经济开发区市政道路可行性研究报告Word格式.docx
《经济开发区市政道路可行性研究报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《经济开发区市政道路可行性研究报告Word格式.docx（69页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
14.《供配电系统设计规范》（GB50025-95）；
15.《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）；
16.建设单位提供的其它相关资料。
1.3.2可行性研究报告编制的范围
根据国家的有关规定，结合本项目的特点，对项目建设的背景及必要性、项目建设地点及建设条件、交通量预测、建设内容及建设规模、道路及配套工程方案、环境影响评价、节能分析、组织机构与管理、工程招投标、项目建设进度安排、投资估算与资金筹措、社会效益与评价、风险分析、结论及建议等。
1.4项目建设规模及内容
道路等级为城市Ⅲ级主干道，道路长为1329.687m，道路红线宽度为42m，设计车速40km/h。
工程主要建设内容为：
道路工程、交通工程、电力照明工程、排水工程、桥梁工程及绿化工程等。
1.5项目总投资及资金筹措
项目总投资7509.87万元；
建筑安装费用和设备购置费用：
5615.11万元；
工程建设其他费用：
1338.47万元；
预备费用556.29万元。
资金筹措：
所需资金由政府出资。
1.6结论及建议
结论：
项目的建设可以为XX经济开发区创造良好道路交通条件，为XX经济开发区开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，实现XX经济开发区发展目标具有较大的推动作用。
项目建设符合XX省的投资发展方向和国家的产业政策，符合XX经济开发区发展总体规划，符合XX经济开发区控制性详细规划，项目的建设是必要的。
建议：
（1）施工过程对沿线居民生活的影响，将影响降到最低程度。
（2）项目实施完成之后，还应注重沿线环境景观的管理工作，做到责任明确，齐抓共管。
管理单位要落实管理责任，政府部门要落实监管责任。
在此基础上，建立长效机制，做到长期保持。
（3）道路设计体现人性化设计，并考虑施工时行车和行人安全。
第二章项目建设背景及必要性
2.1项目建设的背景
XXXX经济开发区创建于1988年5月23日，属国务院批准的海口市城市总体规划三大组团之一的马村工业组团（国函[1990]54号），是《XX省城镇体系规划》确定的琼岛北部综合工业区的重要组成部分，目前已成为XX县的主要税源地和工业发展重地。
为加快开发区的发展步伐，2006年3月份，省政府已批准将开发区升格为省级开发区，并通过国家发改委和国土资源部的审核公告，XX经济开发区正迎来二次创业的新一轮机遇期。
XXXX经济开发区规划范围约300平方公里，规划建设用地面积56.72平方公里，已开发建设面积约20平方公里，现有人口近10万人，分为一、二类工业区，辟有六大功能区，即港口及港口加工区、工业大项目区、XX博士·
院士产业园暨XX省高新技术产业示范区、XX新城区、铁路与港口物流区和盈滨半岛旅游度假区。
XXXX经济开发区区位优势明显。
北依琼州海峡，西临北部湾；
距XX省会城市海口市仅20公里，距海口美兰国际机场35公里；
国家重点工程项目粤海铁路海口北站距XXXX经济开发区2.8公里；
粤海铁路海口南站、铁路物流配送中心就在开发区内；
开发区拥有16.5公里海岸线，6个深水码头，年吞吐能力达800万吨，国家一类对外开放口岸马村口岸，已开通达日本、韩国、新加坡等十多个国家和地区的国际航线；
开发区公路四通八达、纵横交错，XX环岛西线高速公路、海口南海大道、海口西海岸景观大道西延线以及海口绕城高速公路均在区内交汇。
XXXX经济开发区基础设施完善。
到目前为止，基础设施建设累计投入20多亿元。
随着开发区10万m3/d供水工程的建成供水，开发区基础设施建设已基本实现“七通一平”，具备国际良好的开发条件。
此外，开发区内商贸、银行、文化、教育、娱乐、医院、酒店等配套设施比较齐全。
XXXX经济开发区软环境全面优化升级。
2001年以来，开发区在全省首创了“六项”为企业服务的形式和内容，其中有“四项”为全国首创。
2001年4月26日，开发区在全省率先成立了项目投资服务中心，制订和实施了“一条红地毯铺路、一个窗口对外、一条龙服务、一支笔审批”的办事制度。
