整车拆卸发动机教案概要Word下载.docx

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（13）拆下节气门控制拉杆及回位弹簧。

（14）拆下离合器操纵拉杆连接销

（15）拆下前围挡板

（16）拆下飞轮壳与车架的接地线

（17）拆下排气管和消声器

（18）拆下传动轴和变速器

（19）拆下发动机3个悬置点的固定螺栓，吊下发动机总成。

2．从发动机上拆下附件

（1）拆下点火系的高压线，并拆下分电器总成

（2）拆下曲轴通风装置，空气滤清器及化油器

（3）拆下汽油泵油管和汽油泵固定螺栓，卸下汽油泵总成

（4）拆下风扇，硅油离合器及水泵总成

（5）拆下空气压缩总成

（6）拆下发电机总成

（7）拆下启动机总成

（8）拆下机油粗滤清器和离心式机油细滤清器总成

（9）拆下离合器分离叉和离合器总成

3．发动机附件装复

（1）装上离合器从动盘和离合器总成。

做好离合器从动盘装复标记，交叉拧紧离合器的8个固定螺栓（拧紧力矩为45—63N.m）最后拔出变速器第一轴

（2）装上离合器分离叉

（3）装上机油粗滤清器和离心式细滤清器总成。

密封垫圈如破损应予更换，但应刮除残余旧垫

（4）装上启动机总成

（5）装上发电机总成

（6）装上空气压缩机总成

（7）装上水泵总成，硅油离合器及风扇。

4．发动机总成装车

（1）将发动机起吊装车，要注意安全操作

（2）装上发动机三个支点上的固定螺栓，按规定力矩拧紧后装好锁止件。

（3）装上汽油泵，化油器，油管及空气滤清器

（4）装上曲轴通风装置，注意单向阀方向

（5）装上分电器总成及高压线，并接好低压线

（6）装上汽油滤清器至汽油泵的油管

（7）装上节气门控制拉杆及回位弹簧

（8）装上空气压缩机的输出气管及进气软管

（9）分别装上启动机，发电机，点火系零部件及机油压力传感器，机油压力报警开关，水温传感器等各处的连接导线

（10）装上散热器，百叶窗，护风罩，拧紧散热器的固定螺栓，并装好锁止件

（11）装上散热器的上下水管，水管如老化应予更换

（12）装上排气管和消声器，接口垫如损坏应予更换。

注意：

螺栓拧紧应对称分几次进行，以免损坏排气歧管接口或密封不严

（13）装上车头总成，并按记号装上全部连接导线

（14）装上前围挡板

（15）装上传动轴和变速器

（16）装上飞轮壳与车架之间的接地线

（17）装上蓄电池负极线

5．发电机传动带张紧度

（1）调整方法：

松开撑杆和发电机支架的固定螺栓，用撬棒将发电机外移，传动带被张紧；

反之，传动带则变松。

调整后应将撑杆和发电机支架上的螺栓拧紧。

（2）技术要求

当压力为30—50N时，传动带的挠度应为10—15mm，否则应予更换。

6．空气压缩机传动带张紧度

松开空气压缩机与支架上的紧固螺栓，用撬棒使空气压缩机外移，则传动带被张紧；

反之，传动带变松。

调整后应将支架紧固螺栓紧固。

《二》．拆装安全注意事项

1．拆装汽车各部件时，应先用长铁凳分别支承好车架的前后端。

如不拆卸轮胎，应先用三角木塞住四个车轮，以免拆装时车辆移动。

2．使用千斤顶时，底部应放一块厚木板，顶升时人应在汽车外侧。

严禁用砖块，水泥块等易碎品支垫千斤顶或车辆；

严禁在千斤顶顶起而无支撑的车桥，车架下拆装。

放下千斤顶时，人应在车外，并慢慢松开千斤顶的液压开关，使车辆慢慢下降。

3．拆装离合器时禁止摇转发动机或使用启动机

4．各大总成的拆装必须使用吊车或吊机

5．拆装变速器的拨叉轴时，应使用导规，注意勿使自锁钢球弹出伤人

6．不准用含铅汽油清洗零件，严禁明火接近汽油

7．机具设备的电线，插头等应无破裂或损坏现象，以防触电。

8．拆装蓄电池时，应小心轻放，不倾斜，以免电解液漏出

《三》规范操作注意事项：

1．不得将工具，零件等随意扔在地上

2．不得使水，油污等污染拆装场地

