公路工程质量通病及控制措施Word下载.docx

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预防措施：

1、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

2、路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、基穴等，应用原地面的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

3、路堤基底为腐植土的，应先清除有机土，种植土，平整后按规定要求压实。

4、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应按设计要求进行换填。

2、横向斜坡路堤填筑未挖台阶，出现路基横移，下挡墙挤裂。

1、山坡路堤，当地面横坡陡于1：

5，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并用小型夯实机加以夯实，填筑应由最底一层台阶填起，并分层夯实。

2、对半填半挖横坡陡峻地段路基，必须在山坡上从填方向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1米。

3、路基填料不合格，不同类型土混填。

1、以透水性较小的土填筑于路堤下层，应作成4%的双向横坡。

2、不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不宜小于0.5米。

3、应合理安排不同土质的层位。

4、在不同土质填筑的路堤交接处应作成斜面，并将透水性差的土料在斜面下部。

4、填石路堤的石块尺寸过大，造成很大的空隙，使路堤上部陷落下沉。

1、填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

2、当石块级配较差，粒径较大石块间有空隙存在时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑等，用压力水将砂冲入下部，时空隙填满。

5、路基施工中有积水现象。

1、路基施工中，各表层不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%～4%的排水横坡。

2、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工表层及时修理平整并压实。

3、路基施工前应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。

6、路基填筑压实度达不到设计要求。

1、路基填料须符合设计和有关规定的要求。

2、路基填料的含水量必须在最佳含水量±

2%的范围内碾压。

3、路基应水平分层填筑，每层需铺厚度不应超过试验段所确定的松铺厚度。

4、碾压机具组合、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数均应与试验段确定的参数符合。

7、桥涵台背回填土质量达不到要求。

1、应选用渗水性土填筑，不得将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2、台背后回填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应两侧对称均匀回填。

3、施工中要防止雨水渗入，对已有积水应挖排水沟或用水泵将其排除，对于地下渗水，可设盲沟引水。

4、应在最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过20厘米。

但涵顶填土50厘米内应用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

5、为保证填土压实质量，在比较宽阔部位应尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘大型机械到不了的地方处，采用人工配合小型夯实机械，分层夯实。

一、路面不平整的控制

路面平整是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向凹凸程度，即指实际路面表面对设计的几何平面的偏离程度。

路面不平整主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两处路面沉降，桥头伸缩缝的跳车等。

（一）、路面不平整产生原因

1．路面不均匀沉降，主要表现为：

⑴路堤地基处理不当；

⑵路堤填料控制不当；

⑶半填半挖路基的接合部处理不当；

⑷填土路面压实不足；

⑸特殊路基路段处理不当；

⑹排水不完善。

2．基层不平整对路面平整度的影响，造成铺厚不均，压缩程度不同，影响平整度。

用推土机、平地机铺基层时，平整度难于控制。

3．桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，主要表现为：

⑴因作面狭小，碾压不到位，造成路基沉降；

⑵台背填料与台身刚度差较大，造成不均匀沉降；

⑶桥涵与路基结合处，产生细小裂缝，雨水渗入后，产生路基病害；

⑷伸缩缝在选型和施工时处理不当，产生跳车。

4．路面摊铺机械及工艺对平整度的影响：

⑴摊铺机结构参数选择不当，造成摊铺厚度不均匀，产生波浪；

⑵摊铺机基准线控制不当，产生波浪；

⑶摊铺机速度快慢不均，起动频繁，导致面层粗糙不均；

⑷摊铺机操作不当；

⑸砼路面采用小型机具施工时，受立模质量、施工机具及摊铺工序安排影响；

⑹砼路面采用滑模摊铺机时，受摊铺机自身、控制基准线及操作的影响。

5．面层摊铺材料的质量对平整度的影响：

⑴沥青路面材料的配经比、拌和、油温及断料停工；

⑵砼路面的原材、配比及断料停工。

6．碾压对平整度的影响：

⑴采用低频率、高振幅的压路机会产生跳动夯击现象，初压吨位过高会产生推挤变形；

⑵碾压温度过高，轮迹明显，沥青料前后位移大，不易稳定，复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青料，影响表面级配，温度过低不易压实；

⑶碾压速度不均匀、急刹车、突然起动、随意停置和掉头转向，在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置都会引起路面推拥，在未冷却的路面上停机会出现凹陷；

