剧上升
表面点火：
汽油机不依靠火花塞点火，而是靠燃烧室内炙热表面点燃混合气的观象称为表
点火，它的点火时间是不可腔制的。
比较：
爆燃是在火花塞点火以后的自然观象。
而表面火则是由炙热物点燃混合气
7、发动机的三个主要性能指标P241）动力性能、2）经济性能、3）运转性能
8、外特性
9、答：
汽油机的外特性为:
节气门全开时所测得的速度特ttoP141
柴油机的外特性为：
油量调节机购固定与标定助率fflfffft油量位置时，测得的速度特
U,（P143）
9、辛烷值与IniStt的关系：
辛烷值越高Inilfti&
iJo
10、机内、机外淨化技术；
三效催化转换器、EGR的目的
答:
EGR为机内净化技术：
降低气舌1内燃烧的富度,以城少N0X生ffioP160
三效催化转换器为机外浄化技术，以譯低CO、HC、N0X的祥放toP163
11、燃料热ftK«
l4IK热值的含义
燃壻热ffi：
1Kg®
料完全燃烧所释放岀得热量。
P83
iS^IH热值：
不包括水的汽化潜热的燃料的热値称为燃料的低热値。
P84。
三）简单应用层次重点复习内容
1、汽油机对其燃烧室的要求P128
1）结构紧凑2）具有良好的充气性能3）火花塞位置安排适当4）燃烧室形
状合理分布5）1产生适当的气体潦动6）末端混合气要适当衿JO
2、废气涡轮増压柴油机的性能特点P72
优点：
升助率高，油耗率K,少缺点：
低速转犯性能差，加速性能和起动性能差
3、影响柴油机悠烧过程的运转因素P106
1、燃料的性质影响2、负佝的影响3、|专速的影响4、哄油提葡用的影响
4、爆燃的定义员其影响因素P126
爆震燃炬对于汽油机，压缩比过高或点火太早，燃烧会变得不正常，火焰传播速度和火烟前律形成都发生了急别的变化
影响因素：
1）燃料的II质2）负荷3）转速4）（ft油提前角
5、影响汽油机燃烧11程的使用因素P127
1、混合气浓度2、点火提前角3、转速4、负商
6、发动机增压比的换念员増压的优点P60
增压比：
増压后的空气压力与増压前的空气压力比
1）1§
大了发动机的扭矩和助率2）提高热效率，降低燃油消耗率3）«
少排气污染和嚨
声4）降低了发和机的单位功率造价5）对补偿高原助率揽失十分有利
7、充气效率的影响因素：
1、进气终了的压力2、进气终了的温厦3、照余废气系数4、
配气相位5、压缩比（P43）
9、柴油机UtA热规律的程的阶13则分P96
单位曲轴转角的朋热量I®
曲轴转角的变化关系称为燃烧故热规律
燃烧故热规律阶段：
1、预混合想烧阶段2、扩散燃烧阶3、故热的“尾巴”阶段
燃烧11程阶股：
1、着火延迟期2、速燃期3、缓燃期4、后燃期
El）妹合应用层次重点夏习内容
1、充气效率的定义，充气效率影响因素，提高发动机充气效率的措施P42/47
充气效率：
实际进人气SI的新鲜充量匂进气状态下充满气虹工作容枳的新節充量之比。
1、进气终了状态压力的影响2、进气终了温度的影响3、吸余废气系数4、配气相IS的影响5、压编比的影响
措施：
1）减少进气系辣的流动损失
1、减少进气门座处的流动损失A、增大气门fig,选择合适的排气直径B、增加气门数
目C、改善进气门处流体动力性能，减少气门流动损失D、果取類的进气行程
2、板少整个进气管道的流动叽力A、进气道B、进气管C、空气滤渭器
2）减小对新鲜充量的加热
3）减蚀气系缭的IB力
4）合理的选择时气相位①、进气门迟冈角②、进排气门重叠角③、排气提前角④、配气相位选择
2、进气迟冈用的作用，进气迟冈角过大对充气效率的影响及其原因，结合发动机速度特性曲线分桥进气迟01角变化对发动机的充气效率和动力性的综合影响P40/48（结合48贞的图）
进气门迟BI作用：
利用高速气流的惯性，在下止点后嫌续充气。
进气门iRfflil大：
在高转速时充气效率增加，有利于大功率发挥，（1是对低、中速性能不
利。
因为进气门迟冈角过大会使新域充量被向上止点运动的活塞推回到进气管。
（活塞到上止
点时，虹内压力与进气管压力相近）
进气门的迟冈用il小：
