强烈推荐城市公厕及垃圾转运站建设项目可研报告Word格式.docx
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1、环卫现状现状分析和评价；
2、工艺方案比选；
3、转运站场址比选；
4、转运站主体工程设计
5、转运站辅助工程设计
6、投资估算及经济分析
第2章基础资料
2.1柳州市概况
柳州位于中国广西中部，又称龙城，是一座以工业为主、综合发展的区域性中心城市，也是中国山水景观独特的历史文化名城。
柳州市城市发展的总目标是：
将柳州建设成为一个社会稳定、民族融合、经济繁荣、人民生活富裕、环境优美、具有综合功能的开放型现代化城市。
根据《柳州市城市总体规划（2001～2020）》及修编资料，柳州的城市性质定位为：
广西壮族自治区的中心城市之一，西南地区的交通枢纽之一，国家历史文化名城。
并提出：
“2010年前城市环境污染和生态破坏趋势要基本得到控制，至2020年，城市环境质量要得到全面改善，实现生态的良性循环”的总体目标。
柳州市2008年人口110万人，城市建设用地面积116平方公里。
城市人口发展规模为：
2010年：
125万人；
2020年：
160万人。
城市建设用地规模为：
2010年：
126平方公里；
168平方公里。
2.2城市自然条件
柳州市位于广西中部偏东北，东经108°
50′～109°
44′,北纬23°
54′～24°
50′。
地处柳江中游，柳江自北方穿绕城市向东南方向流去。
市区山环水绕，呈壶状。
柳州市区地形平坦微有起伏，地面标高在海拔85～105米之间，东、西、北三面环山，具有典型的岩溶地貌特征，由于柳江穿流市区及气候、岩性、构造的影响，形成河流阶地地貌、岩溶地貌迭加的天然盆地，其地貌单元可分为：
城中河曲地块、柳北孤峰岩溶平原、柳东孤峰、峰丛岩溶地带、柳南峰林峰丛谷地、柳西多级河流阶地、沙塘向斜岩溶盆地及低山丘陵等。
柳州市地处亚热带，四季较分明，气候温和，雨量充沛。
平均日照时数达1634.9小时，平均气温20.5℃，无霜期长达314天，年均降水量近1450毫米。
2.3城市生活垃圾产生量现状及预测
城市生活垃圾产生量现状
根据2002年～2008年的统计，柳州市各区域垃圾运输量具体详见下表：
年份
城中区
柳北区
鱼峰区
柳南区
柳铁
其它*
市区
柳江县
2002
94
189
231
190
77
33
814
68
2003
101
201
242
85
42
872
76
2004
105
214
253
212
89
61
934
2005
109
225
261
218
91
75
979
82
2006
112
232
274
223
84
1019
88
2007
116
241
286
233
97
93
1066
93
2008
119
252
298
243
100
102
1114
98
生活垃圾产量预测
1、生活垃圾产生量预测
根据上述资料，桂柳路垃圾转运站计划服务的范围包括城中区和柳北区在内的城市中心区，2008年日产生活垃圾约371吨。
为此我们采用一元线形回归预测法并结合对生活垃圾产生量起主要影响的：
人口变化、人均垃圾产量及垃圾回收率等因素对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内垃圾产生量进行了预测。
（1）人口
2008年服务范围内人口数约为38万，2010年、2020年服务范围内预测人口预测为为42万、62万。
（2）人均垃圾产生量
资料统计表明，国外发达国家垃圾人均垃圾产量变化趋势为：
总体变化范围在1.0～1.5kg人天，人均垃圾产生量先呈一定趋势上升，然后趋于平缓，甚至会出现负增长。
