码头施工施工组织设计Word下载.docx
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主要工程量表
序号
项目名称
单位
工程数量
1
灌注桩成孔桩头处理
根
24.000
2
灌注桩工作平台
平米
576.000
3
灌注桩钢护筒
4
灌注桩砼
方
703.400
5
灌注桩钢筋
吨
109.956
6
3.498
7
7.842
8
基槽清理
4516.000
9
水上填筑护底块石
1882.000
10
拆除混凝土及钢筋混凝土
1007.500
11
帽梁
546.530
12
现浇帽梁钢筋
59.870
13
桩帽
16.000
14
现浇桩帽钢筋
2.165
15
新建平台现浇
1547.350
16
现浇新建平台钢筋、植筋
94.421
17
砖砌体
19.460
18
钢臂
6.880
19
护轮坎
5.470
20
现浇护轮坎钢筋
0.827
21
钢栈桥
155.830
22
现浇C30聚丙烯纤维混凝土面层
23.050
23
护舷钢支座
9.660
24
护舷钢支座锚杆
90.000
25
系船柱
个
7.000
26
橡胶护舷安装
套
44.000
27
橡胶护舷安装D300X360X1500
28
橡胶护舷安装D300X580
10.000
29
橡胶护舷安装DA800HX2000
5.000
30
橡胶护舷安装DA800X1000
值班室
设备基础
m3
1.58
现浇混凝土钢筋
t
0.124
预埋铁件
0.122
0.52
0.037
0.334
16.20
1.221
0.856
矩形柱
1.76
异形柱
0.86
有梁板
2.71
矩形梁
3.63
过梁
0.37
雨蓬、阳台板
0.14
栏板
1.00
1.729
实心砖墙
8.70
2.51
砂浆防水（潮）
m2
6.34
块料楼地面
28.59
块料墙面
13.65
16.95
61.81
墙面一般抹灰
52.40
抹灰面油漆
天棚抹灰
31.20
保温隔热屋面
屋面卷材防水
33.99
金属平开窗
樘
防盗门
散水、坡道
13.37
块料台阶面
5.49
石材楼地面
0.59
屋面排水管
m
3.45
0.10
强电
配电箱
台
电气配管
6.75
39.30
20.40
电气配线
122.40
60.00
工厂灯
小电器
个（套）
3.00
弱电
7.00
3.70
防雷接地
避雷装置
项
接地装置
采暖
镀锌钢管
28.47
2.10
压力仪表
螺纹阀门
安全阀
减压器
组
铸铁散热器
片
2.3自然条件
2.3.1气象
本工程采用秦皇岛海洋站长期实测统计气象资料，此站位于秦皇岛市南山灯塔处。
1.气温
年平均气温10.3℃
年平均最高气温14.4℃
年平均最低气温6.7℃
年极端最高气温38.3℃
年极端最高气温-20.1℃
2.降水
年平均降水量656.2mm
年最大降水量1221.3mm
日最大降水量203.7mm
年平均降水天数65.5天
中雨的年平均降雨天数8.3天
大雨的年平均降雨天数6.0天
暴雨的年平均降雨天数2.0天
该区的降水有显著的季节变化，降水多集中在6、7、8月三个月，这三个月的降水量占年降水量的70%以上，而12至翌年2月的降水量最小，仅占全年的2%。
3.雾
本区年平均雾天为9.8天，能见度小于1KM的大雾平均每年出现天数为6.6天。
4.风
该区常风向为W向，出现频率为10.37%，其次为WSW向，出现频率为9.39%，强风向为E向，全年各方向≥7级风的出现频率为0.35%，其中E向为0.14%，ENE向为0.11%。
2.3.2水文
1.潮位
该海区潮汐性质属于规则日潮，根据秦皇岛海洋站1960～1993年共34的资料统计，潮位特征值如下：
年最高高潮位2.55m
年最低低潮位-1.43m
年平均高潮位1.24m
年平均低潮位0.51m
平均海平面0.87m
年平均潮差0.73m
年最大潮差2.63m
设计水位如下：
设计高水位1.76m
设计低水位-0.15m
极端高水位2.66m
极端低水位-1.71m
2.波浪
该海区常浪向为S向，出现频率为18.69%，次常浪向为SSW向，出现频率为11.87%。
强浪向为ENE向，该向H4%≥1.5m出现频率为0.27%，次强浪向为S向，该向H4%≥1.5m出现频率为0.16%。
本海区的主导波型主要为风浪及风浪为主的混合浪，其出项频率为75%，涌浪及涌浪为主的混合浪的出现频率为22%。
3.海冰