可增大中IK速的充气效率和功率，但对高速不利。
3、发动机的负荷特11定义，结合发动机负荷特性实验曲线分析负荷大小对il量空气系条a、指
示热效率m、机械效率T]m、最高燃烧压力Pz的影喇。
P138/139（给合图形进行分析）
负佝特性：
在发动机转速不变时，经济性描标I®
负荷变化而变化的关系负荷与各参数的关系
过量空气系Ua：
H负荷油量増加，a值减少，肖a降到一定程度时，不完
全滋烧加剧，使指示热效率降低
指示效率ti：
«
着负荷的增加而增in
机械效率ti：
负荷增加而提高
最高燃境圧力Pz：
当负荷增加时最高燃烧压力逐渐増加
第十二章
1、汽车动力性的删念、动力性的评价指标P260
：
汽车的动力性是指汽车在良好路面（混甜土或沥青）上直线行般时，由汽车受到的纵向
外力决定的、所能这到的平fill®
速度。
动力性评价指标：
1）、最高车速2）、加速时间3）、最大爬玻度
2、汽车的驱和力的影响因素P262
D发动机的转速特性、（外特性曲线）、2）传动系的机械效率、3）车轮的半径4）传动系
的传动比（汽车的呃动力图P265）
3、行驶IB力有液动I®
力、2）空气la力、3）玻道呃力、4）加速阻力P266
4、汽车的动力方程:
Ft=Ff+Fi+Fw+FjP282第4行
5、汽车折驶的軀动力——-附着条件:
1）驰动力0'
须大于或等干行躲皿力，否则无法起步，行删中的汽车将减速貞至停车。
这是汽车行駛的第一个条件一驱动条件,是汽车行骡的必要条件。
可以采用増加发动机｛专矩、加大传动比（换低档折驶）等亦法来増大汽车的驱动力。
2）附着力就是地面刘轮胎切向反力的様限值。
驱动力为地面切向反作用力,它不能大于附
着力，否则会发生驱动轮ifH专现象，KP这就是汽车行駛的第二个条件。
3）汽车行驶的必要与充分条件Ff+Fw+FiwFtwFzfeifai（P278）第6行
6、最佳换档时刻的确定：
（难点）
相邻两档的加速®
&
IU曲线若有交点，在交点处换档；
否则在IK档用尽（发动机转速这
到最大）处换档。
7、后备功率与汽车动力性和曲油经济性的关系：
（重虑）（P286）
后备功率大，动力性強，但燃油经济性差。
选III档的后备功率最大，动力性最強，但燃油经济性差；
V档的后备助率最小，动力性最差，但燃油经济性最好，因为V档的发动机负荷较大,燃油消耗率较低。
8、影晌汽车动力11的主要因素P291
1）、发动机的转矩特性
2）、主减速器传动比
3）、变速器的档数和传动比
4）、汽车总质量
5）、使用因素
（当节气门全开时汽车可能这到最高车速、加速能力和爬披能力。
（P282））
9、影响附着系数的因素（P278）
附着系数主要取决于路面的种类和表面状况、轮胎结构和林料、胎面花奴、行般车速。
1）、干煤良好的硕路面（沥青、混甜土路面）附着系数高；
2）、子午线轮胎比斜交胎附着能力強，合成橡阪轮胎较天然橡阪轮胎有较高的附着系数，花奴细而浅的轮胎在硕路面上有较好的附着能力；
花奴宽而潇的轮胎在松軟土壤路面可得到较大的附着系»
;
IK气压轮胎较高气压花胎的附着系数高。
3）、车速越高，轮胎与路面之间的附着系数降低。
10、影响渡动阻力系数的因素（重&
）P268-P270
号路面的种类、轮胎的结构、林料、胎压以员车速等有关。
1）：
US面的类型、表面状态和力学物理性质对逵动阻力系数有很大影响，不同路面的液动址力系数不同；
水平干煤的硕路面激动01力系数低，泥泞土路、干抄路面、松狀路面的液动阳力系数较高。
2）轮胎结梅、林料：
一般子午线轮胎比斜交胎的逵动址力系数低；
合成橡阪比天然橡阪轮胎液动呱力系数低，在軟路面上呆用大直径宽轮缘可以减少逵动01力系数
3）轮胎气压：
轮胎气压高则轮胎的激动阻力系UK;
4）车速：
车速较高时，液动叽力增大，车速过高时会产生危险的驻波现象和爆胎，
十三章
1、汽车燃料经济性的价指标
汽车的燃抽经济性的IR念:
在保证动力性的条件下,汽车以尽量少的油消耗量经济行St的能力。
（P303）
汽车燃油经济性的评价岳标：