同时，在全省开创“马上办”办公室，把特事特办的高效机制提上了更高层次。
另外，还制订并实施了《服务承诺制》、《项目跟踪责任制》、《服务限时制》、《首问负责制》和《社会治安保障制》，从而杜绝了吃、拿、卡、要和办事拖拉等现象，让投资者“入区有决心、回报有信心、发展有雄心”。
因一贯的诚信作风及良好的投资环境，XXXX经济开发区被评为XX省唯一一个“中国50家投资环境诚信安全区”，并被评为“中国20家最具投资价值经济开发区”，同时被定为XX省首个也是目前唯一的“改善金融服务优化投资环境示范区”。
在“大企业进入，大项目带动，高科技支撑”发展战略的指导下，XXXX经济开发区产业聚集效应和辐射作用越来越强。
目前，区内投资和产值（销售）达亿元以上的大中型骨干企业有华能XX发电股份有限公司海口电厂、福耀XX浮法玻璃有限公司、XX中海油气有限公司、欣龙控股（集团）股份有限公司、武钢集团XX有限责任公司等30多家，已形成以港口和省城为依托，以电力、石油、化工、玻璃深加工、建材、制药、食品、纺织、饲料、机电为重点的多门类新兴工业城区，不仅成为XX经济发展和投资开发的亮点与热点，而且已被重点列入省“十一五”工业发展规划纲要，并将开发区定位为“XX省航运、货运中心枢纽，琼北地区主要的工业基地和现代化港口新区”。
XXXX经济开发区建区20年来，坚持“高科技、大港口、大工业、大物流”的发展战略，艰苦奋斗，锐意改革，招商引资不断取得新突破，经济发展不断取得新跨越。
截止2008年底，开发区共引进464家企业661个项目，累计投资187.04亿元。
2008年区内企业总产值达117.32亿元，同比增长23.08%；
生产总值36.97亿元，同比增长22.48%；
工业总产值达73.04亿元，同比增长23.10%；
财政收入7.02亿元，同比增长29%，占全县财政收入的66.06%。
其中，上缴国地税5.65亿元，占全县国地税收入的66.67%，同比增长22.32%；
出口交货值达6.70亿元，同比增长49.50%；
全区固定资产投资达26亿元，同比增长15.79%，占全县固定资产投资的82.96%。
区内的马村港已建成使用的港群有6个，年吞吐量达800万吨。
其中5千吨级3个，1万至3.5万吨级3个，10万吨级1个。
粤海铁路海口北站（客运站）距开发区2.8公里，而海口南站（货运站编组站、海口铁路物流配送中心）则设在区内。
公路四通八达，XX环岛西线高速公路、工业大道、XX西海岸景观大道西延线以及环海口高速公路在区内交汇。
海口美兰国际机场距开发区仅35公里，是全国八大航空港之一。
为了配合XXXX经济开发区开发建设，完善XX经济开发区基础设施建设是加快推进区内省重点项目建设的当务之急。
加大开发区基础设施建设的支持力度，提升基础设施建设水平，打造良好的投资环境，为XX经济开发区腾飞发展铺平道路，以充分发挥其促进XX又好又快的重大作用。
拟建道路周边部分居住小区已建成，急需一条与周边路网连接的出入口道路，南一环路东段的建设解决居民的出行问题，完善本区域的交通网络，提升开发区土地价值、改善开发区投资环境、拉动经济发展，发挥区位优势，对本区域的开发建设具有积极的推动和促进作用。
为此进行XX县XX经济开发区XX市政道路工程建设。
2.2项目建设的必要性
（1）项目的建设有利于改善城区交通面貌，促进城区统筹、协调发展和XXXX经济开发区经济社会的跨越式发展，尽快形成一个经济繁荣的良好城区格局和空间发展态势。
（2）项目的建设将有利于城区发展空间的拓展，并积极推动城区、中心区域、一般区梯度发展格局的尽快形成。
（3）本工程的建设将极大地配合城区的开发建设，并与其他道路构成路网。
有利于完善二环路的整体建设，有利于车流的合理运行和分流。
（4）本工程的建设将极大的完善城区与周边道路的连接，改善城区的投资环境和人居环境，推进城南区块的城市化建设，更好地形成城区框架。
（5）工程建成后，将为城区国民经济产业的发展，社会经济结构的改变，为XXXX经济开发区的外延拓展提供有力的基础条件，对于改善区域投资环境，发展区域社会经济均有着十分重要的现实意义。
（6）项目的建设可以为XX经济开发区创造良好道路交通条件，为XX经济开发区的开发创造良好的整体形象，提升区域开发品质，提升基础设施水平，改善投资环境，增强其吸引力，项目沿线土地资源升值，相应的各种建设项目得以开发建设，区域内人民群众生活水平得以提高，生活质量得到改善。