柳州市居民生活能源多样化，分为单气区、双气区和无气区，能源结构对人均垃圾产量影响显著，虽然能源的不断改变能降低人均垃圾产量，但是人民生活水平的提高将提高人均垃圾产量，对照国内外其他城市有关统计资料，并结合柳州市目前经济发展水平分析，同时参考相关资料：
本工程人均垃圾产量增长率为：
2006～2010年：
1.5%
2011～2015年：
1.2%
2016～2020年：
0.6%。
（3）垃圾回收率
随着垃圾回收利用率的不断提高，进入最终处置系统的垃圾比例将逐渐下降，本工程垃圾产量最终产生率为：
2006年～2010年：
垃圾产量最终产生率95%，回收率5%；
2011年～2015年：
垃圾产量最终产生率90%，回收率10%；
2016年以后：
垃圾产量最终产生率88%，回收率12%。
根据以上分析，对桂柳路垃圾转运站服务区域范围内（包括城中区和柳北区）的生活垃圾产生量进行预测，具体详见表2－1。
表2-1生活垃圾产量逐年预测表
常驻、其他
人均垃圾
日垃圾
垃圾回
人口
产生量
产量
收率
处置量
（万人）
（kg人）
td
38
1.03
391.40
5%
371.83
2009
40
1.04
41.60
395.20
2010
42
1.06
44.52
422.94
2011
44
1.07
47.08
10%
423.72
2012
46
1.08
49.68
447.12
2013
48
1.10
52.80
475.20
2014
50
1.11
55.50
499.50
2015
52
1.12
58.24
524.16
2016
54
1.13
61.02
12%
536.98
2017
56
1.14
63.84
561.79
2018
58
66.12
581.86
2019
60
1.15
69.00
607.20
2020
62
1.16
71.92
632.90
从表中可以看出，人均垃圾量在近期内有所增加，而在远期逐渐趋于稳定。
考虑到在近期内，随着人们生活水平的提高，人们的消费会逐步水平提高，人均垃圾产生量会有一定增长。
但是随着人们生活水平的提高，人们的消费并不完全体现在消费品的数量，而是体现在质量上，故人均垃圾产生量将会趋于稳定。
总的看来，预测的结果与实际情况是非常符合的。
建设规模的确定
由表2-1可以看出，目前桂柳路转运站服务范围内所需清运垃圾量为395吨td，2014年垃圾清运量约为500吨日，考虑到日后垃圾量逐年增加以及某些不可预见因素等，综合分析，桂柳路转运站的建设规模初步定为近期450td，远期转运站的规模为600td。
第3章转运站场址选择
3.1更换厂址原因及新旧厂址比选
原拟建厂址位于柳州市区东部桂柳路北侧静兰变电站西侧，距立冲沟垃圾填埋场约18公里，占地面积约15666m2，由于地块不甚规整并上空有多条高压电线穿越，建站平面布置较为拘谨，不仅影响转运站总体布局和建成后正常运转；
同时原站址土地为农保地，土地征用审批手续非常困难，自2005年6月获市规划部门颁发的规划用地许可证起，包括采用土地利用规划修编以及直接上报国土资源部等多种办法和途径，但由于期间国家进一步严格土地利用和管理政策等，均无法获得最终批复。
为切实解决转运站建设用地问题，2007年4月经世界银行要求和建议，柳州市政府及有关部门决定更换转运站建设选址，并经市规划和土地部门现场踏勘，同意将选址调整为距原址1公里左右的桂柳路南面综合化工厂南侧，该址同样距立冲沟垃圾填埋场18公里。
该厂址已得到柳州市规划部门同意并办法规划用地许可证，并经柳州市和广西区国土部门审核转报国土资源部（部分涉及集体土地性质），已经获得最终用地批复作为环境卫生设施用地。
该场址占地面积合计23856㎡，场地较为平坦，空中无高压线，方便转运站建成后的运行和使用；
并周边居民很少，转运站的建设和运行对当地居民的影响很小。
新旧厂址比较如下表所示：
表3-1柳州市桂柳路垃圾转运站项目新旧选址对比分析
