成品油配送管理规范Word文档格式.docx

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（八）负责与销售公司省级配送中心完成运距复测复核和运费结算工作。

（九）负责生产运行分析，查找存在的问题，制定工作措施，提高车辆运行效率。

第六条配送中心调度员职责：

（一）负责安排车辆定期维修保养，提高设备完好率。

（二）负责按照省级配送中心配送计划，安排驾驶员执行配送任务。

（三）负责每日对可用车辆进行统计，并上报省级配送中心。

（四）负责运单的创建、录入和审核，保证运单录入及时、数据准确。

（五）运用GPS监控和车载视频监控等系统，对车辆运行过程监控管理。

（六）负责油库装油现场、车辆、驾驶员和押运员的管理，开展车辆装、运、卸流程测时写实，协调提高装卸油效率。

—3—（七）负责数质量和服务质量管理，落实油品配送综合损耗率控制要求。

（八）负责油库和加油站数质量纠纷现场协调解决和处理。

（九）落实各项经济定额考核，做好行车费用管控。

（十）做好路检路查和服务质量回访，提升服务质量水平。

（十一）负责参与生产运行应急事件处理，调整安排应急车辆执行紧急任务。

（十二）负责车辆配送一卡通IC卡的制卡、分配、绑定、挂失等管理工作。

第三章配送计划制定

第七条主动配送计划制定。

（一）加油站基础数据采集。

每日上午（具体时间根据省级配送中心要求）通过加油站管理系统和液位仪系统，自动采集完成加油站销量和库存数据。

（二）油库库存数据采集。

每日上午（具体时间根据省级配送中心要求）通过油库管理系统或手工报表，采集完成油库各品种最新库存数据。

（三）异常销售信息及特殊情况采集。

及时掌握加油站异常销售和其他影响加油站库存大幅变化的情况。

（四）销售及库存数据质量检查。

通过Retail优化系统对库—4—

存和销量数据进行检查，对检测飘红的数据进行核实，确保检测通过的数据与实际情况相符。

（五）每日按销售公司省级配送中心上报时间要求，按时上报可用配送车辆情况。

（六）制定配送计划。

利用Retail优化软件，安排配送计划，并根据加油站、油库、车辆和油品资源等实际情况，合理调整配送计划，确保加油站不断档脱销、不滞卸。

第八条手工配送计划制定。

（一）每日按销售公司省级配送中心上报时间要求，按时上报可用配送车辆情况。

（二）根据油库资源流向、油库库存、车辆运力、道路状况、加油站需求、加油站罐容等情况，制定配送计划。

（三）合署办公调度员与配送中心（车队）对接，根据配送实际情况，优化调整配送计划。

（四）与销售公司共同复核、审核配送计划无误后，下发至配送中心（车队）执行。

第九条配送计划制定要求。

（一）无特殊原因的，下午17:

00前完成次日配送计划制定及下发。

（二）简化配送计划传递流程，合署办公调度员将配送计划直接传递下发至配送中心（车队）调度员执行。

—5—（三）根据车辆吨位和配送计划，积极协调销售公司和加油站匹配车辆吨位，确保车辆吨位利用率达到95%以上。

（四）对油库装油、运输途中、加油站卸油等进行综合统筹，按照单车最大配送趟次安排配送计划，提高车辆配送效率。

（五）优化车辆回程装油和就近装油，提高车辆里程利用率50%以上。

（六）因车辆、人员或特殊情况需要变更调整配送计划的，合署办公调度员要与销售公司协调，经销售公司审核调整。

第十条车辆派修。

（一）配送中心（车队）调度员根据车辆行使里程、公司车辆维护保养周期或车辆实际技术状况，确定维修类别，在WEB系统进行车辆派修，安排车辆进厂。

（二）配送中心（车队）调度员登录WEB系统，根据系统一保、二保提示，按“车辆状态维护-车辆派修”路径，进行车辆派修操作。

（三）“派修类别”，包括“一保”、“二保”和“项修”，默认值为“一保”。

操作时，根据实际维修类别进行选择，车辆一级保养、二级保养对应选择，其他维修全部选择“项修”。

（四）“派修车辆”，通过输入车牌号中的字母（不分大小写）、数字模糊查询计划派修车辆。

（五）派修成功后，按照《能源天然气运输公司车辆维修管—6—理规定》安排车辆维修。

（六）当SAP系统对应维修工单竣工验收操作成功后，即车辆竣工合格出厂，WEB系统车辆状态变为完好-非工作待命停驶”。

合署办公调度员根据实际需要安排生产任务。

“一保间隔行驶里程/工作小时”从零开始进行新一周期的运单里程累计，“二保间隔行驶里程/工作小时”在现有间隔里程的基础上继续进行运单里程累计。

（七）维修厂（点）必须按照“先派修后维修”的原则进行车辆维修。

第四章配送计划执行

第十一条配送计划执行的主体为配送中心（车队）。

（一）配送中心（车队）调度员按照省级配送中心下达的当日配送计划，安排驾驶员上车执行配送计划。

（二）配送中心（车队）调度员不得调整车辆的配送计划及其执行顺序，不得调换车辆。

任何配送计划和车辆的调整须报经省级配送中心批准。

（三）配送中心（车队）调度员合理安排驾押人员上车，均衡驾押人员劳动强度。

（四）配送计划执行过程中，销售公司有特殊需求的应安排车辆优先满足。

—7—（五）加油站油品销售告急的，确定配送车辆位置并判断车辆能否及时到达。

如不能及时到达的，与销售公司和加油站协调调整安排就近车辆配送。

（六）车辆运输途中，发生车辆设备故障、交通临时管制、堵车等突发情况时，要判断车辆能否及时到达。

如不能及时到达的，与销售公司和加油站协调调整安排就近车辆配送。

（七）车辆出库或到站发生数质量纠纷的，配送中心（车队）主任或调度员要到现场协调解决。

如不能及时处理的，与销售公司协调调整安排其他车辆配送。

（八）配送中心（车队）调度员要对车辆配送计划执行进行全过程监控。

九）制定固定配送线路配送计划执行时间标准，严格要求车辆按时准点

到达。

第十二条运单管理。

（一）运单录入及操作管理由配送中心（车队）调度员完成。

（二）运单初始创建。

1.二次配送系统下达配送计划后，应及时通过系统消息处理二配运单，在车辆出车前完成初始创建运单。

2.非二次配送系统下达配送计划，接收到配送计划后在出车前完成运单创建。

3.发生配送计划调整时，在车辆执行任务当天的24点前进—8—

行变更。

（三）运单执行完毕。

1.二次配送系统下达配送计划。

执行完毕由加油站收油操作后自动执行完毕；

加油站收油操作不及时时，手工修改运单状态为执行完毕操作。

2.非二次配送系统下达配送计划，在车辆执行完任务的当日，核对任务无误后执行完毕运单。

3.对执行完毕运单进行核对，重点核对车辆、运输任务、全行程线路、驾押人员信息、运费信息。

不一致的信息及时调整并记录。

（四）车辆状态维护。

1.根据车辆实际情况及时维护车辆状态。

修保状态根据系统派修自动生成，要结合当天是否有运单修改车辆状态。

2.修保不占工作车日的，要及时将车辆状态修改为工作状态。

3.完好工作长短途标准根据配送计划实际情况选择。

五）配送计划管理

1.当日追加配送计划的，及时完成车辆匹配。

2.当日取消配送计划的，及时协调销售公司人员在二配系统中终止配送计划。

3.配送计划发生临时路径的，及时协调销售公司完善路径数据。

4.当车辆所属单位发生调拨或新增车辆时，及时联系销售人

—9—员完善系统数据。

（六）配送点及路径维护。

1.新增配送点。

在发生新增业务点时，及时完成新增配送点创建。

合署办公调度员完成创建配送点映射（机构用户使用的通用配送点除外）。

2.临时路径。

在执行完临时配送计划的次日，通过临时路径生成器导出临时路径，及时维护运单中缺失路径。

发生临时路径的，在运单执行完毕的同时完成路径创建和审核。

（七）全行程管理。

1.在创建运单时，要准确填写空、重车行驶里程。

2.运单中临时里程调整，直接在运单中修改审核。

（八）跨单位支援车辆。

1.跨单位支援车辆时，车辆所属单位及时调整使用单位信息，使用单位及时协调销售公司人员完善二配系统车辆信息。

2.使用单位负责运单的创建及审核。

（九）外协车运单。

1.外协车运单管理纳入统一管理。

2.外协车运单数据及时、真实、准确，做到系统数据与运单数据和运费结算数据一致。

3.不得发生多车录入1车运单、未备案车辆使用备案车号录入运单、1张运单分多趟录入等弄虚作假的情况。

—10—

第四章车辆装油、运输、卸油

第十三条一卡通IC卡管理。

（一）二次配送过程应用一卡通IC卡，对配送过程中车辆、人员及接卸油过程进行管理和监控。

（二）一卡通IC卡是身份凭证，代替配送纸质单据及签章，配送计划、发

油、收油记录等业务信息通过系统集成在各系统间传递，实现配送“一卡通”。

（三）一"