实现XX经济开发区发展目标具有较大的推动作用。
（7）项目建设符合XX省的投资发展方向和国家的产业政策，符合XX经济开发区发展总体规划，符合XX经济开发区控制性详细规划。
项目的建设符合当地国民经济和社会发展的需要，符合XXXX经济开发区大规模经济建设的需要。
综上所述，XXXX经济开发区XX市政道路工程建设，关系到XXXX经济开发区居民的切身利益，是海岛开发建设的必要工程，项目建成后，可以提高当地居民出行率。
同时，也可以改善当地的旅游环境，有利于进一步挖掘当地旅游资源环境潜力，开发XXXX经济开发区旅游资源，从而有效地提高社会效益和环境效益。
第三章建设地点及建设条件
3.1建设地点
3.2建设条件
3.2.1自然条件
XX县XX区位于XX岛北部，北部濒临琼州海峡，隔海与雷州半岛相望，毗邻省会海口市，东接定安县，西靠临高县、儋州市，南与屯昌县、琼中县接壤，总面积2067.6平方公里。
东西宽56.25公里，南北长70公里。
全县地势南高北低，南部为丘陵山地，中部为河积平原，北部为台地和海积平原。
3.2.2气候
XX属热带气候区域，四季如春，雨量充沛，日照充足。
年平均气温23.7℃，日照时数2060.5小时，年均降雨量1756mm。
本项目所在区域属热带季风海洋性气候，受季风影响大，光照充足，高温多雨，台风频繁，四季不明显，旱季雨季分明。
3.2.3地形地貌
XX区区域内自然地势由南向北倾斜，为滨海缓坡台地，自然地形标高为10－60m之间，平均坡度为1～1.5％，地质大概为浅埋坚硬玄武岩，具有较高的承载力。
拟建道路位于XXXX经济开发区，纵线方向总体南高北低，根据现场水文工程地质调查，现状为林地，沿线种植杂树，出露少量孤石，道路沿线地貌单元属火山岩台地，K1+000～K1+150路段微地貌为河流。
3.2.4交通
XXXX经济开发区XX市政道路工程建设项目位于XX县XX经济开发区，道路起点和终点均与现有道路相连接，项目交通十分便利。
3.2.5供排水
建设地位于XX县XX经济开发区，开发区已配套建设相应的基础设施，其供水由市政供水管网供给。
建设地配套建设有相应的市政排水管网，项目区污水可排水入市政排水管网，雨水可直接引入XX河。
3.2.6供配电
项目建设地为XX经济开发区，其在XX经济开发区市政电网供电覆盖范围内，且开发区已配套建设相应设施，项目建设用电有保障。
3.2.7通讯条件
已实现传输数字化通讯，电话通讯已覆盖全县，项目通讯条件良好。
3.2.8场地地震效应
根据国家地震局1990年颁布的《中国地震烈度区划图》，该地区地震基本烈度为8度。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）划分拟建场地所在地区的特征周期值为0.35s。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）第4.3.1条规定，按8度设防时，本工程可不进行地震液化的判别和处理；
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）第4.3.11～4.3.12条规定及条文说明，按8度设防时，可不考虑软土震陷，道路工程抗震设计可采用简易设防。
3.3工程地质情况
3.3.1区域地质概况
据区域地质资料，拟建场地位于盈滨半岛东南部，本场地区域范围内，出露表层岩性为杂填土（Qml），依次为第四系全新统冲积土（Q4al）和淤积土（Q4h），第四系上更新统玄武岩、凝灰岩（βQ3）及其残积土，下伏地层岩性为第四系下更新统海相沉积土（Q1m）和第三系海相沉积土（N2），勘察区主要由近东西向新村—林乌断裂和北西向的长流—永兴断裂控制，均大于5km最小避让范围，场地2km范围内未发现活动断裂构造形迹。
3.3.2地层
根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，道路沿线15.00m（桥位50m）深度范围内，地层岩性从上到下为：
杂填土（Qml），第四系全新统冲积土（Q4al）和淤积土（Q4h），第四系上更新统玄武岩、凝灰岩（βQ3）及其残积土，下伏地层岩性为第四系下更新统海相沉积土（Q1m）和第三系海相沉积土（N2），共划分为8个工程地质层和2个亚层。
各土层分布特征见剖面图2-1～2-5和柱状图3-1～3-32。
道路沿线土层岩性特征分述如下：
1、①层杂填土（Qml）