序号
项目
对比描述
合理性分析
新选址
原选址
1
总投资
6448.73万元
3182.77万元
2
环保投资
410万元
未作说明
3
地理位置
距原址1公里左右的桂柳路南侧
柳州市区东部桂柳路北侧、静兰变电站西侧
新址更合理
4
土地类型
现状为荒地，规划为环境卫生设施用地
涉及有农业用地，无法征用
新址符合规划用地要求，且土地利用价值低，适合项目建设
5
用地面积
23856m2
15666m2
新址有利于远期建设
6
服务范围
城中区和柳北区
设计均能满足近、远期要求
7
构建筑物
转运车间、机修车间、地磅房、办公楼、宿舍楼、门卫等
转运车间、机修车间、地磅房、办公楼、门卫等
新址增加员工宿舍楼
8
敏感点
厂界外1000m无民居
南面20m处有零星民居
新址对当地居民影响较小
9
电力设施
无变电站、高压线等设施
东面有变电站，厂址上方有高压线穿过
10
距服务区距离
7km
均合理
11
距填埋场距离
18km
12
交通条件
邻桂柳路，西侧在建城市一级道路
邻桂柳路
新址进出交通更为便利
13
大气防护距离
距转运车间140m
距生物滤池50m
均满足
14
废气排放
污染物均达标排放，对环境影响较小
15
噪声防治
基础减振、消声器、距离衰减、选用低噪声车辆等
基础减振、消声器、距离衰减、选用低噪声车辆、绿化等
16
废水排放
废水量
8454.1m3a
经环评论证均能认可，新址处理方案更切实际并更为市政管理部门接受
17
CODCr
315.5ta
4.23ta
18
BOD5
220.7ta
2.54ta
19
SS
57.3ta
3.38ta
20
NH3-N
2.52ta
0.21ta
21
治理方法
垃圾渗沥液经收集后，先排入地下调节池，初步调节沉淀后，再经专门运输车送至立冲沟垃圾填埋场集中处理；
冲洗废水经厂区内沉淀池预处理、生活污水中食堂污水经隔油池预处理后与其它生活污水一起经化粪池预处理，后排入市政污水管道进入市政污水处理厂处理
垃圾渗滤液和冲洗废水、生活污水进行简单预处理后，混合直接排入市政管网污水管道，再经阳和污水处理厂进行处理。
22
固体废物
生活垃圾与城区垃圾一同在转运车间进行压缩，废水各预处理池内产生一定量的沉积物定期进行清理
23
蚊蝇、鼠类
药物喷洒、消毒液灭菌系统、场地进行清扫清洗、放置诱捕器等
24
环境风险分析
主要分析对水体的污染风险、火灾和爆炸风险、废气排放风险等
未作分析
新址风险可接受
25
公众参与
在2009年2月至3月间进行二次公众参与，无反对意见
2004年进行二次公众参与，无反对意见
公众均可接受
26
环境监测
废水
增加污水调节池出口的监测
检验处理设施的处理效果
27
蚊蝇
增加厂界苍蝇密度的监测
根据上述分析，新场址的选择符合柳州市实际情况并利于转运站今后发展，场址选择合理，推荐新的转运站选址作为转运站拟选厂址。
3.2场址条件
该场地稳定性良好，适宜一层或多层建筑物的兴建；
勘察期间地下水的埋深大于钻探深度，对浅基础施工无影响；
场地②层土不属膨胀土，其土质对建筑材料无腐蚀性；
场内②、③层土属红粘土，具失水开裂、遇水软化的特点，基槽开挖时，应做好地表水排泄工作。
交通状况
临近在建城市一级道路，交通状况良好。
给排水条件
1、供水条件
站址附近有自来水管网，可以为转运站提供生产生活用水。
2、排水条件
厂区排水系统分为污水系统和雨水系统，雨污分流制。
污水分为生活污水和生产废水。
生活污水排市政污水管网，生产污水集中收集后，由吸污车送立冲沟垃圾填埋场污水处理厂统一处理。
供电条件
本工程用电负荷额定电压等级均为380220V，部分负荷的负荷等级为二级，场址西侧有能提供10kV电源的变电站，可以引一个回路直埋进入厂区降压变电所，作为外部电源供电。
为保证意外断电等因素造成断电而导致转运站不能正常运行，建议增设柴油发电机组以保证断电时转运站正常运行。