通IC卡类型。

1.配送卡（即车辆卡）。

使用方为车辆（司机），主要使用于加油站配送、客户配送业务。

2.临租卡。

使用方为配送中心（车队），主要用于短期租用车辆、配送卡丢失应急。

3.临时卡。

使用方为油库，主要适用于客户自提业务。

（四）二配系统下发配送计划前，将卡号和车辆绑定，配送卡、临租卡的状态为启用。

（五）不得弯折卡片，否则会破坏内部芯片及天线等，降低卡片使用寿

命。

（六）配送卡、临租卡由配送中心（车队）调度员统一制卡、管理、发放、回收和备档。

第十四条油库装油。

—11—

（一）油库自动化装油。

1.油库自动化排队系统。

车辆到达油库后刷卡排队，到号呼叫后进库装油。

2.油库自动化门禁系统。

车辆刷卡出入油库门禁；

有配送任务才允许入门，

装油作业完整才允许出门；

按油库语音和屏幕提示，到指定装油鹤位。

3.油库自动化定量装车系统。

车辆到达装油台后，连接管线，刷卡自动付油。

（二）油库装油流程。

1.驾押人员规范着装。

2.车辆入库前对车辆静电接地线、防火帽等设备进行安全检查。

3.对加油站施封是否完好进行检查，登记铅封号。

以安全车速驶入油库。

4.驾驶员到营业室换取配送票据（刷卡），排队等待装油。

5.车辆停于装油鹤位后，驾驶员打好掩木，放置灭火器和警示牌。

6.驾驶员到装油鹤位连接好付油管、静电装置、油气回收装置，开始装油（期间不允许离开现场）。

7.装油完毕，将掩木和油气回收管放回原位，将车辆停于计量区域。

—12—

8.稳油后，驾驶员与油库计量员共同计量油品，核实付油体积、密度、油温等数据。

9.数据确认后，由油库计量员施打铅封。

严禁驾驶员、押运员自行施打铅封。

10.驾驶员到油库业务室开票，再次确认计量数据无误后车辆出库。

第十五条运输。

（一）配送中心（车队）管理人员和驾驶员在出车前对车辆进行检查，开具车辆放行通知单。

（二）配送中心（车队）管理人员进行出车前安全讲话，针对当天天气、配送任务、路线、危险源、道路交通等情况进行“三交代”。

（三）配送中心（车队）调度员收到车辆放行通知单后，按照车辆派车计划表调派车辆，在安全讲话记录本上签字，开具加油通知单和派车单。

（四）XX车辆罐体清洗作业流程。

（五）配送中心（车队）调度员通过车辆监控平台对运行车辆进行监控管理。

（七）严格执行油品配送规定线路、规定时间、规定停车地点和分路段限速的“三规一限”管理，对配送沿途的停车点、食宿场所进行排查，消除数质量管理隐患。

—13—（八）严格执行配送车辆铅封管理，严禁驾驶员、押运员自行施打铅封。

（九）车辆到加油站前，配送中心（车队）调度员要提前联系加油站人员，做好接卸准备，避免车辆待卸。

（十）车辆归场后进行车辆归场检查，回收配送单据。

第十六条接卸。

（一）罐车进站前，由加油站值班长引导罐车驶入卸油场地，车头朝外，停车熄火，拔出钥匙，关闭阻火帽。

（二）检查罐车车体、静电拖地带、灭火器和灭火毯的完好性。

（三）驾押人员规范着装，现场禁止随身携带、接打手机，严禁携带火种。

（四）驾押人员连接静电报警器，要求静电接地夹两端必须连接到油罐车和油罐区接地端子（扁铁）上。

加油站值班长检查确认。

（五）驾押人员配合布置灭火器，要求灭火器放置于卸油口周围上风口位置，与卸油口距离10米以上，喷粉管线打开。

（六）驾押人员与加油站值班长规范读卡操作，共同确认收油品号、油罐号、原发数量，并查看液位仪对应油罐空容，确保能够正常接卸。

（七）加油站值班长核对随车《施封凭证》，检查操作箱和卸—14—油口处铅封完好性和一致性（铅封号与施封凭证）。

（八）驾押人员与值班长核对现场卸油罐口油品名称、颜色、编号与钥匙标识的油品名称、颜色、编号完全对应一致，驾押人员打开对应的卸油口，正确连接卸油管线。