3．拆装结束后应及时清理场地

4．平垫圈，弹簧垫圈，开口销等应按规定装配齐全

5．螺栓螺母紧固后，螺纹应高出螺母的2—3牙

6．凡有拧紧力矩要求的螺栓螺母，均应按规定力矩拧紧

7．一般的螺栓螺母组应用相应的扳手对称分几次拧紧

8．用过的铜皮，调整垫片及各种衬垫，如完好应注意保管，仍可装复使用

9．所有的胶质油封在装配前均应在摩擦部位涂些润滑油

10．禁止用锤子直接锤击机件，应垫上铜棒后再锤击

11．保持车辆和拆装场地的整洁

四、巡回指导

1.检查安全隐患

2.对部分动手能力较差的学生进行指导

3.对劳动纪律进行监督

五、结束课题

1.掌握发动机总成的拆装方法和拆装步骤。

2.掌握拆装工具的使用。

3.掌握操作注意事项。

教学组织：

安定课堂，检查学生到课人数

复习导入：

发动机长期运转到一定的极限功率就会下降，曲柄连杆机构就会出观磨损过度而产生异响。

讲授新课：

发动机曲柄连杆机构维护

《一》缸盖螺栓的校紧

1．拆下与气缸盖相关联的附件（如CA1092的PCV阀等）

2．拆下气缸盖罩盖

3．按缸盖螺栓紧固顺序依次以规定力矩校紧缸盖螺栓

EQ1092气缸盖螺栓紧固顺序如图1—1所示

奥迪轿车气缸盖螺栓紧固顺序如图1—2所示

斯太尔（WD615）气缸盖螺栓紧固顺序如图1—3所示

拧紧力矩为：

EQ1092167~196N.m

CA109292~118N.m

桑塔那75N.m加拧1/4圈

奥迪60N.m加拧1/2圈

斯太尔91缸盖副螺栓（90±

10）N.m加拧180°

，最后确认120~160N.m；

缸盖主螺栓（200±

，最后确认260~380N。

m。

依维柯：

60N.m加拧180°

曲轴轴承间隙的检查与调整；

1．拆洗油底壳

（1）拆洗油底壳并清洗干净

（2）检查放油螺栓，如图1—4所示。

放油螺栓，垫片应完好无损。

2．曲轴轴承间隙的检查

（1）拆下某一道曲轴轴承盖，将轴承和与轴颈擦干净。

（2）根据轴颈长度剪下一段塑料间隙条，按与曲轴轴线平行方向放置在轴承盖上，如图1—5所示。

（3）将轴承盖按原有规定记号（或现做的记号）装复，并按规定力矩拧紧螺栓，如图1—6所示。

注意:

整个拧紧过程不得转动曲轴，以防止损坏塑料间隙条。

EQ1092170~190N.m

CA1092（前，中）140～160N.m

（中，后）100～120N.m

奥迪65N.m

桑塔纳65N.m

斯太尔91250~275N.m

依维柯160N.m

（4）拆下曲轴轴承盖，对照塑料间隙条宽度调整测量间隙规，测量间隙规宽度对应的间隙值即为曲轴轴承间隙，如图1—7所示。

曲轴轴承间隙为：

类别标准使用限度（mm）

EQ10920.040～0.110≤0.20

奥迪0.030～0.080≤0.170

斯太尔910.095～0.163≤0.130

说明：

曲轴轴承间隙超过限度应予以调整或更换轴承。

3.曲轴轴承间隙的调整

（1）若轴承盖与座之间有调整点垫片，可适当增减垫片（增加垫片，间隙变大；

减少垫片，间隙减小）至用不大的力呢个灵活转动曲轴为宜。

转动曲轴时须拆下全部火花塞。

（2）若无调整垫片时，应成对更换新轴承，并重新进行装配调整。

4．连杆轴承间隙的检查与调整

（1）可按上述办法进行。

连杆轴承盖拧紧力矩为：

EQ1092100～120N.m

奥迪30N.m

斯太尔91120N.m加拧90°

，最后确认170～250N.m

连杆轴承间隙为：

类别标准（mm）使用限度（mm）

EQ10920.04～0.098≤0.20

奥迪0.03～0.08≤0.17

斯太尔910.059～0.127≤0.17

（3）经验检查法

摇转曲轴，将需检查的连杆轴承转至下方，用锤柄沿曲轴轴向（前后）轻轻敲击连杆轴承盖，连杆大端应能移动，两手上下推动连杆大端应无明显的间隙感，否则，说明连杆轴承间隙过大。