⑷碾压路引不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面折返，会引起路面不平；

⑸碾压次数不够，压实不足，通车后易形成车辙；

⑹驱动轮和从动轮的前后问题，若从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，使混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

7．接缝处理不好产生的缺陷是：

造成下凹或凸起，接缝处压实不够，结合强度不足，产生裂缝和松散。

（二）、提高路基及路面基层平整度的措施

1．路堤填筑前原地面处理：

清理不适宜土，换填压实，坡面较大（大于1：

5）时，将坡面作成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防路堤滑移，台阶宽度不小于1m，向内倾斜3%～5%坡度，并分层夯实。

2．路堤填料：

填料采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范要求的土，控制最佳含水量，保证压实度，或掺加外加剂改良。

不同土质修筑路堤时，要注意：

⑴层次尽量减少，每一结构层总厚不小于0.5m，不得混杂乱填；

⑵透水性差的土填下层时，要做成一定的横坡（一般为双向4%），保证上层水份及时排出；

⑶合理安排不同土质层次，水稳性好的在上层，强度（形变模量）小的在下层；

⑷不同土质路堤交接处做成斜面，透水性差的在下层。

3．填土路基压实按规范严格执行。

4．完善排水设施：

⑴一般路段排水要注意防渗、防冲；

⑵特殊路段的排水，结合水土保持进行综合治理，防止冲沟溯源，侵蚀路基。

5．路基施工时，要作到：

⑴确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求，为消除中间高、两侧低的现象，可高速摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低、两头翘状态；

⑵加强基层养护；

⑶严格控制基层平整度。

二、砼路面施工工艺

1．采用小型配套机具施工

⑴模板安装控制：

①支撑牢固程度；

②直顺度校正；

③控制结构尺寸和模板上边线。

⑵施工机具控制：

振动梁底面要保持平直，砼全面振捣后,再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平,使表面泛浆,并赶出气泡,振动梁速度要缓慢均匀,一般以1.2～1.5m/min为宜。