（九）稳油15分钟后，加油站值班长用加油壶在罐车下部卸油口取样（缓慢启闭阀门）。

（十）加油站值班长测量油品试验温度、视密度，计算油品标准密度，与付油标准密度比对。

检查油品颜色、水杂、气味等进行质量验收，并留取样品。

（十一）驾押人员与加油站值班长共同操作加油站管理系统，点击“油品接收”，录入驾驶员姓名、油品到站时间、单据接收时间、承运商名称、温度、密度，点击“操作开始”。

（十二）驾押人员缓慢开启阀门卸油。

卸油过程中，驾押人员在现场看护（期间不允许离开现场）。

（十三）卸油结束后，驾押人员关闭阀门，拆卸管线，断开静电连接，控净罐车和管线内余油。

（十四）驾押人员清理现场。

（十五）地罐稳油5分钟后，驾押人员与加油站值班长共同操作加油站管理系统，录入试验温度、密度，查看液位仪油面高度和体积，与油品确认单数据比对确认，点击“操作结束”。

十六）加油站值班长对罐车施封，罐车离站。

运输公司人

—15—员不得施打xx。

第十七条远程地罐交接。

（一）加油站现场卸油，远程管理人员在远程实现卸油现场监控、实际收油数量确认及超耗纠纷处理管理的交接方式。

（二）跟踪车辆。

远程管理人员依托分公司业务运作平台跟踪当天配送车辆动态情况。

（三）远程监控。

罐车到加油站后，视频切入到该站,远程管理人员通过远程视频监控系统监督油品接卸过程，出现违规行为及时制止。

（四）远程审核。

卸油结束后，远程管理人员通过远程桌面的方式连接到加油站站级系统，对收油数据进行确认，点击“审核”操作。

（五）异常处理。

对收油数量产生异议，双方按照地罐交接计量纠纷处理。

（六）超差确认。

双方每日核对综合运输差量，以自然月为周期，分油品品号综合统计地罐交接综合运输差量，计算超差量并确认。

第五章数质量和服务质量管理

第十八条油库装油数质量管理。

（一）各单位总调度室与配送中心（车队）负责协调油库流—16—量计定期校验，建立油库流量计共检制度，与销售公司、油库三方共同参与流量计检定和结果确认。

各单位调度长与配送中心主任（车队长）对油库流量计共检结果负责。

（二）制定油库流量计付油定期分析机制，收集驾驶员反馈信息，掌握油库流量计付油精度情况。

（三）协调对油库流量计施封，共同保管自动化付油系统密码。

（四）主力提油油库全部配备现场调度员，现场调度员要熟悉标准密度对比、水溶法检测、循环留样等计量方法，并参与出库车辆油品计量，协调解决装油环节数质量问题。

（五）与油库计量员共同计量油品，核实付油体积、密度、油温。

（六）协调油库按照早、中、晚时间，分时段多次计量付油油温。

（七）协调油库提高流量计精度和付油误差，利用标准容器对流量计付油精度进行抽查，并协调销售仓储公司以0点为基准点调整流量计相关参数，达到油库付油“零损耗”要求。

第十九条加油站卸油数质量管理。

（一）配送中心（车队）与销售公司共同对加油站地罐容积表进行标定和确认，并定期联合修正地罐容积。

配送中心主任（车队长）对地罐标定结果负责。

—17—

（二）各单位总调度室、配送中心（车队）对存在异议地罐向销售公司申请复标。

（三）协调销售公司对加油站液位仪施封，或对液位仪使用密码锁定，密码由双方保管。

（四）卸油后，加油站人员和驾驶员共同通过加油站管理系统或液位仪系统确认油品数量。

（五）系统收油后，将数据传输到二次物流管理系统和加油站管理系统，调度员要通过系统查看加油站接卸数据。

（六）加油站人员与驾驶员共同核对配送单据，对油品品号、温度、密度、实收数量和差量等进行确认。

第二十条数质量纠纷处理。

（一）与销售公司省级配送中心、调运处、仓储公司和质量安全处等成立数质量纠纷联合处理组，共同制定数质量交接标准、交接程序、纠纷处理程序、责任承担等流程，联合处理装油、运输、卸油环节数质量纠纷。