该海区每年冬季均有不同程度的海冰出现，但年与年之间差异较大，多年统计资料分析，该海区初冰日一般开始于11月下旬，终冰日翌年3月上旬，总冰期100天左右，浮冰一般在12月下旬出现，严重冰期年均约20天。
正常年份，冰期对船舶航行无太大影响。
2.3.3地质条件
场地位于秦皇岛港东港区油港燃料油码头以南、103#泊位以北。
海底地形较平坦，场区地貌单元属滨海与水下岸坡。
经钻孔揭露，场区内所见地层自上而下为圆砾、粗砂、粉土、粗砂，描述如下：
①圆砾
杂色，饱和，密实，成分以火成岩、花岗岩圆砾为主，一般粒径为5～60mm，最大为80mm占60%～80%，砾间充填砂土。
本层分布连续，层位稳定，层厚6.70～9.50m，层顶标高-13.40～-11.50m。
②粗砂
灰黄色，饱和，颗粒不均，石英长石质，密实-极密实。
本层分布连续，层位稳定，层厚1.90～3.50m，层顶标高-21.50～-20.00m。
平均实测标贯击数N=65击。
③粉土
黄褐色，湿，密实，土质不均，具锈斑含少量砂。
分布连续，揭露层厚0.60～0.90m，层顶标高-24.50～-22.90m。
④粗砂
褐黄色，饱和，密实-极密实，石英长石质，含10%砾。
层顶标高-24.00～-23.90m。
2.4工程特点及难点分析
1．本工程施工条件差。
施工区域面向海侧，施工的大部分时间处于风季，工程现场作业条件非常恶劣。
由于该地区春秋季风浪较大，对工程施工不利，故施工过程中要求灌注桩的成孔和混凝土浇筑施工要及时，将损失控制在最小。
2．本工程分项工程多，各分项工程相互制约。
施工过程中各工序连接紧密，相互制约。
因为总工期的要求高，各工序必须合理组织，任何一个工序的滞后将直接影响总工期的实现，所以工序的衔接成为制约工期的主要因素。
3．运输组织要合理。
本工程由于施工通道较狭窄，施工机械无法在陆上通行，所有施工机械都要从海上运输或海上施工；
混凝土输送也必须采用泵送工艺，这就给施工进度造成很大影响，所以各部门必须充分调度，紧密联系。
4．GPS测量用途广泛。
本工程的桩基位置需采用GPS测量方法，我们将采用Trumble5700GPSRTK技术进行测量定位，以满足工程需要。
5.施工期间跨越台风季节，为保证工程顺利进行，要做好防台、防突风等安全预案，为此要及时收听天气预报，做好船舶避风工作，确保船机设备安全及工程本身的安全。
6．环境保护是关键。
由于本工程处于油区，水上施工作业多，施工要采取合理的措施防止污染环境。
第三章施工组织管理
3.1项目部组织管理机构
为保证本项目施工的顺利进行，我们将组建精干高效的项目经理部，具体负责项目实施中的全面管理工作，履行工程合同。
项目经理部由施工管理经验丰富，业务水平高的专业技术人员组成，项目部组织管理机构图见下页。
3.2主要管理人员分工及职责
为明确项目经理部班子成员、各有关职能部门和全体员工在工程施工中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责，工作有标准、有检查，特制定各相关人员和部门的质量职责。
1.项目经理
①贯彻执行公司的有关文件和规定，负责本工程施工的全面生产、技术安全管理工作。
②负责向项目部员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；
③贯彻执行公司质量方针、质量目标，确保项目部质量目标的制定；
④核准项目部的机构设置、职能分配，并确保资源的合理配置；
⑤负责项目部的内外接口工作。
2.项目技术负责人
①负责项目部的技术和质量工作；
②组织编制项目施工组织设计和项目质量计划；
③组织图纸复核和一般设计变更的控制工作；
④负责检验和试验管理工作；
⑤组织对不合格品的评审和处置；
⑥分管工程技术部和质量安全部。
3.工程技术部
①负责施工现场的管理工作，负责本项目工程技术文件的管理，负责编制项目的年、季、月施工生产计划；
②负责经常性技术工作，对分项工程进行施工组织设计；
对工序、分项工程的开工，隐蔽等进行验收和会签；
③对分项、工序工程进行技术质量交底和安全技术交底。
④经常性地深入现场和班组，做好技术辅导和质量监督，协助相关部门编制项目质量计划和施工组织设计；
⑤负责设计变更的管理；
⑥负责本部门质量记录的管理。
4.质量安全部
①负责检验工作及施工安全工作；
②组织安全教育，定期不定期进行安全检查；
③负责检验、试验和测量设备的管理；
④对不合格品进行控制，负责项目部纠正和预防措施的管理；