⑶砼拌和物摊铺工序控制：

厚度大于24cm，分两层完成，下层为总厚的3/5，松铺厚度予留10%左右预高。

砼到场后直接入模，人工用扣锹法找平补齐。

振捣顺序：

①先用插入式振捣一次，时间不小于20s；

②用平板器全面，振捣时重叠10～２0cm，时间不小于30s（水灰比小于0.45），以不再冒气泡为准；

③全面振捣后，用振捣梁进一步振捣并初平；

④用平直的滚杆进一步滚揉表面，进一步提浆调平。

⑷表面不平整的，用人工找补，材料选用较细的混合料原浆。

⑸表面制毛控制：

以四周边砼适合压纹的时间为准，采用压纹机的路面平整度，不好拉毛的路面平整度好。

2．采用滑模摊铺机

⑴、摊铺机自身影响：

1高速挤压底板的倾角，边部超铺角及侧模位置。

原则是即要保证滑模摊铺机对砼路面有足够的挤压力，又能使其顺畅行进摊铺。

在摊铺一小段后，根据稳定的砼坍落度，检测出横向平整度，使给定坍落度下的超大型铺角合适。

2调整好浮板抹平板压力，根据砼稠度和路面纵坡变化随时调整,其压力宜轻不宜重,压力过大会使原有的纵横向平整度丧失。

⑵、基准线控制：

控制拉线两端拉力并防止掉线。

⑶、摊铺机操作措施：

①均匀分布砼料；

②调整松方控制板高度，振动仓内最佳料位一般应保持在高于路表面10cm左右；

③调整好振捣棒间距、位置、振捣频率及行进速度，振捣棒棒数量要足够，间距小于45cm，距板边小于25cm；

④调整夯实杆位置及夯实频率，插捣粗集料夯实杆最低位置应在挤压板前沿以下5～8mm处。

3．纵横缝设置

⑴纵缝：

一般采用平缝加拉杆或企口缝隙加拉杆的形式，特殊部位需设纵向缩缝（假缝），一般也设拉杆。

⑵横缝：

在砼凝结后，锯切或砼铺筑时压缝。

当砼路面完成后，应立即用振动压缝刀压缝，当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。

压缝后放入铁制或木制压嵌条，再次修平缝槽，待砼初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

高等级公路必须用切缝隙法。

强度达到25～30%时切割，可先隔20～40m切一道，然后按设计规定切缝，禁止一条缝切两次，切缝后尽快灌填填缝料。

⑶胀缝：

胀缝应与路中线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝隙中不得连浆。

下部设胀缝隙板，上部灌胀缝填料。

⑷施工缝：

施工缝宜设在胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在设在同一横断面上。

施工缝如设于缩小缝隙处，板中应增设传力杆，其一半锚固于砼中，另一半先涂沥青，允许滑动，传力杆必须与缝壁垂直。

接缝填封：

砼板养护期满应及时，填封接缝。

有灌入式和预制嵌缝条填缝两种：

①灌入式填缝施工时，灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与砼缝壁粘附紧密，不渗水。

其灌缝深度以3～４cm为宜。

②下部多填入多孔柔性材料，夏季应与板面平齐，冬天宜稍低于板面。

三、水泥路面断板、开裂的控制

　　由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。

在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。

控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。

另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。

根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

1.洞门施工通病及处理措施

1.1洞门施工通病

洞门施工通病一般表现在洞门坍塌或洞门表观质量差。

（1）地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，造成洞口坍塌；

（2）洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，造成隧道洞口坍塌；

（3）洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥；

（4）洞口边仰坡开挖后防护不及时；

（5）洞门立模不稳，不平顺，混凝土灌注质量差；

（6）修补工艺欠佳；

1.2预防及处理办法

⑴.洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑，防止地面水渗透；

⑵.及时施做洞口工程系统截水沟、排水沟，尽可能与洞口路基排水系统形成整体。

宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成；

⑶.隧道边、仰坡土石方开挖作业尽可能采用非爆破或弱爆破方法自上而下分部进行，减少对洞口围岩的扰动；

开挖后对边、仰坡及时进行防护；

⑷.隧道门端墙处土石方开挖施工完成后及时施作洞门端墙及挡护工程；

⑸.洞门施作尽量避开雨季进行，尽早施作洞门和洞口段衬砌，保证洞门边坡稳定；

⑹.施工期间，保持对边仰坡及洞顶山坡体进行监测和观察，及时掌握洞口的安全状况，以便迅速采取有效的安全对策；

加强洞门立模的精度和稳定性，灌注时应严格控制速度，尽量一次施工成型，避免修补。

确实要修补的，修补工艺要认真，细致，增强洞门的观赏性。

2.洞内渗透漏水

目前，隧道的渗透漏水主要表现在墙、拱顶渗水、滴水、漏水及路面的冒水。

其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。

当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水，对行车安全以及衬砌结构的稳定性构成威胁。

隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对行呈成安全以致对结构的稳定造成威胁。

2.1施工质量通病

（1）拱顶衬砌不密实：

当围岩压力过大时，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。

（2）支护技术不过关：

工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。

（3）振捣不到位：

在混凝土衬砌的过程中，有时存在衬砌不到位的现象，形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。

（4）混凝土中有空隙：

由于施工顺序不当或沉降或衬砌混凝土中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。

（5）腐蚀性：

天然水对衬砌混凝土有腐蚀性，可能造成漏水孔隙，甚至导致衬砌混凝土剥落开裂。

（6）拱、仰拱填充施工缝不对应导致的渗漏水。

下图1所示隧道渗水点实际为仰拱施工缝渗水，经仰拱与仰拱填充界面流至仰拱填充混凝土拉裂处，从混凝土裂缝处涌出。

图中所示白色塑料管为施工单位自行埋设的剖开的塑料管，处理不符合要求。

2.2渗漏水的预防措施

渗漏水整治的指导思想是以排为主、以防助排，引水泄压、断绝水源，设多道防水线。

2.2.1结构自防水措施

在设计中应合理确定混凝土的抗渗标号，不能片面强调混凝土抗压等级，一味加大单位体积混凝土水泥用量，将会使混凝土水化热和收缩量增加，导致混凝土裂缝，破孩混凝土结构自防水能力。

对变形缝及施工缝采取有效措施进行处理是十分重要的。

因为它们往往是隧道与地下工程防水的薄弱部位，通常变形缝形式有：

嵌缝式、粘贴式、埋入式。

橡胶止水带在施工中稍有不慎易走形，导致止水效果降低，应确保施工接缝严密、不渗不漏，变形缝应密封止水、适应变形、施工方便。

本着“以防为主、多道设防”的原则，也可采用复合式橡胶止水变形缝，复合式橡胶止水变形缝系三道设防，即首先在变形缝部位、现浇混凝土中间埋入桥式橡胶止水带，然后再在端部施作双组份聚硫橡胶嵌缝，最后在预留槽涂抹焦油聚氨酯防水胶。