场址评价
综合有关资料分析，该生活垃圾转运站工程厂址评价如下：
（1）厂址交通便捷，运距短，便于垃圾的运输；
（2）厂地的供水、排水及供电条件均较好；
（3）对周边地区的环境影响较小，符合国家规范要求；
（4）土地利用价值低。
由以上分析可以看出，该垃圾处理工程选址是可行。
第4章工艺方案选择
4.1转运工艺的选择
目前国内外垃圾转运站的基本形式有无压缩直接转运与压缩式间接转运两种方式。
无压缩直接转运是采用垃圾收集车将垃圾从垃圾收集点或垃圾收集站直接运送至垃圾处理厂（场）的运输方式。
压缩式间接转运是采用垃圾收集车将垃圾从收集点或垃圾收集站运送至垃圾转运站，垃圾经过转运站压缩设备压缩后再由较大类型的垃圾运输车将垃圾送往垃圾处理厂（场）的运输方式。
箱车一体式转运车与车厢可卸式转运车的比较
箱车一体式转运车即是将垃圾箱固定于汽车底盘上，在垃圾箱内部装有推板和多级油缸，以便垃圾卸料时将垃圾平行推出。
内带的推料装置占据了垃圾箱中不少宝贵空间，推料装置较重，又提高了整车的重心，导致运行及操作的稳定性、安全性降低。
而且该种车型由于箱车不分离，同等能力下需配置较多的汽车底盘，导致投资浪费，司机和车辆在转运站的等候时间较长，影响了车辆的利用率和站内交通，人工成本和运行成本较高。
维修方面，集装箱或汽车底盘的维修保养都将使整车不能使用。
车厢可卸式转运车（即钩臂车）是目前国外发达国家普遍采用的垃圾转运车，无论在山区还是在填埋场，它都表现出了优良和稳定的性能，该种转运车的垃圾集装箱轻巧灵活、有效容积大，净载率高，垃圾密封性好。
该种车型由于汽车底盘与垃圾集装箱可自由分离、组合，在压缩机向垃圾集装箱内压装垃圾时，司机和车辆不需要在站内停留等候，提高了转运车和司机的效率，因而设备投资和运行成本均较低，维修保养也方便。
桂柳路转运站近期转运规模为450td，远期转运规模为600td，因此，转运站设计时，应预留这部分的垃圾量的转运能力，按照投资合理原则，应急的垃圾量采用集装箱临时储存，不预留转运车，出现应急情况时，通过延长转运车的运输时间来完成这部分垃圾量的运输。
根据柳州市生活垃圾处理现状，结合车厢可卸式转运车调度运营方便，车辆投资少，维护简单等特点，本转运站推荐使用车厢可卸式转运车。
水平压缩与垂直压缩工艺的比较
目前，国内外广泛采用的压入装箱工艺可分为“水平压缩转运”和“竖直压缩转运”二种。
水平压缩是利用推料装置将垃圾推入水平放置的容器内，容器一般为长方体集装箱，然后开启压缩机，将垃圾往集装箱内压缩。
该种压缩方式的压力完全靠机械力，压缩比较大。
另外压缩机构与集装箱内表面有摩擦，需定期更换衬板。
图4-1为水平压缩式转运站的示意图。
图4-1为水平压缩式转运站的示意图
垂直压缩即是将垃圾倒入垂直放置的圆筒形容器内，压缩装置由上至下垂直将垃圾压缩，垃圾在压缩装置重力和机械力同时作用下得到压缩，压缩比较大，压缩装置与容器不接触，无摩擦。
该种压缩转运站由于容器是垂直放置，因此占地面积小。
又由于垃圾可直接倒入容器内，因此不需要垃圾槽和进推料装置。
该种转运站示意图见图4-2。
图4-2垂直压缩式转运站示意图
水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺各有优缺点，都能很好的完成生活垃圾的转运工作，在国内都有运行很好的应用实例。
两种转运工艺的详细比较详见表4－1。
表4-1竖直压缩转运和水平压缩转运技术的比较
类型
指标
水平压缩转运技术
竖直压缩转运技术
装“箱”
垃圾先卸入贮存槽，再经推料机构和压实机构装箱。
垃圾直接卸入容器，再经锤头压缩。
动力消耗
箱内垃圾依靠压缩机构压实，由于压缩机构同时也是往箱送垃圾的送料机构，所以对箱内垃圾的压实是间断性的，满足压实要求的动力消耗较高。