分布于道路沿线K0+100～K0+250、K0+320～K0+500路段，杂灰色，湿，松散。
填料主要由玄武岩碎石、粉质粘土、中粗砂等组成，堆填时间约1年。
2、②层低液限粘土（Q4al）
分布于道路沿线K1+000～K1+200路段，灰黄色，软塑～可塑，含较多中、细粒。
3、②1层淤泥（Q4h）
分布于道路沿线K1+000～K1+150路段，灰黑色，流塑，含有机质，略具泥嗅味。
4、③层高液限粘土（Qel）
分布于道路沿线K0+670～K1+310路段，灰黄色，可塑～硬塑，为凝灰岩风化残积土，局部可见原岩结构。
5、④层高液限粘土（Qel）
分布于道路沿线K0+000～K0+670路段，灰黄色，可塑～硬塑，为玄武岩风化残积土，局部可见原岩结构，含较多角砾，下部含较多强风化碎石。
6、⑤层凝灰岩（βQ3）
分布于道路沿线K0+670～K1+310路段，灰黄色，凝灰质结构，块状构造，矿物成分为火山灰、中、细砂等，岩芯呈短柱状，岩芯长度为5～15cm，较多为散砂状，岩质极软，手可折断。
7、⑥层中等风化玄武岩（βQ3）
分布于道路沿线K0+000～K0+670路段，灰色、灰黑色，隐晶质结构，气孔状构造，矿物成分为辉石、橄榄石、角闪石等，裂隙较发育，岩芯呈柱状，岩芯长度为10～20cm，较多为破碎状，岩芯大小为2～6cm，RQD=10～65，岩质较硬，锤击声脆，金刚石钻头方可钻进，夹较多强风化玄武岩夹层。
8、⑥1层强风化玄武岩（βQ3）
分布于道路沿线K0+050～K0+170路段，灰色、灰黄色，隐晶质结构，气孔状构造，矿物成分为辉石、橄榄石、角闪石等，裂隙极发育，岩芯碎块状，岩芯大小为2～8cm，岩质极软，手可折断。
9、⑦层粘土质中砂（Q1m）
受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，灰黄色，饱和、稍密-中密，矿物成分为石英、长石等，含较多细粒，少量粗、砾粒，粘粒约占10～15%。
10、⑧层高液限粘土（N2）
受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，灰黄色，硬塑，具水平层理，含薄层粉、细粒。
3.3.3路基岩土工程性质评价
分布于道路沿线K0+100～K0+250、K0+320～K0+500路段，湿，松散。
层厚0.80～4.50m，为近期填土，未完成自重固结，不能直接作为拟建道路路基持力层。
分布于道路沿线K1+000～K1+200路段，软塑～可塑，层厚1.20～4.80m，实测标贯击数7～9击，承载力基本容许值[fa0]=120kPa，可作为拟建道路路基持力层。
分布于道路沿线K1+000～K1+150路段，流塑，层厚0.70～1.00m，承载力基本容许值[fa0]=60kPa，不能作为拟建道路路基持力层。
分布于道路沿线K0+670～K1+310路段，可塑～硬塑，层厚1.00～11.20m，实测标贯击数7～14击，承载力基本容许值[fa0]=140kPa，可作为拟建道路路基持力层。
分布于道路沿线K0+000～K0+670路段，可塑～硬塑，层厚1.50～12.00m，实测标贯击数5～11击，承载力基本容许值[fa0]=140kPa，可作为拟建道路路基持力层。
分布于道路沿线K0+670～K1+310路段，岩芯多为5～15cm，层厚1.00～9.20m，饱和单轴抗压标准值4.35（MPa），承载力基本容许值[fa0]=700kPa，可作为拟建道路路基下卧层。
分布于道路沿线K0+000～K0+670路段，岩芯多为10～20cm，局部岩芯大小为2～6cm，RQD=10～65，层厚2.00～5.60m，饱和单轴抗压标准值9.40（MPa），承载力基本容许值[fa0]=2000kPa，可作为拟建道路路基下卧层。
分布于道路沿线K0+050～K0+170路段，岩芯大小为2～8cm，层厚1.00～1.80m，承载力基本容许值[fa0]=500kPa，可作为拟建道路路基下卧层。
受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，饱和、稍密-中密，层厚3.10～9.60m，实测标贯击数10～16击，承载力基本容许值[fa0]=180kPa，不宜作为拟建桥梁基础持力层。
受孔深限制，仅道路沿线桥梁段有揭露，硬塑，层厚24.50～33.60m，实测标贯击数11～18击，承载力基本容许值[fa0]=200kPa，可作为拟建桥梁基础持力层。
3.4筑路材料来源及运输条件