这样将埋入,嵌入，粘贴三种型式变形缝止水带组合在一起，形成三道防线，防水可靠性得到很大提高。

2.2.2施工预防措施

根据水文地质情况，水流性质，水量大小，岩层裂隙倾向及山顶地表水源补给情况，按设计规定，做好洞顶地表防排水和衬砌背面的排水设施，同时应将施工排水与永久性的防治水统筹考虑。

完善钻爆设计，控制爆破，出现超挖时，对拱脚，边墙脚以上10cm范围内应用与衬砌相同的材料一次性回填密实，其它部位采用片石等回填密实。

施工中要加强振捣，保证混凝土密实；

拱墙尽可能一次浇注，尽量减少施工缝；

先拱后墙法施工的隧道，灌注拱圈混凝土时应及时撑卡口梁，防止拱圈因下沉或内移造成开裂。

施工时应注意排水畅通，严禁水浸泡拱墙脚，防止出现不均匀沉降；

由于施工方法工艺的限制，对二次衬砌结构与初期支护间存的空隙，应采用回填注浆使初期支护与二次衬砌紧密结合，以改善其传力条件和减少渗漏水。

3.衬砌施工裂缝

隧道出现裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。

隧道应进行动态施工。

由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。

隧道拱、墙的裂缝主要由环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。

衬砌裂缝形成的原因非常的复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果，施工不规范造成的衬砌裂缝占了很大一部分，材料质量差或配合比不合理导致的开裂和设计不当引起的开裂仅占一小部分。

3.1裂缝形成原因：

3.1.1设计局部与实际地质不符、处置不当。

由于多种原因，设计单位在设计勘察时无法深入地开展地质勘察工作，进行隧道围岩类别评价及支护结构设计时缺乏必要的准确的依据，再者实际地质情况并不是与设计截面相适应的，这就造成了结构受力与设计的严重不符而埋下开裂隐患。

3.1.2施工方法和现场操作不规范、管理不到位。

①隧道开挖控制不严格，监控量测检查不到位，现场管理不严格，个别部位衬砌厚度严重不足，衬砌混凝土厚度严重不均匀，从而造成局部应力集中产生混凝土的开裂。

由于没有严格进行监控测量，不能科学的判断围岩的变形和收敛情况，盲目进行二衬混凝土的施工，造成混凝土不能抵抗围岩变形从而产生开裂：

②不严格执行相关规范要求，盲目追求施工进度，过早拆除模型，拆模后不进行有效的养生（特别是靠近洞口的地段），造成混凝土水化热不能有效循序散发、混凝土自身承载不足，局部混凝土在不能有效抵抗外力的情况下，产生局部变形，进行应力的二次分布而导致开裂；

③软弱围岩地段往往不能严格执行设计，基地清理不彻底，仰拱填充施工偷工减料，没有根据实际围岩情况沉降缝设置进行调整，除非时出现重大事故，一般很少向设计、监理单位反映，同时由于监理人员水平也参差不齐，对设计缺陷或不足难以提出建设性意见或建议，在多种因素的综合作用，一般会造成设计不能满足实际地质情况，从而导致混凝土的开裂；

④混凝土机械拌和过程中原材料不严格计量，外加剂的掺加更是随意性大，没有严格或者不能严格根据现场砂、碎石的实际含水率及时调整施工配合比，造成混凝土水灰比与设计不符，混凝土质量不能满足设计要求；

3.2防治措施：

（1）严格控制混凝土的拌和质量，主要是混凝土配合比和混凝土和易性的控制；

（2）严格执行监控量测程序，进行科学分析后指导衬砌作业遵守科学的二次衬砌原则，对于特殊情况（一般是变形不稳定），必须提供数据分析并建议设计单位调整衬砌参数，不能强攻硬土；