⑤负责本部门质量安全记录的管理。
5.物资设备部
①负责物质的采购及采购物资的贮存、防护；
②负责对顾客财产进行控制；
③负责组织对船舶设备的维修保养工作；
④负责施工机械设备的需用计划；
⑤负责施工机械设备的使用、保养、维修；
⑥建立本项目设备台帐、填报机械使用报表、动态表、保养计划（完工）表；
⑦负责本部门质量记录的管理；
6.经营计划部
①负责施工合同的管理；
②负责项目部服务采购工作；
③收集顾客意见，做好与顾客沟通工作；
④负责本部门质量记录的管理。
7.办公室
①具体负责本项目部人力资源的调配；
②配合公司实施培训计划，并建立培训档案；
③对本项目部特殊工作人员进行控制；
④编制项目用款计划，办理项目经理部的各项收款及支付工作。
⑤负责编制成本核算报表及相关统计报表，负责各项行政开支和审核及报销，负责职工月工资、奖金分配的编制填报及发放。
⑥负责日常后勤保障工作，负责人员的住宅、食堂工作。
⑦负责用车审批及接待事宜。
第四章施工总体部署和主要施工方法及施工工艺
4.1施工总体部署
4.1.1施工准备
1.组织条件准备
为了保证本工程按要求安全、按期、优质完成，选派一批施工经验丰富、技术素质高、组织能力强的管理及技术人员组成本工程项目经理部，发挥公司设备优势，选调性能优良的设备投入本工程，不足部分采用新购或租赁方式解决。
同时，根据施工需要，我公司将进一步增加施工管理人员和施工技术人员，使之满足整个工程管理的需要。
并组织人员对工程进行系统分析研究，确定施工方案和进度安排，按要求编制详细的施工组织设计。
2.技术条件准备
为本工程顺利实施，我公司在施工前期阶段就已经着手以下几方面的技术条件准备：
（1）在公司工程管理部门带领下组织有关工程技术人员熟悉工程范围、技术要求、施工图纸、合同文件及有关技术规范，进一步明确施工技术要求和质量标准，合理安排场区的施工规划。
（2）组织项目部工程技术人员及施工管理人员进一步勘察现场，理解设计意图，进—步细化施工技术方案，使方案更可行、更具有操作性，达到节约成本、提高工效，保证工期的目标实现。
根据细化后的施工技术方案向各作业班组进行技术交底，使每一个施工作业人员熟悉施工技术、有关规范和质量标准。
（3）根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周进度计划、设备进场计划、劳动力调配计划、材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”，确保工程工期。
（4）项目经理部与业主及监理工程师做好平面、高程控制网的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的测量控制网，设置临时水准点与各种平面控制桩。
3.营业条件准备
我公司派出具有社会经验丰富、协调能力强的人员担当协调员，与当地海事、环保、海洋、工商、税务、公安等部门多沟通多协调，一旦工程合同签订，可以快捷办理本工程施工的相关手续，保证工程按计划顺利开展。
4.现场条件准备
项目经理部设置在施工现场附近的我公司预制厂内，根据本工程的需要完成项目经理部的相关设置；
现场通讯用移动电话和高频对讲机。
4.1.2施工总体安排
本工程的实施成败主要取决于工程实施的总体部署。
灌注桩施工与桩帽、帽梁的衔接将直接影响新建平台的开始时间，从而影响总工期的完成。
为此我们除考虑到各项施工的具体施工工艺外，还对工程的总体部署作了充分的考虑。
本工程101#泊位护舷改造和102#码头加固改造以及码头管线支墩工程按照“多点开工、流水作业、全线联动”的思路进行施工总体安排，以最大缩短施工工期。
在技术、经济、安全可行的基础上，我们将加大施工船机设备及人力的投入，安排好总体施工顺序，紧紧围绕总工期这条主线，优化资源配置，多点同时开工，流水作业，资源共享，全线联动，以确保本工程按期完工。
4.1.3施工流程图
1.101#泊位护舷改造工程
2.102#泊位主体加固改造工程
4.2主要施工方法及施工工艺
4.2.1施工测量控制
1.施工测量流程
施工准备→控制点移交复核→测设控制网→控制网报验及复核→施工控制→施工复核
2.施工基线、水准点布设
首先对业主提供的测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。
根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料，按照一级导线、三（四）等高程测量标准引测施工基线及水准点。