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行玻的里程来術量。
单EL/100km在美国为MPG（S个数値越大，汽车燃油经济性趟好）（P303）
2、汽车在各种工况下（等速、加速、减速和怠速停车）燃料经济性的廿算方法P304/308
3、影晌汽车悠料经济11的因素
1）使用方面:
（P309）
1正确的技术保养与调整汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行般阻力，所以对百公里油耗有相当影响。
首先发动机要保持良好的技术状况，如点火提前角、混合气浓度等，汽车在汽车婕盘方面要加強对各总成的保养与调整，如滑行距离、制动系发咬、轮胎气压。
2驾玻操作技术呆用高档中等速®
\1®
可以节油。
在行驶车速方面，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量QsEK；
在档位选择方面，在一定道路上，汽车用不同排档行駛，滋油消耗量是不一样的。
显然，在同一道路条件与车速下，虽然发动机发岀的助率相同，但档位越低，后备功率趟大，发动机的负荷率ifK,燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高档时的fflisra相反。
3合理组织运输桂车的应用，拖带桂车后，虽然汽车总的燃油消耗量増加了，但以100t・kmif的油耗却下降了。
拖带桂车后节省燃油的原因有两个：
一是带桂车后呱力増加，发动机的负荷率増加，使燃油消耗率b下降；
另一个原因是汽车列车的质量利用系数较大。
2）汽车结构方面（P311）
1汽车尺寸和质量编濒轿车总尺寸和减轻质量,可以滅小行Stlfi力而节油。
轻量化、小型化和使用轻型林料,ftOiSH和塑料，即质量利用系数増加。
2改进发动机发动机中的热损失与机械耗损占燃油化学能中的65%左右，显然发动机是対汽车燃油经济性最有影响的部件。
主要途径：
提高现有汽油发动机的热效率号机械效率；
扩大柴油发动机的应用范围；
增压化；
广泛呆用电子廿算机腔制技术。
®
传动系（传动系效率、变速器档数、传动比）传动系效率越高，则损失干传动系的能量越少,因而燃油经济II也越好。
变速器的档位增名后，使发动机经常保持在经济工况下工作，档数越名，越容易选择保址发动机以最经济工作状况的转速，有利于提高燃油经济性。
档数无限的无级变速器，在任何条件下都提佻了使发动机在最经济工况下工作的可能性。
在一定的行般条件下，变速器的传动比越小，汽车的燃油经济性越好，观代汽车常常果用超速档，可以减小传动系的总传动比，在良好的道路条件下果用超速档，可以更好地利用发动机助率，提高汽车燃油经济性。
4汽车外形与轮胎降IKCD值-改变车身形状；
现在公认子午线轮胎的妹合性能最好
十皿章
1、发动机功率的选择：
1）、一般先以保込汽车预订的最高车速来初步选择（P314）
2）、风后利用汽车比功率来确定（P315）（汽车的比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率。
）
2、选择主减速器最小传动比刃考虑皿点因素：
（重点）（P315）
（1灵高车速：
刃应该选择到汽车的最高车速相肖于发动机最大助率时的车速，这时的最高车速是最大的。
2汽车的后备助率：
/〃增大，发动HI功率曲线左務，后备功率增大，动力性強，但燃油经济性变差；
iO减小则相反。
3鸳般性能：
最小传动比湘转矩相应有很大影响。
例虬最小传动比M,发动机在重负荷下工作，加速性不好，岀世噪声与振动，但发动机助率利用率高，燃油经济性好。
最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转蝶声大。
4燃油经济性：
应选择适中的后备功率兼顾动力性和燃油经济性。
3、最大传动比的选择（P316）
传动系最大传动比指的是变速器丨档传动比/07与主减速器传动比刃确定最大传动比考虑三点因素：