（3）及时进行断面检测，确保开挖轮廓符合设计，杜绝严重侵入衬砌现象的发生。

对模型就位时发现的侵入不得存在侥幸、偷懒心理，必须认真进行返修，很多局部开裂均是由于个别位置侵入未处理引起；

（4）认真清理基底浮渣，并用清水冲洗干净，对于有仰拱填充的衬砌，严格控制仰拱尺寸、厚度，拱墙衬砌时一定要对与仰拱接触面进行凿毛清理；

（5）对于地质变化处和设计沉降位置不符的，一定要及时通知设计单位现场核实、进行衬砌参数调整。

4.拱墙背后脱空

衬砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。

据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。

引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。

墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生。

4.1拱墙背后脱空形成原因：

⑴由于防水卷材预留不足，拱顶防水卷材紧绷造成其背后与初期支护有一定间隙无法灌注混凝土，造成空洞；

⑵混凝土灌注至拱顶后没有及时调整混凝土的水灰比，而且并不是控制一定泵送压力进行灌注，造成拱顶混凝土没有灌注饱满而形成空洞；

⑶堵头模型与初期支护不密贴，同时有没有进行有效堵塞，造成混凝土灌注不饱满，从而形成拱顶衬砌前端空洞。

4.2防治措施：

⑴控制混凝土的灌注速度，加强振捣，对超挖大的范围必须专人进入模型内进行补强振捣，以确保混凝土灌注密实。

有时容易出现灌注速度快、振捣跟不上致使混凝土局部不密实而形成空洞。

⑵铺设防水材料必须由顶部逐步向墙角进行，增加固定锚固的点位，并预留出一定的富裕量，避免混凝土由墙角自下而上灌注时受防水材料限制是拱顶形成空洞。

⑶灌注至拱顶后适当减小混凝土的塌落度，在封口处辅之以人工干硬性混凝土进行填塞。

一、钢筋工程

1、钢筋骨架外形尺寸不准。

1、在帮扎时将多根钢筋端部对齐，防止钢筋帮扎偏斜或骨架扭曲。

2、将导致骨架外形尺寸不准的个别钢筋松绑，重新安装帮扎。

2、同一截面内钢筋接头太多。

预防措施；

1、在下料时按下料钢筋编号再编分号。

2、轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接，不得采用帮扎接头。

3、如果分不清受拉或受压区时，接头位置均应按受拉区的规定办理。

4、在钢筋骨架未帮扎时，发现接头数量不符合要求时，应立即改变设置方案。

3、钢筋少放或漏放。

1、加强配料工作，按图核对配料单或料单。

2、钢筋帮扎和安装前认真熟悉图纸和配料单，确定合理的帮扎顺序。

3、钢筋帮扎完毕，工点技术干部和专职质检员要认真检查。

4、如砼浇筑后发现有漏筋，应及时提请有关人员分析处理。

4、钢筋焊接接头的机械性能达不到设计要求和施工规范的规定。

1、焊接材料、焊接方法、工艺参数，必须符合设计要求及施工组织设计的规定。

2、焊工必须根据施工条件试焊，经试验合格后方可在工程中施焊。

5、焊缝尺寸不足。

1、按照设计图纸的规定进行检查。

2、图上无标注和要求时，检查焊件尺寸，焊缝宽度不小于0.7d，焊缝厚度不小于0.3d，允许误差0.05d（d钢筋直径），发现尺寸不足，应清除焊渣后及时补焊。

6、咬边焊缝和钢筋交接处有缺口。

1、选用合适的电流，防止电流过大。

2、焊弧不可拉的过长。

3、控制焊条角度和运弧方法。

7、电弧烧伤钢筋表面，造成钢筋断面局部削弱。

1、精心操作，避免带电金属与钢筋相碰引起电弧。

2、不得在非焊接部位随意引燃电弧。

3、地线与钢筋接触要良好，牢固。

8、闪光焊接头未焊透，接头处有横向裂纹。

1、选择适当的对焊工艺，焊机功率较小或钢筋级别较高，直径较大时，不宜用连续闪光焊。

2、重视预热作用，掌握预热操作技术要点，扩大加热区域，减少温度散失。

3、选择合适的对焊参数和烧化留量，采用“慢-快-更快”的速度烧化速度。

二、模板

1、钢模不具有足够的刚度及稳定性。

1、制作钢模不得使用扭曲严重、螺丝孔过多、开裂材料，一般采用刚度、厚度满足要求的钢板。

2、在计算荷载时，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度及稳定性。

2、模板面之间不平整，接缝不严密。

1、模板制作时采用大块钢模或木模，保证模板表面平整度，尽量减少接缝。

2、钢模板的拼装应符合国家