全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器，在监理工程师的监督下，对照测量，准确无误后才投入使用。
施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核。
施工基线主要采用全站仪进行测设。
采用轴线网测量的方法建立平面控制系统，以业主提供的最终正式的三角网点为基准点，基线点墩布置在地基稳定且不受交通影响的地方。
以业主和监理工程师提供的水准点为基准，将标高引至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的基准高程。
3.海上定位
大型施工船舶均配备精确定位的GPS设备，对于小型船舶采用在后方陆地上设立导标，导标为Dg100钢管加木标头制作而成，一对导标的木标头形状相同，同时作为大型船舶定位校核。
导标要有足够的高度，立导标时前导标比后导标略低。
导标钢管埋入地下要牢固。
为保证控制精度，导标有效控制距离宜为前后导标距离的6～10倍。
对于无法用导标及GPS控制的定位，采用全站仪定位。
船舶定位采用锚系浮鼓和下锚的方法。
4.水上施工高程控制
在码头附近安设水尺，设专人看尺报潮位，并挂水旗，水尺需由测量定期校验。
为保证水深测量定位精确，水深测量采用单波速测深仪和水陀测深相结合的方法。
5.保证测量准确度和精度的措施
本工程的测量内容主要为水平角测量、距离测量和高程测量，拟采用以下措施保证测量准确度及精度：
（1）严格遵守《水运工程测量规范》中的相关规定，并根据我公司的工程测量管理制度，由项目测量班组织放线测量。
（2）平面测量
水平角观测采用方向观测法，采用经纬仪和全站仪，以两个半测回测右角取平均值为水平角测量值，两个半测回之间变动角盘位置。
作业时，做好规范要求的经纬仪检验项目。
（3）距离测量
采用光电测距仪，测量时单向照射两项读数取平均值为距离测量值。
轴线间范围内的测量采用普通钢尺，主要技术要求须满足《水运工程测量规范》，钢尺测量前需经过检验。
（4）高程测量
根据业主提供的水准点，并经复核后，在施工现场范围内加密水准点，高程测量的水准点应闭合。
（5）内业计算
平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长等作为成果。
内业计算中，角度取值应精确到0.1"
，高程取值精确到1mm。
（6）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行复检。
（7）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。
（8）做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。
（9）加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。
（10）复测认可的轴线控制桩及平面测量桩应设置牢固醒目的标志，在施工中不定期或定期进行复核校准。
根据控制点，在码头的轴线方向做一个测量平台布设二个控制点，测量平台每25米一道标志或绑花杆作为控制标。
4.2.2101#泊位护舷改造工程
1．工程概况
101#泊位护舷改造共计40套。
护舷安装的最低标高为-1.0米，101#泊位处的平均潮位为+1.0米，并且施工通道狭窄，大型施工机械无法进入现场，所以本次施工大部分在水下，使用潜水员和船舶，这就给工程的施工和质量控制带来很大难度。
2.主要施工方法
（1）、拆除原有护舷及其配件
3#、4#、5#、6#、7#每个沉箱墩原有护舷10个，加上护角护舷总计需要拆除45套护舷及其配件。
拆除护舷使用永安轮配合进行，永安轮驻位后，使用其船上的吊机首先架设钢结构吊兰，待吊兰架设固定好后，使用吊机吊起护舷，工作人员在吊兰内用气割工具将护舷配件沿混凝土墙壁根处割断，使护舷和配件完成整体拆除，吊机将护舷调至船上，完成拆除工作。
由于此工作内容全部在水上施工，所以要求所有参与人员必须穿戴救生衣，吊兰内操作人员还要佩戴安全带，并与岸上固定物系挂牢固，吊兰内还要装配有灭火气，以防止事故发生，保证所有工作人员的生命安全。
（2）、清除沉箱壁上的附着物
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