3.4.1筑路材料
沿线筑路材料较为丰富，石料、砂砾料和土来源广泛，且质地优良，就地取材可满足供应。
开采及运输也较方便。
1.砂、石料
开发区周边石质多为玄武岩，海口市周边分布有较多的花岗岩，石质坚硬，各项指标均满足规范要求。
材料储量丰富，料场分布比较均匀，开采运输方便，符合道路建设的要求，石料平均运距小于20km。
在南渡江岸有优质河砂，属中粗砂，为良好的建筑材料，含泥量少，级配良好，各项指标均能满足工程的需要，且交通运输方便，运距近。
2.土
主要来源于路基的开山土石及沿线的取土坑，本工程挖方也可用作路基填方。
3.建材
钢筋、水泥、木材等建材市场货源丰富，运输条件便利。
钢材来源于公路运输和水运，木材可在当地采购，XX周边即有水泥厂，可就近采购。
3.4.2运输条件
项目所在地区路网发达，大部分材料可通过南海大道、绕城高速、疏港公路、工业大道运输，再通过周边路网直达现场，交通极其方便。
第四章区域规划与交通量预测
4.1交通量调查与预测
4.1.1预测特征年
根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20年，次干路为15年，支路为10~15年。
项目建设期预计为2011-2012年，项目计划2012年建成通车，故预测基年为2012年。
本项目进行预测特征年2012年、2017年、2022年、2027年和2032年的交通量。
4.1.2远景交通量组成
道路的远景交通量通常由以下三部分组成：
趋势型交通量：
指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。
诱增型交通量：
指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。
转移交通量：
指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。
本项目为新建道路，无现有交通量，其建成后交通量主要为诱增型交通量。
4.2交通量预测结果
根据现状区域交通量以及开发区规划资料分析，道路断面预量见下表所示，其中南一环路建成后将出现自东向西的交通量呈递增的趋势。
道路预测交通量
道路名称
平均日PCU流量
2012年
2017年
2022年
2027年
2032年
流量
增长率
南一环路
3350
4922
8%
6587
6%
8815
10725
4%
4.3机动车道数的拟定
4.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力
Nm=aa·
ac·
Km·
r·
Np
式中：
Nm—单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；
aa—交叉口折减系数；
ac—机动车道的道路分类系数；
Km—多车道通行能力折减系数；
最靠中线的一条车道为1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为0.85；
r—街道化程度修正系数；
Np—一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）。
单向机动车道设计通行能力表
单向车道数
aa
ac
∑Km
r
Nm
基本
描述
1
0.43
0.85
1.0
0.8
1640
480
2
1.85
887
4.3.2车道数初步拟定
本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。
n=Nh/Np
Nh=Nda·
k·
δ
n—单向规划车道数（pcu/h）
Nh—单向设计小时交通量（pcu/h）
k—高峰小时系数，取0.11
δ—方向不均匀系数，采取值0.6
Nda—设计年限的年平均日交通量（pcu/h）
Np—单向车道设计通行能力（pcu/h）
南一环路单侧车道数为：
Nh=10725×
0.11×
0.6=708（pcu/h）
n=708/480=1.48（pcu/h）
n=初步拟定南一环路车行道均采用双向四车道。
4.3.3建设标准适应性分析
建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。
城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速
升级会员 