1满足最大爬玻度的要求：
2满足附着条件的要求:
3满足EIK®
定车速的要求：
4、传动系变速器的档位数勺各档传动比的选择
确定档位数应菽考虑：
1传动系的档位数和燃油经济II的关系：
就动力性而言，档位数名，增加了发动机发挥最大功率附近高助率的机会，提高了汽车的加速与爬披能力。
就燃油经济性而言，档位数名，塔加了发动机在IK燃油消耗率区工作的可能性，I降IK了油耗。
所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
档位数增多会使变速器结构夏杂。
2书位数还蚁决与最大传动比与最小传动比之间的比值，比值11大会造成换档困难，一般比值不大于1・7——1.80
3汽车类塑不同，档位数也不同。
中间各档传动比的确定：
变速器各档传动比按等比级数分配，即优点是主要目的在于充分利用发动机提佻的功率，能使发动机经常在接近外特性最大助率代刃就业的范围内运转，从而増加汽车的后备助率，提高汽车的加速和上玻能力，提高动力性。
同时，换档时能无冲击地平隐接合离合器，驾驶员在起步和加速时操作方便。
实际上，各档传动比之间的比值不会正好相等，并不会正好按等比级数来分配。
主要是考虑大各档的利用率不同，汽车主要用高档位行玻，因此高档位相邻两档之间的传动比的间隔应小一些，特别是最高档与次高档之间更应小一些。
所以，实际上各档传动比分布关系常为:
P317
5、利用燃油经济tt-in速时间曲线（c曲线）确定动力装置参数（P319）
在初步选择动力装置参数之后，还要进一步分廿算不同参SEBd下的汽车动力性和燃油经济性，然后妹合考虑各方面的因素，最终确定动力装置参数。
通常以循坏工况的毎开燃油行驶公里数代码燃油经济性，以原地起步加速时间代表动力性，作岀不同参UEM下的燃油经济性一加速时间曲线，并利用此曲线来确定有关动力装置参数。
（难点在于C曲线的作法）
1）、主减速器传动比的确定
2）、变速器与主减速器传动比的确定
3）、发动机排量、变速器弓主板速器传动比的确定。
十五章
1、汽车制动性的闵念、制动性的评价指标（P321）
1）汽车的制朋性的做念：
汽车的制动性是指汽车行驶时能在姬距离内停车冃址持行般方向隐定性和在下玻时能绒持一定车速的能力。
2）汽车制动11的评价指标:
1制动效能，即制动距离与制动减速度
2制动效能的恒定性，即折热衰退II能
3制动时汽车的方向隐定性，即制动时汽车不发生腿偏、侧滑以及失去转向能力的性能制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度；
折热衰退II能：
汽车高速行驶或下长玻连续制动时制动效能保持的程度
2、胃动时车轮的受力:
地面制动力、制动器制动力；
地面制动力、制动器制动力与附着力之间
的关系；
硕路面上的附着系数；
滑动率与制动力系数之间的关系
S：
Ditffi制动力:
汽车受到与行驶方向相反的外力时,才能从一定的速度制动到较小的车速或者直至停车，这个外力主要由地面提佻，称之为地面制动力。
（P322）
2）制动器制动力:
在轮胎周缘克服制动器摩擦力葩所需的切向力。
度量方法：
相肖于把汽车驾离地面，并縣住制动踏板，在轮胎周缘切线方向推动车轮直至它能转动所需的力。
（仅是一个Uffi,受力图上画不岀来，以力矩的形式表现的）（P322）
3）地面制动力、制动器制动力与附着力之同的关系：
（P323）汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时只受到地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足嚴的制动器制动力,同时地面Q能提供高的附着力时,才能获得足舉的地面制动力。
4）滑动率S：
车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。
（P324）
三个阶股：
sT单纯的液动
0<
5<
l00%i!