（二）车载视频安装、使用执行公司相关管理规定，协调销售公司以车载视频监控录像作为界定数质量纠纷责任依据。

（三）车辆出现油品数质量纠纷时，应首先排查驾驶员或押运员是否存在盗卖和置换掺假油品行为。

（四）数质量纠纷未达成一致处理意见的，驾驶员在1小时内向配送中心（车队）汇报，配送中心（车队）在3小时内赶赴—18—

现场协调处理。

（五）配送中心（车队）在现场未协调处理完毕的，在1小时内向各单位总调度室汇报。

各单位调度长在1小时内向数质量纠纷联合处理组申请仲裁。

（六）加油站发生2次以上油品超耗30升以上的，各单位总调度室、配送中心（车队）在2天内，安排管理人员与销售公司人员跟车押运，排查分析原因。

（七）油库数质量纠纷处理。

1.现场复测。

与油库人员现场共同复测发油数量。

复测确认少量的，协调油库足量补发或调整付油数据或出具证明；

复测确认足量的，车辆正常出库；

复测意见不一致的，向数质量纠纷联合处理组申请复测。

2.协调。

协调数质量纠纷联合处理组达成一致处理意见，进行裁定。

3.裁定。

与数质量纠纷联合处理组采用数据对比、标准罐车验证、标准容器验证、现场查验等办法进行裁定。

4.执行。

经裁定确认油库发油误差超过标准的，协调油库足量补发或调整付油数据。

（八）加油站数质量纠纷处理。

1.计量确认。

与加油站计量人员共同确认地罐卸前和卸后油品体积（采用系统收油方式的以系统读数为准；

采用人工计量地

—19—罐交接方式和车罐计量交接方式的以人工计量数据为准）。

2.超耗判定。

严格按照各省市地罐交接相关要求，以加油站地罐实际收油数据作为超损判定依据。

实行系统收油的加油站，以加油站管理系统实际收油数据为准；

加油站管理系统不能有效读取数据的，协调销售公司相关部门核实审批后，以加油站液位仪读取数据为准；

加油站液位仪故障的，协调销售公司相关部门核实审批后，以加油站地罐手工计量实收数据为准；

加油站地罐不准确的，协调销售公司相关部门核实审批后，以车罐交接数据为准。

3.超耗确认。

现场确认超耗数量并在加油站计量入库单上签字。

对超耗数量存在异议的，协调数质量纠纷联合处理组进行现场复核。

4.超耗复核。

数质量纠纷联合处理组通过标准容器、标准罐车、相同液位高度再配送和过磅交接等方式对加油站地罐进行复核。

经复核确认加油站地罐不准的，协调不赔付或调整收油数据或出具证明。

第二十一条数质量事件处理。

（一）数质量事件定义：

1.通过非法手段窃取罐中油品或车辆油箱油品。

2.提前关闭海底阀故意不卸净油品。

3.通过改造罐体结构或拆除改装线路偷盗油品。

—20—

4.与油库、加油站等联合偷盗油品。

5.私自拆下铅封，打开卸油门偷盗油品的。

6.人为干扰过磅结果偷盗油品。

7.掺入甲醇、乙醇等添加剂置换、掺假油品

8.油品混装串换造成油品污染。

9.油品卸错罐、装错油。

10.其他偷盗油品和置换掺假油品行为。

（二）数质量事件报送。

1.发生数质量事件后，配送中心（车队）要立即报送分公司领导和总调度室。

2.各单位要安排管理人员到现场调查和处理。

3.各单位要按照《能源天然气运输公司突发事件应急预案》处理，并向公司汇报。

第二十二条油品配送综合损耗管理。

（一）严格执行销售公司油品配送综合损耗率标准。

（二）油品配送综合损耗包括油库装油、运输途中、加油站卸油环节的损耗。

（三）与销售公司相关部门协调统一数据统计口径，保持数据一致。

（四）油品配送综合损耗数据统计要真实、准确，不得弄虚作假和隐瞒情况。

—21—（五）已赔付的油品损耗量，在计算油品配送综合损耗率时不得剔除。

（六）做好月度综合损耗差量统计工作，对超耗单车公开排名，对超耗驾驶员实施末位淘汰。

1.每月对单车综合损耗及处理情况进行统计和公布，包括驾驶员姓名、油品品号、损耗数量、超耗数量、综合损耗率、综合超耗率、赔付金额和处理结果等内容。

2.建立数质量奖励基金，提高驾押人员控损降耗的积极性。

3.根据综合损耗率达标排名，对达标排名前3-5名的单车及驾驶员予以经济或物质奖励。

4.按照综合超耗率排名，对不达标排名后3名的单车及驾驶员进行处罚。

（1）对1个月内综合超耗率较高的单车，对驾驶员提出通报警示和批评教育处理。

（2）对连续2个月综合超耗率较高的单车，予以驾驶员下车培训待岗1个

月处理。

培训期满，经配送中心、各单位总调度室和人事科考核合格后上岗。

（3）对连续3个月综合超耗率较高的单车，予以驾驶员解除劳动合同处理。

5.当月单车由两名及两名以上的驾驶员驾驶的，依照出车记录核定驾驶员单车综合损耗情况。

—22—

6.因油库发油和加油站地罐等客