外贸单证实务月考1(有答案)Word文档下载推荐.doc

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C、连续24小时工作日D、累计24小时工作日

6、下列关于提单的说法错误的是（B）。

A、它是一种货物收据B、它是一种运输契约

C、它是代表货物所有权的凭证D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明

7、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A）。

A、记名提单B、不清洁提单C、不记名提单D、指示提单

8、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（A）。

A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收

C、全程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

D、多种运输方式，分别经营，分别计费

9、水渍险的英文原意是指（B）。

A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿

C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿

10、在海洋运输中，规定了装卸期限和装卸率，并凭以计算滞期费和速遣费的合同是（B）。

A、班轮运输合同B、定程租船合同C、定期租船合同D、光船租船合同

11、平安险的英文原意是指（A）。

A、单独海损不负责赔偿B、单独海损负责赔偿

C、共同海损不负责赔偿D、共同海损负责赔偿

12、中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》规定保险索赔期限为（C）。

A、半年B、1年C、2年D、3年

13、我国海运货物保险条款规定基本险的责任起讫期限采用（C）。

A、门到门条款B、港到港条款C、仓到仓条款D、地到地条款

14、共同海损的承担是（B）。

A、由船方、货主或运费方平均分摊B、由船方、货主或运费方按比例分摊

C、由损失方自己承担D、由船方自己承担

15、单独海损与共同海损的共同之处在于（B）。

A、二者造成的原因相同B、损失都属于部分海损

C、二者的责任承担方法不同D、二者都属于全部海损

16、海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。

（B）

A、30天B、60天C、90天D、120天

17、卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语是（D）。

A、FOBB、CIFC、CFRD、EXW

18、在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。

如到期订不到舱，租不到船，（A）。

A、卖方不承担责任，其风险由买方承担B、卖方承担责任，其风险也由卖方承担

C、买卖双方共同承担责任、风险D、双方均不承担责任，合同停止履行

19、我某公司按CIF出口一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方（B）。

A、可借货物未到岸之事实而不予付款B、应该凭卖方提供的全套单据付款

C、可以向承运人要求赔偿D、由银行决定是否付款

20、下列我方出口单价写法正确的是（ 

C 

）。

A、每吨1000美元FOB伦敦B、每打100法国法郎FOB净价减1%折扣

C、每码3.50港元CIFC2%香港D、500英镑CFR净价伦敦

二、多项选择题30%

1、若合同规定有品质公差条款，则在公差范围内，买方（AC）。

A、不得拒收货物　B、可以拒收货物　

C、可以要求调整价格D、可以拒收货物也可以要求调整价格

2、根据提单收货人抬头的不同，提单可分为（CDE）。

A、直达提单B、转船提单C、记名提单D、不记名提单E、指示提单

3、不是物权凭证的运输单据有（AB）。

A、邮包收据B、航空运单C、直达提单D、指示提单E、已装船提单

4、班轮运输的特点是（ABCD）。

A、定线、定港、定期和相对稳定的运费费率

B、由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款

C、承运货物的品种、数量较为灵活

D、双方权利、义务与责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据

5、按照损失的性质不同，海损可分为（CE）。

A、推定全损B、部分损失C、单独海损D、实际全损E、共同海损

6、构成共同海损的条件（ABC）。

A、共同海损的危险必须是实际存在的，不是主观臆测的

B、消除船、货共同危险而采取的措施必须是合理的

C、必须是属于非正常性质的损失

D、采取措施后，船方和货方都做出了一定的牺牲

7、构成实际全损的情况有（ABC　）。

A、保险标的物全部灭失B、保险标的物完全变质

C、保险标的物不可能归还保险人D、施救费用和救助费用超过保险价值

8、风险转移界限在装运港船上的是（BCE）。

A、EXWB、FOBC、CFRD、CIPE、CIF

9、下列贸易术语中属于实际性交货的贸易术语有（ABCDE）。

A、DDUB、DDPC、EXWD、DEQE、DES

10、海运提单是（ 

BCE 

）

A、保险单据 

B、物权凭证C、货物收据 

D、运输契约E、运输契约的证明

三、判断题10%

1、运输包装上的标志就是指运输标志，也就是通常所说的唛头。

（错　）

2、海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。

（对）　　

3、凡装在同一航次、同一条船上的货物，即使装运时间和装运地点不同，也不作分批装运。

（对）

4、记名提单比不记名提单风险大，故很少使用。

　　　　　　　　　　（错）

5、根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。

　　　　　　　　　　　　　　（对）　　

6、共同海损是部分海损中的一种。

　　　　　　　　　　　　　　（对　　）

7、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的责任起讫应为仓至仓。

（错）

8、按FOB、CFR、CIF三种贸易术语成交，货物在装运港装上船以后，风险即告转移。

因此当货物到达目的港后，买方如果发现到货品质、数量和／或包装有任何与合同规定不符的情况，卖方就不负责任。

（错）　　

10、在FOB条件下，卖方可以接受买方委托，代理租船订舱手续。

　（对）

11、佣金和折扣都是在收到全部货款之后再支付的。

　　　　　　　　（错）

四、计算题15%

1、某公司出口箱装货物一批，报价为每箱50美元CFR利物浦，英国商人要求改报FOB价。

已知，该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米，每箱毛重35千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为120美元，并加收燃油附加费20％，货币附加费10％。

我方应报价多少?