5．曲轴轴向间隙的检查

（1）拆下飞轮壳底盖

（2）将百分表座固定飞轮壳上，百分表触头抵触飞轮的外平面，用撬棒前后撬动曲轴正时皮带轮，百分表指针的摆动值即为曲轴轴向间隙值，如图1—8所示。

轴向间隙为：

类别标准（mm）使用限度（mm）

EQ10920.06～0.207≤0.20

奥迪0.07～0.17≤0.25

斯太尔910.052～0.255≤0.35

6．曲轴轴向间隙的调整

通过改变止推轴承的厚度来调整。

EQ1092止推轴承设置在第四道主轴径上，奥迪100止推轴承设置在第三道主轴径上;

斯太尔91止推轴承设置在第二道主轴径上，依维柯止推轴承设置在第五道主轴径上。

小结：

1.了解发动机曲柄连杆机构的维护。

2.掌握发动机曲柄连杆机构的检查与调整方法的技术要求。

发动机配气机构是根据气缸工作循环要求来定时打开和关闭进排气门，使进气充足排气干净发动机处于最佳工作状态，汽车使用时间长就会出现功力下降，所以配气机构要定时维护。

发动机配气机构的维护

《一》气门间隙的检查与调整

1．气门间隙的检查

（1）摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。

（2）用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，（如教材2—1所示）。

气门间隙（冷态）为：

类别进气门（mm）排气门（mm）

EQ10920.20～0.300.25～0.35

CA10920.20～0.250.20～0.25

斯太尔0.300.40

依维柯0.500.50

2气门间隙的调整

逐缸调整法（以CA1092为例）

（1）拆下气门室罩，慢慢的摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零件与曲轴皮带轮上的三角槽对准（如教材图2—2）或发动机飞轮上的“1—6”标志与飞轮壳上的刻线重合（如教材图2—3），此时，第一缸活塞处于压缩行程上止点。

（2）旋松该缸进，排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。

（3）用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止，如图2—4所示。

（4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。

（5）按发动机的工作顺序，摇转曲轴120°

（四缸发动机为180°

），依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进，排气门间隙。

两次调整——“双排不进”法

以斯太尔（WD615）为例：

（1）可参照上述方法找到第一缸压缩行程上止点位置（此发动机为飞轮“OT”刻线与飞轮壳上的刻线对齐）。

（2）根据发动机的工作顺序，可调如下气门，见表2—1。

（3）对各可调气门间隙进行调整（调整方法同前）

（4）将曲轴摇转360°

，使第六缸处于压缩行程上止点位置，可调如下气门，见表2—2

（5）最后再用塞尺复检一次。

《二》液压挺柱的检查

1．动态检查

（1）起动发动机，并使散热器风扇接通运转一次

（2）提高发动机转速至2500r/min，并运转2min，此时，液压挺柱不应产生杂音。

（3）若发动机运转过程中液压挺柱一直有杂音，应转入静态检查以确定有响声的液压挺柱。

2．静态检查

（1）拆下气缸盖罩盖

（2）顺时针方向转动曲轴，直至与被检查挺柱对应的凸轮的尖点向上，如图2—5箭头所示

（3）用带有楔形尖端的木棒或塑料棒向下压挺柱，如图2—5所示。

如果在气门关闭时的液压挺柱自由行程超过0.1mm，压下挺柱感觉有间隙，则要更换挺柱。

《三》正时齿形带的检查与调整

1．检查

（1）拆下正时齿形带罩

（2）观察齿形带状况

若出现如图2—6所示的几种情况，应予更换。

2．调整

（1）用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形带的中间位置，以刚好转动90°

为合适，（如教材图2—7所示）。

（2）若齿形带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至松紧度合适为止。

（3）将曲轴转2～3圈后，复查确认。

1.掌握气门间隙的检查与调整方法。

2.掌握液压挺柱的检查方法。