垃圾直接卸入容器，依靠垃圾自重及压实器自上而下压实容器内垃圾，使容器内垃圾的密实度增大，满足压实要求的动力消耗较高。
“箱”与“机”
连接要求
集装箱必须与压缩机的出料口定位准确，并将集装箱与压缩机的相对位置锁定才能保证装箱过程的进行。
集装箱本体要承受全部压实垃圾的推力。
容器自身定位要准确，容器竖直装载时，垃圾经卸料溜槽进入容器，压实器自容器的上方向下运动压实容器内的垃圾。
容器和压实器之间只有定位机构，不需要锁定机构。
压实力由容器底部的承载平台承受。
增加土建的成本。
“箱”进料门
启闭方式
进料门的启闭可由液压机械机构自动完成或手动完成。
由人工或机械操作，打开或关闭进料门的锁紧机构，利用液压、机械机构来开启或闭合进料门。
臭气污染
控制
垃圾先卸入站内贮存槽，再进入压缩机，为保证垃圾收集车及时卸载，所以贮存槽必须有一定的容积和开口尺寸，所以垃圾在站内暴露时间较长、面积较大，站内卸料口需设置除尘除臭设施。
垃圾直接卸入容器，所以垃圾在每个泊位暴露的面积小，但泊位数较多，等待压缩设备压缩时间长，垃圾暴露时间较长、暴露面积较大。
所以站内卸料口需设置除尘除臭设施。
渗沥液处理
站内必须有渗沥液收集措施，渗沥液可在站内处理后排放，也可以外运到污水处理厂集中处理。
在装箱过程中产生的渗沥液沉积在容器的底部，容器底部的密封结构保证渗沥液不会溢出，可运至处置场处理。
但是对箱体造成腐蚀，对箱体要求高，增加成本。
工艺适应性
工艺适应性较强，使用方便，压缩比较高，易于维修更换，操作性强。
压实器、容器及倒运设备等均需专门配置，压缩比较小，操作时需更换专门容器，对操作过程造成不便。
综合评价
工艺简单，高效，投资较小，国内应用较多，较成熟。
但动力消耗大，不易实现分类垃圾收集。
但工艺配置要求专一，国内应用经验少。
通过以上比较可以看出，水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺都能很好的完成垃圾的压缩和转运，在国内都有成功应用的实例。
但结合柳州市的具体情况，水平压缩转运工艺比垂直压缩转运工艺更有无法比拟的优越性。
1、水平压缩转运工艺的卸料口较大，储槽容积较大，收集车卸料时不要求停车位置十分准确，节省倒车时间，收集车卸料时间较短，抗高峰能力较强，出现收集车排队等候的现象较少。
而垂直压缩转运工艺的每个泊位较窄（4.5m），收集车必须准确定位，否则容易碰上钢结构部分的柱子，因此倒车时间较长；
由于卸料口较小，待垃圾要装满集装箱时，需小心卸料，因此卸料时间较长，容易出现收集车排队的现象。
2、由于该转运站承担填埋厂垃圾的机动转运，因此要求转运站的压缩设备的适应能力要强，要与环卫收集时间相匹配，而垃圾运输则可以通过延长工作时间来完成，因此在这方面，水平压缩转运工艺比垂直压缩转运工艺更具优点。
3、虽然水平压缩在站内有渗沥液出现，但渗沥液的收集是有序的，不会造成二次污染，生产中严格管理，环境效益也是较高的。
垂直压缩转运工艺尽管在站内不产生渗沥液，但渗沥液全部送到填埋场，会增加填埋场的污水调节池的负荷，同时站内地面的冲洗水，也是污水，也需要收集和排放。
综合考虑，水平压缩转运工艺和垂直压缩转运工艺的环境效益是差不多的。
4、填埋场距转运站较远，水平压缩转运工艺的集装箱容积较大，而垂直压缩转运工艺的集装箱容积较小，而两种转运工艺的垃圾压缩比相似，相比之下水平转运工艺转运车的运输费用较低，因此水平压缩的经济性较好。
通过比较，水平工艺比竖直工艺的设备成熟，建设成本低，且规模适应性强，并结合柳州市实际情况及未来发展的需要，柳州市桂柳路垃圾转运站推荐选用水平压缩转运工艺。
垃圾压缩的方式比较
在水平压缩工艺中，按垃圾压缩方式分为预压缩式与直接压缩式。
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