6分

解：

（1）需先确定运费计算标准，即从体积和重量中选择基数较大的一个：

2分

每箱的体积为：

0.45*0.40*0.25=0.045（立方米）

每箱的重量为：

毛重35千克=0.035M/T

从以上计算，可以看出，作为计算运费的基数，体积大于重量。

所以，选用体积计算重量。

（2）每箱运费=基本运费率*（1+附加费率）*运费吨3分

=120*（1+20%+10%）*0.045

=7.02美元

（3）每箱FOB价=CFR—F=50美元—7.02美元=42.98美元1分

2、我某进出口公司对德国企业报价为每公吨8000欧元CFR汉堡，而德商来电要求改报为CIF汉堡价，保险加成为110%，保险费率合计为1%，我方同意照办，则我方报价应改为多少?

（计算结果保留两位小数）3分

CIF价=CFR/（1—保险费率*投保加成）

=8000/（1—1%*110%）

=8088.98欧元

答：

我方报价应改为每公吨8088.98欧元。

3、我某公司出口某种商品，对外报价为每箱$120FOB上海，外商要求改报CIF伦敦。

问我方改报价应为多少美元？

（设运费每箱20$，保险费率为0.5%,卖方按CI价的110%投保），要求求写出计算公式及计算过程。

4分

因为CIF价=FOB价+运费+保险费

=120+20+CIF价*110%*0.5%

所以CIF价（1—110%*0.5%）=140

所以CIF价=140/（1—110%*0.5%）=140.77美元

我方最后所报价格应为每箱140.77$CIF伦敦。

3、某出口公司与西欧某中间商达成一笔交易，合同规定我方出口某商品25000千克，每千克15美元，CFRC2％汉堡。

海运运费为每千克0.15美元。

出口收汇后出口公司向国外中间商汇付佣金。

计算：

（1）该出口公司向中国银行购买支付佣金的美元共需多少人民币?

（2）该出口公司的外汇净收人为多少美元?

（100美元＝800人民币元）7分

CFR净价=CFR含佣价－佣金=25000×

15－25000×

15×

2%=367500美元

运费=25000×

0.15=3750美元

支付的佣金=25000×

2%=7500美元=60000人民币元

外汇净收入=CFR净价－运费=367500－3750=363750美元

该出口公司向中国银行购买支付佣金的美元共需60000人民币。

该出口公司的外汇净收人为363750美元。

五、案例分析题

1、我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国外开来信用证规定：

不允许分批装运。

结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。

请问：

这是否违约?

银行能否议讨?

-6分

（1）不是真违约，银行也能议付。

（2）国际《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。

（3）因此，符合合同规定，银行不能拒绝议付。

2、我公司与外商按CIF成交一批出口货物。

货物在合同规定的时间和装运港装船，受载船只在航运中触礁沉没。

当我出口公司凭符合要求的单据要求国外进口商支付时，进口方以货物已全部损失不能得到货物为由，拒绝接受单据和付款。

试问：

进口方的做法是否正确？

为什么？

6分

本案例中进口方的做法是不正确的。

根据《2010年通则》对于CIF的解释，在CIF条件下，买卖双方的风险划分界限是在装运港的船舷，即货物越过装运港船舷前的风险由卖方承担，一旦货物越过了装运港的船舷则风险由买方承担。

受载船只在航运中触礁沉没发生在货物越过装运港船舷之后，这种风险由买方承担。

另外，象征性交货下卖方凭符合要求的单据收取货款，买方凭符合要求的单据支取货款。

所以进口方应接受单据，支付货款。

3、我某公司以CFR条件出口一批瓷器。

我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。

过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。

此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问：

我方能否以货物运输途中的风险是由买方承担为由，拒绝买方的索赔？

8分

（1）我方不能以风险划分界限为由拒绝买方的索赔要求。

（2）按照CFR条件成交时，尽管货物在海运途中的风险已转移给买方，买方为了保证自己在遭到风险时能够将损失减低，可以通过向保险公司办理货运保险手续；

但是，买方能否及时办理保险，取决于卖方在装运港装船后是否及时向买方发出装船通知。

按照有关惯例的解释，如果卖方未及时向买方发出装船通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此而引起的损失由卖方负担。

（3）本案中，很显然卖方未及时向买方发出装船通知，结果买方未办理保险手续，而货物却已因海上风险而损毁，故此，卖方理应对该项货物损失负责，而不能以风险已转移给卖方为由拒绝对方的索赔。

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