iiOi#
5=100%抱死拖滑
5）、附着系数（纵向制动力系数与IM向附着系数）与滑动率的关系。
制动力系数：
地面制动力与垂直载荷之比
峰值附着系数亿制动力系数的最大值,一般出现在S=15%-20%2H
滑动附着系数s：
s=100%m制动力系数
U向力系数（K向附着系数/）：
U向力与法向载荷之比
侧向附着系数曲线：
（P324图15-4）
侧向附着系数曲线是有IW向力作用而发生侧偏时，侧向力系数与滑动率的关系曲线。
曲线表明,同一H倫角条件下的K向力附着系数愈大,轮胎保持转向、肪止個滑的能力愈大。
6）、附着系数的影响因素：
（P325,更痒细的内容在P278）道路林料、路面状况；
轮胎结构和林料、胎面花奴、轮胎气压；
汽车运动速度
7）、滑水现象:
（P325）高速行驶的汽车经过有枳水层的路面时，注动的轮胎迅速排挤水层,由于水的愦11影响，接触区的前部产生习车速的平方成正比的动压力。
该动压力与使胎面与地面分开，肖车度这到某一值时，胎面下的动压升力増大到号法向教荷等值，轮胎与路面完全被水膜隔开（B区和C区不夏存在），附着力接近为0,汽车将丧失制动和转向能力。
P325
3、汽车的制动效能员其恒定性：
制动距离与制动减速度、制动距离的分折、制动效能的恒定性答：
制动效能是指汽车迅速减速直至停车的能力。
制动效能的评价指标是i'
laffi离和制动扳速
1）、JI动更离s（m）：
（P326）指汽车速度为〃0（空档）时，从驾驶员踩着制动踏版开始到汽车停止为止所般过的距离。
2）、制动减速B（m/s2）:
（P326）在财过程中,滑动率不同时，附着系数也不一样,因此制动减速度不是一个固定的值。
3）、制动距离的分折结合（P326图15-6）分析制动U程
影响制动即离的因素：
（P328）①制动器其作用的时间；
②最大制动扳速度（或最大制动器制
动力）;
③制动初速度
4）、制动效能的恒定性（P330）
热衰退：
汽车在高速下制动或拔时同连续制动,尤其是下长玻和缓制动时,制动器asm（＞300V）后，制动器产生的摩援力矩常会有显普下降,这种现象称为制动效能的热衰退。
水衰退：
制动器摩擦表面侵水后，将因水的羽滑作用而使摩擦系数下降，并使汽车制动效能降低，称为制动效能的水衰退。
试验和数据表明：
盘式制动器的制动效能的恒定性较黄式制动器好
4、制动时汽车的方向稳定性:
汽车的制动3!
偏、制动时后轴僻滑与前轴转向能力的丧失
1）、制动胞偏（P332）
制动腿偏：
制动时原期望按直线方向减速停车的汽车自动向左或向右倫驶称为制动腮匍。
制动器R的原因：
（给合P332图15-12和P333图15-130解）
（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。
左、右车
轮制动力不相等的原因是制造、装配误差的存在造成的。
⑵制动时悬架导向杆系与转向系也杆
升级会员 